富龍公路隧道火災(zāi)應(yīng)急程序、安全疏散預(yù)案、火災(zāi)救援預(yù)案、水泵房操作說明

1、云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路隧道滅火安全疏散預(yù)案1、隧道的應(yīng)急疏散路線根據(jù)不同的火災(zāi)場景有針對性地進行設(shè)定。（1）起火隧道應(yīng)急疏散路線的設(shè)定以人車能夠快捷、安全疏散，車輛行駛不引發(fā)新的交通堵塞和二次災(zāi)害為原則。疏散通道上設(shè)置的疏散指示標志和交通控制指揮標志應(yīng)按照預(yù)案準確引導疏散。（2）起火點前方的車輛應(yīng)沿行車道直接疏散出隧道。（3）起火點附近的車輛，可視隧道交通堵塞情況、起火點的位置和火勢，繞過起火點向前行駛，或經(jīng)過交通疏導調(diào)頭駛出隧道。（4）車輛需要退出起火隧道的，應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)現(xiàn)場情況，統(tǒng)一安排退出路線。（5）出現(xiàn)嚴重交通堵塞、且可能引發(fā)二次災(zāi)害的隧道，當其起火點附近的車輛難以進

2、行安全疏散時，管理人員應(yīng)先引導駕乘人員從檢修道、專用避難疏散通道進行安全疏散。2、火災(zāi)時的交通控制指揮要求（1）隧道入口前的可變信息情報板應(yīng)及時向未駛?cè)胨淼赖能囕v報告火災(zāi)信息和“禁止通行”的警示信息。（2）交通指揮信號燈應(yīng)變?yōu)榧t燈，未進入隧道的車輛應(yīng)靠公路右側(cè)停駐。(3) 起火隧道內(nèi)設(shè)有可變信息情報板的，應(yīng)能顯示安全疏散信息，引導車輛在隧道內(nèi)安全行駛。3、疏散與滅火救援應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一（1）隧道火災(zāi)初期階段，應(yīng)按照以應(yīng)急疏散為主，應(yīng)急疏散和滅火救援協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則設(shè)定安全疏散路線和滅火救援路線。（2）起火隧道的滅火救援應(yīng)在應(yīng)急疏散基本完成后展開；隧道內(nèi)發(fā)生嚴重交通堵塞時，應(yīng)先清障再疏散，同時展開救援。

3、（3）滅火救援交通流向應(yīng)避免與應(yīng)急疏散交通流向產(chǎn)生交叉，以防止出現(xiàn)新的交通事故和其它災(zāi)害。（4）發(fā)生嚴重交通堵塞的隧道，消防車不宜靠近交通堵塞區(qū)域，滅火救援人員應(yīng)充分利用隧道的消防設(shè)施實施滅火救援。云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路隧道滅火救援預(yù)案1、指揮部機構(gòu)及其職責（1）指揮部。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場情況，由參與滅火的單位派人組成指揮部，由指揮部統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)滅火救援工作。（2）戰(zhàn)斗組。根據(jù)不同緊急情況的災(zāi)情設(shè)定劃分戰(zhàn)斗組，并規(guī)定其工作細則。（3）通信聯(lián)絡(luò)組。應(yīng)根據(jù)隧道中有線、無線通信設(shè)施、通信輔助設(shè)施、緊急電話和火災(zāi)應(yīng)急廣播等設(shè)置情況，確定火災(zāi)時通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備的操作控制程序、責任人和崗位職責，保障滅火

4、救援中通信聯(lián)絡(luò)暢通。 2、設(shè)定（1）根據(jù)隧道的火災(zāi)特點，假定起火點和其它事故發(fā)生點。（2）針對不同類型火災(zāi)，設(shè)定起火原因、可燃物、火災(zāi)蔓延條件途徑、燃燒及煙氣蔓延區(qū)域和可能出現(xiàn)的次生災(zāi)害等。（3）設(shè)定所有可能導致隧道火災(zāi)、爆炸等二次災(zāi)害的事故，設(shè)定二次災(zāi)難的類型及其原因和條件、災(zāi)害波及范圍、災(zāi)害后果等。(4)設(shè)定出所有可能出現(xiàn)的隧道交通狀況，以及與之相應(yīng)的火災(zāi)場景、火災(zāi)發(fā)展蔓延狀況和危害后果等。（5）設(shè)定火災(zāi)事故中影響人員安全疏散、滅火救援和交通清障的危險因素和不利狀況。3、警戒區(qū)的設(shè)立（1）警戒區(qū)應(yīng)分為火災(zāi)警戒區(qū)和爆炸危險區(qū)2類，警戒區(qū)的設(shè)立應(yīng)以不產(chǎn)生二次災(zāi)害為原則。（2）火災(zāi)警戒區(qū)應(yīng)以起火

5、點或事故發(fā)生點為中心，根據(jù)起火點周圍可燃物的分布、流淌、泄漏或飛散等情況以及交通堵塞狀況等設(shè)定。（3）應(yīng)將隧道中可燃氣體濃度接近或超過爆炸下限的區(qū)域，或具有產(chǎn)生物理或化學爆炸條件的區(qū)域設(shè)定為爆炸危險區(qū)；爆炸產(chǎn)生后會出現(xiàn)破壞性傷害或產(chǎn)生次生災(zāi)害的區(qū)域，應(yīng)納入爆炸危險區(qū)。（4）現(xiàn)場警戒區(qū)的確定應(yīng)由指揮部根據(jù)預(yù)案，結(jié)合現(xiàn)場情況進行調(diào)整，并通告現(xiàn)場救援人員。警戒區(qū)內(nèi)原則上不行采用可能產(chǎn)生二次災(zāi)害的滅火救援設(shè)施、設(shè)備、工具和技術(shù)措施。（5）消防車輛嚴禁進入爆炸危險區(qū)；滅火救援人員進入爆炸危險區(qū)域進行事故處理時，應(yīng)有嚴格的個人防護措施和防護裝備進行保護，并應(yīng)適時監(jiān)控可燃氣體濃度，爆炸危險區(qū)內(nèi)同時處理事故的

6、人員宜為2人。4、緊急情況處理對策（1）針對不同的災(zāi)情設(shè)定，確定相應(yīng)緊急情況的處置對策、滅火救援的戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)措施。（2）針對所設(shè)定的不同隧道交通狀況，確定相應(yīng)的人員、車輛救援方案。5、滅火救援力量的調(diào)集與部署（1）設(shè)定不同災(zāi)情下的指揮體系，確定需要調(diào)集的滅火救援裝備、滅火救援人員和相關(guān)技術(shù)人員以及需要停止或啟用的隧道消防應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備。(2)根據(jù)預(yù)案中設(shè)定的警戒區(qū)，確定參戰(zhàn)車輛、人員的停駐位置和陣地設(shè)置。 （3）結(jié)合疏散路線和警戒區(qū)的確定情況，選定進攻和退防路線。（4）根據(jù)不同的災(zāi)情設(shè)定，確定需要參與滅火救援的部門、單位，明確其在滅火救援或處置其它事故中的職責、權(quán)利和責任，并應(yīng)制定調(diào)用其它部門

7、、單位及其專職消防隊的程序。6、供水方案（1）對隧道周圍的水源情況進行調(diào)查，確定所有可利用水源及其取火方式；根據(jù)不同的災(zāi)情設(shè)定，計算或估算滅火、冷卻所需的用水量；核定隧道滅火救援設(shè)備的滅火能力和可靠性。（2）應(yīng)根據(jù)滅火、冷卻用水量和供水要求，選定直接供水、接供水和遠距離運水的方案。（3）應(yīng)對現(xiàn)場供水中的注意事項做出規(guī)定。7、滅火救援中的注意事項（1）根據(jù)不同災(zāi)情設(shè)定，擬定火災(zāi)現(xiàn)場可能出現(xiàn)的險情及對策。（2）規(guī)定出滅火救援中的安全要求和個人防護措施。（3）確定不同災(zāi)情下的交通控制指揮方案。（4）對應(yīng)急疏散和滅火救援中產(chǎn)生的交叉和矛盾進行設(shè)定，應(yīng)確定相應(yīng)的解決方案。（5）規(guī)定出滅火救援結(jié)束后的現(xiàn)場

8、清理和移交工作要求。（6）建立滅火救援預(yù)案實施情況的總結(jié)、分析和調(diào)整制度。（7）明確滅火救援戰(zhàn)術(shù)中需要特別警示和強調(diào)的事項。8、隧道的火災(zāi)應(yīng)急程序、應(yīng)急疏散預(yù)案和滅火救援預(yù)案應(yīng)期進行演練，且每年不應(yīng)少于一次，并應(yīng)做好演練記錄。水泵房操作注意事項起動前準備 掛牌（有人工作禁止合閘）盤車：用手撥轉(zhuǎn)電機軸承，葉輪應(yīng)無卡磨現(xiàn)象，轉(zhuǎn)動靈活； 打開進口閥門，打開排氣閥使液體充滿整個泵腔，然后關(guān)閉排氣閥； 嚴禁機械密封在干磨情況下工作，應(yīng)先用手盤動泵聯(lián)軸器幾圈以使?jié)櫥瓦M入機械密封端面，避免突然起動造成機械密封斷裂損壞。 首次啟動必須點動電機，確定轉(zhuǎn)向是否正確。 水泵啟動時，機旁不得站人，啟動后應(yīng)至少守機五

9、分鐘檢 查設(shè)備情況，如有不正常的振動和聲音或出水情況有異常應(yīng)立刻停機檢查，絕不允許投入運行后隨即離開機泵。起動與運行：啟動方式：手動和自動1合上電控柜電源；2全開進口閥門；3關(guān)閉吐出管路閥門；4啟動電機，觀察運行是否正常；5調(diào)節(jié)出口閥門開度至所需工況，如用戶在泵出口處裝有流量表或壓力表，應(yīng)通過調(diào)節(jié)出口閥門開度使泵在性能參數(shù)表所列的額定工況范圍內(nèi)運行，同時，測量電機電流值，使電機在額定電流范圍內(nèi)運行，否則造成泵超負荷運行至使電機燒毀；6檢查軸封泄露的情況，正常時機械密封泄露應(yīng)小于3滴/分；7在自動運行時應(yīng)注意壓力變化。停車：1關(guān)閉出水管路閥門。2按下停止按鈕或?qū)⑥D(zhuǎn)換開關(guān)撥到“?！蔽恢?，停止水泵。

10、3關(guān)閉進水口閥門。水泵注意和維護事項 水泵軸承溫度最高不得超過75。 潤滑軸承用的鈣基黃油的數(shù)量，以占軸承體空間的1/3-1/2為宜。 填料磨損時，適當壓緊填料壓蓋。若磨損過多應(yīng)更換。 定期檢查聯(lián)軸部件。注意電機軸承溫升。 運轉(zhuǎn)過程中如發(fā)現(xiàn)噪聲或其他不正常聲音時，應(yīng)立即停車。檢查原因，加以消除。 長期停止使用時，應(yīng)拆開水泵將零部件上的水檫干，再在表面上涂防銹油，保管好。 系統(tǒng)運行前應(yīng)檢查多功能水泵控制閥主閥上的導閥、配管、管件是否嚴密完整無損。 如環(huán)境溫度低于0度，應(yīng)將泵內(nèi)液體放盡以防凍裂。 系統(tǒng)運行一段時間后要進行管路維護。 根據(jù)消防規(guī)范要求，泵組必須至少15天運行一次，運行時間不少于15分

11、鐘，以確保消防泵隨時處于良好狀態(tài)。云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路消防控制系統(tǒng)聯(lián)動預(yù)案對于發(fā)生火災(zāi)的雙洞隧道，當火災(zāi)被人為確認后，隧道內(nèi)外各消防設(shè)施、交通設(shè)施按應(yīng)以下聯(lián)動方案執(zhí)行聯(lián)動程序：（1）交通誘導系統(tǒng)的消防聯(lián)動程序1）逃生階段的交通誘導的消防聯(lián)動程序：在發(fā)生火災(zāi)的隧道內(nèi)，火災(zāi)點上游的車道指示器全部變?yōu)榻?，火?zāi)點下游的行車方向的車道指示器應(yīng)保持通行指示，隧道洞口的交通燈則變?yōu)榧t燈，禁止洞外車輛進入，火災(zāi)點下游的車輛按照交通標示安全駛離著火隧道。同時洞內(nèi)的所有可供逃生的人行通道的指示器開啟，方便人員逃生。非火災(zāi)隧道則執(zhí)行交通封洞方案，即洞口車道指示器和洞外交通燈變?yōu)榧t燈禁止通行，禁止洞外車

12、輛再進入隧道內(nèi)。在非火災(zāi)隧道執(zhí)行封洞方案是為了保障從火災(zāi)隧道逃到非火災(zāi)隧道的人員和車輛安全。隧道洞外的情報板則顯示“隧道火災(zāi)，禁止通行”字樣，而洞內(nèi)的情報板顯示“隧道火災(zāi)，有序逃生”字樣。2）在救援和滅火階段的交通誘導：在這兩個階段，待交通疏導、救援、滅火部門到達后，可根據(jù)洞外滯留車輛的數(shù)量，滅火的需要時間制定非火災(zāi)隧道正常通行，火災(zāi)隧道禁行，或者非火災(zāi)隧道雙向通行，火災(zāi)隧道禁行。洞內(nèi)外的情報板也要根據(jù)現(xiàn)場情況給出相應(yīng)的合理提示。（2）隧道車行橫洞防火卷簾門控制在發(fā)生火災(zāi)的隧道內(nèi)，火災(zāi)點上游的車行橫洞兩洞口的電動防火卷簾門應(yīng)全部自動開啟，車行橫洞指示標志被點亮，誘導距離逃生橫洞最近車輛駛離著火

13、隧道，進入未著火隧道逃生?；馂?zāi)點下游的車行橫洞防火卷簾門則保持關(guān)閉狀態(tài)。按正常方向行車必然通過火災(zāi)點的車輛應(yīng)就地停車，通過聲、光信號引導司乘人員從就近的橫通道撤離。離隧道洞口較近的車輛應(yīng)在隧道管理人員的協(xié)助指揮下有序從隧道中掉頭撤離出隧道。（3）隧道防排煙風機控制1）逃生階段的通風控制（即火災(zāi)發(fā)生后015分鐘）：發(fā)生火災(zāi)的隧道洞，洞內(nèi)風機應(yīng)在火災(zāi)確認發(fā)生8min左右啟動（可根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場實際情況，觀察煙氣流動情況確定最終啟動時間）：A風機排煙風向應(yīng)為行車方向。B、對于未發(fā)生火災(zāi)的隧道洞，應(yīng)使距離隧道行車方向入口處最近的風機啟動，保持未發(fā)生火災(zāi)的隧道洞內(nèi)空氣的正壓氣流，有利于人員、車輛從未著火隧道

14、的安全疏散。C、車行橫洞內(nèi)的軸流風機應(yīng)在卷簾門開啟后自動啟動，風向應(yīng)朝著火隧道方向。2）救援和滅火階段通風控制（即火災(zāi)發(fā)生后1530分鐘）：在這個階段，火災(zāi)隧道內(nèi)的所有風機都要開啟，一方面是為了降低煙氣中所攜帶的熱量，避免引起二次火災(zāi)，另一方面也有利于消防人員靠近火災(zāi)點及時展開滅火工作。非火災(zāi)隧道的風機均應(yīng)全部開啟，以應(yīng)對因車流量的增加，造成的空氣質(zhì)量的下降。3）火災(zāi)點上游的車行橫洞中風機開啟，使疏散用的車行橫洞內(nèi)形成正壓，車行橫通道處的風機方向，向火災(zāi)隧道吹風，使橫通道內(nèi)氣流向火災(zāi)隧道方向流動。4）待火災(zāi)單孔隧道內(nèi)人員和車輛全部撤離之后，關(guān)閉所有橫通道門，風機按火災(zāi)工況運行，控制風速為吹向出口方向大于2.5m/s，消防人員從上風方向到達火場救災(zāi)。同時值班員通過攝像機隨時觀察洞內(nèi)火情，配合消防人員，