城市軌道交通機(jī)電綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計實(shí)施規(guī)范

1、和利時公司質(zhì)量體系文件2010 年 11 月發(fā)布 2010 年 11 月實(shí)施技術(shù)質(zhì)量管理部發(fā)布文件名稱：城市軌道交通機(jī)電綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計(實(shí)施)規(guī)范文件編號：A10-Q3-000275版本號/修改碼：A文件密級：秘密文件狀態(tài)：CFC受控標(biāo)識：受控擬制/日期：左懷遠(yuǎn)等 2010 年 2 月 15 日審核/日期：曲立東 2010 年 10 月 6 日會簽：趙峰 聶占文 張俊峰 吳明哲 劉春霞 趙赫男批準(zhǔn)/日期：程榮梅 2010 年 11 月 18 日A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 修訂頁修訂頁編號章節(jié)名稱修訂內(nèi)容簡述修訂日

2、期訂前版本訂后版本擬制審核批準(zhǔn)1創(chuàng)建全部2010-9-15/A左懷遠(yuǎn)等曲立東 程榮梅 2345678910111213141516本版本與舊文件（版本）的關(guān)系本版本與舊文件（版本）的關(guān)系本文件發(fā)布后，原文件城市軌道交通類系統(tǒng)硬件設(shè)計規(guī)范版本號 A，宣布作廢。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 前 言根據(jù)城鐵自動化事業(yè)部 2010 初的工作計劃，由事業(yè)部原工程技術(shù)部牽頭并主編，會同原監(jiān)控系統(tǒng)部、監(jiān)控軟件部，全面總結(jié)過去系統(tǒng)集成方面的工程經(jīng)驗，在公司技術(shù)質(zhì)量部的指導(dǎo)下，編寫制定城市軌道交通機(jī)電綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范 。本

3、規(guī)范共分 7 章和 4 個附錄，主要內(nèi)容有總則、術(shù)語、網(wǎng)絡(luò)與計算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計、PLC 系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)軟件工程設(shè)計、硬件集成設(shè)計和配置管理等。為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1） 表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須” ，反面詞采用“嚴(yán)禁” ，所涉及條文為黑體字的強(qiáng)制性條文；2） 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)” ，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得” ；3） 表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”或“可” ，反面詞采用“不宜” 。條文中指明必須按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，采用“應(yīng)按執(zhí)行”或“應(yīng)符合要求或

4、者規(guī)定” 。本規(guī)范由城鐵自動化事業(yè)部技術(shù)委員會負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本規(guī)范在執(zhí)行過程中，請事業(yè)部各部門注意總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，隨時將意見反饋給技術(shù)委員會，以便以后修訂時參考。本規(guī)范主要起草人：聶占文左懷遠(yuǎn)趙赫男A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 胡家安趙興國曲立東A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A I目目 錄錄1總總 則則.22術(shù)術(shù) 語語.22.1關(guān)于系統(tǒng)和軟件.22.2關(guān)于監(jiān)控（被控）對象.22.3關(guān)于軟件應(yīng)用.22.4其他.23綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計.23

5、.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu).23.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò).23.3接口設(shè)計.23.4系統(tǒng)優(yōu)先級.23.5系統(tǒng)響應(yīng)性.23.6設(shè)備負(fù)載要求.23.7系統(tǒng)擴(kuò)展能力.23.8系統(tǒng) RAMS 要求 .23.9其他要求.24PLC 系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計.24.1一般規(guī)定.24.2系統(tǒng)設(shè)計.24.3程序設(shè)計.24.4功能規(guī)劃.25系統(tǒng)軟件工程設(shè)計系統(tǒng)軟件工程設(shè)計.25.1系統(tǒng)整體設(shè)計.25.2人機(jī)界面通用設(shè)計原則.25.3通用功能設(shè)計.25.4專用功能設(shè)計.25.5工程組態(tài).25.6VBA 應(yīng)用開發(fā) .26系統(tǒng)硬件集成設(shè)計系統(tǒng)硬件集成設(shè)計.26.1箱（柜）結(jié)構(gòu)及制造工藝 .2A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集

6、成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A II6.2箱柜內(nèi)電氣設(shè)計.26.3圖紙設(shè)計.27系統(tǒng)工程配置管理系統(tǒng)工程配置管理.27.1配置管理規(guī)范.27.2工程文件清單.2附錄附錄 A 縮略語縮略語.2附錄附錄 B 命名表命名表.2附錄附錄 C 線規(guī)對照表線規(guī)對照表.2附錄附錄 D 防護(hù)等級對照表防護(hù)等級對照表.2A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 1 頁，共 79 頁1總總 則則1.0.1為了在城市軌道交通系統(tǒng)工程集成設(shè)計與實(shí)施過程中，保證系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、同質(zhì)性，進(jìn)而規(guī)范個人工作行為，優(yōu)化系統(tǒng)，避免系統(tǒng)隱患，特制定本規(guī)

7、范。1.0.2本規(guī)范適用于城鐵自動化事業(yè)部綜合自動化系統(tǒng)工程設(shè)計和實(shí)施工作，不適合信號系統(tǒng)設(shè)計和實(shí)施，PIS 系統(tǒng)可參考本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計實(shí)施。1.0.3綜合自動化系統(tǒng)工程設(shè)計，除執(zhí)行本規(guī)范的要求外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及公司要求，它們是：I.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：1.地鐵設(shè)計規(guī)范 GB50157-20032.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范 ，編制中3.城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)GB10411-20054.地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T13730-20035.遠(yuǎn)動終端設(shè)備GB/T13729-20026.電子計算機(jī)場地通用規(guī)范GB/T2887-20007.地區(qū)電網(wǎng)電調(diào)自動化設(shè)計

8、技術(shù)規(guī)程DL 5002-20058.電力系統(tǒng)調(diào)度自動化設(shè)計技術(shù)規(guī)程DL 5003-20059.鐵路電力牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范TB10117-9810. 鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范TB 10064-200011. 信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法GB9254-199812. 遠(yuǎn)動設(shè)備及系統(tǒng) 第 2 部分：工作條件 第 1 篇：電源和電磁兼容性 ，GB/T15153.1-200013. 遠(yuǎn)動設(shè)備及系統(tǒng) 第 4 部分：性能要求GB/T 17463-199814. 軌道交通 電磁兼容 第 5 部分：地面供電裝置和設(shè)備的發(fā)射與抗擾度 ，IEC62236.5-200315. 軌道交通 可靠性、可

9、用性、可維修性和安全性（RAMS）的規(guī)范與示例A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 2 頁，共 79 頁，GB/T 2156216. 消防聯(lián)動控制系統(tǒng)GB16806-200617. 火災(zāi)自動報警設(shè)計規(guī)范GB 50116-9818. 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范JGJ/T 16-200819. 智能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50314-200620. 采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范GB 50019-200321. 電子計算機(jī)機(jī)房設(shè)計規(guī)范GB 50174-9322. 電氣設(shè)備用圖形符號GB/T5465-199623. 電氣圖用圖形符號-開關(guān)、控制和保

10、護(hù)裝置GB4728.7-198424. 電氣技術(shù)中的文字符號制定通則GB7159-8725. 工業(yè)控制用軟件評定準(zhǔn)則GB/T13423-199226. 工業(yè)過程測量和控制裝置的電磁兼容性GB/T13926-9227. 可編程序控制器GB/T1596928. 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范GB/T50169-200629. 電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路接線施工及驗收規(guī)范 ，GB/T50712-9230. 過程檢測和控制流程圖形符號GB2625-8131. 工業(yè)自動化儀表盤、柜、臺、箱GB/T7353-199932. 計算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范GB 8566-200133. 計算機(jī)軟件文檔編制

11、規(guī)范GB/T 8567-200634. 計算機(jī)軟件需求說明編制指南GB/T 9385-200835. 計算機(jī)軟件測試文件編制規(guī)范GB/T 9386-200836. 計算機(jī)軟件單元測試GB/T 15532-199537. 計算機(jī)軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范GB/T 12504-9038. 安全防范工程程序與要求GA/T 75-94II.公司的要求包括：1.項目管理控制程序Z07-Q2-0000442.配置管理控制程序Z07-Q2-000054A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 3 頁，共 79 頁3.物料認(rèn)定控制程序 Z07-Q2-000

12、0584.電子類外購品設(shè)計制造水平評估指南 Z09-Q3-0004255.服務(wù)器類物料認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) Z09-Q3-0003546.微型計算機(jī)類物料認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) Z09-Q3-0004397.交換機(jī)類物料認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)Z09-Q3-0004638.液晶顯示器類物料認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)Z09-Q3-0004651.0.4執(zhí)行本規(guī)范過程中，如出現(xiàn)和上述規(guī)范相矛盾的地方，以上述規(guī)范及要求為準(zhǔn)。1.0.5其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及要求參見公司內(nèi)部網(wǎng)站“北京新版質(zhì)量體系專欄”中相關(guān)文件。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 4 頁，共 79 頁2術(shù)術(shù) 語語2.1 關(guān)于系統(tǒng)和

13、軟件關(guān)于系統(tǒng)和軟件2.1.1SCADA（Supervision Control and Data Acquisition）：監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，是利用通信通道上的編碼信號控制 RTU（Remote Terminal Unit，遠(yuǎn)程終端單元）設(shè)備的系統(tǒng)；又是將數(shù)據(jù)采集功能和通過通信通道獲得 RTU 設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)（引自 IEEE 定義：A system operating with coded signals over communication channels so as to provide control of RTU equipment. The su

14、pervisory system may be combined with a data acquisition system by adding the use of coded signals over communication channels to acquire information about the status of the RTU equipment for display or for recording functions） 。2.1.2PLC（Programble Logic Controller）：可編程控制器，是一種數(shù)字運(yùn)算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)

15、計的。它采用一類可編程的存儲器，用于其內(nèi)部存儲程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算，順序控制，定時，計數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過程。可編程控制器及其有關(guān)外部設(shè)備，都按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)聯(lián)成一個整體，易于擴(kuò)充其功能的原則設(shè)計。 （引自IEC61131 定義：Digitally operating electronic system，designed for use in an industrial environment, which uses a programmable memory for the internal storage of user-o

16、riented instructions for implementing specific functions such as logic, sequencing, timing, counting and arithmetic, to control, through digital or analogue inputs and outputs, various types of machines or processes. Both the PLC and its associated peripherals are designed so that they can be easily

17、 integrated into an industrial control system and easily used in all their intended functions） 。2.1.3PLC 系統(tǒng)（PLC-System）：是用戶配置的，包括自動化系統(tǒng)所必須的 PLC 和附屬外圍設(shè)備。它包含了內(nèi)部用電纜或接插件連接的永久設(shè)施和用電纜或其他方式連接的便攜設(shè)備和可移動外圍設(shè)備（User-built configuration, consisting of a programmable controller and associated peripherals that is nec

18、essary for the intended automated system. It consists of unites interconnected by cables or plug-in connections for permanent installation and by cables or other means for portable and transportable A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 5 頁，共 79 頁peripherals） ”2.1.4軟件平臺：至少具有以下幾個方面要素和特征：

19、1.能提供目標(biāo)系統(tǒng)所需的公共底層設(shè)施和常規(guī)的應(yīng)用功能，可重用，具有模塊化結(jié)構(gòu)；2.能提供二次開發(fā)的開放接口（如 API，toolkit 等） ，以便于在平臺的基礎(chǔ)上定制不同的應(yīng)用功能；3.具有產(chǎn)品化形態(tài)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行二次開發(fā)、配置成為目標(biāo)系統(tǒng)。4.具有層次性，目標(biāo)系統(tǒng)軟件的構(gòu)建是一個從基礎(chǔ)軟件平臺開始，通過對應(yīng)用要求的需求分析，逐步實(shí)施、逐層逼近目標(biāo)系統(tǒng)的過程，其中的每一層抽象，都可稱之為更上一層系統(tǒng)所基于的平臺。5.面向不同的應(yīng)用目標(biāo)具有多樣性，比如面向 TCC 的數(shù)據(jù)集成管理子平臺、面對維修人員的維護(hù)子平臺等。2.1.5SCADA 軟件平臺：是針對 SCADA 系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計的軟件平臺，是

20、一套軟件套件，具有下述特征：1.提供分布式環(huán)境下的監(jiān)控系統(tǒng)的各類基礎(chǔ)設(shè)施，包括實(shí)時數(shù)據(jù)庫、通用HMI、命令系統(tǒng)、報警/事件管理系統(tǒng)、日志系統(tǒng)、歷史數(shù)據(jù)庫、報表、權(quán)限管理、關(guān)鍵部件的冗余和診斷、系統(tǒng)校時等，體現(xiàn)了將公共服務(wù)與專業(yè)化應(yīng)用以及工程特定應(yīng)用的解耦；2.一套系統(tǒng)開發(fā)工具，用于在擴(kuò)展應(yīng)用功能和配置系統(tǒng)數(shù)據(jù)，具有開放性特點(diǎn)；3.一套系統(tǒng)調(diào)試工具，用于診斷和輔助定位工程調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題。2.1.6城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)：以下簡稱“綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS） ” ，具備下述要素：1.用于軌道交通行業(yè)的 SCADA 系

21、統(tǒng)；2.由通用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和大型 SCADA 軟件平臺構(gòu)成，支持應(yīng)用和集成開發(fā)的開放系統(tǒng)；3.覆蓋全線運(yùn)營工點(diǎn)（控制中心、車站、車輛基地）的大型分層分布式的系統(tǒng)；A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 6 頁，共 79 頁4.通過開放接口與各專業(yè)自動化系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，構(gòu)建線路運(yùn)營實(shí)時信息共享平臺的系統(tǒng)；5.實(shí)現(xiàn)固定機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、遠(yuǎn)程調(diào)度及各專業(yè)的協(xié)調(diào)調(diào)度功能的系統(tǒng)。2.1.7城市軌道交通機(jī)電綜合自動化系統(tǒng)：以下簡稱“綜合自動化系統(tǒng)（Integrated Automation System，IAS） ” ，又稱深度集成的綜合監(jiān)控

22、系統(tǒng)，具備兩個系統(tǒng)層次：監(jiān)控層和設(shè)備控制層，是一個由 ISCS 系統(tǒng)（監(jiān)控層）和 PLC 系統(tǒng)（設(shè)備控制層）無縫集成的大型綜合自動化系統(tǒng)，除具備 ISCS 所有功能外，還可以實(shí)現(xiàn)對供電、環(huán)控、給排水、照明等等離散機(jī)電設(shè)備的自動控制功能。2.1.8線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)：對由多條地鐵和輕軌線路構(gòu)成的整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營進(jìn)行調(diào)度指揮和協(xié)調(diào)管理，并與城市其它計算機(jī)系統(tǒng)協(xié)同的大型 SCADA 系統(tǒng)。2.1.9軟件工程組態(tài)：利用平臺軟件提供的配置工具完成軟件工程任務(wù)的過程。2.1.10定制開發(fā)功能：指 SCADA 系統(tǒng)軟件工程中，不能通過配置組態(tài)工具配置完成而需要二次開發(fā)完成的功能。2.1.11數(shù)據(jù)點(diǎn)：是指

23、 SCADA 系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、存儲及管理的最小數(shù)據(jù)單位，數(shù)據(jù)點(diǎn)按類型可分為單位開關(guān)量、雙位開關(guān)量、字符串、數(shù)字量（整型數(shù)值） 、模擬量（浮點(diǎn)數(shù)值） 。2.1.12I/O 點(diǎn)：是指 PLC 系統(tǒng)對外接口的物理點(diǎn)，分為 DI，DO，AI 和 AO。2.1.13強(qiáng)制：指的是對 SCADA 系統(tǒng)中采集數(shù)據(jù)進(jìn)行強(qiáng)行賦值的操作過程。2.1.14報警禁止：指的是當(dāng)發(fā)生報警時，不向報警服務(wù)器發(fā)送報警事件的設(shè)置。2.1.15報警抑制：指的是當(dāng)發(fā)生報警時，報警服務(wù)器正常處理，但不向客戶端提供報警事件的設(shè)置。2.1.16報警雪崩：指的是在短時間內(nèi)大量產(chǎn)生報警事件的情況。2.1.17ISCS 遙控響應(yīng)時間

24、：指的是調(diào)度指令由人機(jī)界面?zhèn)魉椭料嚓P(guān)系統(tǒng)接口處的時間。2.1.18ISCS 輸入更新時間：指的是設(shè)備數(shù)據(jù)變化信息由相關(guān)系統(tǒng)接口處傳送至人機(jī)界面的時間。2.1.19負(fù)荷：計算機(jī)處理器負(fù)荷主要指計算機(jī)處理器的使用率，網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷指網(wǎng)絡(luò)帶寬資源利用率。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 7 頁，共 79 頁2.1.20高峰負(fù)荷：10 秒鐘平均負(fù)荷。2.1.21平均負(fù)荷：1 分鐘的平均負(fù)荷。2.2 關(guān)于監(jiān)控（被控）對象關(guān)于監(jiān)控（被控）對象I.環(huán)控系統(tǒng)2.2.1環(huán)控系統(tǒng)：應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的總稱，通常包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站

25、大系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)四個部分。2.2.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)：又可稱隧道環(huán)控系統(tǒng)，是改善地鐵隧道空氣環(huán)境的系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)用途分為三個子系統(tǒng)，分別是：1.TVF 系統(tǒng)：指的是區(qū)間隧道活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，通常由分布于車站兩端 TVF 風(fēng)機(jī)、消聲器、電動組合風(fēng)閥等設(shè)備，及分布于車站兩端的風(fēng)道、風(fēng)井、風(fēng)亭等構(gòu)筑物構(gòu)成。2.區(qū)間隧道配線通風(fēng)系統(tǒng)：指列車出入線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、折返線、渡線和中間風(fēng)井風(fēng)系統(tǒng)，通常由安裝于上述地點(diǎn)的各射流風(fēng)機(jī)和電動組合風(fēng)閥等設(shè)備構(gòu)成。3.UPE/OTE 系統(tǒng)：車站范圍內(nèi)、屏蔽門外站臺下排熱和車行道頂部排熱系統(tǒng)，通常由 UPE/OTE 風(fēng)機(jī)，風(fēng)道，風(fēng)井，風(fēng)亭等組成，

26、風(fēng)機(jī)一般位于車站站廳層的兩側(cè)。2.2.3（車站）大系統(tǒng)：即車站公共區(qū)（站廳、站臺乘客活動區(qū)域）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)） ，通常由組合式空調(diào)機(jī)組、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、消聲器、電動組合風(fēng)閥、多葉調(diào)節(jié)閥、防/排煙防火閥、新風(fēng)井、風(fēng)道、混合室和風(fēng)管等部分組成。2.2.4（車站）小系統(tǒng)：指車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)） ，通常由空氣處理機(jī)、送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、消聲器、 （耐高溫）多葉調(diào)節(jié)閥、防/排煙防火閥、風(fēng)管等部分組成。2.2.5空調(diào)水系統(tǒng)：指空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)。通常由冷水機(jī)組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、集水器、分水器、膨脹水箱、二通調(diào)節(jié)閥、輸水管道等設(shè)備器件組成?？照{(diào)水系統(tǒng)設(shè)備通

27、常集中設(shè)置，稱為冷站。冷站按設(shè)置方式，分為集中冷站和分散式冷站兩種方式，集中冷站可以為多個（34 個車站）車站空調(diào)系統(tǒng)提供冷源，分散冷站只為一個車A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 8 頁，共 79 頁站供冷。2.2.6火災(zāi)工況：指的是城市軌道交通系統(tǒng)中出現(xiàn)火災(zāi)時的運(yùn)營工況，火災(zāi)工況根據(jù)地點(diǎn)，通常分為隧道火災(zāi)工況（主要是列車發(fā)生火災(zāi)時） 、公共區(qū)火災(zāi)工況和設(shè)備管理用房火災(zāi)工況。隧道火災(zāi)工況主要探測手段為感溫光纖系統(tǒng)，其他則通過 FAS 系統(tǒng)完成，火災(zāi)工況需要人工進(jìn)行確認(rèn)。2.2.7火災(zāi)（運(yùn)行）模式：指的是針對城市軌道交通火災(zāi)工況

28、時，所定義的相關(guān)多個機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行方式組合，稱為這些設(shè)備的火災(zāi)運(yùn)行模式，如環(huán)控系統(tǒng)（又稱通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)）火災(zāi)運(yùn)行模式、屏蔽門火災(zāi)運(yùn)行模式等等。2.2.8阻塞工況：指的是列車在隧道內(nèi)非正常停車的運(yùn)營工況，通常用列車在隧道內(nèi)一次性停留的時間（大于 2 分鐘）作為判斷工況的依據(jù)。阻塞工況由信號系統(tǒng)進(jìn)行判斷并發(fā)布工況。2.2.9阻塞（運(yùn)行）模式：指的是針對阻塞工況，所定義的相關(guān)多個機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行方式組合，稱為這些設(shè)備的阻塞運(yùn)行模式。阻塞運(yùn)行模式主要涉及環(huán)控系統(tǒng)中的隧道通風(fēng)系統(tǒng)（包括區(qū)間風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道風(fēng)系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)） 。II.供電系統(tǒng)2.2.10一次回路/主回路與一次設(shè)備/主設(shè)備：是指電力輸送和分配的

29、回路，其主要任務(wù)是進(jìn)行電能的輸送和分配。與其相連的設(shè)備稱為一次設(shè)備或主設(shè)備，主要包括變壓器、斷路器、熔斷器、接地刀開關(guān)、輸變配線纜和終端用電設(shè)備（如電動機(jī)，照明燈等）等設(shè)備。2.2.11二次回路/控制回路與二次設(shè)備/控制設(shè)備：指對一次設(shè)備進(jìn)行控制、指示、測量（計量） 、監(jiān)視和保護(hù)的回路，其主要任務(wù)是對一次回路的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)等進(jìn)行監(jiān)控，保證回路的正常運(yùn)行。與其相連的設(shè)備稱為二次設(shè)備或控制設(shè)備，也叫控制電器，主要包括 PT（電壓互感器） 、CT（電流互感器） 、接觸器、繼電器、綜合保護(hù)裝置、斷路器輔助接點(diǎn)、各種操作按鈕、計量儀表、二次回路的控制線纜等器件。2.2.12開關(guān)柜：是指按一定的線路

30、方案將一次設(shè)備、二次設(shè)備組裝而成的，用來對線路、設(shè)備實(shí)施控制、保護(hù)的成套配電裝置。開關(guān)柜按結(jié)構(gòu)分為固定式和手車式，按進(jìn)出線電壓等級分高壓開關(guān)柜（固定式和手車式）和低壓開關(guān)柜（固定式和抽屜式） 。開關(guān)柜內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要分為母線室、斷路器室、二次控制室（儀表室） 、饋線室，各室之間一A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 9 頁，共 79 頁般有鋼板隔離。內(nèi)部元器件包括：母線（匯流排） 、斷路器、常規(guī)繼電器、綜合繼電保護(hù)裝置、計量儀表、隔離刀、指示燈、接地刀等。2.2.13進(jìn)線柜：又叫受電柜，是用來從電網(wǎng)上接受電能的裝置（從進(jìn)線到母線） ，

31、一般安裝有斷路器、CT、PT、隔離刀等元器件。 2.2.14出線柜：也叫饋電柜或配電柜，是用來分配電能的裝置（從母線到各個出線） ，一般也安裝有斷路器、CT、PT、隔離刀等元器件。 2.2.15母線聯(lián)絡(luò)柜：也叫母線分?jǐn)喙?，是用來連接兩段母線的裝置（從母線到母線） ，在單母線分段、雙母線系統(tǒng)中常常要用到母線聯(lián)絡(luò)，以滿足用戶選擇不同運(yùn)行方式的要求或保證故障情況下有選擇的切除負(fù)荷。 2.2.16PT 柜：電壓互感器柜，一般是直接裝設(shè)到母線上，以檢測母線電壓和實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。內(nèi)部主要安裝電壓互感器 PT、隔離刀、熔斷器和避雷器等。 2.2.17隔離柜：是用來隔離兩端母線用的或者是隔離受電設(shè)備與供電設(shè)備用

32、的，它可以給運(yùn)行人員提供一個可見的端點(diǎn)，以方便維護(hù)和檢修作業(yè)。隔離柜不具有分?jǐn)唷⒔油ㄘ?fù)荷電流的能力，在與其配合的斷路器閉合的情況下，不能推拉隔離柜的手車。在一般的應(yīng)用中，都需要設(shè)置斷路器輔助接點(diǎn)與隔離手車的聯(lián)鎖，防止運(yùn)行人員的誤操作。 2.2.18電容器柜：也叫補(bǔ)償柜，用于對電網(wǎng)進(jìn)行無功補(bǔ)償，來改善電網(wǎng)的功率因數(shù)，主要由并聯(lián)在一起的成組電容器、投切控制回路和熔斷器等器件構(gòu)成。電容器柜一般與進(jìn)線柜并列安裝，可以一臺或多臺電容器柜并列運(yùn)行。電容器柜從電網(wǎng)上斷開后，需要一段時間來完成放電過程，因此不能直接用手觸摸柜內(nèi)的元器件，尤其是電容器組；在斷電后的一定時間內(nèi)（根據(jù)電容器組的容量大小而定，如：1

33、分鐘） ，不允許重新合閘，以免產(chǎn)生過電壓損壞電容器。電容器組自動投切控制，有臺數(shù)和運(yùn)行均衡控制需求。 2.2.19計量柜：主要用來作計量電能用的（千瓦時） ，分高、低壓，一般安裝有隔離開關(guān)、熔斷器、CT、PT、有功電度表（傳統(tǒng)儀表或數(shù)字電表） 、無功電度表、繼電器、以及一些其他的輔助二次設(shè)備（如負(fù)荷監(jiān)控儀等） 。 2.2.20GIS 柜：又叫封閉式組合電器柜（Gas-Insulated Metal-Enclosed Switchgear） ，它是將斷路器、隔離開關(guān)、接地開關(guān)、CT、PT、避雷器、母線等封閉組合在金屬殼體內(nèi)，然后以絕緣性能和滅弧性能良好的氣體（一般用六氟化硫 SF6）作為相間和對

34、地的絕緣措施，適用于高電壓等級和高容量等級的電網(wǎng)中，用作受配電及控制。 A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 10 頁，共 79 頁2.2.21斷路器：用來分?jǐn)嗪徒油娐罚òǚ謹(jǐn)嗪徒油ㄕｋ娏?、分?jǐn)喽搪冯娏鳎┑碾姎庠O(shè)備。斷路器可以在綜保裝置控制下進(jìn)行電路的分?jǐn)嗷蚪油ú僮?，按滅弧介質(zhì)的不同通常分為油斷路器（多油、少油） 、六氟化硫（SF6）斷路器、真空斷路器和空氣斷路器等若干類，其分、合狀態(tài)不能直接判別，一般通過斷路器的輔助器件（如分合位指針等）來判別。 2.2.22隔離刀：或稱隔離開關(guān)，具有明顯的斷口可以識別接通或分?jǐn)?，主要用?/p>

35、隔離高壓電源，以保證線路和設(shè)備的安全檢修。隔離刀不能用來分?jǐn)喙收想娏骱驼９ぷ麟娏鳎辉试S帶負(fù)荷進(jìn)行分?jǐn)嗖僮鳌?2.2.23熔斷器：是一種簡單的電路保護(hù)電器，其原理是當(dāng)流經(jīng)熔斷器的電流達(dá)到或超過額定值一定時間后，本身的熔體熔化，切斷電路。熔斷器一般不單獨(dú)使用，主要用來配合其他電器使用。主要動作特點(diǎn)：1.熔斷器電流熔斷值在出廠前已經(jīng)固定，無法更改；2.熔斷器熔斷時間出廠前已固定，無法更改。根據(jù)熔斷時間長短，熔斷器分為延時動作、快速動作及超快速動作等多種類型；3.動作后本體損壞，不能重復(fù)使用，必須更換；4.熔斷器熔斷通過熔斷指示器判別，也可通過熔體外觀上判別。2.2.24負(fù)荷開關(guān)：具有簡單的滅弧裝

36、置（一般采用空氣為滅弧介質(zhì)） ，可以接通和分?jǐn)嘁欢ǖ碾娏骱瓦^電流，不能分?jǐn)喽搪冯娏?。?fù)荷開關(guān)不能替代斷路器，但可以和熔斷器串聯(lián)配合使用，用作簡單的過負(fù)荷保護(hù)。負(fù)荷開關(guān)有明顯的斷開間隙，可以直接判別電路的通斷狀態(tài)。 2.2.25變壓器：利用交變電磁場來實(shí)現(xiàn)不同電壓等級轉(zhuǎn)換的設(shè)備。按照用途可分為多種，如電力變壓器、整流變壓器、調(diào)壓器、隔離變壓器，以及 CT、PT 等。工程中常見的是電力變壓器。變壓器相關(guān)的一些主要的技術(shù)參數(shù)包括：1.額定容量：指額定工作條件下變壓器的額定輸出能力（等于 UI，單位為kVA） ；2.額定電壓：空載、額定分接下，端電壓的值（即一次、二次側(cè)電壓值） ；3.空載損耗：空載條

37、件下，變壓器的損耗（也叫鐵耗） ；4.空載電流：空載條件下，一次側(cè)線圈流過的電流值；A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 11 頁，共 79 頁5.短路損耗：一次側(cè)通額定電流，二次短路時所產(chǎn)生的損耗（主要是線圈電阻產(chǎn)生的） ；2.2.26變壓器分接（抽頭）：為適合電網(wǎng)運(yùn)行需要，一般的變壓器高壓側(cè)都有抽頭，這些抽頭的電壓值都是用額定電壓的百分比表示的，即所謂的分接電壓。例如，高壓10kV 的變壓器具有5%的抽頭，可以運(yùn)行在三個電壓等級：10.5kV(+5%)、10kV（額定） 、9.5kV（-5%） 。一般而言，有載調(diào)壓變壓器的抽頭

38、數(shù)（分接點(diǎn)）較多，如 7 分接點(diǎn)（32.5%）和 9 分接點(diǎn)（42%）等。由于不能夠完全保證分接開關(guān)的同步切換，所以有載調(diào)壓變壓器一般不能夠并聯(lián)運(yùn)行。 2.2.27PT（TV）/CT（AV）：互感器實(shí)際上就是一種特殊的變壓器，主要用來從電氣上隔離一次回路與控制回路，從而擴(kuò)大二次設(shè)備（儀表、綜保等）的使用范圍。2.2.28手車/抽屜：手車和抽屜分別是高壓開關(guān)柜和低壓開關(guān)柜的一部分，分別安裝高壓斷路器和低壓斷路器及其繼電器等元器件。手車和抽屜都可以通過機(jī)械操作機(jī)構(gòu)搖把來推進(jìn)、拉出，方便維護(hù)和檢修。手車和抽屜一般都有工作（正常運(yùn)行時） 、試驗（試投運(yùn)和現(xiàn)場試驗時）和退出（維護(hù)、檢修時）三種位置狀態(tài)。

39、2.2.29接地刀：也叫接地開關(guān)，主要兩個用途：1）線路和設(shè)備檢修時，為確保人員安全而進(jìn)行接地；2）人為造成系統(tǒng)接地短路，達(dá)到控制保護(hù)的目的。2.2.30主令電器：主令電器是一種機(jī)械操作的控制電器，實(shí)現(xiàn)對各種電氣系統(tǒng)發(fā)出控制指令，用于系統(tǒng)內(nèi)各種信號的轉(zhuǎn)化和傳輸。常用的轉(zhuǎn)換開關(guān)、按鈕、旋轉(zhuǎn)開關(guān)、位置開關(guān)以及信號燈等都屬于主令電器。 2.2.31接觸器：是一種用于遠(yuǎn)距離頻繁接通和開斷交直流主電路及大容量控制電路的電器，一般用在 1kV 及以下的電壓等級中，主要控制對象是電動機(jī)、照明、電容器組等，分交流接觸器和直流接觸器兩類。2.2.32繼電器：繼電器是用來在控制回路中控制其他電器（一般是一次電氣主

40、設(shè)備）動作或在主電路中作為保護(hù)用以及作信號轉(zhuǎn)換用的電器，只適用于遠(yuǎn)距離的分?jǐn)?、接通小容量控制回路，比如：交?直流電流繼電器、電壓繼電器、時間繼電器、中間繼電器、熱繼電器等。2.2.33型式試驗：對按照某一設(shè)計要求而制造的一個或多個器件或設(shè)備所進(jìn)行的試驗，用以檢驗這一設(shè)計要求是否符合一定的規(guī)范。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 12 頁，共 79 頁2.2.34常規(guī)試驗：也叫出廠試驗，對每個器件或設(shè)備在制造中或完工后所進(jìn)行的試驗，用以判明器件或設(shè)備是否符合某項標(biāo)準(zhǔn)。2.2.35介質(zhì)試驗：是檢驗介質(zhì)電氣特性的各種試驗的總稱，包括

41、：絕緣、靜電、耐壓等。2.2.36抽樣試驗：對一批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取的若干樣品進(jìn)行試驗，也是用來判明樣品是否符合某項標(biāo)準(zhǔn)的。2.2.37壽命試驗：確定產(chǎn)品在規(guī)定條件下可能達(dá)到的壽命的試驗，或者是為評價分析產(chǎn)品的壽命特征而進(jìn)行的試驗，屬破壞性試驗。2.2.38耐受試驗：在包括一定時間內(nèi)為一定目的所采取的特定運(yùn)行等規(guī)定條件下，對產(chǎn)品進(jìn)行的試驗，如反復(fù)操作、短路、過電壓、振動、沖擊等，屬破壞性試驗。2.2.39投運(yùn)試驗：在現(xiàn)場對產(chǎn)品所進(jìn)行的試驗，用以證明安裝是正確的，產(chǎn)品運(yùn)行是正常的2.3 關(guān)于軟件應(yīng)用關(guān)于軟件應(yīng)用2.3.1調(diào)度：在本規(guī)范內(nèi)指的是通過 ISCS 系統(tǒng)，向各監(jiān)控對象發(fā)布遠(yuǎn)程運(yùn)行指令的過程。

42、調(diào)度通常由人工參與完成，根據(jù)城市軌道交通專業(yè)分工的不同，調(diào)度工作所對應(yīng)的崗位有行車調(diào)度、供電調(diào)度和環(huán)控調(diào)度。2.3.2模式（調(diào)度）控制：指的是綜合自動化系統(tǒng)（包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)）針對各類設(shè)備的不同運(yùn)行模式，在外部條件的觸發(fā)下所進(jìn)行的設(shè)備組調(diào)度和控制的過程。模式調(diào)度控制按系統(tǒng)邏輯層次分為監(jiān)控層系統(tǒng)模式調(diào)度和控制層系統(tǒng)模式控制兩個環(huán)節(jié)：1）監(jiān)控層系統(tǒng)（監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)）模式調(diào)度是指在外部條件的觸發(fā)下，針對特定設(shè)備組執(zhí)行的一個遠(yuǎn)動調(diào)度指令序列或針對一個設(shè)備自動化系統(tǒng)的調(diào)度預(yù)案指令；2）控制層系統(tǒng)的模式控制，主要是針對 PLC 控制系統(tǒng)而言的，指的是在特定工況時，PLC 系統(tǒng)自動或接受調(diào)度指令后，經(jīng)過邏輯運(yùn)

43、算產(chǎn)生并向相關(guān)的多個設(shè)備（設(shè)備組）發(fā)出不同的運(yùn)行控制指令，使其達(dá)到事先規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)的過程。2.3.3（協(xié)同）聯(lián)動調(diào)度：依托綜合監(jiān)控系統(tǒng)，針對特殊工況或運(yùn)營要求，調(diào)度指揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控管理范圍內(nèi)的、多專業(yè)自動化系統(tǒng)或設(shè)備協(xié)同運(yùn)行，從而使其共同應(yīng)對特定工況，以提高運(yùn)營效率（響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性）的過程。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 13 頁，共 79 頁2.3.4時間表調(diào)度、控制：是指按照時間的順序，自動控制設(shè)備運(yùn)行的調(diào)度與控制方式。時間表通常由 ISCS 系統(tǒng)進(jìn)行編輯修改（亦可存儲執(zhí)行） ，由設(shè)備自動化系統(tǒng)或控制器存儲并執(zhí)行

44、。2.3.5程控卡片：應(yīng)用于供電監(jiān)控系統(tǒng)，是由供電系統(tǒng)設(shè)計單位事先定義好的，一組具有先后執(zhí)行順序的設(shè)備遙控命令序列。2.3.6順控：是一種對多個程控卡片的調(diào)度方法，可以實(shí)現(xiàn)多個程控卡片的順序執(zhí)行。2.3.7并控：是一種對多個程控卡片的調(diào)度方法，可以實(shí)現(xiàn)多個程控卡片的并行執(zhí)行。2.3.8遙測：是指利用電子技術(shù)遠(yuǎn)方測量集中顯示諸如電流、電壓、功率、壓力、溫度等模擬量的系統(tǒng)技術(shù)。2.3.9遙信：是指遠(yuǎn)方監(jiān)視電氣開關(guān)和設(shè)備、機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)情況狀態(tài)等。2.3.10遙控：是指遠(yuǎn)方控制或保護(hù)電氣設(shè)備及電氣化機(jī)械設(shè)備的分、合、起、停等工作狀態(tài)。2.3.11遙調(diào)：是指遠(yuǎn)方設(shè)定及調(diào)整所控設(shè)備的工作參數(shù)、

45、標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)等。2.4 其他其他2.4.1系統(tǒng)工程配置管理，是指對系統(tǒng)工程項目生存期過程中的各階段輸出和最終輸出演化和變更的管理。2.4.2標(biāo)準(zhǔn)成熟產(chǎn)品具備下述要素：1.國內(nèi)外知名品牌產(chǎn)品；2.生產(chǎn)廠家有標(biāo)準(zhǔn)、成熟的產(chǎn)品線，能夠提供全面的技術(shù)支持與服務(wù)；3.在以往工程中多次使用且沒有出現(xiàn)過大的異常、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品；4.產(chǎn)品在 3-5 年內(nèi)不被淘汰，或不需軟硬件改造有標(biāo)準(zhǔn)的替代產(chǎn)品；5.認(rèn)證或檢查報告齊全，如安全認(rèn)證（CCC、UL、CE 等） 、EMC 等。2.4.3新型產(chǎn)品：不具備標(biāo)準(zhǔn)成熟產(chǎn)品的條件，擬在工程中采用的產(chǎn)品。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)

46、范版本號/修改碼：A 第 14 頁，共 79 頁3綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.1.1各級實(shí)時服務(wù)器應(yīng)做冗余配置。3.1.2變電所 FEP 宜冗余配置。3.1.3FEP 應(yīng)采用工業(yè)級產(chǎn)品，獨(dú)立設(shè)置。3.1.4互聯(lián)系統(tǒng)或設(shè)備（合同外）接入，應(yīng)獨(dú)立設(shè)置 FEP。3.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 3.2.1車站局域網(wǎng)、中心局域網(wǎng)應(yīng)專用，需要和外網(wǎng)連接時，應(yīng)設(shè)置防火墻。3.2.2車站局域網(wǎng)、中心局域網(wǎng)及其他工點(diǎn)監(jiān)控局域網(wǎng)應(yīng)做冗余配置。3.2.3各監(jiān)控局域網(wǎng)交換機(jī)宜采用三層交換機(jī)。3.2.4局域網(wǎng)中，連接服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)帶寬應(yīng)不小于 1000Mbps，其他則不小于100Mbps。3.2

47、.5網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計應(yīng)保證任何單點(diǎn)故障不能中斷整個網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。3.3 接口設(shè)計接口設(shè)計3.3.1接口協(xié)議應(yīng)首選標(biāo)準(zhǔn)的、開放的通信協(xié)議。3.3.2標(biāo)準(zhǔn)開放協(xié)議選擇應(yīng)符合下列要求：1.首選：Modbus RTU、Modbus TCP、IEC60870-5-104；2.其次：IEC60870-5-101、IEC60870-5-103、CDT、IEC-61850 等。3.3.3接口協(xié)議不宜選用專用或者對物理介質(zhì)有特殊要求的協(xié)議。3.3.4系統(tǒng)級接口不宜使用一幀只傳輸 20 個數(shù)據(jù)點(diǎn)以下的協(xié)議。3.3.5異步串行通信不宜使用 ASCII 碼通信協(xié)議。3.3.6數(shù)據(jù)輪詢周期應(yīng)小于接口端的事件保持時間。3.3.7

48、網(wǎng)絡(luò)接口端裝置或系統(tǒng)應(yīng)支持多連接的通信協(xié)議。3.3.8不應(yīng)選用不具備調(diào)試環(huán)境或調(diào)試工具的接口設(shè)備。3.4 系統(tǒng)優(yōu)先級系統(tǒng)優(yōu)先級I.人機(jī)接口操作優(yōu)先級A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 15 頁，共 79 頁3.4.1設(shè)備監(jiān)控操作優(yōu)先級應(yīng)根據(jù)就近監(jiān)控原則進(jìn)行設(shè)計。3.4.2針對機(jī)電設(shè)備監(jiān)控，綜合自動化系統(tǒng)操作源優(yōu)先級應(yīng)按照下表進(jìn)行設(shè)計。級別編號人機(jī)接口轉(zhuǎn)換控制方式1A1ECP，現(xiàn)場按鈕箱有“本地/MCC”轉(zhuǎn)換控制2A2LMCP（MCC）有“本地/系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換控制3A3IBP有“系統(tǒng)/IBP”轉(zhuǎn)換控制有“自動觸發(fā)/手動觸發(fā)”轉(zhuǎn)換控制（

49、一般不設(shè)）4A4LCP（就地圖形操作終端）有“本地/系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換控制有“自動觸發(fā)/手動觸發(fā)”轉(zhuǎn)換控制（一般隨監(jiān)控地點(diǎn)轉(zhuǎn)換而自動改變，如轉(zhuǎn)換到本地時，自動轉(zhuǎn)換為“手動觸發(fā)”方式）5A5車站/PgMT 有“維護(hù)/運(yùn)營”轉(zhuǎn)換控制有“自動觸發(fā)/手動觸發(fā)”轉(zhuǎn)換控制（一般隨監(jiān)控地點(diǎn)轉(zhuǎn)換而自動改變，如轉(zhuǎn)換到本地時，自動轉(zhuǎn)換為“手動觸發(fā)”方式）6A6SCR/OS（車控室操作員站）有“車站/維護(hù)/中央”轉(zhuǎn)換控制有“自動/手動”轉(zhuǎn)換控制，7A7OCC/OS（OCC中心操作員站）一般有“運(yùn)營/維護(hù)”轉(zhuǎn)換控制有“自動觸發(fā)/手動觸發(fā)”轉(zhuǎn)換控制II.工況及觸發(fā)方式優(yōu)先級3.4.3針對環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備，設(shè)備運(yùn)行方式應(yīng)可進(jìn)行手動、

50、自動設(shè)置。3.4.4針對環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備，運(yùn)行工況及觸發(fā)方式組合順序應(yīng)按下表進(jìn)行設(shè)計。級別編號工況及觸發(fā)方式1B1（人工）撤銷任何工況2B2（人工）觸發(fā)火災(zāi)工況3B3（人工）觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害工況，如阻塞，大客流等4B4（人工）觸發(fā)正常工況5B5車站 FAS 自動觸發(fā)火災(zāi)工況6B6既有線 BAS 自動觸發(fā)火災(zāi)工況既有線 BAS 自動觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害工況7B7ATS 自動觸發(fā)阻塞工況8B8時間表/焓值計算觸發(fā)正常工況III. 監(jiān)控優(yōu)先級A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 16 頁，共 79 頁3.4.5綜合自動化系統(tǒng)監(jiān)控與操作優(yōu)先級應(yīng)按下表

51、進(jìn)行設(shè)計。級別編號BAS 系統(tǒng)功能概況說明1A1C2ECP，現(xiàn)場按鈕箱設(shè)備級控制2A2C2LMCP（MCC）現(xiàn)場設(shè)備級控制3A3B1IBP 盤手工撤銷模式設(shè)備群組控制4A3B2IBP 盤手工火災(zāi)模式設(shè)備群組控制5A3B3IBP 盤手工非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制6A3B5車站 FAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制7A3B6既有線 BAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制8A3B7既有線 BAS 自動觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制9A3B8時間表/焓值計算觸發(fā)正常模式設(shè)備群組控制IBP 盤獲得操作權(quán)限10A4B1LCP 手工撤銷模式設(shè)備群組控制11A4B2LCP 手工火災(zāi)模式設(shè)備群組控制12A4B3L

52、CP 手工非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制視需求設(shè)置13A4B4LCP 手工正常模式設(shè)備群組控制14A4B4LCP 手工單臺設(shè)備控制15A4B5車站 FAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制16A4B6既有線 BAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制17A4B7既有線 BAS 自動觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制18A4B8時間表/焓值計算觸發(fā)正常模式設(shè)備群組控制19A5B1車站 PgMT 手工撤銷模式設(shè)備群組控制20A5B2車站 PgMT 手工火災(zāi)模式設(shè)備群組控制21A5B3車站 PgMT 手工非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制22A5B4車站 PgMT 手工正常模式設(shè)備群組控制23A5B4車站 PgMT 手工單臺

53、設(shè)備控制視需求設(shè)置24A5B5車站 FAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制25A5B6既有線 BAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制26A5B7既有線 BAS 自動觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制27A5B8時間表/焓值計算觸發(fā)正常模式設(shè)備群組控制28A6B1SCR 手工撤銷模式設(shè)備群組控制29A6B2SCR 手工火災(zāi)模式設(shè)備群組控制30A6B3SCR 手工非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制31A6B4SCR 手工正常模式設(shè)備群組控制32A6B4SCR 手工單臺設(shè)備控制33A6B5車站 FAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/

54、修改碼：A 第 17 頁，共 79 頁級別編號BAS 系統(tǒng)功能概況說明34A6B6既有線 BAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制36A6B7既有線 BAS 自動觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制35A6B8時間表/焓值計算觸發(fā)正常模式設(shè)備群組控制37A7B1OCC 手工撤銷模式設(shè)備群組控制38A7B2OCC 手工火災(zāi)模式設(shè)備群組控制39A7B3OCC 手工非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制40A7B4OCC 手工正常模式設(shè)備群組控制41A7B4OCC 手工單臺設(shè)備控制42A7B5車站 FAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制43A7B6既有線 BAS 自動觸發(fā)火災(zāi)模式設(shè)備群組控制44A7B7既有線 BAS 自動

55、觸發(fā)非火災(zāi)災(zāi)害模式設(shè)備群組控制ATS 自動觸發(fā)阻塞模式設(shè)備群組控制45A7B8時間表/焓值計算觸發(fā)正常模式設(shè)備群組控制3.5 系統(tǒng)響應(yīng)性系統(tǒng)響應(yīng)性3.5.1ISCS 遙控響應(yīng)時間應(yīng)不大于 2 秒。3.5.2ISCS 數(shù)字量更新時間應(yīng)不大于 2 秒。3.5.3ISCS 模擬量更新時間應(yīng)不大于 5 秒。3.5.4報警信息響應(yīng)時間，設(shè)備報警信息在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的傳送時間應(yīng)小于 1 秒。3.5.5人機(jī)界面畫面切換時間應(yīng)不大于 1 秒。3.5.6局域網(wǎng)端到端數(shù)據(jù)延遲時間應(yīng)不大于 100 毫秒。3.5.7系統(tǒng)骨干網(wǎng)端到端數(shù)據(jù)平均延遲時間應(yīng)不大于 200 毫秒。3.5.8冗余設(shè)備切換時間（不包括故障檢測與診

56、斷過程）應(yīng)符合下列要求：1.冗余服務(wù)器切換時間不大于 2 秒。2.冗余網(wǎng)絡(luò)切換時間不大于 500 毫秒。3.冗余 FEP 切換時間不大于 1 秒。3.6 設(shè)備負(fù)載要求設(shè)備負(fù)載要求3.6.1計算機(jī)（監(jiān)控工作站，服務(wù)器和 FEP）處理器平均負(fù)荷應(yīng)不大于 30%，高峰負(fù)荷應(yīng)不大于 50%。3.6.2局域網(wǎng)的平均負(fù)荷率應(yīng)不大于 10%，高峰負(fù)荷應(yīng)不大于 30%。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 18 頁，共 79 頁3.7 系統(tǒng)擴(kuò)展能力系統(tǒng)擴(kuò)展能力3.7.1計算機(jī)內(nèi)存擴(kuò)展裕量宜不小于 50%。3.7.2計算機(jī)硬盤存儲擴(kuò)展裕量宜不小于

57、50%。3.7.3單線系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)點(diǎn)擴(kuò)展裕量宜不小于 30%。3.7.4FEP 通信接口/鏈路數(shù)量擴(kuò)展裕量宜不小于 20%。3.8 系統(tǒng)系統(tǒng) RAMS 要求要求3.8.1系統(tǒng)的平均無故障時間應(yīng)不小于 8000 小時。3.8.2系統(tǒng)可用性指標(biāo)應(yīng)大于 99.98。3.8.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行 RAMS 管理并遵從相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)。3.9 其他要求其他要求3.9.1單條線路系統(tǒng)應(yīng)支持不少于 100 個用戶同時登陸使用。3.9.2系統(tǒng)內(nèi)任何一個工作站的重啟，應(yīng)不影響其他工作站的正常工作。3.9.3中心系統(tǒng)故障，應(yīng)不影響車站系統(tǒng)的功能和性能。3.9.4車站系統(tǒng)故障，應(yīng)不影響中心系統(tǒng)監(jiān)控其他車站的功能和

58、性能。3.9.5系統(tǒng)應(yīng)能連續(xù)地自動檢測系統(tǒng)硬件和軟件故障，并能觸發(fā)報警。A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 19 頁，共 79 頁4PLC 系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計4.1 一般規(guī)定一般規(guī)定4.1.1PLC 系統(tǒng)設(shè)備須優(yōu)先選擇和利時自主系列 PLC 產(chǎn)品。4.1.2車站 BAS 須采用 PLC 控制系統(tǒng)。4.1.3車站 BAS 系統(tǒng)宜采用 UPS 集中供電。4.2 系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計I.系統(tǒng)構(gòu)成與設(shè)備部署4.2.1PLC 系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以車站為單位，按 BAS 和 PSCADA 專業(yè)應(yīng)用分別進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。4.2.2車站 BAS 的 PLC 系統(tǒng)

59、設(shè)備應(yīng)包括：主控 PLC、就地控制 PLC、IBP 盤 PLC或遠(yuǎn)程 I/O、遠(yuǎn)程 I/O 站和通訊轉(zhuǎn)換裝置。4.2.3車站 BAS 系統(tǒng)，可根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置車站維護(hù)工作站、維護(hù)終端及就地圖形操作終端。4.2.4只對設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)視，采用通信接口接入 BAS 的系統(tǒng)或設(shè)備，應(yīng)采用FEP 設(shè)備進(jìn)行連接。4.2.5每個變電所應(yīng)配置一套 PLC 設(shè)備（用于供電設(shè)備數(shù)據(jù)采集與控制） 。4.2.6車站 BAS 的主控 PLC 控制器，應(yīng)部署在靠近車控室一端的計算機(jī)房或環(huán)控電控室。4.2.7車站 BAS 的主控 PLC 控制器應(yīng)冗余配置，可和靠近車控室一端就地 PLC 控制器合并為一套。4.2.8車站

60、 BAS 的主控 PLC，須作為與 ISCS 的數(shù)據(jù)接口設(shè)備，并對整個車站的PLC 系統(tǒng)設(shè)備及數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。4.2.9地下車站 BAS 的 PLC 系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置不少于兩套就地控制 PLC 控制器，PLC控制器宜冗余配置。4.2.10車站 BAS 的 PLC 系統(tǒng)就地 PLC，應(yīng)接受車站主控 PLC 的統(tǒng)一調(diào)度及管理，并實(shí)現(xiàn)對本端機(jī)電設(shè)備的自動控制。4.2.11非地下站、車輛段、停車場，應(yīng)設(shè)置一套 BAS 用 PLC 控制器，PLC 控制器宜A10-Q3-000275 城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)工程集成設(shè)計（實(shí)施）規(guī)范版本號/修改碼：A 第 20 頁，共 79 頁冗余配置。4.2.12IBP