寧波市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化重點(diǎn)講義

1、寧波市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化寧波市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化摘要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)人們物質(zhì)生活水平的提高，人們更加提倡綠色健康生活，公共自行車正是在這種背景下產(chǎn)生的。寧波市居民出行量近些年增加迅速，給當(dāng)?shù)亟煌ㄔ斐蓸O大的壓力。大量車輛的出現(xiàn)給人們生活環(huán)境帶來(lái)極大的影響，造成環(huán)境質(zhì)量下降，人們對(duì)綠色環(huán)保自行車出行方式更為親睞。本研究從寧波市公共自行車發(fā)展實(shí)際情況出發(fā)展開(kāi)論述。本研究除過(guò)導(dǎo)論與結(jié)論外，共分為三部分：第一部分分析寧波市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其存在問(wèn)題，列舉出目前存在問(wèn)題；第二部分則是分析產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因；第三部分則給出完善這些問(wèn)題的具體措施，得出做好相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)、法律法規(guī)建設(shè)等措施是

2、促進(jìn)公共自行車行業(yè)發(fā)展的前提條件。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施；起步階段；拓寬渠道；政策優(yōu)惠ABSTRACTSocial and economic development to promote people material standard of living rise, people more advocate green and healthy life, public bicycle is in this context. Ningbo city resident trips increased rapidly in recent years, the tremendous pressure to

3、 the local traffic. The emergence of a large number of vehicles for people living environment brings great impact, causing the deterioration of environmental quality, the green environmental protection way to travel is more popular bicycle. This research set out from ningbo public bicycle developmen

4、t actual situation.Except the introduction and conclusion, this study will be divided into three parts: the first part analysis the current situation of the development of ningbo city public bike and its existing problems, and lists the existing problems; The second part is to analyze the reasons fo

5、r these problems; The third part gives specific measures on these problems, it is concluded that good correlation measures such as infrastructure, laws and regulations construction is prerequisite to promote the development of public bicycle industry.Keywords: infrastructure; The early stage; Broade

6、n the channels; Preferential policy目 錄第一章、導(dǎo)論1（一）選題的背景1（二）研究現(xiàn)狀1（三）研究的主要方法和主要內(nèi)容21、主要方法22、主要內(nèi)容2（四）研究的意義2第二章、寧波城市公共自行車發(fā)展所遇到的問(wèn)題3（一）基礎(chǔ)設(shè)施不健全3（二）網(wǎng)點(diǎn)分布不科學(xué)3（三）公共自行車使用率不高3（四）使用和維護(hù)的成本過(guò)高4第三章、城市公共自行發(fā)展遇到諸多問(wèn)題的原因5（一）發(fā)展處于起步階段5（二）法律和政策不健全5（三）城市人口素質(zhì)有待提高5（四）其他因素對(duì)城市公共自行車的制約6第四章、城市公共自行車發(fā)展的建議7（一）建立健全法律法規(guī)制度7（二）做好城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)7（三）

7、科學(xué)合理分布網(wǎng)點(diǎn)8（四）拓寬多渠道收入來(lái)源8第五章、總結(jié)與展望9參考文獻(xiàn)10致 謝11寧波市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化第一章、導(dǎo)論（一）選題的背景隨著人們生活水平提高，對(duì)城市生活環(huán)境提出更高的要求，人們希望在城市中可以呼吸道新鮮的空氣，生活在無(wú)污染的環(huán)境中。正是基于這種需求，城市公共自行車系統(tǒng)產(chǎn)生。作為城市公共交通的一部分城市公共自行車依然處于初步發(fā)展階段。目前我國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)面臨著法律法規(guī)不健全、運(yùn)營(yíng)管理不科學(xué)等一系列問(wèn)題。但對(duì)這些問(wèn)題的研究不是很先進(jìn)，目前以比較研究為主：如王祥的中英自行車出行發(fā)展比較等文章，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)國(guó)內(nèi)建設(shè)；另一類則是研究國(guó)內(nèi)自行車現(xiàn)有租賃系統(tǒng)，比如馮玉

8、峰的杭州公共自行車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查與思考等，這類研究具備地域特性，有助于本城市的研究工作，但對(duì)其他城市借鑒有限?；谶@種情況，本研究中希望分析寧波市公共自行車系統(tǒng)，提出更為全面的發(fā)展措施。（二）研究現(xiàn)狀在我國(guó)公共自行車最早出現(xiàn)的地方是北京，2005年北京的一些個(gè)體戶開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自行車出租服務(wù)業(yè)務(wù)，剛出現(xiàn)的時(shí)候人們并沒(méi)有對(duì)其產(chǎn)生多少關(guān)注。一直到2007年，當(dāng)年7月15日法國(guó)戶外廣告公司德高集團(tuán)在巴黎推出“單車自由騎”租賃服務(wù)，倡導(dǎo)人們環(huán)保出行，也是從這時(shí)候開(kāi)始人們開(kāi)始關(guān)注公共自行車概念。2008年5月1日杭州市公共自行車租賃系統(tǒng)啟動(dòng)，同年9月16日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)取得成功，杭州也成為第一個(gè)城市公共交通系統(tǒng)中

9、納入公共自行車的城市；武漢在同一年啟用免費(fèi)公共自行車，同年7月上海市閔行區(qū)也啟動(dòng)公共自行車服務(wù)項(xiàng)目。目前公共自行車項(xiàng)目在我國(guó)多個(gè)城市開(kāi)始啟動(dòng)，已成為公共交通系統(tǒng)的一種新的模式。（三）研究的主要方法和主要內(nèi)容1、主要方法本文主要以政府提倡低碳環(huán)保的理念為契機(jī)，以城市公共自行車系統(tǒng)作為一種新型事物正在中國(guó)蓬勃發(fā)展為背景，分析在城市公共自行車建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題。本文寫(xiě)作中主要運(yùn)用理論研究和實(shí)際調(diào)查相結(jié)合的方法，主要采用調(diào)查法、文獻(xiàn)法、個(gè)案分析法和歸納法。通過(guò)認(rèn)真研究相關(guān)文獻(xiàn)材料，分析城市公共自行車相關(guān)問(wèn)題。2、主要內(nèi)容本研究除過(guò)導(dǎo)論與結(jié)論外，共分為三部分：第一部分分析寧波市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其存

10、在問(wèn)題，列舉出目前存在問(wèn)題；第二部分則是分析產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因；第三部分則給出完善這些問(wèn)題的具體措施，得出做好相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)、法律法規(guī)建設(shè)等措施是促進(jìn)公共自行車行業(yè)發(fā)展的前提條件。（四）研究的意義雖說(shuō)目前我國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展迅速，短時(shí)間內(nèi)取得一定成績(jī)。但我們還要看到目前城市公共自行車系統(tǒng)還存在諸多問(wèn)題，比如常見(jiàn)的自行車數(shù)量少、分布不均勻等。因此做好相關(guān)研究工作有助于提高城市公共交通，公交-自行車-步行組成低碳節(jié)能的出行模式，減少了私家車的使用，緩解了燃油供應(yīng)緊張，將成為我國(guó)未來(lái)城市交通發(fā)展的一個(gè)重要方向。第二章、寧波城市公共自行車發(fā)展所遇到的問(wèn)題（一）基礎(chǔ)設(shè)施不健全寧波市公共自行車目前并不

11、是由一家公司運(yùn)營(yíng)的，幾家公共自行車的借還系統(tǒng)存在一定的差異，所以使用者無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)公共自行車的跨區(qū)借還。此狀況在北京就出現(xiàn)過(guò)，這一狀況導(dǎo)致了北京公共自行車出現(xiàn)了“叫好不叫坐”的局面，因此實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的借還系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)自行車的跨區(qū)借還是很有必要的。由于沒(méi)有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)及其相應(yīng)的終端智能查詢系統(tǒng)，自行車使用者無(wú)法預(yù)先知道特定站點(diǎn)在一定時(shí)點(diǎn)內(nèi)自行車的存量問(wèn)題，這一現(xiàn)象直接帶來(lái)了自行車在特定時(shí)空中的供需矛盾，這些給自行車的借還帶來(lái)了不便。（二）網(wǎng)點(diǎn)分布不科學(xué)城市公共自行車具有很大的流動(dòng)性，且其在時(shí)間和空間上具有分配不均勻的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)為：在使用頻繁的時(shí)間段，公共自行車在某個(gè)租賃點(diǎn)數(shù)量較少，市民

12、不能及時(shí)的借到公共自行車；而在另外一些站點(diǎn)，由于借車人數(shù)較少，還車人數(shù)較多，因此造成市民無(wú)法及時(shí)歸還公共自行車。以寧波市為例，在上下班高峰期，在一些寫(xiě)字樓的附近，公共自行車租賃站點(diǎn)的20輛公共自行車（寧波市的公共自行車租賃站點(diǎn)每個(gè)站點(diǎn)存有20輛公共自行車）在不到十分鐘的時(shí)間內(nèi)被市民借空，而在寧波市的一些公園、商場(chǎng)等娛樂(lè)場(chǎng)所，站點(diǎn)原有的公共自行車無(wú)人借走，反而有很多人去還車，因?yàn)闆](méi)有充足數(shù)量的鎖樁，導(dǎo)致市民無(wú)法還車，一些市民因此不得不去稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的還車點(diǎn)還車，而等待還車的市民也因此浪費(fèi)了很多的時(shí)間。（三）公共自行車使用率不高以北京市為例，北京市2014年的常住人口為2114萬(wàn)，澳大利亞全國(guó)人口約為

13、2400萬(wàn)，人口規(guī)模和北京持平，澳大利亞最繁華的城市悉尼的人口也只有約北京市的五分之一。因此，基于我國(guó)的人口密度，我國(guó)的公共自行車單日使用量只有達(dá)到15次以上時(shí)才能達(dá)到世界平均的使用率。由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)大多數(shù)市民將開(kāi)車作為一種身份的象征，騎行自行車被認(rèn)為是“不富有”的表現(xiàn)，私家車一族一般不會(huì)選擇使用自行車作為出行工具。除寧波市以外，我國(guó)大多數(shù)城市并未設(shè)立臨時(shí)租車和還車的制度，這讓臨時(shí)想要租車的市民打消了自行車出行的念頭。（四）使用和維護(hù)的成本過(guò)高以寧波市為例，從2012年引入城市公共自行車至2014年7月，對(duì)于這一工程的投入已經(jīng)達(dá)到3.6億，而這一系統(tǒng)完全建成還需要再投入5000萬(wàn)人

14、民幣。而目前寧波市公共自行車的免費(fèi)租用率高達(dá)99%，這讓整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作基本完全依靠政府的投入和支持。就2013年全年看，寧波市城市公共自行車的押金和租金的收入僅為197萬(wàn)，對(duì)于整個(gè)城市公共自行車的運(yùn)營(yíng)來(lái)講，只是杯水車薪、九牛一毛。自寧波市公共自行車租賃系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，就其月運(yùn)作費(fèi)用來(lái)講，每天17輛調(diào)度車不間斷的工作，加之這一系統(tǒng)的維護(hù)需700余人參與管理、維修、調(diào)度、科研等工作，月運(yùn)營(yíng)成本約為400萬(wàn)，每年政府約要補(bǔ)助4000萬(wàn)-5000萬(wàn)人民幣（其中3000萬(wàn)用于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理者的工資使用）。第三章、城市公共自行發(fā)展遇到諸多問(wèn)題的原因（一）發(fā)展處于起步階段我國(guó)的很多城市由于其運(yùn)作模式的粗放，使得

15、政府每年不得不補(bǔ)貼巨額人民幣來(lái)維系該項(xiàng)工程，而先進(jìn)的寧波市已經(jīng)通過(guò)以車養(yǎng)車的方式實(shí)現(xiàn)了自行車租賃系統(tǒng)的自給自足，寧波市通過(guò)廣告收入來(lái)維持運(yùn)營(yíng)成本的做法值得各個(gè)城市進(jìn)行學(xué)習(xí)。在維修和護(hù)理的費(fèi)用上，以寧波市為例，一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本就高達(dá)400萬(wàn)，而其中三分之二的成本用在了工資的發(fā)放，人工的操作讓整個(gè)系統(tǒng)的人力負(fù)擔(dān)過(guò)重，因此智能的系統(tǒng)建設(shè)、科學(xué)的管理調(diào)控對(duì)于整個(gè)自行車租賃系統(tǒng)來(lái)講具有重要的意義，可以在很大程度上可以實(shí)現(xiàn)自行車租賃系統(tǒng)的精英化管理和運(yùn)作。（二）法律和政策不健全執(zhí)行中有許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題有待完善，自行車損害取證難、渠道不暢，自行車損害主要表現(xiàn)為丟失、零部件損害等。從目前來(lái)看自行車丟失現(xiàn)象在寧波市

16、還不存在，不過(guò)如果丟失通過(guò)電子系統(tǒng)也能夠找到索賠的人這個(gè)問(wèn)題不大，困難的是零部件損害。租車和還車是單獨(dú)的個(gè)人行為，管理人員發(fā)現(xiàn)座椅劃破、輪胎扭曲、腳踏板不見(jiàn)了只能自行維修而無(wú)法索賠。承租對(duì)象的不確定性及取證難導(dǎo)致縱然有賠償?shù)膯蝺r(jià)明細(xì)也形同虛設(shè)。公共自行車運(yùn)行至今，無(wú)一例索賠案產(chǎn)生。況且索賠缺乏制度上的制約和程序上的操作，這些在法律上的予以明晰是亟待解決的問(wèn)題。（三）城市人口素質(zhì)有待提高以寧波市為例，自寧波市推出公共自行車租賃系統(tǒng)后，受到了市民的廣泛追捧。隨著服務(wù)站點(diǎn)的逐漸增加，公共自行車的使用率越來(lái)越高。但在調(diào)查及走訪中卻發(fā)現(xiàn)，自公共自行車運(yùn)營(yíng)以來(lái)雖未發(fā)生失竊現(xiàn)象，但部分公共自行車損壞非常嚴(yán)重

17、。這些損壞不完全是自然的磨損，相當(dāng)多的一部分是人為的破壞，有的座椅被刀片劃破，有的輪胎扭曲，有的甚至連腳踏板都不見(jiàn)了，還有的使用者為了獨(dú)占竟然給公共自行車上鎖甚至將自行車車座拿掉。自行車人為損壞不僅給城市公共自行車的日常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大的成本壓力，也影響了市民的正常使用。剖析其原因主要有：市民的主人翁和愛(ài)護(hù)公共設(shè)施意識(shí)不強(qiáng)；力量不足責(zé)任追究困難。公共自行車租賃是個(gè)龐大的系統(tǒng)，盡管太原市投入了大量的人力物力，但在管理上還是顯得非常吃力。（四）其他因素對(duì)城市公共自行車的制約氣候狀況也會(huì)影響公共自行車的使用，例如在寧波市氣候炎熱，中午騎行自行車容易導(dǎo)致中暑等情況；而在北方的某些城市，因?yàn)槎齑笱┰斐陕访?/p>

18、結(jié)冰，或者天氣寒冷，導(dǎo)致根本無(wú)法騎行自行車出門。而在國(guó)外的一項(xiàng)調(diào)查中顯示，男性騎行自行車的比女性要多，白色人種騎行自行車的比黑色人種多，30歲以下騎行自行車的比30歲以上騎行自行車的多。綜上，各個(gè)因素都可能會(huì)影響城市公共自行車的發(fā)展，而根據(jù)各個(gè)城市不同的情況，選擇不同的發(fā)展模式，則是我國(guó)發(fā)展城市自行車租賃系統(tǒng)的方向所在。第四章、城市公共自行車發(fā)展的建議（一）建立健全法律法規(guī)制度以寧波市為例，除現(xiàn)有的民事法律、規(guī)章外，寧波市政府應(yīng)出臺(tái)專門針對(duì)公共自行車租賃的細(xì)則規(guī)范，將法律的原則性規(guī)定通過(guò)細(xì)則進(jìn)行貫徹。2014年6月16日，質(zhì)監(jiān)局批準(zhǔn)發(fā)布了城市公共自行車運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范和城市公共自行車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范兩

19、項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意味著寧波在制定公共自行車地方標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)規(guī)范方面走在了全國(guó)前列。但上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是從行政管理方面進(jìn)行規(guī)范的，更多地體現(xiàn)了公權(quán)力的特點(diǎn)。筆者認(rèn)為，租用合同是民事合同，民事合同更多體現(xiàn)私權(quán)性質(zhì)，所以在此方面還有更多的探討余地。例如城市公共自行車租賃服務(wù)中的損害賠償問(wèn)題，無(wú)論對(duì)人還是對(duì)物都需要進(jìn)一步細(xì)化和規(guī)范。筆者建議應(yīng)當(dāng)出臺(tái)地方性法規(guī)或司法性文件，明確救濟(jì)途徑、法律關(guān)系主體、賠償范圍、賠償標(biāo)準(zhǔn)等，既能把城市公共自行車的公益性質(zhì)落到實(shí)處，又能平等地保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。要做到這一點(diǎn)，還需要進(jìn)一步的研討論證，需要征求各方面的意見(jiàn)，這也為民商法領(lǐng)域?qū)I(yè)研究提出了新的課題。（二）做好城

20、市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近幾年，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，我國(guó)城市部分街道的機(jī)動(dòng)車道不斷變寬，非機(jī)動(dòng)車道則越來(lái)越窄，還有少數(shù)機(jī)動(dòng)車駕駛者將車開(kāi)到了自行車和行人便道上，更增加了公共自行車使用者的安全隱患。因此，配備專門的城市自行車道路是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在原實(shí)施方案中寧波市的1280個(gè)（后增加5個(gè)）服務(wù)點(diǎn)是有遮雨棚的，且每10個(gè)服務(wù)點(diǎn)設(shè)1個(gè)管理亭，共需建設(shè)129個(gè)管理亭，但后來(lái)因便道較窄等原因未能實(shí)施。隨著寧波市道路改造工程建設(shè)的加快，寧波公交公司將按照原計(jì)劃并結(jié)合道路條件開(kāi)始建設(shè)自行車亭、棚。毫無(wú)疑問(wèn)，自行車亭棚是必須的，否則再好質(zhì)量的自行車也經(jīng)不起長(zhǎng)年累月風(fēng)吹日曬，從耗損成本上核算，自行車亭棚甚至比

21、自行車本身還重要。（三）科學(xué)合理分布網(wǎng)點(diǎn)目前公共自行車服務(wù)站點(diǎn)主要集中在城市道路的交匯口或者與公交車站牌毗鄰而建。在公共自行車服務(wù)站點(diǎn)的后續(xù)建設(shè)中，可以有針對(duì)性的使其深入市民的出行終點(diǎn)，比如各大中專院校、大型居民社區(qū)等，并增加商業(yè)區(qū)的服務(wù)點(diǎn)數(shù)量。尤其是為解決潮汐需求問(wèn)題，可以在傳統(tǒng)自行車調(diào)度的基礎(chǔ)上創(chuàng)新推出移動(dòng)式的自行車服務(wù)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)各服務(wù)點(diǎn)的信息監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析，根據(jù)消費(fèi)者的需求和使用方式靈活地布置服務(wù)點(diǎn)，甚至可以因地制宜，用街邊建筑物、小區(qū)存車處等代替?zhèn)鹘y(tǒng)的服務(wù)站點(diǎn)。公共自行車系統(tǒng)也可以建立基于消費(fèi)者的調(diào)度系統(tǒng)，由消費(fèi)者幫助實(shí)現(xiàn)自行車的調(diào)度，即通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)免費(fèi)乘坐公交車次數(shù)或延長(zhǎng)公共自行車使用時(shí)

22、長(zhǎng)等方式，引導(dǎo)使用者將自行車駕駛到車位閑置較多的服務(wù)點(diǎn)。相比較于大貨車的調(diào)度方式，這種方式更為靈活，也避免了大批自行車停在調(diào)度車上，而市民卻租不到車的現(xiàn)象。（四）拓寬多渠道收入來(lái)源對(duì)國(guó)內(nèi)外公共自行車項(xiàng)目系統(tǒng)的成功范例分析可以看出，系統(tǒng)盈利主要依賴廣告等租車外的收入。除了對(duì)自行車車身進(jìn)行廣告位拍賣外，還要發(fā)展公共自行車復(fù)合設(shè)施媒體，即對(duì)公共自行車租賃系統(tǒng)中與公共自行車形成系統(tǒng)性整體性的設(shè)施進(jìn)行廣告位的推廣，比如自行車服務(wù)站點(diǎn)、車棚外圍的框架媒體或燈箱媒體、租車IC卡等。筆者認(rèn)為，公共自行車廣告已有成功先例，基于公共自行車具有可觀的保有量，公共自行車廣告能夠跟隨租車人到達(dá)社會(huì)的各個(gè)角落。加上現(xiàn)今的

23、廣告圖像處理技術(shù)，使得廣告畫(huà)面絢麗奪目，帶有廣告畫(huà)面的車輛大批量地出現(xiàn)在路上，行人必定會(huì)關(guān)注，商家必定會(huì)青睞。此外，還可以通過(guò)搞活租車點(diǎn)的銷售模式，擴(kuò)大銷售和服務(wù)收入。在服務(wù)站點(diǎn)提供附加式營(yíng)銷，比如早餐、飲料、報(bào)紙雜志等。第五章、總結(jié)與展望當(dāng)前，寧波市公共自行車在運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在自行車借還系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)存在缺陷，公共自行車損毀狀況較嚴(yán)重，公共自行車發(fā)展缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，自行車公司在溝通顧客方面存在著缺陷等方面。寧波市政府應(yīng)從提高管理員素質(zhì)，調(diào)解供需矛盾，探索新型的運(yùn)營(yíng)模式，做好自行車發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，提高宣傳力度等方面入手，促進(jìn)寧波公共自行車的發(fā)展。本文從實(shí)際出發(fā)，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上分

24、析研究寧波公共自行車體系建設(shè)現(xiàn)狀，提出了以下數(shù)個(gè)問(wèn)題：公共自行車施行的基礎(chǔ)條件亟待完善，道路安全問(wèn)題不容忽視；完善公共自行車租賃管理制度，做到“通借通還”；公共自行車責(zé)任制度未落實(shí)，政府相關(guān)部門對(duì)于自行車公交的資金投入力度不夠；如何有序展開(kāi)公共自行車建設(shè)，做到可持續(xù)發(fā)展。本文從基礎(chǔ)設(shè)施、資金支持以及制度建設(shè)三個(gè)方面，對(duì)以上問(wèn)題做出合理解決方法，為寧波開(kāi)展公共自行車項(xiàng)目提供參考。參考文獻(xiàn)1王從輝;劉玉林.城市公共自行車STP策略實(shí)證分析J.安陽(yáng)工學(xué)院學(xué)報(bào).2016(02)：13-15.2周金芝;楊明.公用物品網(wǎng)絡(luò)式流轉(zhuǎn)終端控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)J.安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2016(01)：67.3楊帆;高俊林;李國(guó)平;劉圓.校園網(wǎng)絡(luò)化自行車租借系統(tǒng)上位機(jī)設(shè)計(jì)J.武漢工程