汽車乘用車?yán)鋮s系統(tǒng)布置及主要零部件設(shè)計(jì)規(guī)范

1、乘用車?yán)鋮s系統(tǒng)布置及主要零部件設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)½TF車?yán)渲私y(tǒng)布置及主更零部件的設(shè)計(jì)杓想、設(shè)計(jì)要求、BeMhiUark和災(zāi)效模式“ 本標(biāo)準(zhǔn)適用丁本公司皮F SLV、轎年齒總布置設(shè)計(jì)中冷知系統(tǒng)的布宣及主要谷部件設(shè)計(jì)2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本乂件的用用足必不町少的。凡足注日期的引用丈件.僅所注日期的版本適用于本文 件=凡足不注日期的引用文件，rtsa版本（包括所有的修改單）適用于本文件Q/CC JT（K）2-2011汽車取熱躊 技術(shù)條件Q/CC JToI42008Q/CC JTI472OIDQ/CC JTl 562009Q/CC JTl 722010Q/CC J T291201

2、1汽年用輸術(shù)掾膠軟待技術(shù)條件 汽車散熱辭電動(dòng)風(fēng)塌技術(shù)條件 溢水罐總成技術(shù)條件 水冷式油冷器總成技術(shù)條件 內(nèi)燃機(jī) 晦樂空代冷卻器 技術(shù)條件Q/CC JT3052011承圧式淋朮罐總成技術(shù)*件Q/CC JT33O2012鳳冷式油冷器 技術(shù)條件Q/CC JT3422012 HT-ACMjfi輪增圧膠曾技術(shù)條件Q/CC SY0B22013整千保安防災(zāi)評(píng)價(jià)3設(shè)計(jì)構(gòu)想 3.1功能要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)髙濕燃弋相技處的號(hào)部件受如采不加以適當(dāng)冷卻J會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣系 數(shù)卜降.導(dǎo)致燃疣不止常（輝熾、早燃等）、機(jī)油變質(zhì)和燒損，不那件的障擦和管損加劇，引起發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可維性和咐久性全面惡化.但是如采冷卻過強(qiáng)

3、，汽油機(jī)混合U形成不良，伍St表面 機(jī)油彼燃油烯驛造成氣缸曙損增加.丙此，冷卻系統(tǒng)的主亜任務(wù)足保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適合的溫度狀態(tài)下正常 運(yùn)魚3.2顧喜、市場(chǎng)要求3.2.1 個(gè)良好的冷卻累統(tǒng)應(yīng)誅滿足下列件項(xiàng)娶求：a）敵熱呢力能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在備種T況卜遠(yuǎn)轉(zhuǎn)的要當(dāng)丁況和壞境條件變化時(shí)仍能;保證發(fā)動(dòng)機(jī) 可塑的工作和維持的最佳冷卻水ISJ支？b）柱規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，排除系統(tǒng)內(nèi)氣淹IC）膨脹水輯的總?cè)蓁讘?yīng)包含占冷卻系統(tǒng)總?cè)蓁?%的膨脹容段、占冷卻系統(tǒng)總?cè)? 10%的儲(chǔ)容 枳以及必備的殘射容枳；d）貝有較離的加木運(yùn)率，初次加注IE能達(dá)到系統(tǒng)容枳的X%以h：e）在發(fā)動(dòng)機(jī)離速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泵統(tǒng)樂力打開時(shí)，水帝進(jìn)水口為f）保址一定的缺

4、水丁作能力，Wtft人于笫一次未加滿的容積：g）設(shè)置水溫報(bào)警駛置Jh）密封性較好，不允許StiS：I）冷卻系統(tǒng)消耗功率小，啟動(dòng)后，龍?jiān)诙虝r(shí)州內(nèi)達(dá)到止MT作溫度：J）可靠性、壽1要有保障，同時(shí)制造成本低亠3. 2.2隨右冷卻系統(tǒng)的發(fā)展，電控冷卻系統(tǒng)即將取代傳統(tǒng)的冷知系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)部件也隨之增加" 33相關(guān)法規(guī)要求相關(guān)的法規(guī)瑩求見本標(biāo)準(zhǔn)在條款中所規(guī)范性引用的冇關(guān)文件, 4設(shè)計(jì)要求41冷卻系統(tǒng)的總體布直4 1 1冷卻系統(tǒng)總布罷主翌考坦兩方面：U）空氣流通系統(tǒng)：b）冷卻術(shù)壞系統(tǒng),4 1. 2在設(shè)汁中必須做JiIffirSt風(fēng)系數(shù)和冷卻液循壞中的散熱機(jī)力亠4 1.3盡Mffift進(jìn)K系敎，總的

5、進(jìn)址口有效面族和散熱器芯休疋面枳之比不小T* 15 CCFKOlI車型 實(shí)測(cè)及驗(yàn)證數(shù)Ie）.故熱模塊茴端需要加導(dǎo)風(fēng)裝負(fù)使風(fēng)能有吹到故熱器的正荷秋上，捉高散M器的和用 率，冷空氣從車頭而罩流入，經(jīng)散熱器芯部，空氣溫反升高,熱空氣被入機(jī)艙，從發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)和 底部甘出，在布置過程中應(yīng)特別注說以F二點(diǎn)：H）冷卻枳塊曲端盡可能不被阻擋，否則會(huì)造成空代進(jìn)代配力增加從而降低JSK數(shù)；D 由于風(fēng)席丁作后，會(huì)造成風(fēng)朗的前后斥差較人，部分儲(chǔ)空氣通過周者朮它路輕從后部 高樂處冋流到麗端低圧處，所權(quán)必須增加密釗裝負(fù)：C）風(fēng)扇中心偏離散熱器茁部中心不atii4o軸向護(hù)旳過近，否則,能不能得封充分發(fā)揮，容 品左Ift燭養(yǎng)上

6、形成氣流“死金"，便氣流產(chǎn)生人ii或者iffi流損失亠4 14 農(nóng)完整的冷卻.系統(tǒng)示心見圈1系統(tǒng)中的主更不部件布置間隙應(yīng)符fr Q/CC SY082-2013中飽 相關(guān)規(guī)定。42散熱器的布置及設(shè)計(jì)4 2 1轎車多采用散熱髀橫流結(jié)杯因?yàn)檗I牟車身較低.，空何尺V累張.橫流結(jié)枸的散熱器（見圖2） 能充分利用轎車的有阻空仙禺人限度的JfliIUft熱器的逆風(fēng)面枳，MJV及皮匚車身較寓，適用于縱流式 故熱器（見圖34.2.2件整車機(jī)艙空仙允許的麗捉F,盡遺增大的疋迎恫面枳，減薄芯子的庁度，這樣叫充分 利用風(fēng)甯的WjB和車體的迎面風(fēng)，捉奇散熱SS的散熱效率4 2 3任整車tS1ft熱系統(tǒng)時(shí)，還要

7、考出散熱器和罔邊苓部件的間腺耍求，試熱器到保險(xiǎn)杠本體的最 小縱向間距IOOrnm.如果壩動(dòng)機(jī)的二元催化瞬在崗端，應(yīng)保證風(fēng)扇到排T歧管隔熱罩弟離至少60 mm, 否則要Wftllffl熱裝更改為鐵質(zhì)風(fēng)罩4. 2.4散熱黠通常采用四點(diǎn)懸BS部分為二點(diǎn)懸賈，It中主懸置點(diǎn)為兩個(gè)'輔助懸置點(diǎn)為兩個(gè)或一個(gè), 所有的尅宣點(diǎn)應(yīng)布宣在同一個(gè)部件總成上，改善散熱器受力情況，以盡運(yùn)減少ftSS的振埶 主懸置點(diǎn)與菇連接的豁件總成之間以膠墊或膠套柔性非金料過渡以達(dá)刊誠(chéng)振的目的住懸爲(wèi)點(diǎn)的膠雖樂縮童 一般為靠口由高度的15AZZj少數(shù)轎車因IHS車的減扳膠墊或膠套而Itt行剛性逹按。4 2 5散熱罟周鬧有啊除，熱

8、空U令通過間隙至新冋流到散熱器詢福，形成熱風(fēng)冋流城少了冷空氣 的進(jìn)入迓，并使進(jìn)氣溫度上升，降低散熱器的冷卻效果，可增tuftte,減少熱空氣回氟4. 2. G散熱器的設(shè)計(jì)應(yīng)符含Q/CC IToo2-2011中的相關(guān)規(guī)定.注：一敢鶴器總成； 溫故鶴馨；一溫屋傳畔； 彬MJS總成；©節(jié)曲©出動(dòng) 輔IftAJKt一水磯 ®耦輪均用霽一 肚芯障：_ Kwn* Ii盧旳山動(dòng)水泵：it冷 卻裁遊傳感器（司裁劃注E M膨脫宿,IKATFKI器'W一ATFSLW-圖1 -套完整的冷卻系統(tǒng)示宜圖S2橫流式散熱禍圖3縱流式散菸霍簡(jiǎn)圖4 3護(hù)風(fēng)罩布SMSit4.3.1護(hù)風(fēng)罩的作

9、用足確保風(fēng)威產(chǎn)生的K*勻的流經(jīng)散熱器.，捉高風(fēng)威嫂率"護(hù)風(fēng)罩對(duì)低速人功率 域扇效率炎高顯暑（該護(hù)風(fēng)罩配合ts用，一般裝配在皮SUV車?yán)锷希? 3 2鳳境與護(hù)風(fēng)罩的屜向fuji小，風(fēng)刷的效率越樂但伺隙過小，車輛行駛屮由振劫會(huì)造成風(fēng) 尉與護(hù)風(fēng)罩之Ml出現(xiàn)干涉亠K護(hù)風(fēng)罩之何的徑向間隙一般控制在15rn25mrm鳳扇與護(hù)風(fēng)罩的 軸向也負(fù)一般為，風(fēng)用輕向投彭寬度的M在護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，舊在護(hù)風(fēng)罩外，以增加導(dǎo)流，減小背樂44風(fēng)扇布査及設(shè)計(jì)4.4.1冷知風(fēng)扇幷先要満足冷卻系統(tǒng)對(duì)薊忍和斥頭的黑奕 同時(shí)要消耗功率小.K½½率高.且肓較 寬的敝1車區(qū)：風(fēng)廁噪聲小，£S&

10、成本低警。風(fēng)扇葉片應(yīng)貝有足夠的強(qiáng)度，以陰車輛涉水時(shí)折斷風(fēng) 葉：KB5宜禪大小用和Ift颯器的形狀柿協(xié)調(diào).冬杵允許時(shí)町能人風(fēng)S3的宜禪，澤低以達(dá)到減 小功率梢耗和降低噪音的目的“為考堪冷卻系整體駅力.通過散熱曙芯部的用差不應(yīng)大于所選颯扇特性 曲tST-作樂力的70¾ （見圖4":風(fēng)期的鳳氐 風(fēng)速尊設(shè)計(jì)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定T況下和屋人 扭矩T況下冷卻ZK所散熱童來計(jì)算確定.并經(jīng)整車?yán)鋮s系統(tǒng)的試臉評(píng)價(jià)來最終嗚定.在菜些敬熱 辭世、寬Lt例村差較人時(shí).度采用XXKffl布宣I見ffi4b）R風(fēng)庁待性曲圾圖b）述取單風(fēng)廂與雙岡庁的比例示：S圖圖4風(fēng)扇特性曲線、選取單風(fēng)扁與雙風(fēng)扇的比例示京

11、圖4.4.2電動(dòng)帆禺足由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)通過冷滋溫皮遊行控制.電動(dòng)風(fēng)眉具有啟動(dòng)溫度與設(shè)定凰度一致. as靈活不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的形孔 汽車在低怠速時(shí)冷卻效采好等優(yōu)點(diǎn),冷卻啟動(dòng)時(shí)水迥匕升較快;4 4.3為減小風(fēng)扇后的排風(fēng)背樂，更加大發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的排風(fēng)通適和JIHA口面枳，并俎織氣流通暢幷出“ 由于冷空氣進(jìn)入機(jī)Sfc h升，體段必脹.ftK口總面BlXTK葉片tl過的而fil, K的打鳳 面積要人散融屢正面積的45磅以上.排風(fēng)口應(yīng)向后或向下，以免均人車外境聲"風(fēng)應(yīng)與對(duì)位 負(fù)足以散熱器芯剖未被地屈葉片柑過的面枳最小時(shí)為佳，最隹方案足采用正方形的散熱器芯子，風(fēng)扇中 心和fl熱器中心車合，并使風(fēng)騎宜輕和

12、IE方砸邊長(zhǎng)相等，這樣叮使通過散熱戲的氣流分布IS為均勻，或 風(fēng)禍中心高一弐，使空U流經(jīng)敬熱器上部高溫區(qū).4.4.4為充分利用車幫行駛時(shí)的迎風(fēng)連度，車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇都采用吸風(fēng)式I鳳扇麗端面至散熱器芯子 的距內(nèi)應(yīng)人干Sonm 有和于T流血?jiǎng)蛲ㄟ^散擬!黠芯部整個(gè)面枳，尤Jt足散熱黠的四簾；冷知曲B后 菇面至發(fā)動(dòng)機(jī)麗胡面的距離應(yīng)大于IOOmm,至英他零部件的距離應(yīng)人于20 mm,以屋大限反地降低風(fēng) 聞啞聲及葉片振動(dòng).并改善發(fā)動(dòng)機(jī)的T流狀況滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的冷知需娶.4 4. 5風(fēng)扇設(shè)計(jì)應(yīng)符合Q/CC JT1472010中的相關(guān)觀定。45節(jié)溫喬布爲(wèi)及設(shè)計(jì)4. 5.1目前汽車上應(yīng)用的節(jié)遛器購(gòu)采用第式節(jié)溫器當(dāng)冷卻

13、水溫度升鬲時(shí)It體it化膨脹，節(jié)溫器開啟， 冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)當(dāng)冷卻水溫度降低時(shí)，蠟體嚴(yán)固，節(jié)溫番關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過就熱器， 宜按流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)Sr體水套進(jìn)行小循壞亠藝求節(jié)溫器的泄JBft小,全開時(shí)St通面枳人，JWS的流趣 面枳，町以通過烤S節(jié)濫器閥門的宜駁來實(shí)現(xiàn).國(guó)外較先進(jìn)的節(jié)溫器多通過ISlfi閥門升程來増人澆迺面 機(jī) 這樣町以誠(chéng)*因噌人節(jié)溫器閥門立廉來的E湛 密封不嚴(yán)等問惡 但足增人節(jié)溫辭的升圧 對(duì)節(jié)溫 器技術(shù)更求較高-4.5.2節(jié)濕器的布宜按凰大循壞所處宜宣對(duì)以分別布宣在發(fā)動(dòng)MUC水口和出水口。不同的布Sfiafi 有不同的特性：a）節(jié)溫器布置在岀水口處，控制從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的話蟲冷

14、卻液溫皮，節(jié)溫器布置在進(jìn)水口處，拽制 故熱器流入的低溫冷卻液溫皮如果用開啟溫皮相同的節(jié)誥器，用在數(shù)熱器進(jìn)口的冷知液溫度 要比用在出口擔(dān)制的冷知液溫度要高,據(jù)標(biāo)桿對(duì)比分析用在發(fā)動(dòng)機(jī)出口位置的節(jié)溫器幵啟溫度 一般為82 r5 Vf用在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口位貿(mào)的Tr溫器開啟溫度一般為76 C的-CAb）節(jié)溫器裂在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口時(shí)，餌面受較人的水泵樂力，開啟f荷人，易產(chǎn)生Jffi動(dòng)和超溫 .節(jié)溫器裝在水京入口時(shí)，節(jié)溫器沿水涼方向開啟閥開啟負(fù)荷小,耐久性好，另外.在 發(fā)動(dòng)機(jī)入口處控M低溫冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)受溫度波動(dòng)較小（見圖5）C）節(jié)溫器殲啟韻度與風(fēng)扇的卄啟溫度和監(jiān)動(dòng)機(jī)理想水汎要進(jìn)斤匹配性設(shè)Ib節(jié)溫器初開升程以及

15、水誡at的人小關(guān)系対蠟體的響應(yīng)靈敏度和水溫傳醱釋對(duì)于逼度的越知。捌某車型曾出現(xiàn)節(jié)溫器 卄啟Wa啟溫度的匹配冋超使備季風(fēng)陽(yáng)低速希札屋終調(diào)整節(jié)ift器的初卄溫度解決.圖5節(jié)溫器特性曲銭54.6扇胖輔布直及設(shè)計(jì)4. 6 1膨脹箱盡遺卑近散熱器fi,便水骨長(zhǎng).SS,冷卻液任發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路流動(dòng)，隨溫度升高體 積膨脹.它的主耍功覺足Ifr冷卻液提供1個(gè)翩K空間，及時(shí)去除冷卻液中枳港的空氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下 產(chǎn)生的水蒸汽，以便更有盤地利用散熱器的散熱功能.炎高冷卻弦率.貝有膨脹楷的冷卻系統(tǒng)根據(jù)膨脹 輯承樂和非承樂分為兩種2J 系統(tǒng)A,在承汗系統(tǒng)內(nèi)膨脹輯參與冷卻系統(tǒng)冷劉液循壞，貝有冷卻淺的醍脹空嘰冷卻液循壞 5

16、jj空間中，進(jìn)行吒液分空"膨脹:»應(yīng)耐趙、耐圧、位置為于故熱器并保持系統(tǒng)用力適宜-W 系統(tǒng)Ih在非承樂系統(tǒng)內(nèi)冷卻液不售與冷卻液系統(tǒng)循壞，水蒸吒儀在港流至彩脹館時(shí)Jffl行吒液 分離，彩脹擠耐熱性、容址位置墓求低些。4. 6. 2膨脹水箱的總?cè)蓁變?nèi)包含占冷知系統(tǒng)總?cè)蓁?%的膨IK客枳.占冷知系統(tǒng)總客枳IO箔的儲(chǔ)備客 積以及必備的殘留容枳儲(chǔ)備容枳足為了瑚保冷卻系由-TiftS不舵覺察的淸閘柯冷卻液蒸發(fā)后仍能保持 水套內(nèi)正常的水樂，而館及時(shí)補(bǔ)充冷卻液，延長(zhǎng)補(bǔ)液周期-必備的殘的容枳足為了安全起見，防止冷卻 液在循壞屮吸入空PlflI設(shè)置的，要求冷卻液的屋低液面至感脹水箱的底面趾離不

17、小于35 mm,所以， 必備的歿留容枳應(yīng)不小T- 35 mm乘以（X）膨脹水蒂底平面而枳竹綽細(xì)!系總?cè)蓁讜r(shí)，應(yīng)注總將帝有 水空中冷器和取曖番的容內(nèi)。4. 0.3膨脹水輯應(yīng)設(shè)SSft液面和屋低液面標(biāo)志，屋髙液面的上方應(yīng)有不小于規(guī)定的膨脹容枳，該容 枳內(nèi)不W以加注冷卻液，煨低液面與最高液面之（N的容積應(yīng)不小干規(guī)定的儲(chǔ)備容枳部分高端車型膨脹 水箱還設(shè)泄雖低液位傳感器.以便捉醒罵駛員及時(shí)添加冷卻液。464膨脹水輯上部應(yīng)設(shè)宜兩個(gè)除氣昔接口，推存除氣管內(nèi)徑為6J5 mm8mm以便散熱舄和 發(fā)動(dòng)機(jī)水適連續(xù)除氣.4. 6.5布覽膜脹水絹5述時(shí),它的底平面至少應(yīng)為出發(fā)動(dòng)機(jī)水適頂部或散熱器上水室頂部笫一次加 注冷

18、知液時(shí).應(yīng)同時(shí)將故熱黠F部和發(fā)動(dòng)機(jī)水套下部的水開關(guān)打卅宜刮有冷卻液溢岀時(shí)再關(guān)閉，以 便消除殘割空氣，順利地稱冷卻液加滿4. S. 6祗壓式膨脹輕的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證見Q/CC .305-20H的相關(guān)規(guī)定亠4.&7非承斥式膨脹絹的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證見Q/OC 1T156-2009的村關(guān)規(guī)氐4.7壓力蓋設(shè)計(jì)4. 7.1冷卻系應(yīng)采用樂力蓋，以使達(dá)到如下作用】U）保uEr4式冷卻系的冷知液能保持一定的樂力，從而提窩冷卻液的沸騰溫度，便發(fā)動(dòng)機(jī)在蠱溫 條件下不產(chǎn)生沸脯，保UE發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全：W 町鋌冷卻液溫技環(huán)境人TifllS之間的茨、P溫左變?nèi)?，從而捉高散熱踴的Btffi力C） Ul減輕或梢除冷卻液循壞中的氣泡

19、和Tpfl班象，保證冷卻液實(shí)際循環(huán)流ft的穩(wěn)定，讓足諺的冷 卻液把玻從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)帶走CI） PJ減緩或消除發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)離竝面上的朕亦換熱，改善熱傳導(dǎo)質(zhì)童，便受熱表面得到良好的 冷卻。4 7 2在無汗力的冷卻系中，樂力蓋裝在鍛熱器卜水室的加注口處，幵啟樂力一般為0 9bar -1.lbar 4.7.3在有汗力的冷卻系中：樂力蓋裝在膨脹水箱的加注口處，啟樂力一般為1.4 bar-1.45 bur.4 6 1»熱器臂路布直及設(shè)計(jì)4 8.1連按發(fā)動(dòng)機(jī)與徴熱器之間的管路應(yīng)盡邀短而亙，減少W:總布宜需要拐吟時(shí)，管子的曲率豐 押應(yīng)盡用籠人，以減少ffi力，且皆賂的芳角處或Si面變化處必須PII滑過渡

20、：有必要在發(fā)動(dòng)機(jī)水道雇 高點(diǎn)設(shè)置放丸閥（以便加注冷卻茨時(shí)打開該放氣閥，讓發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的汽體及時(shí)排出）。4.8.2所有管路要有一定的柔也 以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱群之間的村對(duì)運(yùn)幼.，防止釀熱髀的管口養(yǎng)裂. 水SUft水惟應(yīng)有一定的剛性，以免發(fā)功機(jī)T作時(shí)彼吸礎(chǔ)4 8.3散熱展的骨辟幼用成形膠管或金屬接皆加膠管攢頭：金屛桂管耍進(jìn)行仍銹處理，外廉和發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)岀水口部位的符堯相同戒稍人；成形膠管或膠管按頭的內(nèi)輕應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)岀水口的外箕相同或稍兄 膠曾壁序應(yīng)在5mm以上，且加有一層纖華，貝有耐熱、耐油性，能在一 40*Cl20t度下長(zhǎng)期正常 便用，耐壓能力應(yīng)超過MOkPlU如管路較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)劉冷和憐路固定，固定間

21、隔約50OmnH金屆接音 插入連接膠管的長(zhǎng)度應(yīng)大于30 mm-4 8. 4 fi熱器管路設(shè)計(jì)臉證見Q/CC 014-2008的招關(guān)規(guī)運(yùn).4.9中冷器布直及設(shè)計(jì)4.9.1中冷器S體原則就是減少整個(gè)進(jìn)氣馳的容枳，降低憐道陽(yáng)力，t氣許路，提奇發(fā)動(dòng) 機(jī)的響曲一般來說，中A英內(nèi)削的氣滾損失越小而且冷卻效率也越高，而氣流停留在中冷SS 內(nèi)部的時(shí)問越長(zhǎng)，冷卻敕果就越好.不過中昨器就好比增加了JaT音適的容札 治樂JS產(chǎn)生的樂端空氣 片先要把這個(gè)客枳填滿，然后才能產(chǎn)生唱樂效果.如呆用在渦輪增斥上，宜按的表現(xiàn)飲果就足渦輪遲滝 變徐嚴(yán)亜即使足機(jī)的機(jī)器，也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變慢4.9.2中冷-s不同分為中冷器施覽、中

22、冷雅中宣、中冷WIa和中冷器頂迸，根據(jù)冷知介質(zhì) 不同分為空空中拎器和水空中冷器-還有一種布負(fù)形式足把中冷器放在汽車中網(wǎng)前部下方。這神方式充 分利用了迎面而來的冷風(fēng)進(jìn)疔散熱，由于更接近地面，受到地面沙掃破壞的町槌性也更大*4.9.3獨(dú)址循壞水空中冷系統(tǒng)主更優(yōu)點(diǎn)：降低對(duì)前端布宣空間的戲求，冷卻F流得以改?L中冷賽內(nèi) 部結(jié)構(gòu)可簡(jiǎn)單化.減小熠壓空氣斥力陷增壓幫線路縮短。W. Ftl于增加了水箱及*S件.成本 增加：&水空中冷系統(tǒng)中，冷知液總與了中冷命環(huán)，容易囲中冷器泄囲導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入氣缸而出現(xiàn)朮錘 事故4. 9. 4中冷展設(shè)計(jì)鑒證見Q/CC 291-201L的村關(guān)規(guī)定中冷管根據(jù)材料選取不同應(yīng)分

23、別符合QfCC JT342-2012、Q/CC .353-2O12的相關(guān)規(guī)定.屮冷管路砲根據(jù)H所適用的壞境溫皮捷取合適的材料, 選IR原則參見表1.1中冷爸路材料迭取表丁作 SLfll材料代號(hào)材料叩文名稱備注一40 SK)O T(max I2O IC)CR/CHI氯 JK-適用十消輪増片管持端-40H0T(ma 130 T)CMyeM執(zhí)碩化聚乙烯椽膠-40 XJ-135 (ma ISoAEM/EPDM乙烯丙烯酸酣螳膠-35 ,C- l61C(ftux IOO )AEM/AEM乙烯內(nèi)師般闈嫌膠適用十渦輪均用営超堺-33 -175(M2D0)HT-ACMZHT-a丙疑霰陽(yáng)棣膠-40 210 9 (

24、max 230 )FKM/VMQ-O*K-40 XJ-225 T(max 250 9)FKM/VMQ4 10油冷裾布査及設(shè)計(jì)4一 10 1為掙卻變速給油.車輛通常需要安裝附加址冷機(jī)油冷知器.當(dāng)變速器產(chǎn)生的余熱無法再通過水 冷油冷器戰(zhàn)熱而超過允許的機(jī)油溫反時(shí)，就要便用這種風(fēng)冷機(jī)油冷卻器，如圖6所示“4 10 2油冷器用干變堪箱油熱.4 10 3通箱情況下.變速箱油/冷卻梭熱交換番內(nèi)還冇一個(gè)獨(dú)疔的節(jié)溫器.變速器油溫低時(shí)該節(jié)溫 器按通發(fā)幼機(jī)小循壞內(nèi)的變速搟油/冷卻液恐交換需亠從R2匸冷卻液溫度起，節(jié)溫黑冋澄憐路就會(huì)按通 冷卻液散熱器的低溫循壞冋路從而便變速箱油充分冷卻亠4. 10 4很據(jù)油冷器的冷卻介質(zhì)