物流業(yè)服務發(fā)展學習材料

1、物流業(yè)服務發(fā)展學習材料中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體判斷國當前和未來相當長時期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇。從宏觀的角度來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為我國國際競爭力和國家軟實力的新的著眼點。國物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展將呈現(xiàn)出四大趨勢：國民經(jīng)濟的快速發(fā)展將推動我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，呈現(xiàn)出物流市場進一步快速擴張的趨勢；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整推動物流市場集中度提升，呈現(xiàn)出大物流格局逐步形成的趨勢；民眾生活水平提高與需求多樣化將推動物流業(yè)的發(fā)展水平加速提升，呈現(xiàn)出物流服務方式多樣化的趨勢；區(qū)域經(jīng)濟一體化將推動物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展，呈現(xiàn)出合作互動和協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢。由于上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本上升的雙重壓力， XX 年是中國物

2、流企業(yè)發(fā)展 30 年來最為困難的一年。中國物流業(yè)進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段。以物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等規(guī)劃措施為契機，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的國內(nèi)外宏觀環(huán)境仍較為復雜， XX 年。不確定性因素較多。從有利因素看，一是經(jīng)濟基本面整體向好，經(jīng)濟形勢繼續(xù)朝宏觀調(diào)控的預期方向發(fā)展；二是制造業(yè) PMI 指數(shù)持續(xù)回升，經(jīng)濟向好預期更加明顯；三是國家一攬子經(jīng)濟刺激政策的作用凸顯。從不利因素看，一是金融危機影響仍在持續(xù)，世界經(jīng)濟復蘇存在曲折第1頁共18頁和不確定性；二是國際貿(mào)易保護主義明顯抬頭，貿(mào)易摩擦的頻率、強度明顯

3、增加。由于國民經(jīng)濟總體態(tài)勢良好，中國物流運行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。二季度以來物流運行增速趨緩現(xiàn)象雖然沒有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄?？傮w看來，前三季度物流運行與國民經(jīng)濟發(fā)展和宏觀調(diào)控目標相適應；經(jīng)濟向好勢頭進一步鞏固的條件下，全年物流運行保持平穩(wěn)較快增長。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運行現(xiàn)狀分析總體規(guī)模繼續(xù)擴大一物流增長由降轉(zhuǎn)升。社會物流總額增長由降轉(zhuǎn)升。 XX 年全國社會物流總額 96.7萬億元，國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的 XX 年全國物流運行情況通報指出。同比增長 7.4%其中第一季度下降 3.3%上半年下降 0.8%前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長 2%這反映出物

4、流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%占社會物流總額的比重為 90.4%同比提高 1.7個百分點，帶動社會物流總額增長的主要因素；進出口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%占社會物流總額的比重為 7.1%同比下降 1.6個百分點。全國社會物流總額為 79.7萬億元， XX 年 1-8 月。按可比價格計算，同比增長 17.2%增幅比 1-7 月回落 0.4 個百分點，雖然延續(xù)了 XX 年以來增速回落態(tài)勢，但回落幅度比 1-7 月縮小 0.4 個百分點。社會物流總額中，工業(yè)品物流總額為 71.8萬億元，按可比價格計算，同

5、比增第2頁共18頁長 16.6%增幅比 1-7 月回落 0.4 個百分點，回落幅度縮小 0.2 個百分點；進口貨物物流總額為 6 萬億元，按可比價格計算，同比增長 28%增幅比 1-7 月回落 0.2個百分點，回落幅度縮小 2.7 個百分點。固定資產(chǎn)投資放緩二物流市場需求趨穩(wěn)。國內(nèi)投資和消費活躍?？鄢飪r水平影響，政府擴內(nèi)需、保增長經(jīng)濟政策的大力推動下。 XX 年全社會固定資產(chǎn)投資同比實際增長33.3%為 1981年以來增長最快的一年；全國社會消費品零售總額同比實際增長 16.9%為 1986年以來增長最快的一年。投資和最終消費對 GDP 增長率的拉動分別達到 8%和 4.6%從而使國內(nèi)物流需

6、求成為 XX 年中國物流需求增長的主要推動力量。 XX 年 1-8 月，貨運周轉(zhuǎn)量同比增長14.8%港口貨物吞吐量同比增長16.6%集裝箱吞吐量同比增長21.6%快遞業(yè)務總量同比增長22.6%增幅分別比 1-7 月回落和 1 個百分點，回落幅度亦有所縮小。受政府一系列擴內(nèi)需、保增長政策的驅(qū)動以及城鄉(xiāng)居民消費升級的拉動，消費品行業(yè)中的汽車、家電行業(yè)以及與基礎設施建設關系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)的物流需求在XX年實現(xiàn)大幅增長，表現(xiàn)突出。物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額為 1.7 萬億元， XX 年 1-8 月。同比增長 24.1%比 1-7 月回落 0.8個百分點。這是自 XX 年以來，物流相關

7、行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速。其中，交通運輸業(yè)完成投資1.3萬億元，同比增長24.4%增幅比 1-7 月回落 1.1 個百分點。第3頁共18頁經(jīng)濟效益有所好轉(zhuǎn)三物流費用穩(wěn)中有升。同比增長 7.2%與 GDP 比率為 18.1%同比持平。從構(gòu)成情況看，XX 年全國社會物流總費用 6.08萬億元。運輸費用 3.36 萬億元，同比增長 7%占社會物流總費用的比重為 55.3%同比下降 0.1 個百分點；保管費用 2 萬億元，同比增長 7.5%占社會物流總費用的比重為 32.8%同比提高 0.1個百分點；管理費用 0.72萬億元，同比增長 7.4%占社會物流總費用的比重為 11

8、.9%同比持平。XX 年以來，據(jù)對重點物流企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。國重點物流企業(yè)主要運營指標多數(shù)由降轉(zhuǎn)升，經(jīng)營效益明顯好轉(zhuǎn)。 1-8 月主營業(yè)務利潤同比增長 47.9%增幅比 1-5 月提高 10.5 個百分點，但比 1-2 月仍回落了 36 個百分點。逆向物流發(fā)展步伐加快四擴內(nèi)需政策成效顯著。國家采取了一系列刺激內(nèi)需的經(jīng)濟政策， XX 年。鼓勵消費的政策領域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。如中央財政投入資金45億元，補貼家電汽車摩托車下鄉(xiāng)、汽車家電以舊換新和農(nóng)機具購置；減半征收小排量汽車購置稅，減免住房交易相關稅收，支持自住性住房消費。國內(nèi)居民消費需求的增長帶動了國內(nèi)物流需求市場的旺盛，

9、從而減弱了國際物流市場大幅萎縮產(chǎn)生的沖擊，為物流業(yè)走出困境帶來了機遇。進出口物流總額同比下降12.8%但國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%12.3%和第4頁共18頁16.4%逆向物流發(fā)展方面，再生資源回收利用行業(yè)快速發(fā)展，多元回收渠道開始形成，專業(yè)化回收再造企業(yè)不斷涌現(xiàn)，回收聯(lián)盟開始出現(xiàn)。區(qū)域一體化趨勢凸顯五物流宏觀環(huán)境不斷優(yōu)化。國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁出新步伐，XX 年。國務院先后批復了11個區(qū)域振興規(guī)劃，這幾乎是前四年的總和。基于這些區(qū)域所具備的優(yōu)勢條件，加快其開發(fā)步伐，不僅有利于促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而且能夠通過一些重大項目的建設帶動更大區(qū)域的發(fā)展，尤其

10、是物流基礎設施成為眾多規(guī)劃的重點建設內(nèi)容，將會有力提升這些地區(qū)的物流基礎設施能力，進而提升物流一體化水平。同時，以這些戰(zhàn)略規(guī)劃為契機，各地區(qū)積極推進相互之間物流領域的合作，引導物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務格局，有效推動了區(qū)域物流一體化發(fā)展。綠色物流亟待大發(fā)展六低碳經(jīng)濟發(fā)展趨勢明顯。中國在聯(lián)合國氣候變化峰會和哥本哈根氣候變化大會上相繼作出節(jié)能減排承諾， XX 年底。 2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比XX 年下降 40%-45%并作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。為此，國將大力開發(fā)低碳技術，推廣高效節(jié)能技術，對物流系統(tǒng)目標、物流設施設備和物流活動組織等進

11、行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，大力發(fā)展綠色物流。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次挑戰(zhàn)第5頁共18頁居高不下，一社會物流總費用。物流企業(yè)盈利水平下滑，持續(xù)高效發(fā)展面臨挑戰(zhàn)衡量一個國家物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。近年來，社會物流總費用與GDP 比率。國社會物流總費用與GDP 比率一直在高位運行。但是社會物流總費用持續(xù)高位運行，并沒有帶來物流企業(yè)利潤率的上升。這一現(xiàn)象突出反映了國物流運行中的結(jié)構(gòu)性矛盾：一是運輸費用，既有油價上漲的因素，也有運輸組織化和物流信息化水平低下，各種運輸方式不匹配、不銜接，難以發(fā)揮綜合優(yōu)勢的原因；二是保管費用，國物流運作周轉(zhuǎn)慢、效率低的問題仍

12、然沒有明顯改觀；三是管理費用，國社會物流組織管理水平仍有待提升。對國民經(jīng)濟的質(zhì)量和效益影響極大，社會物流總費用。每降低 1 個百分點，就可產(chǎn)生 XX 多億元的直接經(jīng)濟效益。社會物流總費用的降低，依賴于物流組織化和產(chǎn)業(yè)化程度的提高，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有賴于一個良性循環(huán)的發(fā)展環(huán)境。當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的一個突出問題是企業(yè)利潤率下降，主要原因是成本上升較快（例如油價、用工等而物流企業(yè)分散、弱小，市場上難以取得定價的話語權，也是其中一個重要原因。目前，物流倉儲企業(yè)的毛利率已降至 3%-5%運輸物流企業(yè)也僅為 1%-3%已有超過四成的物流企業(yè)利潤率下降，甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。專業(yè)化

13、的物流服務能力不強，二現(xiàn)代物流運營成本上升明顯。精細管理服務面臨挑戰(zhàn)，第6頁共18頁勞動力成本持續(xù)升高，國際油價大幅攀升。但服務價格卻沒有相應提升，國物流企業(yè)依然面臨成本上升和服務價格低迷的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。 XX 年，國際油價開始進入一個新的上升期，從年初的每桶 40 美元左右漲到年底的每桶 80 美元左右。國家發(fā)展和改革委員會 8 次調(diào)整成品油價格，其中 5 次上調(diào)價格， 3 次調(diào)低價格，汽油和柴油每噸價格分別上漲了 1520元和 1390元，使物流企業(yè)的運輸成本大幅上升。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。 XX 年前三個季度城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員工資21984元，

14、同比增長12.4%提高了物流業(yè)的用工成本。盡管物流業(yè)經(jīng)營要素的價格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場競爭激烈，導致物流服務價格難以得到相應提高，物流業(yè)的利潤空間進一步縮小。國物流市場仍處于粗放經(jīng)營階段，目前。初級物流服務多，高端物流服務少；單一物流服務多，一體化物流服務少。大部分企業(yè)仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，且不能滿足物流需求社會化的需要。特別是國物流企業(yè)起點低，發(fā)育慢，小、散、差、弱”現(xiàn)象比較嚴重。雖然也有一些領先的物流企業(yè)從制造業(yè)需求出發(fā)，介入企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售流程，共享資源、共擔風險，成為制造企業(yè)不可或缺的合作伙伴

15、，但總體上看，國物流企業(yè)在供應鏈管理的需求分析、模式創(chuàng)新、運作執(zhí)行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業(yè)對供應鏈服務的要求。第7頁共18頁物流信息資源管理亟待完善，三物流技術裝備相對落后。物流科技創(chuàng)新面臨挑戰(zhàn)信息技術在物流企業(yè)不僅應用領域較窄，目前。而且應用層次較低，計算機應用僅限于自動化和日常事務處理方面。根據(jù)調(diào)查，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且國外物流企業(yè)廣泛使用的條碼技術、 EDI

16、技術等在中國物流企業(yè)的應用也不理想。國物流企業(yè)技術裝備比較落后，企業(yè)難以利用先進技術提高物流生產(chǎn)率，全行業(yè)物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場反應速度。許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，目前。以至于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。此外，尚有不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”。標準之間缺乏有效的銜接，四現(xiàn)代物流標準化建設滯后。標準推行面臨挑戰(zhàn)標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)

17、調(diào)發(fā)展，物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)。也在很大程度上第8頁共18頁影響著全社會物流效率的提高。國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定的影響。二是產(chǎn)品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載

18、率、倉儲設施空間的利用率等影響較大。三是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準。工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以電子數(shù)據(jù)交換 CEDI 和 EDI 互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。外企控制價值鏈高端，五國內(nèi)物流企業(yè)競爭力不足。扶持監(jiān)管制度面臨挑戰(zhàn)中國物流企業(yè)伴隨更多制造企業(yè)走出“國門”但目前我國尚未對企業(yè)進軍國際物流市場，隨著經(jīng)濟全球化的深入。國際融資、收購、重組、審批等方面形成明確的政策指導，海外資金結(jié)算上存在不便，與所在國的政策協(xié)調(diào)也存在問題。第9頁共18頁外資物流企業(yè)借

19、助資金、技術和管理等優(yōu)勢，同時。利用中國招商引資開放政策，大舉進入國內(nèi)物流市場。一是通過直接投資港口碼頭、物流地產(chǎn)等，正在形成對基礎設施的控制力；二是通過控制價值鏈的高端，來控制處于低端的國內(nèi)企業(yè)；三是通過制定游戲規(guī)則，如國際標準、國際慣例，來影響國內(nèi)市場的發(fā)展；四是通過并購國內(nèi)網(wǎng)絡，占領市場。這個領域我還缺乏相應的法規(guī)和監(jiān)管體系，如不加以完善，將會影響我國現(xiàn)代物流體系的建立與經(jīng)濟運行的安全。條塊分割，六物流基礎設施瓶頸凸顯。缺乏必要協(xié)調(diào)，協(xié)同共贏發(fā)展面臨挑戰(zhàn)并且線路與節(jié)點不相匹配，國物流基礎設施總量依然不足。各種運輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流設施的地區(qū)分布不盡合理。從全國范圍來看，國物流基礎設施存

20、在重線輕點、銜接不暢、區(qū)域不平衡的問題。道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡。東、中、西部地區(qū)和城鄉(xiāng)物流基礎設施發(fā)展不平衡，難以適應物流發(fā)展的需要。國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)，條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下。因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統(tǒng)功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發(fā)展緩慢。第10 頁共18 頁物流管理服務各自為政，七物流專業(yè)人才供給不足。體制機制改革面臨挑戰(zhàn)無論是學歷教育方

21、面，目前我國物流人才教育和培訓還比較落后。還是非學歷教育方面，都不能很好地滿足市場對物流人才的需求。雖然不少院校開設了物流管理專業(yè)，但是由于物流學科是技術與經(jīng)濟相結(jié)合的一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，所以常規(guī)學校教育培養(yǎng)的人才很難適應物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。其發(fā)展涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，物流是一個復合型產(chǎn)業(yè)。也涉及口岸監(jiān)管、商務、土地、稅務和信息等多個相關部門。但是由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在國物流業(yè)管理體制各自為政，協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)所涉及的諸多部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差異，對物流業(yè)實施管理的過程中，往往會因職能分割和協(xié)調(diào)困

22、難而對物流業(yè)發(fā)展造成負面影響。另外，跨地區(qū)的物流服務往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。中國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化路徑一用發(fā)展的眼光重新認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的龍頭帶動作用和組織、牽引、拉動作用引導物流企業(yè)做強1.充分認識物流的龍頭作用。第11 頁共18 頁促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展現(xiàn)代物流。國轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的要求；加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，充分發(fā)揮現(xiàn)代流通對經(jīng)濟發(fā)展先導作用的要求；也是國應對國際經(jīng)濟不確定性，提高國際競爭力的要求。以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、

23、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透帶動效應。社會再生產(chǎn)運動中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運行，而且能夠促進或推動其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。必須按照市場經(jīng)濟規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，因此。積極培育一批擁有良好品牌和自主知識產(chǎn)權、主業(yè)突出、資源整合和物流服務能力強、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)。鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、承包、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實現(xiàn)規(guī)模擴張，引導物流企業(yè)做大做強，構(gòu)建著眼于消費者需求、以信息技術為支撐、聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游的一站式”物流服務提

24、供者。同時，鼓勵中小型物流企業(yè)根據(jù)市場需要，發(fā)揮自身優(yōu)勢，專業(yè)領域做精做細。鼓勵各類物流企業(yè)加強協(xié)作，優(yōu)勢互補，形成多種所有制、多種服務模式的物流企業(yè)群體。鞏固物流發(fā)展基礎2.加強統(tǒng)一領導。第12 頁共18 頁如日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省就設立專門機構(gòu)物流科來負責協(xié)調(diào)政策管理。國如果在政府機構(gòu)改革中明確設立物流部門，現(xiàn)代物流管理涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質(zhì)檢等多個部門。對于物流現(xiàn)代化的推進將具有重大意義。當前，各級政府都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施，為構(gòu)建

25、全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造良好的體制環(huán)境。要為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎條件。首先，同時。要加快公路、航道、碼頭等基礎設施建設，促進陸路、空路、水路等多種運輸方式有效銜接，建立集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，并充分利用現(xiàn)有的設施、設備，建立全國性、區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性并存的多層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。其次，要盡快構(gòu)建配套的信息網(wǎng)絡平臺，主要包括用于政府監(jiān)管的物流電子政務平臺、用于網(wǎng)上商務活動的物流電子商務平臺和對特定貨物的運輸流轉(zhuǎn)過程進行實時跟蹤監(jiān)控的物流電子監(jiān)控平臺。再次，要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，通過政府的領導和協(xié)調(diào)，來有效地保障行業(yè)安全，

26、加強行業(yè)自律，促進行業(yè)發(fā)展。二用創(chuàng)新的路徑推動現(xiàn)代物流發(fā)展水平、服務能力和流通體系的全面提升和超越1.以發(fā)展第三方物流服務為路徑培育信息化物流市場第13 頁共18 頁帶有許多計劃經(jīng)濟的痕跡，國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。不能適應國際市場競爭。因此，首先必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權益關系，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。其次，建立企業(yè)物流業(yè)務管理系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務操作層的系統(tǒng)功能。物流業(yè)務實施的同時，注意營造數(shù)據(jù)環(huán)境，采集物流信息，保證物流信息的標準化、規(guī)范化，并在此狀態(tài)下，使物流過程的所有技術數(shù)據(jù)和事務數(shù)據(jù)對所有相關

27、企業(yè)都具有高度可視性，增強管理者對物流信息的理解，并加快信息向決策者傳遞的速度。第三，重視采集的物流信息資源，科學管理信息資源，以業(yè)務數(shù)據(jù)信息為依據(jù)，輔助進行物流企業(yè)的管理控制，實現(xiàn)管理控制層的系統(tǒng)功能。最后，建立相應的決策支持系統(tǒng)，實現(xiàn)決策支持層的系統(tǒng)功能。形成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力2.以發(fā)揮行業(yè)社團作用為路徑。綜合考慮我國市場經(jīng)濟發(fā)展、政府職能轉(zhuǎn)變的實際，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗。特別是物流產(chǎn)業(yè)復合性強、關聯(lián)性大的特點，認為，國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中應該充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。例如，物流的標準化體系建設、現(xiàn)代物流基礎研究和技術推廣、物流人才的教育培訓與知識普及、行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等，都可以委托行業(yè)社團

28、組織去做。行業(yè)社團組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業(yè)服務、為行業(yè)服務、為社會服務的觀念，以自己的出色工作，增強影響力和權威性。同時，各行業(yè)社團應加強聯(lián)合與合作，形第14 頁共18 頁成推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用：組織實施行業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計，協(xié)助政府進行相關政策、法規(guī)的制定與修改；適應國內(nèi)和全球經(jīng)濟一體化趨勢，與國際物流行業(yè)接軌，組織開展與國外有關經(jīng)濟組織、物流團體的交流考察活動，促進會員發(fā)展對外合作；參與物流方面國家標準和行業(yè)標準的制定與修訂，參與行業(yè)職業(yè)技能鑒定和質(zhì)量體系認證、評定，為會員單位提供質(zhì)量管理體系、物流管理體系等標準認證咨詢

29、；評選物流行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)和人物，推廣其成功經(jīng)驗；推薦行業(yè)名優(yōu)產(chǎn)品，提升企業(yè)價值，樹立品牌形象。促進物流產(chǎn)、學、研相結(jié)合 3.以加強物流人才培養(yǎng)為路徑。為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，現(xiàn)代社會對人才能力的要求是多方面的應鼓勵高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)及課程。同時鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓和教育工作。物流教育應注重對學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，建立國際化、綜合化的物流教學課程體系，突出特色，培養(yǎng)跨學科的應用型、復合型人才。建立現(xiàn)代物流研究開發(fā)與教育的新型機制，加強政府、企業(yè)和高校之間的合作。形成良性循環(huán)。既要鼓勵物流企業(yè)建立物流科研機構(gòu)，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用，又要鼓勵物流企業(yè)與物流研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術的融合，發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學、研緊密結(jié)合，相互促進。這第15 頁共18 頁樣不僅可以加強物流理論的研究，促進物流科研教學人才素質(zhì)的提升，而且會提高企業(yè)物流管理水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展。三用改革的策略突破中國現(xiàn)代物流發(fā)展中的制度性障礙、技術性瓶頸以及標準性不完善突破制度性障礙1.實施整合優(yōu)化物流管理制度策略。完善相應的法規(guī)制度，制定恰當?shù)膬r格、稅收和市場準入政策。進而促進物流行為規(guī)范化和物流運作效率化。對于目前尚沒有法律規(guī)范的物流領域，應及時制定新的物流法律