物流運(yùn)輸管理概論

1、運(yùn)輸與倉儲管理上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)20112011年年8 8月月物流運(yùn)輸管理概論第一章案例：丹麥運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展六大發(fā)展戰(zhàn)略六大發(fā)展戰(zhàn)略 ：工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn) 公共法規(guī)公共法規(guī) 知識掌握知識掌握 資金渠道資金渠道 政府與企業(yè)互動政府與企業(yè)互動 國際競爭條件國際競爭條件 第第1章章 物流運(yùn)輸管理概論物流運(yùn)輸管理概論第第1章目錄章目錄 1.3 物流運(yùn)輸方式 1.4 物流運(yùn)輸管理概述 1.1 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的幾個階段 1.2 物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握物流運(yùn)輸?shù)母拍罴白饔?、運(yùn)輸成本的概念、影響運(yùn)輸成本的因素及運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)熟悉物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)熟練掌握物流運(yùn)輸管理的概念、原則、物

2、流運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素了解物流運(yùn)輸管理的內(nèi)容、定價策略和費(fèi)率的制定1） 水路運(yùn)輸階段2） 鐵路運(yùn)輸階段3） 公路、航空、管道運(yùn)輸階段4） 綜合運(yùn)輸階段 1.1 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的幾個階段運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的幾個階段主要內(nèi)容基本概念物流運(yùn)輸?shù)淖饔?1.2 物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用1.2.1 基本概念物流物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸運(yùn)輸利用載運(yùn)設(shè)備和工具，將貨物從A地向B地運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送配送屬于運(yùn)輸，是一種近

3、距離、小批量、多品種、高頻率的末端運(yùn)輸，且采用的運(yùn)輸工具單一。配送是運(yùn)輸與其它物流活動的組合體，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜。運(yùn)輸與搬運(yùn)運(yùn)輸與搬運(yùn)運(yùn)輸是在較大范圍間的活動，而搬運(yùn)則是在較小范圍內(nèi)的作業(yè)。二者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。1.2.2 物流運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是運(yùn)輸是“第三利潤源第三利潤源”的主要源泉的主要源泉運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)摹翱臻g效用空間效用”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)摹皶r間效用時間效用”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)摹霸鲋敌в迷鲋敌в谩?” ( (品種效用品種效用;批量效用批量效用;形態(tài)效用形態(tài)效

4、用;信息效用信息效用;風(fēng)險(xiǎn)效用風(fēng)險(xiǎn)效用)成本內(nèi)容成本內(nèi)容美國公司（美國公司（% %）加拿大公司（加拿大公司（% %）客戶服務(wù)/訂單清關(guān)88倉 儲2525運(yùn) 輸3736管 理98庫存搬運(yùn)2123主要內(nèi)容一般運(yùn)輸方式特殊運(yùn)輸方式各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價 1.3 物流運(yùn)輸方式物流運(yùn)輸方式1.3.1 一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（道路運(yùn)輸）水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惏催\(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惛删€運(yùn)輸利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長距離大載量的運(yùn)輸 支線運(yùn)輸與運(yùn)輸干線相接的分支線路上的運(yùn)輸 二次運(yùn)輸干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c指定接貨

5、地點(diǎn)之間的運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸 1.3.1 一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或采用同類運(yùn)輸工具但沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式 按運(yùn)輸中途是否換載分類按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲存的運(yùn)輸形式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、

6、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸形式（包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝） 1.3.2 特殊運(yùn)輸方式成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸 托盤運(yùn)輸托盤用于集裝、堆放、搬運(yùn)和 運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和 制品的水平平臺裝置 托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本，有效地促進(jìn)了全物流過程水平的提高 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸不能單純理解為用集裝箱載運(yùn)貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實(shí)行多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸 一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保

7、險(xiǎn)廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)為國際多式聯(lián)運(yùn)散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸用專用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式 1.3.3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價送達(dá)速度運(yùn)輸成本基本建設(shè)投資勞動生產(chǎn)率燃料消耗量（節(jié)能）始建投資環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸能力（運(yùn)力）安全性、機(jī)動性及舒適性1.3.3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價運(yùn)輸方式技術(shù)速度運(yùn)輸成本勞動生產(chǎn)率運(yùn)輸能耗線路投資鐵路24446內(nèi)河52223海運(yùn)41111公路35554民航16662管道3335主要內(nèi)容運(yùn)輸管理的基本原理運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸管理的內(nèi)容運(yùn)輸決策的參與者客流與貨流運(yùn)輸布局的概念及若干指標(biāo) 1.4 物流運(yùn)輸

8、管理概述物流運(yùn)輸管理概述1.4.1 運(yùn)輸管理的基本原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位所增加的規(guī)模降低了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大使每單位運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸成本下降 規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨物的批量運(yùn)輸顯得合理 距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用也就越小 1.4.2 運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度運(yùn)輸?shù)囊恢滦赃\(yùn)輸?shù)囊恢滦赃\(yùn)輸一致性是指在若干次

9、裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸所需的時間，與原定時間或與前幾次運(yùn)輸所需時間的一致性 如果運(yùn)輸作業(yè)缺乏一致性，就需要增加安全儲備存貨，以防措手不及的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性會影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn) 1.4.3 運(yùn)輸管理的原則及時及時 就是按照產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)的實(shí)際需要，將貨物及時送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短貨物的在途時間。 準(zhǔn)確準(zhǔn)確 就是在運(yùn)輸活動中，避免各種內(nèi)外部因素的影響和差錯事故的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將貨物送交指定的收貨人。 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 就是通過合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，減少消耗，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用。 安全安全 就是在運(yùn)輸過程中，能夠防止霉?fàn)€，殘

10、損及危險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證貨物的完整無損。 1.4.4 運(yùn)輸管理的內(nèi)容運(yùn)輸市場的宏觀管理運(yùn)輸市場的宏觀管理 運(yùn)輸市場的宏觀管理是政府主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括運(yùn)輸市場準(zhǔn)入的管理，運(yùn)輸市場各項(xiàng)規(guī)章的制定、執(zhí)行與監(jiān)控等，以建立和完善公開、公平、公正的運(yùn)輸市場競爭環(huán)境。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理是企業(yè)對運(yùn)輸過程的業(yè)務(wù)管理，包括貨物的發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)和安全運(yùn)輸?shù)墓芾恚赃_(dá)到提高效率，降低成本的目的。 1.4.5 運(yùn)輸決策的參與者公 眾(貨主）政 府承運(yùn)人托運(yùn)人收貨人運(yùn)輸市場環(huán)境貨物流信息流1.4.6 客流與貨流 客流與貨流的定義客流與貨流的定義客流與貨流的基本特

11、點(diǎn)客流與貨流的基本特點(diǎn)一、客流客流概念客流概念旅客按其需要沿著運(yùn)輸路徑旅客按其需要沿著運(yùn)輸路徑作有目的的移動形成客流作有目的的移動形成客流客流的五要素：客流的五要素：客流的分類客流的分類客流的基本特點(diǎn)客流的基本特點(diǎn)二、貨流貨流概念貨流概念運(yùn)輸貨物沿著運(yùn)輸路徑作有目的的移動形運(yùn)輸貨物沿著運(yùn)輸路徑作有目的的移動形成貨流。成貨流。1.1.貨物及其分類貨物及其分類 定義：貨物是指運(yùn)輸部門承運(yùn)的各種原料、材料、商定義：貨物是指運(yùn)輸部門承運(yùn)的各種原料、材料、商品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。 1）按物理屬性分類 固體貨物；液體貨物；氣體貨物 2）按裝卸方法分類 計(jì)件貨物；堆積貨物；

12、灌注貨物 3）按照運(yùn)輸條件分類 普通貨物；特種貨物 4）按運(yùn)輸時間緩急要求分類 重點(diǎn)貨物如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資；一般貨物 5）按貨物比重不同分類 普通貨物；輕泡貨物 6）按一批托運(yùn)貨物的重量、體積或性質(zhì)不同 整車貨物；零擔(dān)貨物 7）按一批受理貨物的數(shù)量不同和連續(xù)運(yùn)送的時間不同 大宗貨物；小批貨物 2.2.貨流五要素：貨流五要素： 流量流量-單位時間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)單位時間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。量。 可以用路段貨流強(qiáng)度反映貨流量的大小可以用路段貨流強(qiáng)度反映貨流量的大小 貨流強(qiáng)度貨流強(qiáng)度 N=P/LN=P/Lh h PP貨物周轉(zhuǎn)量總和貨物周轉(zhuǎn)量總和 L L距離，距離，hh時間時間 流向流

13、向 流時流時 運(yùn)距運(yùn)距 種類種類3.3.貨流圖：貨流圖：貨流圖的功能：貨流圖的功能： 清晰地表明各類物資所需運(yùn)輸?shù)那闆r，以便合理安排運(yùn)輸； 表明貨流的合理流向，避免不合理運(yùn)輸； 便于根據(jù)貨流特點(diǎn)組織運(yùn)輸； 用于檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃； 為線路、站點(diǎn)的新建、擴(kuò)建提供必要的資料。 4.4.貨流分布特點(diǎn)：貨流分布特點(diǎn)：1）貨流分布在方向上的不均衡性（與客流有所差別）貨流分布在方向上的不均衡性（與客流有所差別） 衡量指標(biāo)衡量指標(biāo) 回運(yùn)系數(shù) = 輕載方向貨流量/重載方向貨流量=Q輕/Q重 行程利用系數(shù) = 載運(yùn)行程/（載運(yùn)行程+空駛行程） 減少空駛，提高行程利用系數(shù)是實(shí)現(xiàn)貨流平衡的重要手段2）貨流分布在時

14、間上的不均衡性，用運(yùn)量不平衡系數(shù)）貨流分布在時間上的不均衡性，用運(yùn)量不平衡系數(shù)表示表示 運(yùn)量不平衡系數(shù) = 最大月（或季）的運(yùn)量/全年月（或季）的平均運(yùn)量3）貨流分布在地區(qū)的不均衡性（與客流相同）貨流分布在地區(qū)的不均衡性（與客流相同） 是指不同地區(qū)或經(jīng)濟(jì)區(qū)分布的貨流不相等。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)貨流越密集 可用貨流量密度表示，即某一地區(qū)一定時間內(nèi)的運(yùn)量與該地區(qū)面積之比 1.4.7 運(yùn)輸布局的概念及若干指標(biāo)交通運(yùn)輸布局運(yùn)量 換算運(yùn)輸量 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 平均運(yùn)輸距離 客流地理 居民旅行次數(shù) 貨流地理 貨物構(gòu)成 運(yùn)輸系數(shù) 運(yùn)輸彈性系數(shù) 1）交通運(yùn)輸布局定義定義：又稱交通運(yùn)輸配置。指交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布與組合

15、，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。布局應(yīng)考慮的因素：布局應(yīng)考慮的因素：充分滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?充分考慮自然條件的影響。 要全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力。交通運(yùn)輸網(wǎng)布局要適應(yīng)鞏固國防、開發(fā)邊遠(yuǎn)和落后地區(qū)的政治需要。 2）運(yùn)量定義定義：一定時期內(nèi)運(yùn)送旅客或貨物的數(shù)量。是運(yùn)輸業(yè)最基本的指標(biāo)，分為客運(yùn)量和貨運(yùn)量兩種。 3）換算運(yùn)輸量 不同性質(zhì)的運(yùn)輸量按一定的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，換算成可以進(jìn)行相互對比或相加的運(yùn)輸量。4）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 運(yùn)輸量和平均運(yùn)距的乘積，分為貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量兩種。 5）平均運(yùn)輸距離 分貨物平均運(yùn)距和旅客平均運(yùn)距兩類。6）客流地理 研究客流產(chǎn)生的人文經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)及客流分布的地域規(guī)律。 7）居民旅行次數(shù) 一定地域范圍內(nèi)的旅客發(fā)送量與人口數(shù)的比值。8）貨流地理 即貨流的地理分布。9）貨流構(gòu)成 某一區(qū)域的交通網(wǎng)或某一交通線路、港口與車站，在一定時期內(nèi)