世界電力機(jī)車的發(fā)展

1、世界電力機(jī)車的發(fā)展  最早造出第一臺標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車的是蘇格蘭人R·戴維森，時間是1842年。1879年5月，德國人W·V·西門子設(shè)計制造了一臺能拉乘坐18人的三輛敞開式“客車”的電力機(jī)車，這是電力機(jī)車首次成功的試驗。1881年，法國巴黎展出了第一條由架空導(dǎo)線供電的電車線路，這就為提高電壓，采用大功率牽引電動機(jī)創(chuàng)造了條件：1895年，美國在巴爾的摩俄亥俄間5.6 km長的隧道區(qū)段修建了直流電氣化鐵路。1903年德國的三相交流電力機(jī)車創(chuàng)造了每小時210 km的高速記錄。電力機(jī)車的發(fā)展取決于電氣化鐵道的發(fā)展。建設(shè)具有真正意義的電氣化鐵路首先要解決如何提供高壓

2、電，改變供電制式的問題。接觸網(wǎng)供給機(jī)車的電流制，分為直流制和交流制兩種（交流制中又分單相交流、三相交流），這就叫供電制式。在電力車發(fā)展初期,主要是采用直流電力機(jī)車,另外也有一部分三相交流制和單相低頻制電力機(jī)車,由于當(dāng)時科學(xué)技術(shù)水平的制約,直流制電力機(jī)車供電電壓不高,三相交流制接觸網(wǎng)設(shè)備過于復(fù)雜, 單相低頻制電力機(jī)車又需要單獨的供電電網(wǎng),因此電力機(jī)車初期發(fā)展較慢,20世紀(jì)20年代中期,接觸網(wǎng)電壓由由過去的幾百V提高到了3000V,當(dāng)時世界各國電氣化鐵道采用的都是直流制,接觸網(wǎng)電壓為1500伏3000伏,為了克服直流電力牽引網(wǎng)電壓低的缺點,1904年瑞士實驗成功了單相工頻交流電力機(jī)車,1950年法

3、國試制了引燃管整流器式電力機(jī)車,1960年西德制成半導(dǎo)體整流器式電力機(jī)車,1958年美國發(fā)明晶閘管后, 晶閘管相控機(jī)車開始問世,使制造大功率機(jī)車用逆變器成為現(xiàn)實,工頻單相交流制推動了電氣化鐵道的發(fā)展。1973年1974年爆發(fā)石油危機(jī)之后，各國對鐵路電力和內(nèi)燃牽引重新進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評價，電力牽引更加受到青睞。英國原先主要是發(fā)展內(nèi)燃牽引，也開始重視發(fā)展電力牽引。連已經(jīng)完全內(nèi)燃化的美國，鐵路電氣化的呼聲也很高。  這時候，半導(dǎo)體技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)的突破和發(fā)展推動了新型電力機(jī)車的問世。1979年，第一臺E120型大功率采用異步電動機(jī)驅(qū)動的交直交電力機(jī)車在德國誕生，開創(chuàng)了電力機(jī)車發(fā)展的新紀(jì)元。&#

4、160;  隨著既有電力機(jī)車的更新?lián)Q代和高速鐵路的蓬勃發(fā)展,干線電力機(jī)車的研制已從直流傳動轉(zhuǎn)向交流傳動。20世紀(jì)90年代，歐洲、日本等主要機(jī)車制造廠商幾乎已停止了直流傳動電力機(jī)車的生產(chǎn)，交流傳動電力機(jī)車已成為世界電力機(jī)車發(fā)展的主流,目前世界先進(jìn)國家新造的大功率電力機(jī)車幾乎都采用了三相交流傳動技術(shù),單軸功率達(dá)到10001600KW的大功率客貨通用型GTO變頻調(diào)速電力機(jī)車已經(jīng)廣泛投入運用,在250300km/h及其以上的高速領(lǐng)域,交流傳動的電動車組獨領(lǐng)風(fēng)騷,在140220km/h的快速客貨運輸領(lǐng)域,交直型電力機(jī)車(或其他直流傳動機(jī)車)也正在被三相交流傳動技術(shù)所取代. 

5、                  中國電力機(jī)車的發(fā)展 中國最早使用電力機(jī)車在1914年，是撫順煤礦使用的1500V直流電力機(jī)車。1958年12月28日，在參照前蘇聯(lián)的H60型電力機(jī)車(20千伏)的基礎(chǔ)上,中國第一臺干線鐵路電力機(jī)車試制成功(由湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)電氣設(shè)備及總裝,田心廠負(fù)責(zé)其他)，命名為6Y1型?！?”指機(jī)車有6根車軸（6對車輪），“Y”則是引燃管（一種整流方式）的“引”字漢語拼音首字母。機(jī)車持續(xù)功率341

6、0kW，最高速度100km/h.通過對6Y1型電力機(jī)車長達(dá)10年的研究,隨著中國半導(dǎo)體工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,1968年由株洲電力機(jī)車工廠開始研制生產(chǎn)SS1型,到1976年制成韶山l型（SS1型）131號時已基本定型。截止到1989年停止生產(chǎn)，SSl型電力機(jī)車總共制造了826臺，成為中國電氣化鐵路干線的首批主型機(jī)車。1966年由株洲電力機(jī)車工廠與株洲電力機(jī)車研究所試制成功SS2型機(jī)車，1978年株洲電力機(jī)車工廠與株洲電力機(jī)車研究所研制成功了SS3型機(jī)車，1982年12月通過鑒定,1984年開始批量生產(chǎn),把機(jī)車的小時功率從4 200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生產(chǎn)了987臺，成為中國第

7、二種主型電力機(jī) 車。1985年又研制成功了SS4型8軸貨運電力機(jī)車，它是國產(chǎn)電力機(jī)車中功率最大的一種（6400kW），已成為中國重載貨運的主型機(jī)車。1990年以后又陸續(xù)研制成功了SS5、SS6和SS7型(唐山廠)電力機(jī)車。1994年研制成功了時速為160 km的準(zhǔn)高速四軸電力機(jī)車SS8,并于1996年開始生產(chǎn)。1998年研制成功SS9型,并針對2004年第五次鐵路大提速,在SS9型的基礎(chǔ)上又發(fā)展了SS9改型。至此，中國干線電力機(jī)車已基本形成了4，6，8軸和3200kW、4800kW和6400kW功率系列,僅株洲電力機(jī)車廠一家生產(chǎn)量到2001年底已達(dá)2893臺。為追蹤世界新型“交-直-交”電力機(jī)

8、車新技術(shù)，從20世紀(jì)70年代末開始，中國鐵路一直在進(jìn)行中小功率變流機(jī)組的地面試驗研究和大功率的交-直-交電力機(jī)車的研制，也已取得了階段性成果。我國從1991年開始研制AC4000型交直交原型機(jī)車,1995年完成組裝,進(jìn)入整機(jī)試驗階段,2001年9月我國自行研制成功200km/h的“奧星”交流傳動電力機(jī)車,電動車組在20世紀(jì)90年代中期得到迅速發(fā)展,早期應(yīng)用在廣深線的“X2000新時速”電動車組是以租用的方式從瑞士進(jìn)口的,在取得成功經(jīng)驗后,研制了國產(chǎn)“藍(lán)箭”電動車組,1999年4月“春城”號電動車組在99年昆明世博會投入運行,(采用傳統(tǒng)的的交直傳動技術(shù),動力分散),同年10月時速200km/h的

9、“藍(lán)箭”號在廣深線投入使用,2001年又研制成功采用交流傳動技術(shù)的200km/h的“先鋒”號及160km/h的“中原之星”動力分散型電動車組,這些均預(yù)示著機(jī)車性能的深刻變革,因而成為今后我國電力機(jī)車的發(fā)展方向.                  國產(chǎn)主要電力機(jī)車概況6Y1型電力機(jī)車 用途：客貨兩用  軸式：Co-Co  傳動方式：交直傳動傳動方式：交直傳動  持續(xù)功率：3410kW

10、60; 持續(xù)速度：48.2km/h持續(xù)牽引力：257.7kN  最高速度：100km/h  最大牽引力：308.7kN整備重量：138t  累計產(chǎn)量：7  首臺投產(chǎn)年代：1958.12                 韶山1               

11、60;            1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會獎。 用途：客貨兩用   軸式：Co-Co   傳動方式：交直傳動 &#

12、160; 持續(xù)功率：3780kW持續(xù)速度：43km/h   持續(xù)牽引力：301.1kN   最高速度：90km/h最大牽引力：343.2kN   整備重量：138t   累計產(chǎn)量：819首臺投產(chǎn)年代：1968.4             韶山2            &

13、#160;           1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗車，代號SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實現(xiàn)無級調(diào)速；采用他勵牽引電動機(jī)等，從而大大改善了機(jī)車牽引性能，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。機(jī)車持續(xù)功率達(dá)到4620kW，最大速度100km/h，車長20000mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。SS2（韶山2）型電力

14、機(jī)車  用途：客貨兩用   軸式：Co-Co  傳動方式：交直傳動持續(xù)功率：4620kW   持續(xù)速度：51.5km/h   持續(xù)牽引力：323.4kN最高速度：100km/h   最大牽引力：352.8kN   整備重量：138t累計產(chǎn)量：1   首臺投產(chǎn)年代：1969.10      韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計試制的大功率電力機(jī)車。1989年開始批量生產(chǎn)至今。該

15、車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的不等分三段橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調(diào)壓和補償繞組的脈沖串勵四極牽引電動機(jī)。 用途：客貨兩用   軸式：Co-Co   傳動方式：交直傳動持續(xù)功率：4350kW   持續(xù)速度：48km/h   持續(xù)牽引力：337.14kN最高速度：100km/h   最大牽引力：450.8kN   整備重量：138t累計產(chǎn)量：677（截止于2003.3）首臺投產(chǎn)年代：1979.3   首臺投產(chǎn)年代：1979.3 

16、    韶山3B型重載貨運電力機(jī)車                 株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運電力機(jī)車。該車由兩節(jié)完全相同的6軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一完整系統(tǒng)。每節(jié)機(jī)車裝有一臺牽引變壓器，兩臺整流器，每臺整流器給三臺并聯(lián)的直流牽引電機(jī)供電，每臺牽引電機(jī)在故障情況均可單獨隔離，保證其他電機(jī)正常工作，以提高機(jī)車的利用率。機(jī)車空氣制動采用SS系列

17、電力機(jī)車使用的DK-1型電空制動機(jī)，動力制動采用加饋電阻制動?？刂葡到y(tǒng)由列車總線和車輛總線兩極網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。兩節(jié)機(jī)車之間的重聯(lián)控制及信息交換采用WTB（絞線式列車總線），雙份冗余并自動轉(zhuǎn)換。單節(jié)機(jī)車內(nèi)部采用MVB（多功能列車總線），連接本節(jié)車內(nèi)各控制單元。機(jī)車功率持續(xù)2×4350kW，最大速度100km/h，車長2×20200mm，軸式2（C0-C0），電流制為單相工頻交流。用途：客貨兩用   軸式：Co-Co   傳動方式：交直傳動持續(xù)功率：4350kW   持續(xù)速度：48km/h   持續(xù)牽引力

18、：317.8kN最高速度：100km/h  最大牽引力：470.9kN   整備重量：138t累計產(chǎn)量：251（截止于2003.3）   首臺投產(chǎn)年代：1992.9 韶山4型干線貨運電力機(jī)車，代號SS4。株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計試制的8軸貨運電力機(jī)車。由各自獨立又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性。空氣制動采用DK-1型電空制動機(jī)。每節(jié)車 有兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其

19、中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘看性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。該機(jī)車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機(jī)室工作條件良好、污染少、維修簡便。獲國家科技進(jìn)步一等獎。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。用途：干線貨運   軸式：2(Bo-Bo)   傳動方式：交直傳動持續(xù)功率：2×3200kW   持續(xù)速度：51.5km/h   持續(xù)

20、牽引力：436.4kN最高速度：100km/h   最大牽引力：627.6kN   整備重量：2×92t累計產(chǎn)量：158（截止于2003.3）  首臺投產(chǎn)年代：1985.9用途：干線貨運   軸式：2(Bo-Bo)   傳動方式：交直傳動持續(xù)功率：2×3200kW   持續(xù)速度：51.5km/h   持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h   最大牽引力：628kN   整備重量： 2×9

21、2t累計產(chǎn)量： 51（截止于2003.3）   首臺投產(chǎn)年代：1996.4SS4C（韶山4C）型電力機(jī)車   用途：干線貨運   軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交直傳動   持續(xù)功率：2×3200kW   持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：450kN   最高速度：100km/h   最大牽引力：628kN整備重量：2×100t   累計產(chǎn)量：2（截止于2003.3）首臺投產(chǎn)年代：1997.12韶山4改進(jìn)型電力

22、機(jī)車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計的。機(jī)車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，且每臺轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0- B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C(jī)采用DK-1型制動機(jī)。機(jī)車功率持續(xù)

23、6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。用途：干線貨運   軸式：2(Bo-Bo)   傳動方式：交直傳動持續(xù)功率：2×3200kW   持續(xù)速度：51.5km/h   持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h   最大牽引力：628kN   整備重量：2×92t首臺投產(chǎn)年代：1993.9SS5（韶山5）型電力機(jī)車     韶山5型客運

24、電力機(jī)車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機(jī)車設(shè)計、制造、運用的經(jīng)驗，進(jìn)行設(shè)計韶山5型電力機(jī)車。1988年1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點如下：電機(jī)空心軸彈性傳動，電機(jī)采用架懸式懸掛。兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。再生制動。功率因數(shù)補償裝置。機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉(zhuǎn)等功能。設(shè)有空電聯(lián)合制動。

25、機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。用途：干線客運   軸式：Bo-Bo   傳動方式：交直傳動   持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h   持續(xù)牽引力：137kN   最高速度：140km/h最大牽引力：235kN   整備重量：88t    累計產(chǎn)量：2   首臺投產(chǎn)年代：1990.11SS6（韶山6）型電力機(jī)車 用途：客貨兩用   軸式：Co-Co 

26、60; 傳動方式：交直傳動  持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：48km/h  持續(xù)牽引力：351kN 最高速度：100km/h最大牽引力：485kN   整備重量：138t 累計產(chǎn)量：53（截止于2003.3）首臺投產(chǎn)年代：1991.6   株洲電力機(jī)車廠制造  SS6B型電力機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠1994年研制成功，該型電力機(jī)車是在SS系列機(jī)車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種交直型6軸貨運電力機(jī)車，目前，已生產(chǎn)148臺，為中國鐵道部購買，分別用作京廣線和寶鳳線貨運列車的牽引動力。機(jī)車裝有兩臺相同CO轉(zhuǎn)向架，牽引電機(jī)的懸掛方式

27、采用滾動抱軸承半懸掛，并采用單邊直齒剛性齒輪傳動方式。  車體為整體承載結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度低合金鋼焊制而成。    每臺機(jī)車裝有一臺牽引變壓器，兩臺整流器，每臺整流器給三臺并聯(lián)的直流牽引電機(jī)供電，每臺牽引電機(jī)在故障情況均可單獨隔離，保證其他電機(jī)正常工作，以提高機(jī)車的利用率。       機(jī)車空氣制動采用SS系列電力機(jī)車使用的DK-1型電空制動機(jī)，動力制動采用加饋電阻制動。       機(jī)車采用相控調(diào)壓

28、、有級磁場削弱方式，實現(xiàn)恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，機(jī)車司機(jī)室布置符合UIC6175規(guī)定      SS6B（韶山6B）型電力機(jī)車 用途：客貨兩用   軸式：Co-Co  傳動方式：交直傳動 持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h  持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h最大牽引力：485kN   整備重量：138t 累計產(chǎn)量：148（截止于2003.3）首臺投產(chǎn)年代：1994.11韶山7型電力機(jī)車為干線客貨兩用機(jī)車，是國家"八五"

29、重點企業(yè)技術(shù)開發(fā)項目，于1995年9月通過鐵道部科技成果鑒定。韶山7型電力機(jī)車被評為國家級新產(chǎn)品和國家級火炬項目，并獲得國家科技進(jìn)步二等獎。該機(jī)車在采用國內(nèi)相控電力機(jī)車成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，吸收了進(jìn)口機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，在技術(shù)上有新的突破。機(jī)車采用B0-B0-B0軸式轉(zhuǎn)向架，殼式導(dǎo)向油循環(huán)變壓器、全疊片復(fù)勵牽引電機(jī)、再生制動，具有輪緣磨耗小，小曲率半徑線路的通過能力強(qiáng)，低速轉(zhuǎn)距大，恒功范圍寬等特點。S7（韶山7）型電力機(jī)車韶山7型電力機(jī)車是6軸4800kW的客貨兩用機(jī)車，它不僅適用山區(qū)小半徑線路，也適用于長大坡道干線線路。多機(jī)重聯(lián)時也可以擔(dān)當(dāng)重載貨運牽引。機(jī)車采用單相工頻制，電壓25kV，交-直傳動，

30、串勵+他勵的復(fù)勵全疊片牽引電動機(jī)。主電路采用了牽引電機(jī)串勵回路為全控+半控二段橋、他勵回路為一段半控橋的調(diào)壓整流方式，對機(jī)車進(jìn)行無級平滑調(diào)速。牽引特性為恒流起動+準(zhǔn)恒速特性控制，電氣制動采用再生制動，其特性為恒流+準(zhǔn)恒速控制。設(shè)有功率因數(shù)補償裝置，以改善機(jī)車功率因數(shù)。具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補償環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。韶山7型電力機(jī)車為B0-B0-B0軸式，由3臺2軸轉(zhuǎn)向架組成，一系懸掛由螺旋圓彈簧和軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱加垂向減振器組成，二系懸掛由螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器組成。轉(zhuǎn)向架固定軸距短，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在曲

31、線線路上運行的安全性并減少了輪軌間的磨耗。牽引電機(jī)采用滾動抱軸承半懸掛、單邊直齒傳動機(jī)構(gòu)，采用低位斜拉桿牽引裝置。雙側(cè)制動，全車的24個單缸制動器和4個儲能制動器提高了機(jī)車停車及運用的安全性。 車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)，設(shè)置了整體起吊裝置和事故救援起吊裝置。采用大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式。車內(nèi)設(shè)備斜對稱布置，雙邊走廊，設(shè)備屏柜化、成套化。韶山7型電力機(jī)車的輔助電路采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)供電系統(tǒng)，設(shè)有2臺劈相機(jī)。各輔助電機(jī)采用交流電磁接觸器控制通斷，采用電子裝置（現(xiàn)在改用斷路器）進(jìn)行保護(hù)。高壓電器采用的2臺受電弓為TSG3型，是引進(jìn)8K型電力機(jī)車受電弓的消化吸收產(chǎn)品。主變壓器JDFP-7700/2

32、5型是殼式一體化變壓器，器身與平波電抗器、功率因數(shù)補償電抗器共油箱和共用一個強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)。韶山7型電力機(jī)車制動機(jī)系統(tǒng)采用DK-1型電空制動機(jī)，設(shè)有空氣干燥器。機(jī)車的主要特點是： 1.B0-B0-B0軸式轉(zhuǎn)向架，提高了機(jī)車在曲線線路上運行的安全性。 2.他復(fù)勵全疊片牽引電機(jī)，磁路分布均勻，兼有串勵的軟特性和他勵的硬特性，提高了機(jī)車的防空轉(zhuǎn)能力，簡化磁場削弱電路和牽引、再生制動轉(zhuǎn)換的控制。 3.大功率殼式主變壓器，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。增設(shè)向客車供電的供電繞組。 4.他復(fù)勵控制系統(tǒng)，恒流起動+準(zhǔn)恒速特性控制；再生制動和功率因數(shù)補償相配合，確保機(jī)車低速電制動時具有較大的制動功率和制動力，并

33、且提高了再生反饋電能的質(zhì)量（機(jī)車功率因數(shù)0.9，三次諧波含量10%）。性能參數(shù)： 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)：軸式B0-B0-B0   機(jī)車最高速度100km/h   軸重23t機(jī)車整備重量138t   額定電壓25kV機(jī)車電制動方式再生制動  通過最小半徑125m (速度5km/h)輪周電制動功率4000kW      機(jī)車持續(xù)功率4800kW機(jī)車前后車鉤中心距22016mm      機(jī)車車體寬度3105mm機(jī)車持續(xù)牽引力351kN

34、（半磨耗輪）  機(jī)車持續(xù)速度44km/h（半磨耗輪）機(jī)車起動牽引力485kN      機(jī)車全軸距17080mm機(jī)車車體最高點距軌面高度4700±30mm(落弓狀態(tài)最高點距軌面高)韶山7B型電力機(jī)車為鐵道部重點科技項目。它是1996年設(shè)計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機(jī)車。韶山7B型電力機(jī)車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，也是我國鐵路"重載提速"政策重點實施步驟。其走行部、傳動系統(tǒng)等，都是引進(jìn)、消化、吸收國外交-直機(jī)車的先進(jìn)、成熟技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并接近了世界水平。軸式：Bo-Bo

35、-Bo   軸距：1435mm   機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：150t   軸重：23+2t   額定牽引力：385kN起動牽引力：485kN   最高速度：100Km/h   機(jī)車電制動：再生制動兩端車鉤中心距離：22016mm   首臺生產(chǎn)年代：1997        累計產(chǎn)量：2SS7C（韶山7C）型電力機(jī)車韶山7C型電力機(jī)車是交直傳動4800kW，最高

36、運用速度120km/h的6軸客運電力機(jī)車。機(jī)車主要特點是：1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式；3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4.采用電機(jī)滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；6.電制動采用再生制動；7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；8.采用雙管制供風(fēng)；9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。性能參數(shù)： 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)： 電流制單相工頻交流   工作電壓額定  25kV  機(jī)車整備重

37、量132 t 軸重 22t   軸式B0B0B0  機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）4800kW 機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動牽引力310kN   機(jī)車運行速度（持續(xù)制）76km/h運行最大速度120km/h 機(jī)車恒功速度范圍 (機(jī)車在牽引工況下) 76120km/h 機(jī)車電制動制動方式：再生制動再生制動力：在速度為1080km/h時173kN在速度為010km/h時 制動力從零，線性升至173kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)80120km/h電制動持續(xù)功率4000kW再生制動最大勵磁電流(他勵)250A再生制動最大制動電流77

38、5A再生制動的控制方式無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速 車鉤中心距22016mm 機(jī)車落弓時最高點離軌面高度4755±30mm 車體底架長度20800mm      車體寬度3105mm 車鉤中心線離軌面高度880±10mm  受電弓滑板中心距15000mm 動輪直徑(新)1250mm   (半磨耗)1200mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm    轉(zhuǎn)向架中心距7100×2mm 軌距1435mm  傳動方式單邊、直齒（剛性）  傳動比68/23=2.95

39、7韶山7D型電力機(jī)車是為滿足我國鐵路客運提速需求，依據(jù)鐵道部科教裝199937號“關(guān)于下達(dá)SS7D型電力機(jī)車設(shè)計任務(wù)書的通知”研制開發(fā)的最大速度為170km/h的客運電力機(jī)車。該機(jī)車的設(shè)計工作嚴(yán)格遵循簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則，力求機(jī)車設(shè)計的先進(jìn)性、運用的安全性和可靠性。機(jī)車主要特點： 1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機(jī)車無級調(diào)速和無級磁場削弱； 2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式； 3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動； 5.采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)； 6.采用3B0轉(zhuǎn)向架單側(cè)制動； 7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源； 8.采用雙管制供

40、風(fēng)； 9.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計； 10.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新設(shè)計，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。性能參數(shù)： 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)： 電流制單相交流50Hz    工作電壓：額定值25kV 軌距1435mm           軸式B0B0B0 機(jī)車總重126t       

41、60;   軸重21t 傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動 機(jī)車額定功率（持續(xù)制）4800kW 機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）171kN起動牽引力245kN 機(jī)車運行速度：機(jī)車額定速度（持續(xù)制）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍96160km/h 機(jī)車電制動：制動方式加饋電阻制動制動功率4000kW電制動力150kN（1096km/h） 機(jī)車額定工況功率因數(shù)：0.81    機(jī)車具有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置 車鉤中心距22016mm   車鉤中心線距軌面高度880±10mm 傳動齒輪箱底面距軌面高度

42、120mm（新輪） 車體底架長度20800mm      車體寬度3105mm 受電弓降下時，受電弓滑板頂面距軌面高度（新輪）4700±30mm 機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距14200mm   車輪直徑（新輪）1250mm（半磨耗）1200mm韶山7E機(jī)車為六軸干線客運電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點:1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機(jī)車無級調(diào)速和無級磁場削弱；2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式；3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4.采用電機(jī)架承