精益物流技術(shù)與敏捷供應(yīng)鏈管理

1、精益物流技術(shù)與敏捷供應(yīng)鏈管理所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最 終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。這種供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成中間件或成品，再將成品送到消 費者手中所涉及到的一些企業(yè)和部門的供應(yīng)鏈所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，每個貿(mào)易伙伴都 具有雙重角色：既是供應(yīng)商，又是客戶。他們即向上游伙伴訂購產(chǎn)品，又向下游伙伴提供產(chǎn)品， 建立一條業(yè)務(wù)相關(guān)緊密、經(jīng)濟利益相連的供應(yīng)鏈，才能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，增強市場競爭實力。供應(yīng)鏈管理是指對供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價值流、資金流和信息流進行的計劃、組 織、協(xié)調(diào)及控制。它是在社會化生產(chǎn)分工越來越細、產(chǎn)品生產(chǎn)日趨全球化的過程

2、中提出的一種 管理理念，當(dāng)前正處于形成和發(fā)展探索階段。供應(yīng)鏈管理是一種通過貿(mào)易伙伴間的密切合作以 最小的成本為客戶提供最大的價值和最好的服務(wù)的管理，各個貿(mào)易伙伴共享信息、共擔(dān)風(fēng)險。 它的目標(biāo)是提高整個供應(yīng)鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來 巨大的經(jīng)濟效益。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息 流。供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提 貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的今天，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要。 在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。物流技術(shù)一般是指與

3、物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理 技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等；物流技術(shù)還 包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等；當(dāng)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技 術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如 GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位）、EDI （電子數(shù)據(jù)交 換）、BAR CODE條碼）等等。現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)，并由此產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。二、現(xiàn)代物流技術(shù)及其應(yīng)用1、BAR CODE條碼技術(shù)的特點：是實現(xiàn)各行業(yè)自動化管理的有力武器，有得于進貨、銷售、倉儲管理一體化； 是實現(xiàn)EDI、節(jié)約資源的基礎(chǔ)；是及時

4、溝通產(chǎn)、供、銷的紐帶和橋梁；是提高市場競爭力的工具； 可以節(jié)省消費者的購物時間，擴大商品銷售額。條碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對信息的 自動掃描而設(shè)計的。它是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決 了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進行標(biāo)識和描述的方法，借助自動識別技術(shù)、POSS統(tǒng)、 EDI 等現(xiàn)代技術(shù)手段， 企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置， 并即時作出反應(yīng)。 當(dāng) 今在歐美等發(fā)達國家興起的ECR QR自動連續(xù)補貨（ACEP等供應(yīng)鏈管理策略，都離不

5、開條碼 技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實現(xiàn)POSS統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代 化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。由于條碼技術(shù)具有輸入速度快、信息量大、準(zhǔn)確度高、成本低、可靠性強等優(yōu)點，因而發(fā)展十 分迅速。在僅僅四十年的時間里，它已廣泛應(yīng)用于交通運輸業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、生產(chǎn)制造業(yè)、倉儲 業(yè)等生產(chǎn)及流通領(lǐng)域。它不僅在國際范圍內(nèi)為商品提供了一套完整的代碼標(biāo)識體系，而且為供 應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)提供了一種通用的語言符號。1）條碼在零售業(yè)中的應(yīng)用貨物的條碼是建立整個供應(yīng)鏈的最基本條件，它是實現(xiàn)倉儲自動化的第一步，也是作為POS快速準(zhǔn)確收集銷售數(shù)據(jù)的手段。以零售業(yè)為例，公司主機的條

6、碼數(shù)據(jù)和商品價格定期（每天）更 新，下載至店面微機。店面微機具有兩個功能：第一，它管理前臺POS， 包括通過掃描器收集數(shù)據(jù)的POS終端；第二個任務(wù)是管理后臺POS包括分析銷售數(shù)據(jù)、下電子訂單、打印產(chǎn)品價格 和條碼標(biāo)簽。目前較先進的POSS統(tǒng)后臺具有較強的功能，可以檢驗貨物、進行存貨控制、點 數(shù)、帳務(wù)與供應(yīng)商管理。借助條碼POSS統(tǒng)可以實現(xiàn)商品從訂購、送貨、內(nèi)部配送、銷售、盤貨等零售業(yè)循環(huán)的一元化 管理，使商業(yè)的管理模式實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：（ 1）從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽烤_的數(shù)字統(tǒng) 計分析管理。（ 2）從事后管理（隔一段時間進行結(jié)算或盤點）轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩崟r”管理（在商店營 業(yè)過程中可隨時對銷售、庫

7、存情況通過計算機進行查詢）。（ 3）從“商品在類”（或部門）管 理（某商品大類（或部門）的銷售總帳）轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢纹贰惫芾恚▽γ恳簧唐讽椖?，如品種、規(guī) 格、包裝樣式等細帳的管理）。這樣一來，銷售商可隨時掌握商品早晚銷售情況，以調(diào)整進貨 計劃、組織適銷貨源，從而減少脫銷和滯銷帶來的損失，并可加速資金周轉(zhuǎn)，有利于貨架安排 的合理化，提高銷售額。（ 2）、條碼在加工制造業(yè)和倉儲配送業(yè)中的應(yīng)用： 加工制造的范圍很廣，我們僅以汽車制造業(yè)為例來說明。 汽車制造是通過流水作業(yè)線來完成的 一輛汽車要由成千上萬個零部件裝配而成，根據(jù)汽車型號不同，所需要的零部件的品種和數(shù)量 也不同。有的要空調(diào)，有的要后背箱，有的要機

8、械換檔變速箱，有的要液力變速箱，如此等等。 為了能按訂單生產(chǎn)，在先進的工業(yè)化國家，不同型號的汽車是要在同一生產(chǎn)線上裝配的。為了 避免差錯，在零部件進入裝配線前，要用掃描器識別零部件上的條碼，確認(rèn)它與所要裝配的汽 車匹配。在汽車裝配完畢后還要識別整車上的條碼。一方面對生產(chǎn)完成情況作一個記錄。另一 方面，不同型號的車輛要通過不同的試驗程序。試驗機可以根據(jù)整車的條碼信息來自動完成所 需要的試驗項目。倉儲配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國最大的百貨公司 Wal-Mart 為例。在全美有 25 個規(guī)模 很大的配送中心，一個配送中心要為 100多家零售店服務(wù)，日處理量約為 20 多萬個紙箱。每個 配送中心分

9、三個區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到 暫存區(qū)， 工人用手持式掃描器分別識別運單上和貨物上的條碼， 確認(rèn)匹配無誤才能進一步處理， 有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時間和空間；在揀貨區(qū)，計算機 在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運的紙箱的條碼標(biāo)簽。白天，揀貨員拿一疊標(biāo)簽打開一只只 空箱。在空箱上貼上條碼標(biāo)簽。然后用手持式掃描器識讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計算機隨即發(fā) 出揀貨指令。在貨架的每個貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員 完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計算機就可以更新其數(shù)據(jù)庫；裝滿貨品的紙 箱經(jīng)封箱后運到自

10、動分揀機，在全方位掃描器識別紙箱上的條碼后，計算機指令撥叉機構(gòu)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車線，以便集中裝車運往指定的零售店。在國內(nèi)，條碼在加工制造和倉儲配送業(yè)中的應(yīng)用也已有了良好的開端。紅河煙廠就是一例。成 箱的紙煙從生產(chǎn)線下來，匯總到一條運輸線。在送往倉庫之前，先要用掃描器識別其條碼，登 記完成生產(chǎn)的情況，紙箱隨即進入倉庫，運到自動分揀機。另一臺掃描器識讀紙箱上的條碼。 如果這種品牌的煙正要發(fā)運，則該紙箱被撥入相應(yīng)的裝車線。如果需要入庫，則由第三臺掃描 器識別其品牌。然后撥入相應(yīng)的自動碼托盤機，碼成整托盤后通達運輸機系統(tǒng)入庫儲存。條碼 的功能在于極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性

11、和準(zhǔn)確性。3)條碼技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景為了參與國際貿(mào)易與競爭，我國于是 1988 年成立了中國物品編碼中心，并于 1991年加入了國 際EAN組織，進而在全國各省市、地區(qū)設(shè)立了條碼分支機構(gòu)，負(fù)責(zé)介紹與推廣條碼技術(shù)。從此， 我國的條碼工作納入正軌，并與國際慣例接軌。截止到1998年，我國的EANS統(tǒng)成員數(shù)目已達4 萬個，采用商品條碼標(biāo)識的商品項目已超過 50萬種，采用商品條碼技術(shù)進行商業(yè)自動化管理 的各類連鎖店、倉儲超市、配送中心已達數(shù)千家，條碼技術(shù)的應(yīng)用推廣呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在 1998 年 12 月 1 日起實施了商品條碼管理辦法。它是我國第一部關(guān) 于商品條碼

12、工作的具有法律效力的規(guī)章，其辦法中明確規(guī)定了各項條碼實施的要求和細則，從 而使中國的條碼工作完成了從初步發(fā)展到成熟的過渡。隨著我國條碼法規(guī)建設(shè)的成熟化，商品 條碼已納入了強制性國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以提高條碼質(zhì)量從而將條碼技術(shù)逐步應(yīng)用于供應(yīng)鏈 管理的全過程中已成為各個企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。2、EDI 在商業(yè)貿(mào)易活動中，每個貿(mào)易伙伴每天都要與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及其它商業(yè) 組織進行通信、交換數(shù)據(jù)，每天都發(fā)產(chǎn)生大量的紙張文獻，包括訂購單、發(fā)票、產(chǎn)品目錄和銷 售報告等。紙張文獻是商業(yè)貿(mào)易中至關(guān)重要的信息流，信息流一旦中斷，供應(yīng)鏈將流暢不通， 從而導(dǎo)致重大的經(jīng)濟損失。EDI(Electroni

13、c Data Interchange ), 即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格 式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換 和自動處理。由于使用EDI能有效地減少直到最終消除貿(mào)易過程中的紙面單證，因而EDI也被俗稱為“無紙貿(mào)易”。 以往世界每年花在制作文件的費用達 3000億美元， 所以“無紙化貿(mào)易” 被譽為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三個要素是 EDI 軟件和硬件，通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。實現(xiàn) EDI 需要相應(yīng)的 硬件和軟件，EDI軟件將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息翻譯成 EDI的標(biāo)準(zhǔn)格式，以供傳輸和交換。通 信網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)傳輸

14、和交換的必要條件。同時 EDI需要標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式。一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI,首先必須有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。 其次，為使本企業(yè)內(nèi)部內(nèi) 部數(shù)據(jù)比較容易轉(zhuǎn)換為 EDI 標(biāo)準(zhǔn)格式， 須采用 EDI 標(biāo)準(zhǔn)。另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到 EDI 成敗的重要因素之一。(1) 、EDI在供應(yīng)鏈管理過程中的應(yīng)用EDI是一種信息管理或處理的有效手段， 它是對供應(yīng)鏈上的信息流進行運作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。國際物品編碼協(xié)會（EAN為了提高整個供應(yīng)鏈的運作效率，已在 UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制 訂了流通領(lǐng)域EDI標(biāo)準(zhǔn)EANCQM

15、EDI報文是EDI傳送的載體，它是對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單證中數(shù)據(jù)的結(jié) 構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化。比如訂購單報文則是對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化。在供應(yīng)鏈上涉及 到的 EDI 報文有參與方信息報文、價格銷售目錄報文、報價請求報文、報價報文、訂購單應(yīng)答 報文、發(fā)貨通知報文、收貨通知報文、發(fā)票報文、匯款通知報文等。我們可以拿通常的商業(yè)交 易為例，說明 EDI 在供應(yīng)鏈上的運用。（2）、EDI技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展前景EDI應(yīng)用獲益最大的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應(yīng)鏈上應(yīng)用 EDI技術(shù)使傳輸 發(fā)票、訂單過程中達到了很高的效率。零售業(yè)、制造業(yè)和運輸業(yè)所采用的 EDI應(yīng)用主要是發(fā)票 和訂單處理， 而

16、這些業(yè)務(wù)代表了他們的核心業(yè)務(wù)活動： 采購和銷售。 EDI 在密切貿(mào)易伙伴關(guān)系方 面有潛在的優(yōu)勢。目前，我國 EDI 的應(yīng)用尚處于起步階段，同國外相比還有很大差距。隨著社會主義市場經(jīng)濟體 系的逐步建立，國內(nèi)市場將同國際接軌并融為一體，逐漸成為國際市場的一部分。為了保持和 增強我國在國際市場上的貿(mào)易競爭能力，促進我國供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，我們必須迎頭趕上 世界電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，不失時機地大力發(fā)展 EDI 技術(shù)。3、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS為英語Global Positioning System的簡稱。它是利用分布在約 2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)的狀況進行精確測定以進行定位、導(dǎo)航的

17、系統(tǒng)，它主要用于船舶 和飛機導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測 等。 90 年代以來，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。GPS由空間部分和地面部分組成，空間部分由分布在6個等間隔軌道上的24顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地球 2 萬多公里，這種分布可以保證在任何時刻全球的任何地區(qū)，都被四顆衛(wèi)星覆蓋， GPS 的衛(wèi)星星座可以全天候、連續(xù)地向無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、 位置和時間信息。GPS勺地面部分由1個主控站、5個全球監(jiān)控站和3個地面天線組成。GPS的用戶必須配備GPS接收機才能使用GPS系統(tǒng)，GPS接收機的主要功能是接收衛(wèi)

18、星發(fā)射的信 號，以獲得必要的導(dǎo)航定位信息，并據(jù)此進行導(dǎo)航和定位。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用（ 1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計和預(yù)測，日本公司在利用 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場在1995年2000年間將平均每年增長35%以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長60 8%,因此、車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系 統(tǒng)。中遠、中外運等大型國際物流服務(wù)企業(yè)均建立了裝載有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的車隊。（2）用于內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援。

19、在 我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠洋運輸?shù)拇皩?dǎo)航。我國跨世紀(jì)的三峽工程也已規(guī)劃利 用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運條件、提高航運能力。（3）用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。國際民航組織提出，在21 世紀(jì)將用未來導(dǎo)航系統(tǒng) FANS（Future Air Navigation System）取代現(xiàn)行航行系統(tǒng)，它是一個以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS：Communication, Navigation, Surveillance ）和空中交通管理( ATM：Air Traffic Management )系統(tǒng)，它利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) GNSS(Globa l Navi

20、gation Satellite System)實現(xiàn)飛機航路、終端和進場導(dǎo)航。(4) 用于鐵路運輸管理。我國鐵路開發(fā)的基于 GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過 GP環(huán)口計 算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物 追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近 10 萬公里的鐵路網(wǎng)上流動著的 幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知，這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載 貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運用這項技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運營的透明度，為貨主提供更高 質(zhì)量的服務(wù)。( 5)用于軍事物流。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事

21、物流中，如后勤 裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊無論是在戰(zhàn) 時還是在平時都對后勤補給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS美軍的后勤補給就會 變得一團糟。4、GISGIS( Geographical Information System ，地理信息系統(tǒng))，是本世紀(jì) 60 年代開始迅速發(fā)展起 來的地理學(xué)研究新成果，是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分 析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算 機技術(shù)系統(tǒng)。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)

22、換 為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操綜和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細 的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型 和設(shè)施定位模型等。( 1)車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少輛車，每輛車的形式路線等。( 2)網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問

23、題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。如 將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提 貨送給那個商店，市的運輸代價最小。( 3)分配集合模型?？梢愿鶕?jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用 以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客樹木大致相等。( 4)設(shè)施定位模型。用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成 了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟 效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的位置

24、，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之 間的物流關(guān)系等，運用此模型均能很容易地得到解決。我國將GIS應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段5、RF 射頻技術(shù) RF（ Radio Frequency ）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線 , 識 別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠 , 射頻識別卡可具有讀寫能力 ,可攜帶大量數(shù)據(jù)、 &127;難以偽造和有智能RF適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力 ,&127; 對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。射頻識別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計等。對于

25、應(yīng)用 RF識別的特定 情況應(yīng)考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的數(shù)據(jù)容量、 &127;尺寸、重量、定位、響應(yīng)速度及選擇 能力等。近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）的應(yīng)用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳 送至一個管理信息系統(tǒng)。 把它與適當(dāng)?shù)膾呙杵飨噙B可有效地用于許多自動識別應(yīng)用中。&127;便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個掃描器、 &127;一個體積小但功能很強并帶有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。 &127;在只讀存儲器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng) , 用于控制數(shù)據(jù)的 采集和傳送。PDT般都是可編程的,允許編入一些應(yīng)用軟件。PDT存儲器中的數(shù)據(jù)可

26、隨時通過射頻通信技術(shù) 傳送到主計算機。操作時先掃描位置標(biāo)簽，貨架號碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到 PDT再通過RF技術(shù) 把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng) , 可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代 碼和數(shù)量等。美國和北大西洋公約組織（NATO在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動中”，不但建成了戰(zhàn)爭史上投 入戰(zhàn)場最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識別跟蹤軍用物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風(fēng) 暴”軍事行動中大量物資無法跟蹤造成重復(fù)運輸?shù)慕逃?xùn)，無論物資是在定購之中、運輸途中、 還是在某個倉庫存儲著，通過該系統(tǒng)，各級指揮人員都可以實時掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中 運輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識別

27、標(biāo)簽實現(xiàn)的。RF接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運輸線的一些檢查點上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉庫、車站、碼頭、機場等關(guān)鍵地點。 接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上船至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入企圖中信息數(shù)據(jù)庫中。我國RF的應(yīng)用也已經(jīng)開始，一些高速公路的收費站口，使用RF可以不停車收費，我國鐵路系統(tǒng)使用RF紀(jì)錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將RF用于物流管理中。在供應(yīng)鏈管理中如何應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù) 借鑒美國的先進經(jīng)驗許多美國企業(yè)開發(fā)實施“快速反應(yīng)”（QR系統(tǒng)）來處理成品的流通，這些系統(tǒng)經(jīng)常被認(rèn)為屬于 庫存控制系統(tǒng)，也常和廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)中物料管理

28、系統(tǒng)的“即時管理法” （ JIT ）聯(lián)系在一起。 在QR的實施中，零售商和制造商緊密協(xié)調(diào)零售庫存的分布與管理。這樣的系統(tǒng)一般包括幾個重 要部分：（1）零售商通過對商品條碼的掃描，從 POS系統(tǒng)得到及時準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)。（2）經(jīng) 由 EDI 傳送，制造商每周或每日共享庫存單元一級的銷售與庫存數(shù)據(jù)。（ 3）針對預(yù)定的庫存目 標(biāo)水準(zhǔn)，制造商受委托進行自動或近于自動的補充供應(yīng)活動。實驗證明，在補貨中實施QR可以將補貨周期減少75%（見圖4）。QR實踐10多年來在紡織和 服裝行業(yè)取得了巨大的成功， 每年可為客戶節(jié)約 13億美元的費用。商品供應(yīng)商和零售商通過這 一策略為他們的客戶提供了更好的服務(wù)，同時也減少

29、了整個供應(yīng)鏈上的非增值成本。2、借鑒日本物流業(yè)的先進經(jīng)驗 近二、三十年，日本的物流業(yè)發(fā)展迅速，對促進日本經(jīng)濟的現(xiàn)代化發(fā)揮了極其重要的作用。日本物流業(yè)對現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用十分廣泛。日本物流業(yè)有這樣的共識：物流、商流、信息流是相輔相成的。因此物流企業(yè)都有普遍擁有自己的信息系統(tǒng)。尤 其是近幾年里，信息系統(tǒng)不僅向高深技術(shù)和專業(yè)化發(fā)展，而且價格低廉。因此越來直越多的企 業(yè)加大投資建設(shè)現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)。為擴大不同物流企業(yè)間的信息流，推動企業(yè)經(jīng)營高效化。 1997 年日本籌建了物流電子信息交換 促進委員會，進行電子信息交換標(biāo)準(zhǔn)化工作，并頒布了日本物流電子信息交換標(biāo)準(zhǔn)JTRN這樣就

30、為物流企業(yè)間及物流企業(yè)與貨主之間實現(xiàn)信息交流電子化創(chuàng)造了條件，對促進物流企業(yè)的高 效率經(jīng)營有著十分重要的意義。近幾年，條碼識別技術(shù)、自動揀選技術(shù)、高貨架庫存技術(shù)、自動分配技術(shù)等在日本物流業(yè)進一 步擴大應(yīng)用，現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用有力地促進了日本物流業(yè)的高效、快捷。3、加緊標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（ 1）條碼標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼是條碼中的一個重要組成部分。它的出現(xiàn)，不僅在國際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼 標(biāo)識體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為 EDI 和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼 標(biāo)準(zhǔn)化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。 物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括： 碼制標(biāo)準(zhǔn)：碼制標(biāo)準(zhǔn)國

31、家標(biāo)準(zhǔn)通用商品條碼（ EAN-13）GB/T12904-91交插二五條碼GB/T16829-97貿(mào)易單元 128 條碼（EAN/UCC-12）8GB/T15429-94這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應(yīng)用在實際中又有所不同。一般說來，通用 商品條碼用在單個大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量儲運單元的包裝箱， ITF-14 和 ITF-6 附加代碼共同使用也可以用于變量儲運單元；貿(mào)易單元 128 條碼的使用是物流條碼實 施的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨 地等。 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：位置碼；儲運單元條碼；條碼應(yīng)用標(biāo)識。EAN位置碼提供了國際共同認(rèn)可的標(biāo)識團體和位置的標(biāo)準(zhǔn)，也正在逐漸用于標(biāo)識交貨地點和起運地點，成為 EDI 實施的關(guān)鍵。儲運單元條碼國家標(biāo)準(zhǔn)起到了對貨物儲運過程中物流條碼的規(guī)范作用央實際應(yīng)用中具有標(biāo) 識貨運單元的功能，是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系中一個重要的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。條碼應(yīng)用標(biāo)識是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補充，填補了其它EAN/UC（標(biāo)準(zhǔn)遺留的空白，它將物流和信息流有機地結(jié)合起來，成為聯(lián)接條碼與 EDI 的紐帶。（2）EDI標(biāo)準(zhǔn)化EDI 標(biāo)準(zhǔn)是整個 EDI