汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題第一章 汽車電控基礎(chǔ)知識(shí)1、汽車電子控制系統(tǒng)分 、底盤控制部分、車身電控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)四大部分。2、汽車電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、ECU和 等組成。3、汽車電子控制單元ECU主要由 、 、 和 四部分組成。4、輸入ECU的傳感器信號(hào)有 和 兩種。5、計(jì)算機(jī)由 、 、輸入/輸出回路等組成。6、汽車電子控制單元的基本功能有哪些？7、分析論述汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性。第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)1、在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方裝有1-2個(gè)噴油器的噴射方式稱為 ；在各缸的進(jìn)氣歧管上分別裝有一個(gè)噴油器的噴射方式（MPI）稱為 。2、間歇噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和 。3、電控燃

2、油噴射系統(tǒng)，按空氣量的測(cè)量方式分為 和 兩種類型。4、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、 和電子控制系統(tǒng)三部分組成。5、電動(dòng)汽油泵按安裝位置不同分為 式和 式。6、電動(dòng)汽油泵的控制主要包括油泵的開(kāi)關(guān)控制和油泵的 控制兩方面。7、當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由“OFF”轉(zhuǎn)到“ON”位置，但未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn) S。8、噴油器針閥開(kāi)啟與噴油信號(hào)導(dǎo)通有一段遲滯時(shí)間，這段時(shí)間稱為 時(shí)間。9、用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量電動(dòng)汽油泵上兩個(gè)接線端子間的電阻，20其阻值應(yīng)為 。10、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，在其他條件一定時(shí)，控制 即可控制噴油量。11、噴油器按磁化線圈電阻值的大小分為 型和 型；按驅(qū)動(dòng)方式分為 式和

3、式。12、確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)基本噴油量的主要因素是 。13、確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)修正噴油量的主要因素是 和 。14、燃油供給系統(tǒng)中，可減小燃油系的壓力脈動(dòng)、降低噪聲的元件是 。15、確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本噴油量的控制信號(hào)有 和 。16、噴油器的檢驗(yàn)主要包括泄漏情況檢查、噴油量的檢驗(yàn)以及 的檢查。17、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高速、大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速應(yīng) 。18、燃油壓力調(diào)節(jié)器是使 與 之差保持恒定不變。19、確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的信號(hào)有哪些？20、簡(jiǎn)答電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及各組成的功用。21、簡(jiǎn)答電動(dòng)汽油泵止回閥和安全閥的作用。22、簡(jiǎn)答燃油供給系統(tǒng)油壓檢測(cè)的項(xiàng)目。23、分析噴油器的檢修方法及步驟

4、。第三章 電子控制系統(tǒng)傳感器及檢修1、按能量轉(zhuǎn)換方式可將傳感器分為 型和 型等。2、節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)為 ；卡門漩渦式空氣流量計(jì)輸出信號(hào)為 。3、卡門漩渦式空氣流量計(jì)按漩渦檢測(cè)方式不同分為 式和 式。4、凸輪軸/曲軸位置傳感器分為磁感應(yīng)式、 和 三種形式。5、磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器的傳感器頭和信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的氣隙應(yīng)為 mm。6、氧化鋯式氧傳感器輸出電壓約為0.9V，則說(shuō)明混合氣 ；氧化鈦式氧傳感器輸出電阻約為1M，則說(shuō)明混合氣 。7、汽車曲軸位置傳感器可檢測(cè) 、 。8、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5S，可看到空氣流量計(jì)的熱線自動(dòng)燒紅（約1000）約1S，該

5、功能被稱為 功能。9、汽車上的溫度傳感器，大部分都是采用電阻值隨溫度升高而減小的 熱敏電阻。10、D型EFI系統(tǒng)中，對(duì)進(jìn)氣量的檢測(cè)是利用 。11、在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用來(lái)判斷活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置信號(hào)的傳感器是 。12、壓電式爆震傳感器分為 型和 型。13、火花塞金屬墊型爆震傳感器通過(guò)檢測(cè) 來(lái)反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃情況。14、分析發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用的傳感器及各傳感器的作用。第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃控制是利用 信號(hào)將爆燃控制在臨界狀態(tài)；控制爆燃的最有效措施是 。2、汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 、 及 三個(gè)方面。3、怠速控制裝置按控制原理可分為 控制式和旁通空氣控制

6、式兩類。4、旁通空氣控制裝置是通過(guò)改變旁通道 來(lái)控制怠速時(shí)進(jìn)氣量的，以達(dá)到怠速控制的目的。5、電控?zé)o分電器點(diǎn)火系統(tǒng)按點(diǎn)火線圈點(diǎn)火方式可分為同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)和 點(diǎn)火系統(tǒng)。6、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨冷卻液溫度的升高而 。7、實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角的工況是 。8、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 。9、電控有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件是 。10、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有_個(gè)點(diǎn)火線圈。11、IGT為 信號(hào)，IGF為 信號(hào)。 12、電子點(diǎn)火系統(tǒng)閉合角控制電路是根據(jù) 和 對(duì)閉合角進(jìn)行調(diào)節(jié)的。13、怠速時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。14、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的主要功

7、能是抑制 生成。15、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的主要功能是降低 的排放；它主要由汽油箱、蒸氣分離閥、雙向閥、 、 和ECU等組成。16、影響三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率的主要因素有 、 。17、二次空氣噴射系統(tǒng)主要是減少 和 的排放。18、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向取決于輸入脈沖信號(hào)的 。19、簡(jiǎn)答電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及各組成的功用。20、簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)點(diǎn)火提前角的修正控制。21、簡(jiǎn)答怠速控制的原理。第六章 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)及檢修1、自動(dòng)變速器的齒輪變速系統(tǒng)主要有行星齒輪機(jī)構(gòu)和 兩種類型。2、自動(dòng)變速器換擋規(guī)律控制模式常見(jiàn)的有經(jīng)濟(jì)模式、 和普通模式。3、自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件電磁閥，按其功用可分為 、 和調(diào)壓

8、電磁閥。4、當(dāng)車速以中高速行駛時(shí)， 將液力變矩器的泵輪與渦輪剛性連接在一起，使液力變矩器輸入與輸出轉(zhuǎn)速一致。5、自動(dòng)變速器車，只有在換擋手柄置于 和 位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。6、若想使自動(dòng)變速器車在D位下最高可升至超速擋，則應(yīng)接通 。7、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，其傳動(dòng)方式采用 。8、為提高液力變矩器高速時(shí)的傳動(dòng)效率，通常在變矩器內(nèi)設(shè)置 。9、自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括 、 和 。10、自動(dòng)變速器雙參數(shù)換擋規(guī)律控制系統(tǒng)中，最常用的控制參數(shù)是 和 。11、自動(dòng)變速器的車，具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋位是 。12、在行星齒輪變速器中，若同一行星排中有任意兩元件轉(zhuǎn)速相等，則可實(shí)現(xiàn) 擋。13、電控自

9、動(dòng)變速器中，檢測(cè)加速踏板踩下是否超過(guò)節(jié)氣門全開(kāi)位置的元件是 。14、簡(jiǎn)答電控自動(dòng)變速器主要由哪幾部分組成？15、簡(jiǎn)答液力變矩器的功用與組成。16、簡(jiǎn)答自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。17、分析自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)主要的信號(hào)輸入裝置及其作用。第七章 汽車防滑及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)1、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ECU和 和報(bào)警燈等組成。2、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)又稱 系統(tǒng)。3、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要由 、ECU、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警燈等組成。4、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是將車輪的滑動(dòng)率控制在 。5、ASR系統(tǒng)中，當(dāng)ASR不工作時(shí)，副節(jié)氣門狀態(tài)為 。6、ABS大都為 通道控制系統(tǒng)。7、ASR系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的 和

10、適當(dāng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行 控制。8、ESP車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的傳感器包括哪些？9、簡(jiǎn)答ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式。10、簡(jiǎn)答EBD、ASR、VSC和含義及區(qū)別。第八章 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可在車速低時(shí)，使轉(zhuǎn)向力 。2、電動(dòng)勢(shì)EPS由車速傳感器、 、直流電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)和ECU組成。3、電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源是 。4、用于測(cè)定轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的轉(zhuǎn)向力矩的傳感器是 。5、4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)控制方式不同，可分為 控制式和橫擺角速度比例控制式。6、4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車中低速行駛時(shí)，其后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與前輪 ；在汽車高速行駛時(shí)，其后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與前輪 。7、簡(jiǎn)

11、答電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的功用。8、簡(jiǎn)答電動(dòng)式EPS的優(yōu)點(diǎn)。第九章 電子控制懸架系統(tǒng)及電子巡航系統(tǒng)1、汽車懸架系統(tǒng)通常分為傳統(tǒng)被動(dòng)式、半主動(dòng)式和 三類。2、根據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同，主動(dòng)式懸架可分為由電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和由 驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。3、電子控制汽車懸架系統(tǒng)的控制功能通常有車身高度調(diào)整、 和彈簧剛度控制三個(gè)。4、巡航控制系統(tǒng)CCS又稱為 或車速控制系統(tǒng)等。5、巡航控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動(dòng)式和 兩種。6、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)通過(guò)安裝在車輛前部的 持續(xù)掃描車輛前方道路狀況，判斷車輛與前車距離。7、可以退出巡航控制的操作有哪些？第十章 安全氣囊SRS系統(tǒng)1、安全氣囊系統(tǒng)按控制方式不同可分為機(jī)械