汽車(chē)文化——德國(guó)大眾、奧迪發(fā)展史

1、n 大眾汽車(chē)公司是德國(guó)最年輕的、同時(shí)也是德國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠家。n 使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是甲殼蟲(chóng)(beetle)式轎車(chē)（由費(fèi)迪南德保時(shí)捷設(shè)計(jì)），該車(chē)在80年代初已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。它啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車(chē)，緊隨其后的高爾夫(golf)、帕薩特(passat)等也暢銷(xiāo)全世界。n 從1984年大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)是第一批在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的國(guó)際汽車(chē)制造商之一。大眾汽車(chē)自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就一直保持著在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。n 另外在現(xiàn)代漢語(yǔ)中大眾可以解釋為：眾多的人；泛指民眾，群眾等意思。n旗下品牌：大眾(volkswagen)、奧迪(audi)、斯柯達(dá)(skoda)、保時(shí)捷(

2、porsche)、蘭博基尼(lamborghini)、西亞特(seat)、布加迪(bugatti)、賓利(bentley)、斯堪尼亞(scania)、曼（man）、尼奧普蘭（neoplan）、斯太爾（style） n主要公司：德國(guó)大眾公司、德國(guó)奧迪汽車(chē)公司、捷克斯柯達(dá)汽車(chē)、保時(shí)捷集團(tuán)、西班牙西亞特公司 、布加迪集團(tuán)、意大利蘭博基尼汽車(chē)有限公司、英國(guó)賓利汽車(chē)制造公司、德國(guó)曼集團(tuán)（旗下neoman擁有尼奧普蘭和斯太爾） n營(yíng)業(yè)收入：146，205百萬(wàn)美元（世界500強(qiáng)第13名） n企業(yè)口號(hào)：das auto.（車(chē)之道 唯大眾）n大眾汽車(chē)是大眾集團(tuán)（volkswagen group）的成員之一，其他

3、集團(tuán)公司包括： naudi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買(mǎi)下。 nnsu - 由大眾的奧迪分部在1969年買(mǎi)下，自1977年開(kāi)始就未再使用該品牌。 n西亞特(seat) - 1987年開(kāi)始成為主要持有者。 n斯柯達(dá)（skoda） - 1991年買(mǎi)下。 nbentley（賓利） - 于1998年從vickers公司與rolls-royce品牌同時(shí)買(mǎi)下，但之后由于注冊(cè)商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至bmw公司，因此無(wú)法再使用rolls-royce品牌制造車(chē)輛。n布加迪 - 在1998年時(shí)買(mǎi)下這個(gè)名字 nlamborghini（蘭博基尼） - 于1998年6月12日買(mǎi)下。 nsuzuki（鈴木）-日該品牌，

4、于2009年12月9日斥資2225億日元(25億美元)入股19.9%股份 n曼（man）-德國(guó)集團(tuán)，于2011年7月買(mǎi)下 n從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在bmw的授權(quán)下，也有出售以rolls-royce為品牌的車(chē)輛，bmw當(dāng)時(shí)已買(mǎi)下該品牌的所有權(quán)。從2003年開(kāi)始，僅有bmw制造的車(chē)輛能使用rolls-royce品牌。歷歷 史史 發(fā)發(fā) 展展u1932年德國(guó)政府采取一些步驟減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。u然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的政府。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)費(fèi)迪南德保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是

5、進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。u1930年費(fèi)迪南德保時(shí)捷從戴姆勒奔馳ac公司辭職。u1930年12月1日，費(fèi)迪南德保時(shí)捷采取了大膽的步驟，開(kāi)設(shè)了他自己的“發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設(shè)計(jì)室”，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車(chē)”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看是有利可圖的。u1934年1月17日，費(fèi)迪南德保時(shí)捷提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車(chē)，由“官方與民間專家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于費(fèi)迪南德保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏了。u1937年3月28日公司宣告成立,隨后于1938年9月16日更名為“volkswagenwerk gmb

6、h”。u工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標(biāo)以“kraft durch freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤(pán))。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子菲利保時(shí)捷駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老保時(shí)捷坐在后排。u工人陣線希望把新車(chē)命名為“kdfwagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報(bào)上第一次把它稱為“甲殼蟲(chóng)”(beettle)。u1938年8月1日，robert ley這位由政府任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了“kdf儲(chǔ)蓄金計(jì)劃”：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買(mǎi)大眾汽

7、車(chē)。u保證有資格購(gòu)車(chē)的最低儲(chǔ)蓄額為每周5馬克。有意儲(chǔ)蓄者要到daf辦公室登記。對(duì)這一儲(chǔ)蓄會(huì)計(jì)劃的反應(yīng)是強(qiáng)烈的，1938年底有27萬(wàn)多人登記簽約并開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)郵票貼在kdf的儲(chǔ)蓄卡上。 u沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來(lái)了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。u一個(gè)汽車(chē)廠如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開(kāi)始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。從194

8、1年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠逐步建成。u二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20，000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)。u1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車(chē)公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國(guó)家超過(guò)2，050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予

9、了大力支持u1945-1949 二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車(chē)公司由英國(guó)軍政府接管。在ivan hirst少將的管理下，甲殼蟲(chóng)（volkswagen beetle）投入大量生產(chǎn)。u1949-1960 1950年3月8日，type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，volkswagen bus（即今天仍為許多人所熟悉的“vw bully”）很快掀起了訂購(gòu)熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)基地在漢諾瓦（hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車(chē)品牌的種子。 1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷(xiāo)商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)的下線。u1960-

10、1980 1972年2月17日，大眾汽車(chē)公司打破汽車(chē)生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲(chóng)以15，007，034輛的記錄，超越福特汽車(chē)公司model t車(chē)型在19081927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 1973年，新一代大眾汽車(chē)的首款車(chē)型帕薩特投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車(chē)型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 1974年1月，首輛golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車(chē)一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲(chóng)神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。 1976年，首輛golf gti下

11、線。該款車(chē)型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。u1980-1990 1983年6月，第二代golf的生產(chǎn)正式拉開(kāi)序幕。該款車(chē)型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車(chē)間（hall 54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車(chē)制造中。u1990-2000 1999年7月，lupo 3l tdi的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，大眾汽車(chē)公司再次在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展史上寫(xiě)下濃重的一筆。經(jīng)典車(chē)型經(jīng)典車(chē)型 甲殼蟲(chóng)甲殼蟲(chóng) 發(fā)展歷程發(fā)展歷程u正式名稱為大眾1型，是由大眾汽車(chē)在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款緊湊型轎車(chē)。u雖然“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名稱很早就

12、被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車(chē)才正式在市場(chǎng)上使用這個(gè)名字。而在此這前，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的該款車(chē)都是以“type i”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來(lái)命名的。u1998年，在最初的甲殼蟲(chóng)下線許多年以后，大眾汽車(chē)正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲(chóng)（以大眾高爾夫(golf)為平臺(tái)），而甲殼蟲(chóng)則在墨西哥和其他少數(shù)一些國(guó)家一直生產(chǎn)到2003年。 u在一項(xiàng)評(píng)選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車(chē)”的國(guó)際投票中，甲殼蟲(chóng)排名第四，僅次于福特t型車(chē)、迷你和雪鐵龍ds。u甲殼蟲(chóng)的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國(guó)。u阿道夫希特勒希望能夠生產(chǎn)一款可以廣泛使用的大眾化汽車(chē)，于

13、是委任工程師費(fèi)迪南德保時(shí)捷來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。u希特勒對(duì)這款車(chē)的要求是：可以載兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、最高時(shí)速100公里/小時(shí)、售價(jià)不超過(guò)1000馬克。u1936年10月12日，三輛大眾vw-1型轎車(chē)如期交付。u保時(shí)捷與德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)開(kāi)始對(duì)樣車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試，用最苛刻的條件，進(jìn)行16萬(wàn)公里的試車(chē)，證明這種轎車(chē)是技術(shù)上的驚人之作。u甲殼蟲(chóng)的外殼風(fēng)阻極小，采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)便于維護(hù)，扭桿獨(dú)立懸掛行車(chē)平穩(wěn)，整車(chē)自重650公斤，26馬力，車(chē)速高、油耗少。最后，樣車(chē)順利通過(guò)了鑒定。u1939年，德國(guó)軍方加強(qiáng)大眾車(chē)身鋼架的質(zhì)量和硬度，定名為62s型，大量投入北非、波蘭和蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭(zhēng)。u在1940-1944年間，甲殼蟲(chóng)車(chē)還被

14、改裝成吉普車(chē)、水陸兩用軍車(chē)，分別有5萬(wàn)輛1.5萬(wàn)輛出廠，大眾汽車(chē)廠成了希特勒的戰(zhàn)爭(zhēng)工具，而人民企望的“大眾車(chē)”僅有630輛投入民用。u1945年4月11日，英國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)了大眾汽車(chē)廠，ivan hirst少將從瓦礫堆中揀回發(fā)動(dòng)機(jī)零件，自己動(dòng)手制造了兩輛甲殼蟲(chóng)車(chē)，噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來(lái)，少將決定盡快使僥幸保存的甲殼蟲(chóng)車(chē)生產(chǎn)線恢復(fù)生產(chǎn)。u1951年的甲殼蟲(chóng)，整車(chē)外形流暢，簡(jiǎn)單實(shí)用。最突出的特點(diǎn)是完美的車(chē)身造型，是當(dāng)時(shí)流線型設(shè)計(jì)的杰作。從這輛車(chē)上可以看到許多甲殼蟲(chóng)歷史演變的痕跡，是一款難得一見(jiàn)的“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)化石。u1968年大眾汽車(chē)第一次在廣告中稱它最成功的轎車(chē)為“甲殼

15、蟲(chóng)（beetle）”。從此“甲殼蟲(chóng)”由綽號(hào)變成了車(chē)型名稱。u1972年2月17日，大眾汽車(chē)甲殼蟲(chóng)以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特t型車(chē)的生產(chǎn)紀(jì)錄。達(dá)到歷史的巔峰，不過(guò)年近四十的甲殼蟲(chóng)此時(shí)難免顯露疲態(tài)，沒(méi)有過(guò)多改進(jìn)的單一車(chē)型難逃拋物曲線狀的命運(yùn)。u1974年7月1日，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲(chóng)下線。u1978年在德國(guó)本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲(chóng)在埃姆登工廠下線，雖然此時(shí)甲殼蟲(chóng)在海外的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。u1981年5月15日，第2000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥下線。1985年，大眾汽車(chē)停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲(chóng)。u再經(jīng)典的事物也有衰老那一天，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲(chóng)駛下

16、大眾汽車(chē)墨西哥工廠的生產(chǎn)線。至此，古典甲殼蟲(chóng)的時(shí)代結(jié)束了，但是，一個(gè)全新一個(gè)全新的車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)。的車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)。 奧迪是一個(gè)國(guó)際著名豪華汽車(chē)品牌。其代表的高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車(chē)型款式 讓奧迪成為世界最成功的汽車(chē)品牌之一。公司總部：德國(guó)英戈?duì)柺┧?主要產(chǎn)品有a系（包括1-8）、q系（3、5、7）、r系、tt（tt、tts、ttrs）系等。奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一。從1932年起，奧迪開(kāi)始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(dkw)、霍希(horch)和漫游者(wanderer)合并成的汽車(chē)聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車(chē)聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠提供的所有

17、乘用車(chē)領(lǐng)域，從摩托車(chē)到豪華轎車(chē)。 德國(guó)奧迪公司制造汽車(chē)與摩托車(chē)的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車(chē)公司奧迪、霍希汽車(chē)公司、漫游者汽車(chē)公司以及dkw汽車(chē)公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車(chē)公司于1932年合并為汽車(chē)聯(lián)盟股份公司。從汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車(chē)聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車(chē)制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車(chē)公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。汽車(chē)聯(lián)盟之汽車(chē)聯(lián)盟之霍希公司霍希公司奧古斯特霍希是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。霍希畢業(yè)于薩克森州米特韋達(dá)鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為

18、汽車(chē)制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司。1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。奧古斯特霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車(chē)公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉?lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”，于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。1931年秋天，霍希韋爾克公司在巴黎汽車(chē)展上展示了其最新的產(chǎn)品外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、

19、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車(chē)。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車(chē)只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車(chē)的需求開(kāi)始下降， horch汽車(chē)仍占據(jù)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷(xiāo)量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車(chē)在德國(guó)銷(xiāo)售773輛豪華汽，并出口大約300輛。 855是英戈?duì)査顾貖W迪汽車(chē)博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考的汽車(chē)聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車(chē)身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓。這輛車(chē)造價(jià)22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn) 855昔

20、日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率高達(dá)120馬力。汽車(chē)聯(lián)盟之汽車(chē)聯(lián)盟之奧迪公司奧迪公司 1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)悋?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車(chē)?yán)愔?，奧迪汽車(chē)連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車(chē)方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車(chē)中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車(chē)品牌中脫穎而出。 1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧

21、迪八缸汽車(chē)推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車(chē)推出時(shí)正遭遇豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑。 1931年，為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車(chē)，奧迪 type p型車(chē)由此誕生。該款轎車(chē)結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為具有八缸效力的四缸機(jī)）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車(chē)取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車(chē)共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車(chē)。）2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車(chē)重新面世。 汽車(chē)聯(lián)盟之汽車(chē)聯(lián)盟之dkwdkw公司公司 喬爾根斯卡夫特拉斯姆森出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)學(xué)習(xí)工

22、程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車(chē)型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的德文名稱的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成

23、為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車(chē)制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車(chē)：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車(chē)，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車(chē)展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車(chē)。 戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車(chē)型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)

24、三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的原型type f 9車(chē)型。汽車(chē)聯(lián)盟之汽車(chē)聯(lián)盟之漫游者公司漫游者公司 漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車(chē)有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，1904年第一次試生產(chǎn)汽車(chē)。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車(chē)，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車(chē)在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車(chē)的第二代才推出市場(chǎng)。該車(chē)型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、

25、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車(chē)制造廠。汽車(chē)部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車(chē)箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車(chē)生產(chǎn)量25輛汽車(chē)。 因?yàn)槁握吲破?chē)性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車(chē)型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車(chē)產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩

26、托車(chē)部門(mén)被nsu公司收購(gòu)。奧迪大事記奧迪大事記1885年 開(kāi)姆尼斯（chemnitz） 漫游者公司成立 1899年11月14日 科?。╟ologne） 霍希公司成立 1902年 開(kāi)姆尼斯（chemnitz） dkw公司成立 1909年6月16日 茨維考（zwickau）創(chuàng)立奧迪公司 1932年6月29日 開(kāi)姆尼斯的汽車(chē)聯(lián)盟 （auto union ag，全稱：汽車(chē)聯(lián)盟股份公司） 19451965年 英戈?duì)査顾氐男缕?chē)聯(lián)盟（auto union gmbh，全稱：汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司） 1954年是公司盈利的第一年（大約40萬(wàn)德國(guó)馬克 1959年，新汽車(chē)聯(lián)盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司19

27、66年，大眾公司擁有了新汽車(chē)聯(lián)盟的全部股份 1969年3月10日 奧迪-nsu汽車(chē)聯(lián)盟有限公司 1977年3月，最后一輛nsu r80汽車(chē)離開(kāi)生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車(chē)都是“奧迪”品牌。1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車(chē)引起了轟動(dòng)。 1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車(chē)制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名； 1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車(chē)成為世界汽車(chē)?yán)惖墓谲姡?1984年，奧迪囊括了世界汽車(chē)制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。 1985年 奧迪股份公司（ audi

28、ag） 1986年秋天，全電鍍車(chē)身的新奧迪80型汽車(chē)投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車(chē)10年不生銹，在同級(jí)別汽車(chē)中樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。 1988年，奧迪第一輛3.5 l v8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣門(mén)豪華型轎車(chē)v8型轎車(chē)首次亮相，標(biāo)志著奧迪開(kāi)始重返頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)。 1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 tdi轎車(chē)環(huán)游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 l，平均時(shí)速為85.8 km/h。在1993年秋天東京汽車(chē)展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車(chē)，宣布了一個(gè)全新汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車(chē)的改進(jìn)車(chē)型，全鋁車(chē)身的奧迪a8首次公開(kāi)亮相。 1995年秋天，奧迪亮出了另一