機械設(shè)計及理論專業(yè)畢業(yè)論文汽車平順性仿真分析與懸架參數(shù)優(yōu)化

1、機械設(shè)計及理論專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 汽車平順性仿真分析與懸架參數(shù)優(yōu)化關(guān)鍵詞：汽車平順性 懸架參數(shù) 多體動力學(xué) 彈簧剛度 減振器摘要：汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按

2、照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。正文內(nèi)容 汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后

3、部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CA

4、R建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況

5、以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究

6、越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化

7、能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)

8、化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照

9、平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固

10、有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸

11、架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAM

12、S軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程度上改善汽車的平順性。汽車平順性是汽車NVH性能的評價指標(biāo)之一，人們對汽車平順性的研究越來越重視，

13、通過調(diào)整汽車懸架的參數(shù)能夠改善汽車平順性。 本文闡述了汽車平順性和多體動力學(xué)的發(fā)展概況以及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，介紹了ADAMS/CAR的建模與仿真方法。 本文利用ADAMS/CAR建立包括懸架系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的整車動力學(xué)模型，對前后部分車身的固有頻率進行估計，對該車的行駛平順性進行仿真，并對仿真結(jié)果進行評價，考查該車的平順性是否理想。 按照平順性評價結(jié)果選擇前后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼為變量，對該車的平順性進行試驗設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計，對優(yōu)化結(jié)果進行可靠性分析，并對優(yōu)化后的結(jié)果進行平順性仿真檢驗，進而與優(yōu)化之前的結(jié)果對比，并闡明通過優(yōu)化能夠在一定程

14、度上改善汽車的平順性。特別提醒：正文內(nèi)容由PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 :/ 400gb /file/75571905 。如還不能顯示，可以聯(lián)系我q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 " 垐垯櫃換燙梯葺銠?endstreamendobj2x滌?U'閩AZ箾FTP鈦X飼?狛P?燚?琯嫼b?袍*甒?颙嫯'?4)=r宵?i?j彺帖B3锝檡骹>笪yLrQ#?0鯖l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛>渓?擗#?"?#綫G劌#K芿$?7.耟?Wa癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb