二級公路設計調研報告

1、0/40二級公路設計調研報告實習（調研）報告1、課題來源及意義高速公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志,同時也是一個國家現(xiàn)代化的重要標 志。而選線合理與否將直接關系到一個國家、地區(qū)的經(jīng)濟效益，社會效益和環(huán)境效益。 作為解決路線起終點間繁忙交通運輸?shù)母咚俟?，更是現(xiàn)在道路發(fā)展的重點對象，而我 的課題是祈保高速公路東溝村一西窯村段設計。以“車”為本，側重于公路建設對交通需 求的滿足，將交通量作為公路選線的依據(jù)高速公路設計要從結構和幾何兩大方面進行 研究。在結構設計上要求用量小的投資，盡可能少的外來材料及養(yǎng)護力量，使它們在 自然力及車輛荷載的共同作用下.在使用年限內保持良好狀態(tài)，滿足便用要求。道路 的

2、幾何設計取抉于幾何構造，一是道路寬度的構成，二是線形的幾何構成。幾何設計要 考慮的因素有:汽車在運動學及力學方面是否舒適、安全;在視覺及運動心理學方面是否 良好；與環(huán)境風景是否協(xié)調；從地形方面看在經(jīng)濟上是否妥當。正碓選線的意義在于 節(jié)省材料資源，保護環(huán)境等.2、國內外道路發(fā)展狀況2. 1國外道路發(fā)展狀況世界主要大城市大多有比較成熟與完整的道路交通系統(tǒng)。高速公路是20世紀3 0年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的，為汽車交通提供特別服務的基礎設施經(jīng)過70多年的 探索和發(fā)展啟前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車里程攤過了20萬公 里其中美國、日本、德國、加拿大竽發(fā)達國家已經(jīng)構筑起與本國經(jīng)濟和社

3、會發(fā)展相適 應的高速公路網(wǎng)。公路交通構成了城市公共交通的骨架體系，特別是在連接市區(qū)與郊區(qū) 及遠郊區(qū)的放射線方向上，更是占拯主導地位。在很多的發(fā)達國家像美國等等高速公 路都是免費的，這就更加促進了高速公路的可持續(xù)發(fā)展。2. 2國內道路發(fā)展狀況我國道路建設歷史悠次，已有2000余年的歷史。從軒轅氏造舟車、秦始皇的“車 同軌法令、公元前二世紀的通往中亞及歐洲的絲綢之路，到清代己形成層次分明，功能 較完善的道路系統(tǒng)一一“官馬大路”、“大路”、“小路”，分別為京城到各省城、省城至 地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級道路。但是由于封建統(tǒng)抬對生產(chǎn)力的束縛，長 期停留在人力及畜力拉車的水平。宣到十五期間（20

4、0120 05才開始迅猛發(fā)展。 改革開放后隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路的運輸需求増長迅速。80W初和8 D年代末 國家干線公路網(wǎng)和國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實施，使公路建設有了明確的總體 目標利階段目標；公路建設在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質量水平的提 高，高速公路及其他高錚級公路的迅速發(fā)展。改變了我國公路事業(yè)的落后面貌：公路 建設籌資渠道走向多元化，逐步扭轉了公路建設資金短缺的狀況，尤其1984年底國務 院抉定提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費、允許高等級公路收費還貸,19 85二級公路設計調研報告1/ 41年起國家陸續(xù)頒布有關法規(guī)，使公路建設有了穩(wěn)定的資金來源。從統(tǒng)計數(shù)字看，到1

5、999年，全國公路里程達到135刀公里，公路密度達到14。1公里/百平方公里，為19充 年的1.5倍.二級以上公路占全國公路總里程的比重由1 4 7 9年的1.3%提高到1999年的12。5%,主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩 解。同時，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長，質量也有很大提高，有的省份已實現(xiàn)全部縣道鋪筑 瀝青路面乃至達到二級技術標準，全國實現(xiàn)了10 0%的縣、98%的鄉(xiāng)和8 9%的行政村 通公路。總體而言、一個干支銜接、布局合理、四通八達的全國公路網(wǎng)己初步形成特 別值得一提的是我國高速公路的建設.高速公路建設是改革開放后我國公路事業(yè)取得的 突岀成就。19 88年，我

6、國第一條高速公路滬嘉高速公路18。5公里）建成通車。 此后，又相繼津成全長375公里的沈大高詼公路和143公里的京津塘高速公路。進入9 D年代，在國道主干線總體規(guī)劃指導下，我國高速公路建設步伐加快，每年建成的高速 公路由幾十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全國高速公路通車里程已達1160 5公里。短短10年間，我國高速公路就走過了發(fā)達國家高速公路一般需要40年完 成的發(fā)展歷程。 高速公路及其他高等級公路的建設，改善了我國公路的技術等級結 構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，同時也大大縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距3、 本課題的研究目標根據(jù).道路的性質、任務、等級和標準，結合地形、地質、地

7、物、及沿線條件，綜 合平、縱、橫三方面因素，進行選線。應用相關設計軟件完成祈保高速公路東溝村西 窯村段設計的線型設計、路基路面結構設計及附展設施設計4、本課題的研究內容1）平面線性設計根據(jù)所給地形圖，按照路線起終點位置及控制點進行紙上定線；并計算各平面線性 要素。確定路線長度，標定整點樁號.提交逐樁坐標表：直線、曲線、轉交表。2縱斷面設計抿據(jù)平面線位置,繪整樁號處的地面高程線，按照規(guī)范標準拉坡，進行縱斷面線型設 計，計算相應整樁號點、變坡點、曲中點高程以及各豎曲線參數(shù)值等。確定各點填挖髙 度。繪制整段高速公路的縱斷面線。提交縱坡、豎曲線計算表。3 ）橫斷面設計根據(jù)平面設計成果及設計任務要求，繪

8、制各樁號處的橫向地面線高程圖再根據(jù)縱面 線設計成果的填挖高度，進行路線以及路基的橫斷面設計。繪制各特征樁號的橫斷面 圖;提交路基設計表.4）路面結構設計抿據(jù)所給交通組成以及相應設計參數(shù)，進行高速公路的賂面結構組合設計（瀝青混 凝土或水泥混離土路面設計繪制路面結構施工圖。5）選做必做其中一個2/40二級公路設計調研報告A.擋土墻設計：根據(jù)路線設計成果對公路英一斷面進行重力式擋土墻設計，撰寫計算 書以及繪制設計成果圖。路面排水設計:進行中央分隔帶布置及路面結構排水設計。C.立面交叉口線型設計：高速公路采用全封閉、全互通立體交叉，要求學生完成某一 交叉的線性設計（苜蓿葉式立體交叉。6）設計說明書完成

9、公路線型與路面結構組合設計的計算說明書一份，字數(shù)不少于1萬字。對所設 計的線型和路面結構除作必須的結構計算外，還須繪制必要的計算簡圖5、 本課題的研究方法1）實地選錢由選線人員根據(jù)任務書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)過反復比較，直接選定 路錢的方法這是我國傳統(tǒng)的選線方法。實地選線一般適用于等級較低、方案比較明 確的公路。2）紙上選線紙上選線是在己經(jīng)測得的地形圖上進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路 線，適用于高等級的公路和地形、地物及路線方案十分復雜的公路更為適用。3）自動化選線自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去做大量、 搖重的計篡、 繪圖、 分 析比較工作，這樣，能使選線方

10、案更為合理、省時省工，杲公路選線最先進的方法。而我們現(xiàn)在采用緯地軟件進行平面線形設計，縱斷面設計和橫斷面設計。6、 本課題的研究手段公路選線面對的是一個重復的自然地理條件和社會經(jīng)歷壞境,需要綜合考慮多種因 素，妥善處理好各方面的關系，基本原則如下：1 ）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應2）正確學握和也能用技術標準3）多方案論證、選擇最優(yōu)路線方案4選線應與農(nóng)業(yè)配合5）選線應重視水文、地質問題6）選錢應注意與壞境相協(xié)調了）選線應重視壞境保護8）選線應注意結合地形條件，綜合考慮分離式斷面的布設9）選線應綜合考虎路與橋的關系3/ 417、 進度計劃詳見進度計劃表。二級公路設計調硏報告8、參考文獻1 孫家駟.道路勘測設計M.北京：人民交通出版社，20042霍明.山區(qū)高速公路勘察設計指南M.北京；人民交通出版社,20 003楊少偉。道路勘測設計M.北京:人民交通岀版社，20044中華人民共和國行業(yè)標準。城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范 .北京沖國建筑 工業(yè)出版社，19918張雨化主編.道路勘測設計M.北京：人民交道出版社,1997刃張廷揩等主編。道路助測設計M。上海:同擠大學岀版社，19961OJ楊少偉主編。道路立體交叉規(guī)劃與設計.北京：人民交通