報(bào)廢汽車(chē)物流系統(tǒng)優(yōu)化

1、西華大學(xué)畢業(yè)論文報(bào)廢汽車(chē)物流系統(tǒng)優(yōu)化目錄摘 要1ABSTRACT2第一章 緒論3第一節(jié) 研究背景3第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀3一國(guó)外研究現(xiàn)狀3二國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀6第三節(jié) 研究?jī)?nèi)容與框架7第二章 報(bào)廢汽車(chē)逆向物流相關(guān)概述9第一節(jié) 逆向物流及廢舊汽車(chē)逆向物流的概念9一逆向物流9二報(bào)廢汽車(chē)逆向物流9第二節(jié) 逆向物流特點(diǎn)及分類(lèi)10一特點(diǎn)10二分類(lèi)12第三節(jié) 逆向物流驅(qū)動(dòng)因素分析12一顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)12二經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)13三、社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)13第四節(jié) 廢舊汽車(chē)逆向物流的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值分析14一社會(huì)價(jià)值15二經(jīng)濟(jì)價(jià)值16第三章 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化17第一節(jié) 廢舊汽車(chē)逆向物流處理子系統(tǒng)17第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)逆向物

2、流回收子系統(tǒng)分析17第三節(jié) 我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向回收物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型18一問(wèn)題描述1846二建立模型19三計(jì)算實(shí)例21第四章 我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施23第一節(jié) 我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向物流存在的問(wèn)題23一行業(yè)科技水平較低23二服務(wù)機(jī)制與手段落后24三政策制度不到位24第二節(jié) 改進(jìn)措施25結(jié)論與展望27謝辭28參考文獻(xiàn)29附件30報(bào)廢汽車(chē)物流系統(tǒng)優(yōu)化摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)逐漸成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車(chē)保有量在增加，廢車(chē)量也在增加，廢車(chē)的增加導(dǎo)致了廢氣以及其他廢物的增加，不僅造成了社會(huì)環(huán)境的嚴(yán)重污染，還浪費(fèi)了大量的可利用資源，增加了能量的消耗。由此可以看出從廢舊汽車(chē)中

3、很難獲得經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展的資源。在這樣的背景下，本文查閱了大量的文獻(xiàn)資料,通過(guò)闡述逆向物流的含義、特點(diǎn)和分類(lèi),構(gòu)建報(bào)廢汽車(chē)逆向物流的系統(tǒng),為后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)提供有力的理論支撐。對(duì)于目前全世界所有國(guó)家的報(bào)廢車(chē)輛逆向的物流的發(fā)展來(lái)看，首先分析自身原因，了解為什么國(guó)內(nèi)發(fā)展是這樣的狀況，然后參考國(guó)外其他國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r，引進(jìn)他們優(yōu)秀的方面，分析，消化，為我們自己發(fā)展所作用。然后結(jié)合國(guó)內(nèi)的發(fā)展實(shí)際情況，綜合考慮，制定出一條適合我國(guó)廢舊車(chē)輛回收利用的逆向物流模式，根據(jù)這個(gè)模式得出最佳的處理方案。我們可以創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的模型，其中包括了顧客消費(fèi)的領(lǐng)域，車(chē)輛回收后的拆開(kāi)分解網(wǎng)點(diǎn)，以及回收后的廢舊車(chē)輛處理中心。而且該模型

4、的最終目標(biāo)就是讓網(wǎng)絡(luò)模式的成本大大降低。最后，在前面章節(jié)的基礎(chǔ)上探討了報(bào)廢汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)策略問(wèn)題，給出了汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的一些策略。關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車(chē)；逆向物流；系統(tǒng)優(yōu)化Scrap cars Logistics System OptimizationAbstractWith the development of our country economy, the motor industry becomes one of our countrys mainstay industry. The number of scrap cars is increasing with the grow

5、th of the number of vehicle ownership, which causes the potential safety hazard and the pollution of the environment. Besides, the situation of dealing with the scrap car is not optimistic, and the renewable resources from the scrap cars is little, in other words, the recovery rate is low. Under suc

6、h a circumstance, this paper is based on many previewing of literature cite, and expands the theory about the reverse logistic of scrap cars, which includes the basic concept, the trait, and the classification of reverse logistic, the creation and optimization of the scrap cars reverse logistic syst

7、em, which provides theoretical basis for the internet design. For the next one, on the basis of the summary of national scrap cars reverse logistic system internet, this paper summarizes our countrys problems, learns lessons from overseas experience, and proposes a mode which adapts to our countrys

8、situation. Analyze the scrap cars reverse logistic system by building integer programming models, and create a universal internet model including to recycling center, disassembling center, reproducing center, which is aimed at the least cost. Analyze the actual examples through Lingo, build the mode

9、l, and solve it. Finally, this paper probes the plots of optimization of the scrap carsreverse logistic systemon the basis of pro-moiety, and gives some advice.Keywords:scrap cars;reverse logistic;system optimization第一章 緒論第一節(jié) 研究背景隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了飛速的發(fā)展。據(jù)不完整數(shù)據(jù)1表明，2014年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量月月超過(guò)100萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)

10、銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1,800萬(wàn)輛。在如此高量的情況下，大量汽車(chē)進(jìn)入正常的報(bào)廢階段，據(jù)研究預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)報(bào)廢的車(chē)輛數(shù)將達(dá)到700多萬(wàn)輛，然而目前我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收處理地的數(shù)量少，可利用率較低，整個(gè)體系存著許多復(fù)雜的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境等方面帶來(lái)了很多負(fù)面影響。所以如果及時(shí)對(duì)這些報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行回收處理，不僅可以節(jié)約資源，降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，而且可以提升經(jīng)濟(jì)效益，有利于社會(huì)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。要管理好報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品，應(yīng)著重對(duì)逆向物流這一塊進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，它對(duì)系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)化與管理方面帶去了效益。因此怎樣把廢舊汽車(chē)的產(chǎn)品更好的再利用與再回收，是我國(guó)需要解決的一大難題。第二節(jié) 國(guó)內(nèi)

11、外研究現(xiàn)狀一國(guó)外研究現(xiàn)狀對(duì)于逆向物流的定義學(xué)術(shù)界存在著多種表述。在這些表述中，由Lambert和stock在1981年提出了逆向物流較早的描述。早期，他們將逆向物流理論描述為在單行道上走錯(cuò)了方向，當(dāng)然有正就有反，這里的單行道是從正向物流的角度上出發(fā)的。許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家從20世紀(jì)90年代起，就對(duì)逆向物流這一塊進(jìn)行了深層次的分析與探索。在1992年，逆向物流被首次提出是在Stock給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management，CLM)的一份報(bào)告，該報(bào)告2對(duì)逆向物流的活動(dòng)做出了以下的分類(lèi)：產(chǎn)品退回活動(dòng)、物料的替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造。一

12、年后，又有一些學(xué)者開(kāi)始全面對(duì)逆向物流活動(dòng)的實(shí)施與規(guī)則進(jìn)行分析，得出循環(huán)利用的研究方向。在1995年，Giuntini和Andel3將逆向物流概括為“組織對(duì)來(lái)源于客戶(hù)手中的物資的管理”。1998年，Kostecki研究后論述了廢料再利用的回收方式對(duì)市場(chǎng)的影響以及對(duì)產(chǎn)品壽命周期的延長(zhǎng)。同年，Stock完成研究并且詳細(xì)闡述了對(duì)逆向物流計(jì)劃的實(shí)施與計(jì)劃工作。1999年，Rogert Tibber-lembke在研究的同時(shí)大量的收集了許多有關(guān)逆向物流商業(yè)實(shí)施的例子，特別是在美國(guó)地區(qū)，兩位研究者以問(wèn)卷的形式進(jìn)行了大范圍長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查。就在同年，美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)又出版了第一本專(zhuān)業(yè)的逆向物流著作Going

13、 Backwards：Reverse Logistics Trends and Practice，對(duì)于這本著作中對(duì)其逆向物流所下的定義是：第一是計(jì)劃、第二是實(shí)施和控制原料、第三是半成品庫(kù)存、第四是制成品和相關(guān)的信息，主要是與正向物流相反，第四是高效且經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)流動(dòng)到起點(diǎn)的過(guò)程，從而使回收價(jià)值與處置達(dá)到目的。在目前的生產(chǎn)中，“逆向物流是整個(gè)產(chǎn)品和材料的協(xié)調(diào)，是整個(gè)產(chǎn)品生命周期的有效和高效利用”的觀點(diǎn)4被公眾接受。產(chǎn)品、零件、原材料、實(shí)施、信息甚至健全的技術(shù)體系都有可能在供應(yīng)鏈中有反方向的流動(dòng)，這是企業(yè)生產(chǎn)不能避免的現(xiàn)象，這種反流與傳統(tǒng)的正向物流是整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。這種逆向流動(dòng)與傳統(tǒng)

14、的正向物流結(jié)合在一起，讓物流系統(tǒng)成為有機(jī)的體系，因?yàn)橛辛四嫦蛭锪鞯拇嬖冢攀刮锪骶W(wǎng)絡(luò)有了完整的周期。國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家5利用工業(yè)的快速發(fā)展，不斷帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)家的各個(gè)社會(huì)組成成分都特別重視報(bào)廢汽車(chē)的回收與利用，政府也出臺(tái)各種法規(guī)和采取各種措施，來(lái)減少汽車(chē)在報(bào)廢過(guò)程中產(chǎn)生的廢物，減少環(huán)境的污染，提高對(duì)資源循環(huán)使用。我國(guó)是一個(gè)人口多且密度大的國(guó)家，所以對(duì)于汽車(chē)等工業(yè)產(chǎn)品消耗與需求大，科學(xué)的拆解方法回收利用報(bào)廢汽車(chē)顯得十分有必要。如果對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收處理不當(dāng)，會(huì)造成資源的浪費(fèi)。本文分別對(duì)日本和美國(guó)兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的廢舊汽車(chē)逆向物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析。(1)日本日本對(duì)于汽車(chē)回收利用的實(shí)施是非常必要的，因

15、為其本身就是一個(gè)資源較稀少的國(guó)家，本來(lái)的占地面積不大，除去基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用來(lái)堆放汽車(chē)廢棄物的地方就更少。而如今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，報(bào)廢車(chē)輛也隨之增多，除去日本每年出口到國(guó)外的汽車(chē)，自身進(jìn)行回收的還有400多萬(wàn)輛，然而日本可利用的處理地很少，物以稀為貴，這樣就導(dǎo)致了廢舊車(chē)輛處理費(fèi)的增加。不是每一個(gè)人都愿意對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的產(chǎn)品支付額外的費(fèi)用，所以更多的人選擇將其不合法的丟棄與堆放。日本的政府在2000年6月，制定了循環(huán)型社會(huì)形成推進(jìn)基本法，并于2002年7月公布，2005年起實(shí)施了汽車(chē)循環(huán)法案。該法案對(duì)汽車(chē)車(chē)主、進(jìn)口商和制造商的義務(wù)做出了明確規(guī)定：汽車(chē)制造商的主要義務(wù)是對(duì)占車(chē)重20的具有起爆物質(zhì)的

16、氣囊、車(chē)載空調(diào)排放的有害類(lèi)物質(zhì)和粉碎的垃圾等履行處理再利用；車(chē)輛的擁有者需支付回收處理費(fèi)20000日元，但不是所有的人都愿意這樣做，所以有很多的報(bào)廢汽車(chē)被直接不合法的處置，或者有的生產(chǎn)制造企業(yè)因自身原因倒閉無(wú)法對(duì)汽車(chē)進(jìn)行報(bào)廢處理。進(jìn)而有了車(chē)輛擁有者“提前支付”相關(guān)處理費(fèi)用的概念。該“提前支付”的收費(fèi)時(shí)間6是以法案實(shí)施的時(shí)間作為界限，在法案實(shí)施前，購(gòu)車(chē)人需要在法案實(shí)施后進(jìn)行第一次車(chē)檢時(shí)為自己的汽車(chē)支付報(bào)廢的費(fèi)用，拒絕支付該費(fèi)用的人將得不到繳費(fèi)證明，且車(chē)輛不可以接受下次的車(chē)檢，也不能申請(qǐng)報(bào)廢；在法案實(shí)施以后，買(mǎi)車(chē)人需在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候支付回收費(fèi)用。該費(fèi)用是汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)自身的情況來(lái)制定的，數(shù)額規(guī)定

17、在大約20000日元，各制造企業(yè)需要在2004年秋向日本的國(guó)民公布其具體的金額。法案中還說(shuō)明了回收費(fèi)用的統(tǒng)一管理者，汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)在使用之前要向公益的法人提交申請(qǐng)，該公益合法人由特定的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)組織會(huì)進(jìn)行組建。(2)美國(guó)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況十分發(fā)達(dá)，它的消費(fèi)與生產(chǎn)都領(lǐng)先于世界上的其他國(guó)家。經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，人們的消費(fèi)水平也隨之提高，對(duì)生活的要求也在提高，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的好壞也是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，但是有生產(chǎn)就有廢物的產(chǎn)生，所以美國(guó)無(wú)疑也是報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量龐大的國(guó)家。但基于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，其對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收處理效率是全世界數(shù)一數(shù)二的。美國(guó)現(xiàn)階段大概有5萬(wàn)家汽車(chē)零部件回收企業(yè)，把1000多萬(wàn)輛廢舊汽車(chē)中80

18、的零部件來(lái)加以回收與處理利用。美國(guó)的通用、福特與克萊斯勒三大汽車(chē)制造企業(yè)一起在底特律的海蘭帕克建立了汽車(chē)回收利用研究開(kāi)發(fā)中心。他們不僅把提高廢舊車(chē)輛的處理拆除效率作為經(jīng)驗(yàn)的累積，同時(shí)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品與其損耗的零部件的裝卸與拆除進(jìn)行分析研究，提高報(bào)廢產(chǎn)品的循環(huán)利用，為設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)更加環(huán)保的汽車(chē)提供了技術(shù)支持。美國(guó)在法律法規(guī)7上也有提到對(duì)報(bào)廢汽車(chē)相關(guān)的制度，例如：1991年美國(guó)頒布了對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行處理的相關(guān)法律，在對(duì)道路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，舊輪胎里的抗氧化劑起到很好的作用，不僅可以抗老化，還能使車(chē)輛的行駛安全舒適。(3)歐盟歐盟對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收利用問(wèn)題十分重視。1996年頒布了循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物處理法，隨后制定

19、實(shí)施了循環(huán)經(jīng)濟(jì)法和限制廢車(chē)條例等。最具有代表性的是德國(guó)在廢舊車(chē)輛回收處理方面取得的成績(jī)，其汽車(chē)報(bào)廢回收的法律知識(shí)主要依據(jù)1986年實(shí)施的廢棄物處理和廢物限制法與1996年實(shí)施的循環(huán)經(jīng)濟(jì)和廢物管理法等。2015年，德國(guó)報(bào)廢汽車(chē)車(chē)身重量中可以回收利用的材料已由85提高到95。歐盟委員會(huì)在2001的一次會(huì)議8中提出，從2007年開(kāi)始，各汽車(chē)生產(chǎn)商在各地建立機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)處理回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)，他們實(shí)施報(bào)廢汽車(chē)的回收循環(huán)利用。汽車(chē)制造公司需支出廢舊車(chē)輛的回收費(fèi)（ 200歐元/倆），并且報(bào)廢的車(chē)輛應(yīng)該由專(zhuān)門(mén)的回收機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。在2006年，政府又頒布了新的法案，規(guī)定汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)出口廠商對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的汽車(chē)或者在事故中

20、被完全毀壞的車(chē)輛有義無(wú)償?shù)幕厥铡６笮拚?，?bào)廢汽車(chē)車(chē)主應(yīng)該將車(chē)輛免費(fèi)退還到該車(chē)的生產(chǎn)或者進(jìn)口商，他們實(shí)施相關(guān)的回收循環(huán)處理與部分產(chǎn)品或零部件的再生利用等。新的法案不僅增強(qiáng)了汽車(chē)生產(chǎn)制造商對(duì)產(chǎn)品的負(fù)責(zé)的態(tài)度，也促使了生產(chǎn)制造企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中需要考慮的環(huán)保與回收處理問(wèn)題。該制度規(guī)定一開(kāi)始是針對(duì)新購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)產(chǎn)品，到2007年使用范圍則擴(kuò)大到所有在使用中的車(chē)輛。汽車(chē)要順利地通過(guò)年檢，他的維修保養(yǎng)費(fèi)就會(huì)隨著車(chē)輛使用期限的加長(zhǎng)而增加。車(chē)輛擁有者經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)方面的考慮，認(rèn)為繼續(xù)使用不適合時(shí)，就會(huì)放棄選擇報(bào)廢。所以，即使德國(guó)有關(guān)規(guī)定沒(méi)有說(shuō)明汽車(chē)使用時(shí)間，但三車(chē)主會(huì)根據(jù)個(gè)人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行考慮繼續(xù)使用多久淘汰或者更換

21、。在監(jiān)督機(jī)制健全和法律明確的基礎(chǔ)下，企業(yè)和車(chē)主都很自覺(jué)三遵守法律法規(guī)，讓汽車(chē)的報(bào)廢與回收成為一種良性的循環(huán)機(jī)制，所以，如今德國(guó)的車(chē)輛回收率已將近100。二國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀就現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)與國(guó)外有很大的差距，國(guó)外提出理論較早，發(fā)展相對(duì)成熟些。而國(guó)內(nèi)就相對(duì)落后一步，現(xiàn)在中國(guó)對(duì)于汽車(chē)的逆向的物流這個(gè)方案的提出和專(zhuān)研還處于初級(jí)階段，對(duì)于這個(gè)理念的鉆研方方面面都還是在學(xué)習(xí)國(guó)外的成果。更加深入的研究國(guó)內(nèi)是做的非常少的，而且中國(guó)對(duì)于逆向物流這個(gè)方案的研究時(shí)，大部分都是著重專(zhuān)研這兩個(gè)方面，第一方面就是逆向物流的理念分析，第二方面就是為什么會(huì)產(chǎn)生這個(gè)東西。在本文的論述中，對(duì)于這個(gè)理念的研究主要分析討論了

22、幾位權(quán)威研究人士的研究結(jié)果。（1）介紹理論與相關(guān)對(duì)策的定性分析：張安平9從企業(yè)的角度分析得出：第一，企業(yè)要對(duì)社會(huì)對(duì)公民應(yīng)該有較強(qiáng)的責(zé)任心，專(zhuān)業(yè)并嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待報(bào)廢汽車(chē)的實(shí)施工作；第二，制造企業(yè)要對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行量的提升；第三，要有良好的服務(wù)意識(shí)，增加顧客對(duì)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的信心，從中尋找價(jià)值。分析了汽車(chē)的召回和報(bào)廢汽車(chē)的處理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題并提出對(duì)策。劉文陽(yáng)與劉雪飛10通過(guò)對(duì)德國(guó)寶馬汽車(chē)公司的汽車(chē)回收現(xiàn)狀分析，對(duì)德國(guó)的相關(guān)政策法規(guī)和報(bào)廢汽車(chē)資源的利用現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，認(rèn)為提高報(bào)廢汽車(chē)資源的利用率是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的有效途徑，報(bào)廢汽車(chē)資源富集與各國(guó)的法規(guī)政策密切相關(guān)。（2）模型建立的定量分析：定量分析的研究成果主

23、要是對(duì)車(chē)輛逆向物流中供應(yīng)企業(yè)的選擇研究和汽車(chē)經(jīng)濟(jì)利用方面的回收分析研究。趙麗莉的研究分析總結(jié)了我國(guó)汽車(chē)逆向物流在實(shí)施過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題，并從消費(fèi)者、汽車(chē)制造企業(yè)和政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)三個(gè)角度進(jìn)行對(duì)策分析，得出汽車(chē)逆向物流實(shí)施過(guò)程中應(yīng)著重加強(qiáng)的指標(biāo)和屬性。董天舒11對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流方面的內(nèi)容進(jìn)行了研究分析，從廢鋼鐵逆向物流的運(yùn)作方式得出其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并建立了廢鋼鐵的價(jià)值核算模型。吳利清在他的文獻(xiàn)中也通過(guò)對(duì)逆向物流關(guān)系和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的探討，重點(diǎn)進(jìn)行了廢舊輪胎回收方面的研究及戰(zhàn)略合作伙伴選擇問(wèn)題。第三節(jié) 研究?jī)?nèi)容與框架本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：第一章，介紹報(bào)廢汽車(chē)的發(fā)展背景、國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊汽車(chē)產(chǎn)

24、品的現(xiàn)狀研究和本文的主要研究?jī)?nèi)容。第二章，闡述與本文研究相關(guān)的理論，引出我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向物流存在的問(wèn)題，為后續(xù)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。第三章，介紹了報(bào)廢汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)，建立報(bào)廢汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化模型，并以某大型汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行算例分析，利用LINGO軟件求解。第四章，總結(jié)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)逆向物流在發(fā)展中存在的問(wèn)題，并在前三章的基礎(chǔ)上給出改進(jìn)的措施。 圖1.1 論文研究框架第二章 報(bào)廢汽車(chē)逆向物流相關(guān)概述第一節(jié) 逆向物流及廢舊汽車(chē)逆向物流的概念一逆向物流逆向物流(Reverse Logistics)有很多不同的敘述，其最早是由Stock在1992年提交給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of

25、 Logistics Management-CLM)的研究報(bào)告中出現(xiàn)，指出逆向物流是包含了物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造、產(chǎn)品退回等流程的物流活動(dòng)。此后國(guó)際有關(guān)專(zhuān)業(yè)組織和官方機(jī)構(gòu)開(kāi)始重視逆向物流的管理與研究工作，從而使逆向物流的含義有多種表述。本文對(duì)逆向物流的活動(dòng)主要從廣義和狹義上來(lái)描述。狹義的逆向物流是指由于產(chǎn)品隨著使用壽命的減少，其性能、外觀等各個(gè)方面已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要或者因?yàn)橥饨绛h(huán)境的原因需要對(duì)產(chǎn)品的原材料、零部件等進(jìn)行回收處理的過(guò)程。它是將廢棄物中有再生利用價(jià)值的部分進(jìn)行分揀、再加工和拆解，使成為有用的資源再重新進(jìn)入市場(chǎng)流通。而廣義的逆向物流不僅包括上述物流

26、活動(dòng)，還包括經(jīng)再生利用后徹底廢棄的物品的物流活動(dòng)，從而使資源的利用最大化。二報(bào)廢汽車(chē)逆向物流汽車(chē)從制造企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)要經(jīng)過(guò)多種活動(dòng)才能到達(dá)消費(fèi)者的手中，過(guò)程中存在很多的反向活動(dòng)。如：產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中突然被企業(yè)停止運(yùn)輸、到達(dá)客戶(hù)手中的產(chǎn)品存在外觀或其他問(wèn)題需退回、在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題需停止在制造的半成品的處理等等。其中最突出的，也是對(duì)汽車(chē)行業(yè)最重要的兩大問(wèn)題是產(chǎn)品召回和終端退回，也就是報(bào)廢汽車(chē)的回收利用和缺陷汽車(chē)的召回。（1）報(bào)廢汽車(chē)的回收利用超期使用的汽車(chē)，不僅會(huì)排放大量的廢氣造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，還會(huì)直接影響汽車(chē)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售，影響汽車(chē)的更新與工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，最終使整條汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展受到影響。大

27、規(guī)模的廢舊汽車(chē)露天丟棄堆放，既影響環(huán)境，影響城市建設(shè)又浪費(fèi)資源。因此，報(bào)廢汽車(chē)的回收利用問(wèn)題應(yīng)該引起全社會(huì)的高度重視。（2）缺陷汽車(chē)的召回缺陷汽車(chē)的召回在日本、美國(guó)、歐洲、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。缺陷汽車(chē)召回源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，我國(guó)于2004年3月15日12正式發(fā)布了缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定，該規(guī)定對(duì)“召回”、“缺陷”和“汽車(chē)產(chǎn)品”都作了詳細(xì)的解釋。據(jù)不完全數(shù)據(jù)表明，先后有15家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)共召回30多萬(wàn)輛有缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品。汽車(chē)在工廠的生產(chǎn)過(guò)程中，由于工序繁多而且復(fù)雜，所以組裝完成的汽車(chē)并不一定就是很達(dá)標(biāo)的。不排除個(gè)別車(chē)輛由于生產(chǎn)出現(xiàn)缺陷問(wèn)

28、題。出現(xiàn)車(chē)輛缺陷的情況也受很多方面的影響，有可能是汽車(chē)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)生產(chǎn)的過(guò)程中，兩種或者更多種類(lèi)的產(chǎn)品在某些方面存在著相似特性的問(wèn)題。出現(xiàn)了這樣的產(chǎn)品，如果出售到了消費(fèi)者手里，那么公司是有不可避免的責(zé)任，這時(shí)公司就會(huì)采用召回的方式來(lái)處理。召回就是汽車(chē)生產(chǎn)公司把有缺陷的問(wèn)題車(chē)輛收回公司處理缺陷直接有效的方式。對(duì)于車(chē)輛的缺陷，企業(yè)必須的盡早發(fā)現(xiàn)盡早處理，不然后果很?chē)?yán)重，汽車(chē)這種獨(dú)特的產(chǎn)品，不是說(shuō)僅僅它的自身?yè)碛袆?dòng)力可以行動(dòng)，而且很大部分都是用來(lái)載人運(yùn)貨，帶有缺陷的汽車(chē)是很危險(xiǎn)的，這不但是影響財(cái)產(chǎn)，而且還有可能帶走寶貴的生命，有關(guān)部門(mén)的評(píng)估未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛所帶來(lái)的危害大致分為了一下方面，第一方面是帶有

29、缺陷的汽車(chē)給車(chē)主和他人已經(jīng)帶來(lái)了嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。第二方面就是帶有缺陷，但是還沒(méi)有給車(chē)主和他人帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。這些都是存在著安全隱患的，必須得到重視和盡快處理。第二節(jié) 逆向物流特點(diǎn)及分類(lèi)一特點(diǎn)在企業(yè)的生產(chǎn)與價(jià)值轉(zhuǎn)換過(guò)程中，逆向的物流過(guò)程是企業(yè)物流環(huán)節(jié)里相當(dāng)特殊的一個(gè)重要部分。對(duì)于正向的物流方案大家都知道，它主要包好了一下幾個(gè)環(huán)節(jié)：一是企業(yè)產(chǎn)品的包裝，二是產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程，三是產(chǎn)品的裝卸計(jì)劃，四是產(chǎn)品的儲(chǔ)存方案。這四大物流特點(diǎn)包括了基本的物流環(huán)節(jié)，但是，逆向的物流過(guò)程卻也離不開(kāi)這四大環(huán)節(jié)，也就是說(shuō)，逆向的物流思想也是這幾個(gè)部分組成。但是，逆向的物流環(huán)節(jié)還不僅僅是這些，它比正向的物流多了一些環(huán)節(jié)，

30、這也真是它的獨(dú)特之處。本文主要介紹以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）逆向物流過(guò)程的分散特點(diǎn)，指的就是逆向的物流過(guò)程這一環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的分散特點(diǎn)，其中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究發(fā)現(xiàn)，分散特點(diǎn)主要包括一下四個(gè)方面，第一是逆向的物流環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法保證，第二方面是逆向的物流過(guò)程產(chǎn)生的時(shí)間無(wú)法確定，第三方面是逆向的物流過(guò)程會(huì)發(fā)生在什么地點(diǎn)無(wú)法決定，最后一點(diǎn)是該過(guò)程的數(shù)量也是無(wú)法絕對(duì)的控制。也正是這四點(diǎn)的不確定性導(dǎo)致逆向的物流過(guò)程分散特點(diǎn)很突出，在人類(lèi)工作生活大環(huán)境中，廢舊物料的轉(zhuǎn)換流動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在很多地方，比如說(shuō)有可能出現(xiàn)在人們的生活中，也有可能出現(xiàn)在工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)里。它的牽扯面很廣，有可能是一個(gè)人，也有可能是一個(gè)大公司的整個(gè)

31、部門(mén)。(2)逆向物流的異變特點(diǎn)，為什么會(huì)產(chǎn)生這樣一個(gè)特點(diǎn)呢？這也是逆向的物流的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的，逆向的物流具有太多無(wú)法準(zhǔn)確控制的情況。比如說(shuō)，顧客如果對(duì)商家退回了貨物，貨物就會(huì)被回收處理，但是對(duì)于逆向物流的分散性這一特點(diǎn)，在各個(gè)分散的地方，沒(méi)有統(tǒng)一的方式進(jìn)行處理，生產(chǎn)商也無(wú)法做到準(zhǔn)確超控回收過(guò)程的日期和數(shù)量，這樣就會(huì)出現(xiàn)收購(gòu)條件的濫用。無(wú)可避免的就顯露出了異變特點(diǎn)的幾個(gè)方面。第一點(diǎn)就是逆向物流回收時(shí)的特別技巧，第二點(diǎn)就是對(duì)于回收回來(lái)的廢料的處理方法，第三點(diǎn)就是逆向的物流回收過(guò)程的混雜異變的處理方法，最后一點(diǎn)就是對(duì)于逆向的過(guò)程出現(xiàn)的不明確情況和回收處理的花費(fèi)的超控。(3)逆向的物流的遲緩特點(diǎn)，對(duì)

32、于逆向的物流它并不像正向的物流那樣很有設(shè)定性的較快發(fā)展，從它的產(chǎn)生到形成一個(gè)龐大的具有方向性的轉(zhuǎn)換模式是需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的，導(dǎo)致這樣的原因主要是因?yàn)槟嫦虻奈锪鳟a(chǎn)生的類(lèi)別很多，但是它的產(chǎn)生量卻又是很微小的。如果要想在相對(duì)較短的時(shí)間里形成一定規(guī)模，這個(gè)過(guò)程是非常麻煩的，首先要大量回收廢舊的物料，然后還要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)得出數(shù)據(jù)。這個(gè)過(guò)程是十分困難的。而且，就算做好了前期的工作，對(duì)于收購(gòu)回來(lái)的大量物料基本上都是無(wú)用的廢料，它們是不可能立即找到尋求的地方而被處理利用，這樣又會(huì)多出很多的后期工作，包括廢料的再次加工與改良。這樣一來(lái)，要想做好整過(guò)逆向的物流就會(huì)面臨時(shí)間問(wèn)題從而導(dǎo)致了它的遲緩特點(diǎn)。(4)逆向的

33、物流的混雜特點(diǎn)，對(duì)于這個(gè)特點(diǎn)很好理解，以上特點(diǎn)也說(shuō)到逆向的物流產(chǎn)生時(shí)，它的種類(lèi)很多，大量的廢料被回收回來(lái)，各種類(lèi)型都被雜亂的回收到了一起。當(dāng)這些回收回來(lái)的廢料進(jìn)入逆向的物流進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)不易被區(qū)分開(kāi)的，不過(guò)花費(fèi)大量的時(shí)間，統(tǒng)一的把收回的廢料進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，按類(lèi)別區(qū)分后，它的混雜特點(diǎn)也是可以一定程度的控制，不過(guò)這樣也就更加突出了它的遲緩特點(diǎn)。 二分類(lèi)本文從以下三方面進(jìn)行分類(lèi)分析：1、根據(jù)逆向物流產(chǎn)品的物理性能分為玻璃的逆向物流，用橡膠材料制成的產(chǎn)品的逆向物流，木材類(lèi)的逆向物流，鋼鐵和有色金屬產(chǎn)品的逆向物流等。2、把逆向的物流按生產(chǎn)大致分為了兩類(lèi)，第一類(lèi)就是把各個(gè)點(diǎn)從客人那里回收回來(lái)的廢舊物料返回到正向生產(chǎn)

34、的各個(gè)環(huán)節(jié)，這就是回收逆向的物流生產(chǎn)。第二類(lèi)就特殊點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)就是最末端的客人對(duì)子新的產(chǎn)品不滿(mǎn)意要求退貨，這樣完整的新產(chǎn)品就會(huì)被送回到出售給他們的商家手里，這種逆向的物流生產(chǎn)叫做退回貨物逆向的物流過(guò)程。3、按處置方式、成因、途徑和其產(chǎn)業(yè)形態(tài)不同,逆向物流可分為包裝、生產(chǎn)報(bào)廢與副品、商業(yè)退回、投訴退貨、維修退回和終端使用退回。第三節(jié) 逆向物流驅(qū)動(dòng)因素分析對(duì)于目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，走永久可持續(xù)發(fā)展的方式勢(shì)在必行。正好逆向的物流生產(chǎn)方式正好符合這一特殊情況，逆向的物流方式必須大力的推廣和盡快的實(shí)施，對(duì)于這一系列的問(wèn)題得到解決是迫在眉睫的，綜上所述，無(wú)論是從客人的價(jià)值方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)方面都強(qiáng)烈的體現(xiàn)

35、出了逆向的物流生產(chǎn)的重要性。一顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)目前企業(yè)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境因素主要是由顧客影響，有了顧客才有了市場(chǎng)，所以顧客掌握著企業(yè)的生存與發(fā)展，這也就是所謂的顧客價(jià)值，企業(yè)要想做大做強(qiáng)，那他就必須優(yōu)先考慮到顧客，只要做到了顧客的認(rèn)可，這樣顧客也就會(huì)對(duì)這個(gè)品牌的信賴(lài)。也只有把顧客放在第一位，才會(huì)有更好的發(fā)展，企業(yè)也才可以走的更遠(yuǎn)，做得更好。隨著生產(chǎn)力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，涌現(xiàn)出越來(lái)越多的制造企業(yè)，產(chǎn)品的多元與多樣導(dǎo)致了它們不斷的更新?lián)Q代，加劇了各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)商品的多種多樣也讓顧客的要求越來(lái)越高。所以，要從客戶(hù)的角度出發(fā)，讓客戶(hù)喜歡上你的產(chǎn)品從而喜歡上你的企業(yè)，帶動(dòng)企業(yè)的物流發(fā)展。二經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)（1）

36、改進(jìn)質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)有利于逆向物流的成功實(shí)施。IS090012000版企業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)把企業(yè)的質(zhì)量管理活動(dòng)概括為一個(gè)閉環(huán)的PDCA活動(dòng)(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn))。IS09001的要求是對(duì)不合格品進(jìn)行控制，采取有效的改正措施，同時(shí)制定預(yù)防措施來(lái)防止不合格品的發(fā)生。逆向物流作為這個(gè)閉環(huán)活動(dòng)中每一環(huán)節(jié)都不可缺失的活動(dòng)，有了參與就有信息的反饋，所以在了解大量信息的基礎(chǔ)上，可以更好的改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量。（2）降低成本對(duì)子生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們很看重企業(yè)的生產(chǎn)利潤(rùn)。為了提高企業(yè)生產(chǎn)利益，他們就會(huì)降低物流環(huán)節(jié)的開(kāi)銷(xiāo)。根據(jù)國(guó)外的專(zhuān)業(yè)人士研究得出在國(guó)外一些大的國(guó)家，GDP的10.7左右是來(lái)自物流成本的開(kāi)銷(xiāo)

37、，而在這其中，逆向的物流生產(chǎn)所花費(fèi)的開(kāi)銷(xiāo)是其中的4左右。比重很大，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，如果做好了逆向的物流生產(chǎn)，那么成本就會(huì)大大的降低，對(duì)于現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛速提升，但是面臨資源的短缺，企業(yè)如果成功做好了逆向的物流生產(chǎn)，既處理了回收的廢舊物料，又節(jié)約了生產(chǎn)成本，提升了企業(yè)自身的利益，這是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一條黃金道路。三、社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)人們賴(lài)以生存的社會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，一切的事物都發(fā)生了飛躍般的變化。在生活水平和文化素質(zhì)都有所提高的今天，環(huán)境意識(shí)也在人們的思想中日益強(qiáng)，其中發(fā)生巨大變化就包含著人們的消費(fèi)觀念，人們對(duì)環(huán)境的期望和以前相比高了很多，現(xiàn)在的人們不僅僅是要考慮著自己的生活狀況，而且還開(kāi)始

38、為自己的子子孫孫們計(jì)劃了，在保證自己有好的生活條件下想著子孫們的未來(lái)，希望可以走一條持續(xù)發(fā)現(xiàn)的道路，讓好的事物持久下去。但是，說(shuō)到走可持續(xù)發(fā)展道路，這又是一條十分困難的發(fā)展道路，現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展需要，對(duì)環(huán)境的影響那是不可小覷的，凡事有利就有弊。都是對(duì)立存在的。社會(huì)發(fā)展的確去的了相當(dāng)大的進(jìn)步，但是我們也不可以不看發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境和資源問(wèn)題。由于不可再生資源的大量減少，而且稀有資源的匱乏以及環(huán)境污染的日益加重，怎樣合理利用資源與保護(hù)好環(huán)境已成為人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展面臨的重大問(wèn)題。這樣的大問(wèn)題是直接關(guān)系到人類(lèi)的繁衍與生存，對(duì)此世界上各個(gè)國(guó)家也開(kāi)始相繼制訂各種環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)，各種各樣的生產(chǎn)規(guī)定約束條件也被

39、制定出來(lái)。所以，現(xiàn)在的工廠生產(chǎn)不但是要注意它的利潤(rùn)和銷(xiāo)售額等指標(biāo)，更加要注意的是該企業(yè)在社會(huì)范圍內(nèi)承擔(dān)的責(zé)任。此外，西方許多國(guó)家做了最新研究及實(shí)踐，結(jié)果表明，一個(gè)企業(yè)，環(huán)境績(jī)效做的優(yōu)秀，對(duì)它的形象以及盈利都會(huì)帶來(lái)很大的影響，這是一個(gè)雙贏的機(jī)會(huì)。研究得出的結(jié)論是肯定的，一個(gè)在環(huán)境效益方面表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)一定也具有傲人的盈利表現(xiàn)?，F(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的形象和聲譽(yù)優(yōu)良很大的一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是看它對(duì)環(huán)境帶來(lái)了什么樣的結(jié)果，環(huán)境因素已經(jīng)成一個(gè)人們關(guān)注的重要問(wèn)題。許多的企業(yè)在這方面可是做了大功夫，企業(yè)的環(huán)境行為為了得到很好的改善，企業(yè)在公眾中的形象為了得到提升，許多企業(yè)紛紛制定了相應(yīng)的措施，這些措施的目的十分明確，最

40、終目標(biāo)就是以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。人們生活的整個(gè)環(huán)境必將收到影響，特別是在發(fā)展迅速的大型城市里，這種人口密度相對(duì)很大、企業(yè)的數(shù)量也相當(dāng)多的地方。這個(gè)惡劣的影響那是相當(dāng)?shù)膰?yán)重，不單單是一方面的影響，在大自然這個(gè)完美的生態(tài)系統(tǒng)里面，任何的一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)帶來(lái)不可估量的影響。綜上所述，實(shí)施逆向物流對(duì)于企業(yè)是百利而無(wú)一害的。因此，一個(gè)企業(yè)如果想要做到持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)久盈利下去，實(shí)施逆向物流絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。第四節(jié) 廢舊汽車(chē)逆向物流的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，進(jìn)而也使汽車(chē)行業(yè)得到了飛速發(fā)展。汽車(chē)保有量的增加使達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)也在逐年增加，由此帶來(lái)的廢氣、

41、廢物、不可回收的產(chǎn)品嚴(yán)重影響了社會(huì)環(huán)境，造成大量能源與資源的消耗與浪費(fèi)。因此，本文建立了汽車(chē)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對(duì)汽車(chē)在流動(dòng)過(guò)程中逆向物流活動(dòng)進(jìn)行管理，如圖1.1所示：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者廢舊汽車(chē)社會(huì)廢棄物品回收企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益圖1.1 汽車(chē)的閉環(huán)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式該模式描述了報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品回收回來(lái)，按不同方式進(jìn)行區(qū)分，到達(dá)不同的汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的處理，過(guò)程中包含了對(duì)廢舊物的鑒定，并進(jìn)行處理拆卸與再加工，將最終可以利用的材料退回給生產(chǎn)制造企業(yè)。這種模式很符合人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展，是一種閉環(huán)且循環(huán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，不但為汽車(chē)的制造與處理回收企業(yè)帶去明顯經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也發(fā)揮著很大的社會(huì)效益。如今，

42、世界上很多的國(guó)家都意識(shí)到管理逆向物流的好處，從制度與法律上對(duì)該模式進(jìn)行強(qiáng)制的扶持與規(guī)定。下面分別從社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值兩個(gè)方面來(lái)分析與實(shí)施報(bào)廢汽車(chē)逆向物流的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。一社會(huì)價(jià)值美國(guó)的赫爾曼·E·戴爾13是一位著名的生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他在1996年提出“經(jīng)濟(jì)作為環(huán)境的子系統(tǒng)，它隸屬于環(huán)境，需要在環(huán)境這個(gè)母系統(tǒng)的規(guī)模下進(jìn)行發(fā)展”，他把這作為可持續(xù)發(fā)展觀的關(guān)鍵理念。目前，西方的經(jīng)濟(jì)學(xué)界也廣泛認(rèn)可還理論，認(rèn)為廢舊汽車(chē)的逆向物已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，是對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)性、深刻性與革命性的思索。對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)制造商來(lái)講，發(fā)展實(shí)施報(bào)廢汽車(chē)逆向物流的社會(huì)價(jià)值可以體現(xiàn)在樹(shù)立積極良好的公司信

43、譽(yù)和形象上。通過(guò)對(duì)逆向物流的實(shí)施，可提高企業(yè)環(huán)境，塑造“綠色企業(yè)”形象，對(duì)企業(yè)公眾形象也有很大的影響，可以為企業(yè)得到更多投資者與效益。汽車(chē)制造業(yè)對(duì)逆向物流的實(shí)施可以使有質(zhì)量方面問(wèn)題以及不滿(mǎn)足要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，掃除顧客的憂患，提高顧客的滿(mǎn)意度。第四，遵循經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展的要求，減少資源的消耗與廢棄產(chǎn)品的排放，改善人類(lèi)的生存環(huán)境，是企業(yè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)和對(duì)公眾應(yīng)盡的道德義務(wù)。二經(jīng)濟(jì)價(jià)值都說(shuō)十個(gè)廢物九個(gè)寶，在我們的廢舊汽車(chē)?yán)锲鋵?shí)還有很多的零部件可以回收再利用。在這方面美國(guó)與德國(guó)這些國(guó)家就做得很好，他們的再利用率高達(dá)百分之九十五。這其中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相當(dāng)可觀，關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)逆向物流的前景就不言而喻了。例如，一臺(tái)型號(hào)

44、為的紅旗轎車(chē)，含鋼材，有色金屬kg，鑄鐵鑄鋼，還有大約非金屬材料。假設(shè)現(xiàn)有萬(wàn)輛車(chē)、以轎車(chē)、中、輕各占來(lái)計(jì)算，這樣節(jié)約的原生金屬資源與年產(chǎn)萬(wàn)噸的鋁廠、產(chǎn)量萬(wàn)噸的鋼鐵廠和年產(chǎn)萬(wàn)噸的銅廠的總產(chǎn)量相近。而且，報(bào)廢汽車(chē)上拆除下來(lái)的零件，可再利用于汽車(chē)的維修與更換，所以，報(bào)廢汽車(chē)的逆向物流是現(xiàn)今的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，其中蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，是我國(guó)重要的再生資源。從生產(chǎn)制造商的角度來(lái)講，一方面，實(shí)施逆向物流會(huì)改進(jìn)環(huán)境的破壞程度，另一方面，在連接各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈中創(chuàng)造大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)自身的能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的產(chǎn)品在回收與利用上還可以盈利，如對(duì)一些零部件進(jìn)行檢驗(yàn)、拆卸、改制、翻新等，可以具有新的使用價(jià)值，再將其投入在

45、二手市場(chǎng)銷(xiāo)售或者直接進(jìn)入產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝。第三章 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化在本文的分析討論中，將報(bào)廢汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)從兩大塊進(jìn)行進(jìn)認(rèn)識(shí)，包括報(bào)廢汽車(chē)處理與回收這兩個(gè)過(guò)程，著重分析報(bào)廢汽車(chē)逆向物流的回收子系統(tǒng)。第一節(jié) 廢舊汽車(chē)逆向物流處理子系統(tǒng)現(xiàn)今，人們?cè)絹?lái)越倡導(dǎo)環(huán)保，所以在汽車(chē)供應(yīng)鏈的尾端的報(bào)廢汽車(chē)物流受到了人們的關(guān)注，這使設(shè)計(jì)汽車(chē)逆向物流處理系統(tǒng)變的非常必要。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)零部件再生協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)：在美國(guó)零銷(xiāo)市場(chǎng)的交流電機(jī)和起動(dòng)器，經(jīng)過(guò)翻新制造的在左右，有萬(wàn)多家汽車(chē)拆卸與再制造生產(chǎn)的企業(yè)，它們總市場(chǎng)規(guī)模為億美元左右。從經(jīng)濟(jì)的角度上看，汽車(chē)的回收物流前景是十分巨大的，報(bào)廢汽車(chē)上的鋁材、鋼材

46、等金屬都可以由加工處理得以利用，有數(shù)據(jù)顯示歐美的一些國(guó)家回收一輛汽車(chē)零部件的利用率已經(jīng)超過(guò)，所以，我們國(guó)家應(yīng)該更加重視報(bào)廢汽車(chē)的回收與拆解。1982年至2000年的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)一共萬(wàn)輛，為國(guó)家節(jié)省了燃料油萬(wàn)噸，回收了萬(wàn)噸有色金屬與萬(wàn)噸的廢鋼鐵。單有色金屬與廢鋼鐵，就節(jié)約了億元。再由之前報(bào)廢的都是大型客車(chē)與載重汽車(chē)，也從回收的報(bào)廢汽車(chē)中節(jié)約了1噸/輛的燃料油。廢舊汽車(chē)的再生資源物流具有特殊性，其中，幾乎所有的報(bào)廢汽車(chē)都通過(guò)特定的流通加工，以不同的新資源流入到新的循環(huán)與利用中，所以流通加工在報(bào)廢汽車(chē)處理中有著重要的作用。第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)逆向物流回收子系統(tǒng)分析對(duì)于廢舊汽車(chē)的回收與處理這一

47、過(guò)程，也是相當(dāng)復(fù)雜的。汽車(chē)過(guò)了安全保質(zhì)期就要報(bào)廢，現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)這個(gè)代步工具數(shù)量是非常龐大的，大量的廢舊汽車(chē)被回收，但是卻并不是所有的都會(huì)被再次利用?；厥盏膹U舊汽車(chē)的再次利用的概率受到很多方面的影響，汽車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)良和生產(chǎn)制造的方法都會(huì)直接關(guān)系到汽車(chē)報(bào)廢后有多少可以回收再次利用。當(dāng)然，還有一些影響因素就是汽車(chē)在客人手里使用時(shí)的損壞成都?？偟脕?lái)講，汽車(chē)從設(shè)計(jì)出來(lái)到它的生產(chǎn)制造過(guò)程以及人們的使用環(huán)節(jié)到最終的報(bào)廢過(guò)程都需要關(guān)注，這些方面都與汽車(chē)的利用率有直接關(guān)系。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)模式，按照逆向的物流生產(chǎn)，客人使用過(guò)程中對(duì)車(chē)輛的正確操作都是汽車(chē)報(bào)廢后能再次利用多少的主要因素，企業(yè)應(yīng)該形成一套閉環(huán)的循環(huán)物

48、流模式。汽車(chē)的使用期限一般是8-10年，經(jīng)過(guò)人們的使用，機(jī)械動(dòng)力與外觀等很多方面都會(huì)變的越來(lái)越差，使其中的各個(gè)部分功能達(dá)到了極致。此時(shí)，汽車(chē)的能量消耗會(huì)變大，產(chǎn)生的廢物增多，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。所以，要從環(huán)保做起，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行報(bào)廢，從而降低對(duì)環(huán)境的破壞度。根據(jù)回收過(guò)程中主體的不同，在實(shí)施報(bào)廢汽車(chē)回收時(shí)，可分為15第三方物流供應(yīng)商、制造商以及制造商聯(lián)合體這三個(gè)主體，進(jìn)而形成了逆向物流中的三大典型回收模式：第三方回收模式、汽車(chē)企業(yè)回收模式、制造商聯(lián)合體回收模式?，F(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品的回收工作上也做出了好大的應(yīng)對(duì)措施。他們制定方案，當(dāng)產(chǎn)品銷(xiāo)售出了后，如果客人因不滿(mǎn)意而提出了退回，這是，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的公司是不會(huì)在

49、參與處理了，這樣就出現(xiàn)了一個(gè)專(zhuān)業(yè)回收的工作部門(mén)，他們只是處理退回產(chǎn)品的回收，從而產(chǎn)生了不同于銷(xiāo)售和顧客的第三方回收公司，在這樣的一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)中第三方的產(chǎn)品收購(gòu)公司有很大的責(zé)任。在這樣的模式里，汽車(chē)的回收和處理卻是汽車(chē)制造的公司直接對(duì)社會(huì)上的客人手里收回那些被退回車(chē)輛，集中后統(tǒng)一處理。對(duì)于同一個(gè)品牌的產(chǎn)品，不同的生產(chǎn)公司可以組合成一個(gè)連手共同回收的生產(chǎn)模式，這樣產(chǎn)品的收購(gòu)工作則由這個(gè)品牌的專(zhuān)業(yè)回收公司回收。第三節(jié) 我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向回收物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型一問(wèn)題描述對(duì)某制造企業(yè)的報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行逆向物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，該網(wǎng)絡(luò)的具體描述如下：首先，需要建立回收點(diǎn)，從消費(fèi)區(qū)域中收集產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品，通過(guò)初步

50、的檢測(cè)(可在檢測(cè)中心進(jìn)行)，只將有再利用價(jià)值的一部分報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品收集運(yùn)輸回收加工地進(jìn)行加工處理。在k個(gè)消費(fèi)區(qū)域中，企業(yè)要在i個(gè)備選地中選擇適合的回收中心，在j個(gè)備選地中選擇建立適合的回收處理中心。廢舊的產(chǎn)品從消費(fèi)區(qū)到回收中心再到回收處理中心，在該地進(jìn)行分類(lèi)、維修、檢驗(yàn)和再制造等逆向物流活動(dòng)。消費(fèi)區(qū)域物流中心加工廠回收點(diǎn)回收處理中心j圖3.1 逆向物流網(wǎng)絡(luò)二建立模型將問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化與抽象考慮，做出下面的假設(shè)：假設(shè)同一消費(fèi)區(qū)域的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量具有同一性，且回收處理的是同種性質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品；將最后不可以通過(guò)回收處理中心進(jìn)行處理的產(chǎn)品，假設(shè)為最終的廢棄物，將他們統(tǒng)一放在最終的處理廠進(jìn)行處理，該處理廠的選擇不

51、在本文分析考慮的范圍；已知投資與運(yùn)營(yíng)成本、各個(gè)設(shè)施間的單位運(yùn)輸成本、消費(fèi)區(qū)域中汽車(chē)產(chǎn)品的回收數(shù)量、各個(gè)設(shè)施點(diǎn)的處理能力容量；報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品的回收量與區(qū)域內(nèi)的消費(fèi)者的數(shù)量按一定比率的，且回收的容量無(wú)限制，只考慮單周期的情形。（1）參數(shù)設(shè)計(jì):回收點(diǎn)的備選地集合；:回收處理中心的備選地集合；:消費(fèi)區(qū)域的集合；：由消費(fèi)區(qū)域k運(yùn)輸?shù)交厥拯c(diǎn)i的回收品數(shù)量；：由回收點(diǎn)i運(yùn)輸?shù)交厥仗幚碇行膉的回收產(chǎn)品量；: 0-l變量，表示是否選中備選地i作為回收點(diǎn)，0表示不選，1表示選中； : 0-1變量，表示是否選中備選地j作為回收處理中心，0表示不選，1表示選中；：消費(fèi)區(qū)域k的人口數(shù)量；：消費(fèi)區(qū)域k對(duì)廢舊品的回收量，與人

52、口數(shù)量成正比，該比例系數(shù)為；：備選地i建立回收處理點(diǎn)設(shè)施的固定成本：備選節(jié)點(diǎn)j設(shè)置回收處理中心設(shè)施的固定成本；：備選地i的單位產(chǎn)品存儲(chǔ)費(fèi)率，這里簡(jiǎn)單處理假設(shè)都為l；：從消費(fèi)區(qū)域k到回收處理中心j的單位運(yùn)輸成本；：從回收點(diǎn)i到回收處理中心j的單位運(yùn)輸成本；：第i個(gè)回收處理中心的最大處理能力；（2）建立模型（3-1） (3-2) （3-3） （3-4） （3-5） （3-6） （3-7） （3-8）該模型中的目標(biāo)函數(shù)(3-1)是使企業(yè)的總成本最小。其中第一項(xiàng)為廢舊產(chǎn)品從消費(fèi)區(qū)域k到回收點(diǎn)i的運(yùn)輸成本；第二項(xiàng)為回收點(diǎn)i到回收處理中心j的運(yùn)輸成本：第三項(xiàng)為各個(gè)備選點(diǎn)i的儲(chǔ)存成本；第四項(xiàng)為建回收點(diǎn)的設(shè)施

53、固定成本；第五項(xiàng)為建回收處理中心的設(shè)施固定成本。約束式(3-2)：各個(gè)回收點(diǎn)的回收量應(yīng)該滿(mǎn)足消費(fèi)者需要；約束式(3-3)：從消費(fèi)區(qū)運(yùn)輸?shù)交厥拯c(diǎn)的汽車(chē)廢舊物數(shù)量與回收點(diǎn)到回收處理中心的回收數(shù)量相等，即該回收點(diǎn)不長(zhǎng)期儲(chǔ)存產(chǎn)品；約束式(3-4)：各個(gè)回收處理中心最大處理能力的限制；約束式(3-5)：數(shù)量的正約束 ；約束式(36)： O-1約束；約束式(3-7)：汽車(chē)廢舊品的回收數(shù)量與當(dāng)?shù)厝丝跀?shù)量的關(guān)系；約束式(3-8)：人口的正整數(shù)約束。該模型是一個(gè)0-1整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，下面通過(guò)實(shí)例用Lingo軟件進(jìn)行求解。三計(jì)算實(shí)例廣州省一家汽車(chē)制造企業(yè)，計(jì)劃新建報(bào)廢汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如表3.1所示的物流網(wǎng)絡(luò)。

54、已知該企業(yè)確定3個(gè)報(bào)廢處理中心備選地；劃分的消費(fèi)區(qū)域共有6個(gè)，每個(gè)消費(fèi)區(qū)域的人口分別為，(單位萬(wàn))，設(shè)，根據(jù)調(diào)查可以在4個(gè)備選地中選擇建立回收點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)如下： 表3.1區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)與回收產(chǎn)品的數(shù)量（個(gè)）940000222000014300008200001030000590000（輛）9402220143082001030590表3.2 消費(fèi)區(qū)域到備選回收點(diǎn)之間的單位運(yùn)費(fèi)(元/件)消費(fèi)區(qū)域回收點(diǎn)備選地1234155422562734264437435532462432表3.3備選回收點(diǎn)與備選回收處理中心間的單位運(yùn)費(fèi)(元/件)回收點(diǎn)備選地回收點(diǎn)中心備選地1231111210216151231

55、011134151816表3.4消費(fèi)區(qū)域與回收點(diǎn)之間的距離（千米）消費(fèi)區(qū)域回收備選點(diǎn)12341865229524354474785451158967485表3.5備選回收處理中心的相關(guān)參數(shù)同收處理中心i（元）200000180000220000（輛）70000600000800000表3.6備選回收處理中心的相關(guān)參數(shù)回收點(diǎn)j設(shè)施(單位：元)50000800006000070000將數(shù)據(jù)代入模型用軟件進(jìn)行求解 (程序見(jiàn)附錄)，對(duì)該企業(yè)報(bào)廢汽車(chē)逆向回收物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化，在假設(shè)的條件下，經(jīng)過(guò)408次的迭代計(jì)算得到最優(yōu)解，使總成本最低，即回收中心為l號(hào)和3號(hào)備選地，回收處理中心為1號(hào)、2號(hào)與4

56、號(hào)備選回收點(diǎn)，目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)值為241530。綜上的分析結(jié)果，在系統(tǒng)中，對(duì)成本的節(jié)約，有效地節(jié)約了資源，也減少了報(bào)廢汽車(chē)逆向物流活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的影響。第四章 我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施第一節(jié) 我國(guó)廢舊汽車(chē)逆向物流存在的問(wèn)題我國(guó)出臺(tái)了針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)零部件再制造、報(bào)廢汽車(chē)回收與利用的相關(guān)法規(guī)，然而由于法規(guī)之間的相互抵觸并沒(méi)有產(chǎn)生預(yù)期的效果。比如，2008年3月頒布的汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法與2001年6月16日公布并施行的報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法（國(guó)務(wù)院307號(hào)令）相沖突，前者規(guī)定奇瑞、江淮、一汽等14家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可對(duì)包括“五大總成”在內(nèi)的汽車(chē)零部件進(jìn)行再制造，然而307號(hào)令規(guī)定這些廠家不能從正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)獲取報(bào)廢零部件，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只能從4S購(gòu)入舊損零件進(jìn)行再制造。盡管我國(guó)已經(jīng)頒布了汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策與報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法，標(biāo)志我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的回收行業(yè)已經(jīng)走上了規(guī)范與法制化，但目前仍然存在著不少問(wèn)題。通過(guò)本文前幾章的論述與模型的建立，對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)總結(jié)出了以下的問(wèn)題。一行業(yè)科技水平較低對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的情況來(lái)看，不得不說(shuō)還是很有進(jìn)步的，但是卻