地鐵與輕軌考試要點(diǎn)

1、地鐵與 BRT效益比較地鐵與輕軌引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)布局的改變和發(fā)展。共同點(diǎn)：對(duì)于 300 萬(wàn)以上人口的特大型城市，應(yīng)設(shè)置放射地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分。環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的軌道交通，引導(dǎo)城市市區(qū)形成多個(gè)中心，客運(yùn)量大速度快安全正點(diǎn)污染小低能向市郊沿軸向發(fā)展。耗方便舒適優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通促進(jìn)衛(wèi)星城的發(fā)展。不同點(diǎn)： 輪軌系統(tǒng)運(yùn)輸量線路的規(guī)劃車人口在100 萬(wàn)以上中型、大型城市，隨著經(jīng)濟(jì)的輛及其編組土建工程振動(dòng)和噪聲的控制速度和發(fā)展，交通需求日益增大。正點(diǎn)率供電方式通風(fēng)、空調(diào)和采暖信號(hào) 100 萬(wàn)以下，有一定的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游特點(diǎn)城通訊給排水系統(tǒng)災(zāi)害防護(hù)造價(jià)市，要結(jié)合地理、人口環(huán)境規(guī)劃軌道交通。地鐵

2、和輕軌交通在城市公共交通中的地位軌道是由鋼筋、連接零件( 扣件 ) 、軌枕、道床、道1. 地鐵和輕軌是大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，岔及其他附屬設(shè)施等組成?？土鬟\(yùn)送的大動(dòng)脈。城市軌道交通對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的基本要求如下：2. 地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)，具有堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、耐色交通”，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有重要意義，同時(shí)久性和適量彈性等特點(diǎn)，確保行車安全、平穩(wěn)、舒適；它也是國(guó)際化大都市的標(biāo)志。具有足夠的強(qiáng)度、剛度；便于施工，易于管理，帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，可以少維修或者避免維修，并形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副都中心緩解城市中心人

3、口密有利于日常的清潔養(yǎng)護(hù)，降低運(yùn)營(yíng)的成本；集，住房緊張， 綠化面積小， 空氣污染嚴(yán)重的城市通病。對(duì)于扣件，要求強(qiáng)度高、韌性好；提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)量。采用成熟的新工藝、新技術(shù)、 新材料， 滿足絕緣、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：減振降噪和減輕軌道結(jié)構(gòu)自重的需要，盡可能符合城市路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)。景觀和美觀要求。路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。碎石軌枕道床規(guī)劃路線應(yīng)當(dāng)盡量沿城市主干道布置，線路要貫優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易施工，減振、減噪性能較穿客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所。好，造價(jià)低；線路布置要均勻，線路密度要適量。缺點(diǎn)：排水設(shè)施復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)工作頻繁，更換軌枕發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)的公共交通為困

4、難。搗固時(shí)，粉塵飛揚(yáng)，危害工作人員健康；主體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次交通體適用：地面線及車場(chǎng)線道岔。系。整體式道床路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均優(yōu)點(diǎn)：勻，要避免個(gè)別線路負(fù)荷過大或過小的現(xiàn)象。a.整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久；在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況，要b. 軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。c. 軌道維修量小， 適應(yīng)地鐵和輕軌交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。維修時(shí)間短的特點(diǎn)。要同時(shí)規(guī)劃好車輛段（場(chǎng)）的位置和用地范圍。地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運(yùn)行，需要在特定的一個(gè)城市軌道環(huán)線的布設(shè)，要在客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，空間

5、中運(yùn)行。經(jīng)過分析比較，優(yōu)化組合確定，做到因地制宜。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大在確定線路規(guī)劃中的各條線路修建程序時(shí)，要與小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合。地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建我國(guó)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)筑限界。我國(guó)絕大多數(shù)城市都是單中心結(jié)構(gòu)。地鐵設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。單一中心結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：車輛限界是車輛在正在運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)加劇市中心的交通擁擠；態(tài)包絡(luò)線。增加人們平均出行距離；車輛限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管造成市中心的地價(jià)高，反過來抑制市中心的發(fā)展：線安裝尺寸后的最小有效斷面。造成市中心人口過分密集，環(huán)境污

6、染， 生活質(zhì)量下降。地鐵限界應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參我國(guó)城市要走持續(xù)發(fā)展之路，利用快速軌道交通數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)頁(yè)腳內(nèi)容 1地鐵與 BRT效益比較備和安裝誤差，按規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。與島式站臺(tái)候車；相鄰的雙線，當(dāng)兩線間無墻、柱及其他設(shè)備時(shí)，從結(jié)構(gòu)的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或兩設(shè)備限界之間的安全間隙不得小100mm。橢圓形的隧道式建筑；本節(jié)規(guī)定只適用于 A 型和 B2 型受電弓車輛及B1從建筑而已的形式可分為淺埋式和深埋式。型受流器車輛。島式站臺(tái)：城市軌道交通系統(tǒng)的選擇a. 便于乘客換乘其他車次；必須綜合考慮以下因素：b. 島式站臺(tái)兩根單線單隧道

7、布線方式在城市地下工預(yù)期客流量要求況復(fù)雜情況下穿行則具有較大的靈活性。客流容量不同，選擇的系統(tǒng)也不同。側(cè)式站臺(tái)：投資和經(jīng)濟(jì)方面要求a. 不利于乘客換乘其他車次；地面、高架、地下 3 種不同的線路設(shè)置方式其經(jīng)b. 側(cè)式站臺(tái)軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧濟(jì)投資比一般為1:3:9 。道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性；建設(shè)的主要目的c. 城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線穿行反分為兩類，一類是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，另一類是亞而又缺乏靈活性。非等發(fā)展中國(guó)家。明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)環(huán)境要求適應(yīng)性強(qiáng)，可以靈活布置車站的平面及縱斷面；選用何種交通方式，要綜合考慮各種影響因素，可較好的利用地下空間；結(jié)合城市

8、自身特點(diǎn)，因地制宜、不拘一格，靈活選用。尤其適用于客流量大的車站換乘站以及需要考地鐵車站與輕軌車站的特征慮城市地下、地上空間綜合開發(fā)利用的車站；地鐵車站的特征：一般情況下淺埋地鐵以明挖車站為主。形體簡(jiǎn)單、完整；蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)靠人工采光；分為蓋挖順作法半逆作法和逆作法；設(shè)有龐大的空調(diào)設(shè)施；在交通繁忙得地段修建地鐵，尤其是修建有綜合鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施；功能要求的車站，或需要嚴(yán)格控制基坑開挖引起的地面有一定長(zhǎng)度的地下通道與地面出入口連接，在地沉降時(shí)，則可采用蓋挖法施工。面有較大體量的風(fēng)亭建筑。暗挖法施工的車站隧道和折返線等大斷面隧道輕軌車站的特征是：廣為采用的暗挖法有礦山法盾構(gòu)法頂管車站

9、具有一般地面建筑的特征及強(qiáng)烈的交通建筑法；的形體；礦山法不適用于飽和軟粘土，采用礦山法需注在車站兩側(cè)建有過街的人行天橋。意：地鐵車站與輕軌車站所共有的特征：在第四系中用新奧法時(shí)需與明蓋挖方案進(jìn)行論車站沿著軌道，按車輛編組長(zhǎng)度作線形的布置；證車站有候車的站臺(tái)及客流集散、售檢票等功能的站礦山法車站施工難度大安全性差造價(jià)高工期廳；長(zhǎng)，適用效果和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量不如其他方法。還有必要的設(shè)備用房及管理用房。礦山法可用于采用明蓋挖施工非常不經(jīng)濟(jì)的地鐵車站與輕軌車站建筑的設(shè)計(jì)原則地鐵中間站。適用性滿足客流高峰時(shí)所需的各種面積及樓梯通盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)道等寬度要求，設(shè)備用房和管理用房。其特點(diǎn)是地層掘進(jìn)出土運(yùn)輸襯砌拼

10、裝等作業(yè)都在安全性足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆瓒芪脖Ｗo(hù)下進(jìn)行，需隨時(shí)排除地下水和控制地面沉降，散通道，指示牌及防災(zāi)設(shè)施等。技術(shù)要求高，綜合性強(qiáng)；識(shí)別性車輛線路及車站都要有明顯的特征和標(biāo)志可用于各類軟土地層和軟巖地層中掘進(jìn)隧道，尤舒適性以人為本，舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺其適用于市內(nèi)地鐵和水底隧道的掘進(jìn)；觀感優(yōu)點(diǎn)是環(huán)境影響小，施工速度快，自動(dòng)化程度高經(jīng)濟(jì)性降低造價(jià)節(jié)約投資等；地鐵車站的選型與車站組成缺點(diǎn)是造價(jià)高，地表沉降控制較難施作小半徑隧地鐵車站的選型可從線路走向分為側(cè)式站臺(tái)候車道時(shí)較困難。頁(yè)腳內(nèi)容 2地鐵與 BRT效益比較礦山法隧道的特點(diǎn)無縫線路還要考慮對(duì)橋墩的水平附加力大多埋置于第

11、四系的疏散或含水地層中，在施工特殊荷載：地震力施工荷載撞擊力等過程中通常需要采取一定的輔助措施，地下水是威脅隧高架橋結(jié)構(gòu)邊緣應(yīng)考慮30kN/m 的脫軌力道安全的主要因素；區(qū)間高架的擋板設(shè)計(jì)包括自重風(fēng)載以及除穩(wěn)定巖石地層中的區(qū)間隧道外，大多屬于淺埋隧0.75kN/m 的水平推力道；車站站臺(tái)樓板樓梯的人群荷載為4.0kN/m環(huán)境保護(hù)要求高，必須嚴(yán)格控制隧道開挖引起的產(chǎn)品質(zhì)量和工程項(xiàng)目質(zhì)量地面沉降和爆破振動(dòng)對(duì)地面建筑及居民生活的影響；質(zhì)量的定義：反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需考慮地鐵結(jié)構(gòu)的耐久性要求，錨噴支護(hù)不宜作為要能力的特征和特性的總和；永久襯砌結(jié)構(gòu)；工程項(xiàng)目質(zhì)量包括建筑工程產(chǎn)品實(shí)體和服務(wù)這兩監(jiān)

12、測(cè)控制是施工中不可缺少的環(huán)節(jié)。類特殊產(chǎn)品的質(zhì)量。區(qū)間隧道襯砌橫斷面形狀全面質(zhì)量管理襯砌截面尺寸擬定全面質(zhì)量管理 (TotalQualityControl)，就是選型的原則指對(duì)生產(chǎn)的全企業(yè)、全體人員及生產(chǎn)的全過程進(jìn)行質(zhì)量輕軌車站結(jié)構(gòu)管理，形成一個(gè)較完整的質(zhì)量保證體系。滿足車站的功能布置要求地鐵區(qū)間隧道的施工方法綜合考慮城市規(guī)劃地面道路及工程地質(zhì)條件沿海城市， 飽和軟地層， 可以選用盾構(gòu)法和頂管法等；輕軌高架橋結(jié)構(gòu)山區(qū)城市采用新奧法，條件允許應(yīng)推廣TBM法。高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須符合適用經(jīng)濟(jì)安全和美觀的基本新奧法原則1) 新奧法 (NATM)是新奧地利隧洞施工法的簡(jiǎn)稱。橋梁下部結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性2

13、) 新奧法的主要原則是：下部結(jié)構(gòu)輕巧美觀，同城市環(huán)境和諧充分利用巖體的強(qiáng)度，發(fā)揮巖體的自承能力。減少橋墩類型正確運(yùn)用圍巖支護(hù)共同作用原理，恰當(dāng)利用巖輕軌車站結(jié)構(gòu)形式體蠕變發(fā)展規(guī)律。輕軌車站可采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)橋梁式結(jié)把監(jiān)測(cè)作為必要手段，始終監(jiān)測(cè)支護(hù)的位移和壓構(gòu)框架橋梁式結(jié)構(gòu)；力變化。鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)適用于用地范圍大車站體強(qiáng)調(diào)封底重要性，務(wù)必封底。量大的地段；施工設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)三結(jié)合。橋梁式結(jié)構(gòu)適用于用地范圍小客流量小車站礦山法體量小的地段；深埋于堅(jiān)硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆框架橋梁式結(jié)構(gòu)適用于用地范圍大的地段。法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或輕軌高架橋的結(jié)構(gòu)形式裝渣機(jī)出渣

14、，大型自卸柴油車運(yùn)輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆按受力特點(diǎn)分成簡(jiǎn)支連續(xù)和懸臂三種基本類型；爆法。多采用簡(jiǎn)支或連續(xù)體系，特殊地段可采用懸臂體隧道掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM法 )系。隧道掘進(jìn)機(jī) (TunnelBoring Machine) 適用于中等施工進(jìn)度計(jì)劃 (planned speed) 包括施工準(zhǔn)備開始堅(jiān)硬巖石中隧道的施工；直到交付使用為止的所有土建工程、專業(yè)工程和設(shè)備安造價(jià)高，施工機(jī)械化自動(dòng)化程度高；裝工程。進(jìn)度快；安全生產(chǎn)管理地鐵內(nèi)部有四個(gè)要求不同的環(huán)境：落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理安全教育安全地鐵車站的站廳和站臺(tái)檢查現(xiàn)場(chǎng)安全用電電焊作業(yè)預(yù)防觸電和安全保護(hù)地鐵車站內(nèi)的管理用房和設(shè)備用房施工現(xiàn)場(chǎng)的防火區(qū)間

15、隧道作用在高架上的荷載車廂內(nèi)恒載：結(jié)構(gòu)自重設(shè)備重量收縮徐變的影響等地鐵環(huán)境控制的主要特點(diǎn)：活載：車輛荷載無縫線路水平力等基本上與外界隔絕附加力：列車制動(dòng)力風(fēng)力等車站和車廂的照度、色調(diào)、裝飾和布置頁(yè)腳內(nèi)容 3地鐵與 BRT效益比較釋放大量的熱排煙困難，散熱慢噪聲不宜消除高溫高熱全面燃燒“活塞效應(yīng)”安全疏散困難發(fā)生事故不易救援 撲救困難、危害大消防設(shè)計(jì)原則： 防火技術(shù)要求地鐵消防設(shè)計(jì)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原出人口、通風(fēng)亭的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)則；乘客集散部位和重要設(shè)備用房的墻地面頂面消防用水量按照全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考的裝修應(yīng)采用非燃材料；慮；防火墻是阻止火災(zāi)蔓延的重要分隔物管道穿越時(shí)車站

16、所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水的縫隙應(yīng)填塞密實(shí)；源；防火門采用平開門消火栓布置，按照任何位置失火，同時(shí)要有兩股聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置。站廳與站臺(tái)的樓梯處宜設(shè)擋煙垂水柱到達(dá)的原則；暮， 2m；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)宜進(jìn)行防火處理。消防與車站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開設(shè)置；安全出口的設(shè)置除氣體滅火采用進(jìn)口產(chǎn)品外，其余均盡可能采用數(shù)量每個(gè)防火區(qū)至少 2 個(gè)，并有一個(gè)直通安全區(qū)國(guó)產(chǎn)設(shè)備；域；僅在設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)的車站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火豎井爬梯出口不得作安全出口；系統(tǒng)，其他車站設(shè)消火栓給水系統(tǒng)與化學(xué)滅火設(shè)施及滅出入口的樓梯及通道寬度應(yīng)滿足規(guī)范的要求，凈火器；區(qū)間隧道內(nèi)僅設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。寬 1m/100 人；給排水設(shè)

17、計(jì)原則隧道內(nèi)消火栓最大間距最小用水量及水槍最小充遵循節(jié)約用水和綜合利用的原則；實(shí)水柱應(yīng)符合規(guī)定給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)須滿足車站生活與生產(chǎn)對(duì)水量、水車站及折返線消防栓內(nèi)宜設(shè)火災(zāi)報(bào)警按鈕，車站設(shè)質(zhì)和水壓的要求；消防水泵時(shí)應(yīng)設(shè)水泵啟動(dòng)按鈕；車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用地下商場(chǎng)和地下車庫(kù)應(yīng)設(shè)自動(dòng)噴水滅火裝置，對(duì)水一些重要設(shè)備間如變電所控制室等應(yīng)設(shè)氣體滅火裝水泵等給水排水設(shè)備的選型，本著盡可能采用國(guó)置；產(chǎn)設(shè)備，采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理和高質(zhì)量車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須具備事故機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的產(chǎn)品的精神；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，應(yīng)能向事故地點(diǎn)迎著生活飲用水水質(zhì)須符合國(guó)家現(xiàn)行生活飲用水衛(wèi)生乘客疏散方向送

18、新風(fēng)，背著乘客方向排風(fēng)；標(biāo)準(zhǔn)；排人市政下水道的污、廢水，其主要水質(zhì)指標(biāo)必區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙須符合有關(guān)市政接管水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；迎著乘客方向送新風(fēng)；水泵按照常規(guī)設(shè)計(jì)， 設(shè)置可曲撓橡膠接頭、 閥門、車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排煙，并防止煙止回閥等。水泵基礎(chǔ)設(shè)置減振裝置；氣向站廳和區(qū)間隧道蔓延；管道從出人口、風(fēng)道或?qū)Ｓ猛ǖ肋M(jìn)出車站，不能當(dāng)車站站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排煙，并防止隨意穿側(cè)墻。煙氣向出入口和站廳蔓延防災(zāi)設(shè)計(jì)原則防煙分區(qū) 750m2,車站排煙量1m3/m2· min，隧防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國(guó)家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”道內(nèi)排煙流速 2m/s, 且應(yīng) 11m/s。的工作方針；地下鐵道應(yīng)設(shè)火災(zāi)疏散指示和防災(zāi)救護(hù)設(shè)施地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)能力宜按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)單洞區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m處；或其他災(zāi)害考慮