檢修車間質(zhì)量分析(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上11月份長沙檢修車間質(zhì)量分析一、機(jī)破及線上不良情況及分析：本月長沙片區(qū)共發(fā)生機(jī)破（線上不良）9件，比上月增加2件，其中長沙檢修車間責(zé)任機(jī)破6件，具體情況如下表：序號車型車號車次日期故障處所、原因措施性質(zhì)定責(zé)1SS7C138K10911.02KM16接觸器燒結(jié)，中間主觸頭熔化不通，第二牽引風(fēng)機(jī)缺相1、 小輔修加強(qiáng)對低壓接觸器的檢查2、 對超公里機(jī)車要有計劃的安排扣修，進(jìn)行普查機(jī)破長沙檢修車間2DF4D177K909111.05QC燒損后開路，柴油機(jī)停機(jī)后無法啟動1、 長沙、衡陽整備，長沙檢修開展QC普查，2、檢修加強(qiáng)對配件的檢查，保證開距、超程機(jī)破衡陽整備車間3SS7C

2、114K909811.06II室主司控器20芯插座中的404和405線插針間被焊錫渣短接，造成方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的前進(jìn)和后退電控閥均得電，轉(zhuǎn)換開關(guān)無法根據(jù)手柄的位置進(jìn)行換向，牽引電機(jī)的預(yù)勵磁接觸器KM7和KM8不吸合，“運(yùn)行預(yù)備”燈不滅，機(jī)車無流無壓。長沙檢修車間立即組織專業(yè)技術(shù)人員就司控器插座上方接線在小輔修作業(yè)中檢查進(jìn)行現(xiàn)場寫實(shí)，如使用鏡子等輔助工具對接線仍無法檢查到位的，一律要求拆司控器安裝螺絲將司控器進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查。機(jī)破長沙檢修車間4SS7C114K11211.08202匯流條轉(zhuǎn)角處內(nèi)部缺陷，在長時間大電流通過后匯流條轉(zhuǎn)角處發(fā)熱加上安裝應(yīng)力的作用導(dǎo)致了匯流條突然斷裂，201、202之間短路，劈

3、相機(jī)無電流通過而不能正常啟動對接線樁的接線安裝螺絲進(jìn)行檢查，要求平彈墊齊全，不出現(xiàn)松動和過熱現(xiàn)象，無防緩油漆標(biāo)記的重新打標(biāo)記機(jī)破長沙檢修車間5DF4D174K902311.10柴油機(jī)第1缸的搖臂進(jìn)油管靠奶接頭5-10mm處裂斷，造成滑油噴出各行修人員對油水管路“跑、冒、滴、漏”的“小而廣”故障報活，特別針對帶壓力工作的管系故障報活，施修完畢后必須要求檢查司機(jī)起機(jī)一同進(jìn)行檢查驗(yàn)證。機(jī)破長沙檢修主要長沙運(yùn)用、長沙整備次要6DF4D219137411.22檢查QC(起動接觸器) 主觸頭燒損，同一接觸器各觸頭存在開距差異，動作同步性差備品檢修更換主觸頭時要求工作者對新觸頭進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x配，嚴(yán)格按工藝要求

4、檢查開距，盡量減小同一接觸器各觸頭開距差異，提高動作同步性。 遲撥長沙檢修車間7DF4D171K57611.22輔助發(fā)電接觸器FLC吸合不到位，導(dǎo)致輔發(fā)不發(fā)電，接觸器最低吸合動作電壓值偏高（98V ）備品檢修時嚴(yán)格按工藝要求對備品，各參數(shù)必須符合技術(shù)要求運(yùn)緩長沙運(yùn)用車間8DF4D177K907511.23異物將調(diào)速器吸油口堵塞，使調(diào)速器吸油不足，導(dǎo)致調(diào)速器故障，出現(xiàn)回手柄停機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行DF4D型機(jī)車3、6次小修時吊下調(diào)速器解體檢查清洗的范圍要求，確保檢查、清洗質(zhì)量機(jī)破長沙檢修車間9DF4D552K906411.28提手柄接地卸載，D3引出線C1線耳燒損吸取教訓(xùn)，檢修車間加強(qiáng)電機(jī)大線狀態(tài)的檢查運(yùn)緩

5、衡陽整備車間1、機(jī)型：SS7C機(jī)車發(fā)生3件，比上月增加2件，其中SS7C0114機(jī)車一機(jī)兩故，SS7C0138機(jī)車的三相接觸器故障也與上月的0051機(jī)車相似，影響很大，使長沙檢修車間的檢修質(zhì)量在各級領(lǐng)導(dǎo)心目中大打折扣；DF4D機(jī)車發(fā)生6件，比上月增加4件，其中5件是衡陽整備車間支配承修的機(jī)車。2、部位：SS7C機(jī)車低壓柜三相交流接觸器燒損1件、主司控器插座短路故障1件、低壓柜短匯流條燒損1件；DF4D機(jī)車啟動接觸器燒損故障2件、輔發(fā)勵磁接觸器故障1件、柴油機(jī)滑油管裂損1件、聯(lián)調(diào)器故障1件、牽引電動機(jī)引出線斷損故障1件。3、責(zé)任：定長沙檢修車間責(zé)任機(jī)破6件，比上月增加5件。具體的定責(zé)原因如下：1

6、1月6日SS7C-114機(jī)車擔(dān)當(dāng)K9098次，司機(jī)提手柄后發(fā)現(xiàn)故障顯示屏上的“運(yùn)行準(zhǔn)備”燈不滅，機(jī)車無流無壓，110指導(dǎo)下，處理不好，申請救援；入庫后檢查發(fā)現(xiàn)2室司控器20芯插座中的404和405線插針間被焊錫渣短接，導(dǎo)致司控器“前進(jìn)位”和“后退位”的控制線串電，司控器換向手柄無論在“向前”或“向后”位，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的前進(jìn)和后退電控閥均同時得電，轉(zhuǎn)換開關(guān)無法根據(jù)手柄的位置進(jìn)行正確換向，同時使得LCU裝置“機(jī)車方向信號”輸入邏輯關(guān)系不成立，提手柄“運(yùn)行預(yù)備”燈不滅，機(jī)車無流無壓。該機(jī)車于2010年5月16日，株洲檢修車間中修，修后走行92952Km；2010年11月5日，長沙檢修車間F03修程，

7、修后走行770Km。分析認(rèn)為株洲檢修車間5月份在SS7C-0114機(jī)車中修作業(yè)時對司控器清潔不到位，殘留焊渣在司控器內(nèi)，是引發(fā)該件故障的根本原因。在5月份至11月份期間，車間對該機(jī)車進(jìn)行的3次輔修作業(yè)及11月5日秋季整治過程中對司控器內(nèi)雜物均未檢查發(fā)現(xiàn)，使該件故障未得到有效防止。長沙檢修車間與株洲檢修車間負(fù)有同等主要責(zé)任。 11月8日SS7C-114機(jī)車擔(dān)當(dāng)K112次，合劈相機(jī)開關(guān)幾秒鐘后機(jī)器間突然一聲悶響，跳主斷，故障顯示屏上大部分風(fēng)機(jī)、輔接地、輔過載，司機(jī)立即降弓，副班司機(jī)開機(jī)器間門后發(fā)現(xiàn)機(jī)器間有很大煙，味道很難聞，檢查各風(fēng)機(jī)脫扣開關(guān)未跳閘，按要求做了相應(yīng)處理，故障未消除，在110指導(dǎo)下進(jìn)

8、行了斷電大復(fù)位處理，仍處理不好，請求救援；入庫檢查到II低壓柜下方，發(fā)現(xiàn)輔助回路接線排已經(jīng)燒損 ，其中II空壓機(jī)電機(jī)三相接線樁201、202與203接線間燒損最為嚴(yán)重，其中202左側(cè)匯流條已燒斷。斷開輔助庫用開關(guān)QS22， 201與202兩個接線樁已經(jīng)發(fā)生短路。分析認(rèn)為：從202匯流條外包的塑料纏繞帶融化的情況可以看出，匯流條內(nèi)部缺陷從發(fā)熱到斷裂有一個發(fā)展的過程，該機(jī)車11月5日在長沙檢修車間F03次檢修作業(yè)時，匯流條應(yīng)已經(jīng)存在過熱變色的現(xiàn)象，機(jī)車小輔修作業(yè)時對該故障部位漏檢是引發(fā)該件機(jī)車故障的根本原因，長沙檢修車間負(fù)有完全責(zé)任。11月2日SS7C-138機(jī)車擔(dān)當(dāng)K109次，劈相機(jī)不啟動，應(yīng)急

9、處理無效后請求救援，庫查為第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器KM16燒結(jié)，中間主觸頭熔化，第二牽引風(fēng)機(jī)繞組缺相接入，導(dǎo)致輔機(jī)故障。此機(jī)車雖然有超公里修等客觀原因，但長沙檢修小輔修時未對低壓接觸器的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)檢查是故障發(fā)生的主要原因，定長沙檢修責(zé)任。11月10日DF4D-174機(jī)車擔(dān)當(dāng)K9023次, 運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，副班司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)第1缸周圍全是滑油，第1缸缸頭蓋進(jìn)油管接頭已從中部斷裂開，隨即請求救援。入庫檢查發(fā)現(xiàn)故障處所為柴油機(jī)第1缸的搖臂進(jìn)油管靠奶接頭5-10mm處裂斷（斷口為新痕），斷開距離約50mm，造成大量滑油噴出。分析認(rèn)為：該件機(jī)車故障為典型的“小而廣”故障。柴油機(jī)第1缸的搖臂進(jìn)油管裂斷后大

10、量噴油，是造成運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)并救援的故障原因。雖然油管裂斷是因材質(zhì)不良（原圖紙設(shè)計要求為鋼管，該機(jī)車使用的為銅管）或組裝時存在別勁，運(yùn)行中逐漸振裂滴油直至最后全部斷裂噴油。但可以在日常的整備檢查作業(yè)中得到預(yù)防，有該處相關(guān)報活，長沙檢修行修作業(yè)人員故障處理不徹底，最后一趟整備作業(yè)對該處故障漏檢導(dǎo)致了故障的發(fā)生。11月22日DF4D-219機(jī)車擔(dān)當(dāng)1374次, 動接觸器故障，庫內(nèi)修活影響，造成機(jī)車遲撥，入長沙庫后檢查QC(起動接觸器)右側(cè)兩個并聯(lián)主觸頭上下觸點(diǎn)嚴(yán)重熔化，最右側(cè)觸頭因熔瘤進(jìn)入內(nèi)部卡滯，線圈阻值正常，該車11月17日中檢，按質(zhì)量保證期范圍檢查要求，長沙檢修車間應(yīng)負(fù)有責(zé)任，雖然小輔

11、修無接觸器互換要求，觸頭的質(zhì)量也存在問題，但長沙檢修車間要從中吸取教訓(xùn)，小輔修過程中加強(qiáng)對接觸器觸頭的檢查，尤其是下部無法直視點(diǎn)要利用鏡子等輔助工具檢查，備品檢修更換主觸頭時工作者對新觸頭進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x配，嚴(yán)格按工藝要求檢查開距，注意動作同步性。11月23日DF4D-177機(jī)車擔(dān)當(dāng)K9075次，司機(jī)回手柄轉(zhuǎn)速800r/min時轉(zhuǎn)速直線下降至停機(jī)，110指導(dǎo)下重復(fù)幾次依然如此，請求救援，入庫檢查轉(zhuǎn)速在430rpm時油壓520kpa，停機(jī)后再試油壓正常，再停機(jī)后試油壓僅150kpa。將調(diào)速器解體后檢查，下體有較大一灘油泥，由內(nèi)壁拔出一根長約2cm的絲狀線，發(fā)現(xiàn)油泵吸油口有毛狀物，用鐵絲鉤出一小團(tuán)絮狀

12、物。分析認(rèn)為柴油機(jī)調(diào)速器內(nèi)油臟，油泥與絲類混合的絮狀物將調(diào)速器油泵吸油口逐漸堵住，致使吸油不足是造成柴油機(jī)停機(jī)救援的根本原因。查詢機(jī)車碎修報活記錄，該機(jī)車11月份在長沙行修有6次聯(lián)調(diào)器方面相關(guān)報活，且該機(jī)車發(fā)生故障前趟在長沙檢修車間扣臨修時，也有聯(lián)調(diào)器相關(guān)報活記錄。但車間對于機(jī)車重復(fù)報活未引起重視，行修對于機(jī)車報修處理不徹底，負(fù)有完全責(zé)任。針對此事故，車間組織相關(guān)人員擴(kuò)大分析，深刻吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行DF4D型機(jī)車3、6次小修時吊下調(diào)速器解體檢查清洗的范圍要求，確保檢查、清洗質(zhì)量；同時要求行修加強(qiáng)機(jī)車故障信息的反饋，故障機(jī)車回段第一時間通知技術(shù)科及相關(guān)車間，由技術(shù)科組織及時對機(jī)車故障進(jìn)行調(diào)查，掌

13、握機(jī)車故障情況。4、措施落實(shí)情況：SS7C-114機(jī)車的一機(jī)兩破對長沙檢修車間的影響很大，教訓(xùn)也很深，它集中反映了檢修車間作業(yè)層、管理層存在的問題：班組作業(yè)檢查不仔細(xì)， 班組職工對小輔修范圍理解不到位，作業(yè)人員對秋季整治沒有足夠重視，流于形式；管理、技術(shù)人員機(jī)車零公里檢查不細(xì)致，秋季機(jī)車整治時弱化了對電力機(jī)車質(zhì)量控制;分部件包保工作落實(shí)不徹底，未對部件包保人員的檢查時間、檢查內(nèi)容、技術(shù)要求做出詳細(xì)的要求。針對這兩件嚴(yán)重的機(jī)破，長沙檢修車間迅速制定了相應(yīng)的措施，長沙檢修車間就SS7C-114機(jī)車組織相關(guān)班組進(jìn)行擴(kuò)大分析，深刻吸取教訓(xùn)杜絕同類故障重復(fù)發(fā)生，將SS7C0-114機(jī)車連續(xù)發(fā)生的兩起故障

14、向檢修作業(yè)者進(jìn)行宣傳教育，通過典型的案例分析，切實(shí)提高檢修人員的質(zhì)量意識；結(jié)合秋季機(jī)車整治對機(jī)車分部件包保按包保人員檢查的時間、檢查的重點(diǎn)內(nèi)容、檢查的技術(shù)要求制定了細(xì)化措施，保證分部件包保工作落到實(shí)處；結(jié)合生產(chǎn)需要對原有記名檢修記錄做了相應(yīng)修改；針對兩起事故的故障點(diǎn)，長沙檢修車間立即組織專業(yè)技術(shù)人員就司控器插座上方接線，在小輔修作業(yè)中檢查進(jìn)行現(xiàn)場寫實(shí)；對SS7C低壓柜下方的接線樁、匯流條狀態(tài)進(jìn)行一次普查，此后檢查發(fā)現(xiàn)SS7C-115機(jī)車劈相機(jī)開關(guān)QA2匯流條過熱燒損，SS7C-082機(jī)車匯流條過熱，SS7C-111低壓柜下方201#線接線螺絲過熱等多處故障點(diǎn)，使此類故障提早得到預(yù)防，同時車間技

15、術(shù)組經(jīng)過普查發(fā)現(xiàn)部分SS7C機(jī)車低壓柜下方接線存在分流不合理，接線不標(biāo)準(zhǔn)的情況，使部分短接匯流條存在嚴(yán)重超載工作的現(xiàn)象，經(jīng)過分析后技術(shù)組提出了調(diào)整低壓柜下方接線方式，規(guī)范接線，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建議，以減少短接匯流條因超載工作而過熱燒損的現(xiàn)象，避免此類故障的發(fā)生。針對非責(zé)任機(jī)破，作為基礎(chǔ)修的部門，也應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)，把基礎(chǔ)檢修做好。針對DF4D-177機(jī)車，因QC燒損后開路，柴油機(jī)無法啟動，造成救援，雖然定責(zé)是衡陽整備車間，但長沙檢修也應(yīng)吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)對接觸器的檢查力度，開展QC普查，確保接觸器觸頭、開距等狀態(tài)良好；DF4D-171機(jī)車由于是雙套裝置，輔助發(fā)電部發(fā)電、乘務(wù)員轉(zhuǎn)固定發(fā)電不成功造成救援，

16、庫查固定發(fā)電正常，F(xiàn)LC銜鐵吸合不到，留有較大間隙,下車上實(shí)驗(yàn)臺對其檢測最低吸合動作電壓值為98V左右，比最低動作電壓77V高21V，雖然沒有定長沙檢修責(zé)任，但也為我們敲響了警鐘，提醒我們備品檢修時必須嚴(yán)格按工藝要求，各參數(shù)必須符合技術(shù)要求，小輔修、行修要認(rèn)真對接觸器進(jìn)行檢查，避免此類事故再次發(fā)生。二、臨修情況：1、本月長沙片區(qū)扣臨修44件，比上月增加10件，其中SS8機(jī)車3件，SS7C機(jī)車15件，DF4D機(jī)車21件，DF7C機(jī)車3件，DF5機(jī)車1件，ND3機(jī)車1件；2、定長沙檢修車間責(zé)任12件，具體情況如下：序號發(fā)生時間交車時間機(jī)車型號扣修原因及故障原因及處理情況責(zé)任班組措施111.211.

17、2SS7C0138劈相機(jī)故障（接觸器KM12主觸頭燒）電器上加強(qiáng)小輔修機(jī)車的范圍檢查工作，提高機(jī)車質(zhì)量211.311.4DF7C5560第4、5電機(jī)故障(環(huán)火)電機(jī)上加強(qiáng)小輔修機(jī)車的范圍檢查工作，提高機(jī)車質(zhì)量311.411.5D313電阻制動柜通風(fēng)罩破（改防火通風(fēng)罩）電器上及時、認(rèn)真執(zhí)行技措，防止火災(zāi)隱患411.711.8SS7C0114預(yù)備燈不滅、無流無壓（司控器內(nèi)殘留焊錫渣，造成404和405線插針接通串電）電器上加強(qiáng)小輔修機(jī)車的范圍檢查工作，細(xì)化部件包保工作511.711.8D282后傳動軸鎖緊套滑扣（后傳動軸尺寸偏斷）傳動嚴(yán)格執(zhí)行中修工藝范圍，提高中修機(jī)車質(zhì)量611.811.9SS7C

18、0114劈相機(jī)故障（202、201線間短路放電燒損）電器上加強(qiáng)小輔修機(jī)車的范圍檢查工作711.1311.14D296功率低（調(diào)整功調(diào)螺栓）行修提高責(zé)任意識，加強(qiáng)檢查，減少臨修811.1611.16D209第7缸示功閥故障（栽絲斷）柴備嚴(yán)格執(zhí)行中修工藝范圍，提高中修機(jī)車質(zhì)量911.1711.18SS7C0091不明原因跳主斷（左箱蓄電池接線316#線松曠，線耳過熱）蓄電池加強(qiáng)小輔修機(jī)車的范圍檢查工作，提高機(jī)車檢修質(zhì)量1011.2111.26DF51456第3缸漏水（缸套穴蝕）柴上加強(qiáng)小輔修機(jī)車的范圍檢查工作，提高機(jī)車檢修質(zhì)量1111.2411.25ND30043柴油機(jī)漏油（大波紋管漏油）柴上加強(qiáng)

19、小輔修機(jī)車的范圍檢查工作，提高機(jī)車檢修質(zhì)量1211.2411.25D177啟不了機(jī)（調(diào)速器內(nèi)油臟，絮狀物堵住吸油口）行修加強(qiáng)對機(jī)車重復(fù)報活的信息反饋；處理機(jī)車故障要徹底。3、具體定責(zé)原因分析：1）SS7C0138機(jī)車因劈相機(jī)故障，于11月2日扣臨修，其主要原因是接觸器KM12主觸頭燒，該車于9月30日在長沙檢修車間進(jìn)行了輔31修程，屬范圍檢查不到位，定責(zé)長沙檢修車間。2）DF7C5560機(jī)車因第4、5牽引電機(jī)故障，于11月3日扣臨修；其主要原因是電機(jī)環(huán)火，該車于10月11日在長沙檢修進(jìn)行了小6修程，修后走行9500km，依據(jù)相關(guān)之規(guī)定定責(zé)長沙檢修車間。3）DF4D0313機(jī)車因電阻制動柜通風(fēng)罩

20、更換防火通風(fēng)罩于11月4日扣臨修；其主要原因是DF4D0313自在成都廠大修后至11月3日重點(diǎn)機(jī)車整治交車的數(shù)次檢修（含5次小輔修）中，檢修車間一直未按有關(guān)規(guī)定將通風(fēng)罩更換為防火通風(fēng)罩，以致于機(jī)車在重點(diǎn)任務(wù)完成后再扣臨修更換，依據(jù)相關(guān)之規(guī)定定責(zé)長沙檢修車間。4）SS7C0114機(jī)車因預(yù)備燈不滅、無流無壓故障，于11月7日扣臨修；其主要原因是司控器內(nèi)殘留焊錫渣，造成404和405線插針接通串電，該機(jī)車11月5日在長沙檢修車間做輔03修程，修后走行770km，尚在小輔修質(zhì)保期內(nèi)，依據(jù)相關(guān)之規(guī)定定責(zé)長沙檢修車間。5）DF4D0282機(jī)車因后傳動軸鎖緊套滑扣故障，于11月7日扣臨修；其主要原因是后傳動軸長度尺寸偏短，造成鎖緊套鎖緊時不能到位。該車于8月19日中修交車，尚在中修質(zhì)保期內(nèi)，依據(jù)相關(guān)之規(guī)定定責(zé)長沙檢修車間。6）SS7C0114機(jī)車因劈相機(jī)故障，于11月8日扣臨修；其主要原因是202、201線間短路放電燒損。該機(jī)車11月5日在長沙檢修車間做輔03修程，修后走行2550km，尚在小輔修質(zhì)保期內(nèi)，依據(jù)相關(guān)之規(guī)定定責(zé)長沙檢修車間。7）DF4D0296機(jī)車因功率低故障，于11月13日扣臨修；其主要原因?yàn)樾行奕藛T未能對機(jī)車故障認(rèn)真檢查、及時處理（只需調(diào)整功調(diào)螺栓），造成不必要扣臨修，依據(jù)相關(guān)之規(guī)定定責(zé)長沙檢修車