二級(jí)公路設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

1、0/40二級(jí)公路設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告1、課題來(lái)源及意義高速公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo) 志。而選線合理與否將直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益。 作為解決路線起終點(diǎn)間繁忙交通運(yùn)輸?shù)母咚俟罚乾F(xiàn)在道路發(fā)展的重點(diǎn)對(duì)象，而我 的課題是祈保高速公路東溝村一西窯村段設(shè)計(jì)。以“車”為本，側(cè)重于公路建設(shè)對(duì)交通需 求的滿足，將交通量作為公路選線的依據(jù)高速公路設(shè)計(jì)要從結(jié)構(gòu)和幾何兩大方面進(jìn)行 研究。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要求用量小的投資，盡可能少的外來(lái)材料及養(yǎng)護(hù)力量，使它們?cè)?自然力及車輛荷載的共同作用下.在使用年限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足便用要求。道路 的

2、幾何設(shè)計(jì)取抉于幾何構(gòu)造，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線形的幾何構(gòu)成。幾何設(shè)計(jì)要 考慮的因素有:汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否舒適、安全;在視覺及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否 良好；與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；從地形方面看在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。正碓選線的意義在于 節(jié)省材料資源，保護(hù)環(huán)境等.2、國(guó)內(nèi)外道路發(fā)展?fàn)顩r2. 1國(guó)外道路發(fā)展?fàn)顩r世界主要大城市大多有比較成熟與完整的道路交通系統(tǒng)。高速公路是20世紀(jì)3 0年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始出現(xiàn)的，為汽車交通提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)70多年的 探索和發(fā)展啟前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍虜傔^(guò)了20萬(wàn)公 里其中美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大竽發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社

3、會(huì)發(fā)展相適 應(yīng)的高速公路網(wǎng)。公路交通構(gòu)成了城市公共交通的骨架體系，特別是在連接市區(qū)與郊區(qū) 及遠(yuǎn)郊區(qū)的放射線方向上，更是占拯主導(dǎo)地位。在很多的發(fā)達(dá)國(guó)家像美國(guó)等等高速公 路都是免費(fèi)的，這就更加促進(jìn)了高速公路的可持續(xù)發(fā)展。2. 2國(guó)內(nèi)道路發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)道路建設(shè)歷史悠次，已有2000余年的歷史。從軒轅氏造舟車、秦始皇的“車 同軌法令、公元前二世紀(jì)的通往中亞及歐洲的絲綢之路，到清代己形成層次分明，功能 較完善的道路系統(tǒng)一一“官馬大路”、“大路”、“小路”，分別為京城到各省城、省城至 地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級(jí)道路。但是由于封建統(tǒng)抬對(duì)生產(chǎn)力的束縛，長(zhǎng) 期停留在人力及畜力拉車的水平。宣到十五期間（20

4、0120 05才開始迅猛發(fā)展。 改革開放后隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的運(yùn)輸需求増長(zhǎng)迅速。80W初和8 D年代末 國(guó)家干線公路網(wǎng)和國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實(shí)施，使公路建設(shè)有了明確的總體 目標(biāo)利階段目標(biāo)；公路建設(shè)在繼續(xù)擴(kuò)大總體規(guī)模的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量水平的提 高，高速公路及其他高錚級(jí)公路的迅速發(fā)展。改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌：公路 建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況，尤其1984年底國(guó)務(wù) 院抉定提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購(gòu)置附加費(fèi)、允許高等級(jí)公路收費(fèi)還貸,19 85二級(jí)公路設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告1/ 41年起國(guó)家陸續(xù)頒布有關(guān)法規(guī)，使公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來(lái)源。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，到1

5、999年，全國(guó)公路里程達(dá)到135刀公里，公路密度達(dá)到14。1公里/百平方公里，為19充 年的1.5倍.二級(jí)以上公路占全國(guó)公路總里程的比重由1 4 7 9年的1.3%提高到1999年的12。5%,主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩 解。同時(shí)，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長(zhǎng)，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實(shí)現(xiàn)全部縣道鋪筑 瀝青路面乃至達(dá)到二級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)實(shí)現(xiàn)了10 0%的縣、98%的鄉(xiāng)和8 9%的行政村 通公路?？傮w而言、一個(gè)干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的全國(guó)公路網(wǎng)己初步形成特 別值得一提的是我國(guó)高速公路的建設(shè).高速公路建設(shè)是改革開放后我國(guó)公路事業(yè)取得的 突岀成就。19 88年，我

6、國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路18。5公里）建成通車。 此后，又相繼津成全長(zhǎng)375公里的沈大高詼公路和143公里的京津塘高速公路。進(jìn)入9 D年代，在國(guó)道主干線總體規(guī)劃指導(dǎo)下，我國(guó)高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成的高速 公路由幾十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1160 5公里。短短10年間，我國(guó)高速公路就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路一般需要40年完 成的發(fā)展歷程。 高速公路及其他高等級(jí)公路的建設(shè)，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié) 構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，同時(shí)也大大縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距3、 本課題的研究目標(biāo)根據(jù).道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地

7、物、及沿線條件，綜 合平、縱、橫三方面因素，進(jìn)行選線。應(yīng)用相關(guān)設(shè)計(jì)軟件完成祈保高速公路東溝村西 窯村段設(shè)計(jì)的線型設(shè)計(jì)、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及附展設(shè)施設(shè)計(jì)4、本課題的研究?jī)?nèi)容1）平面線性設(shè)計(jì)根據(jù)所給地形圖，按照路線起終點(diǎn)位置及控制點(diǎn)進(jìn)行紙上定線；并計(jì)算各平面線性 要素。確定路線長(zhǎng)度，標(biāo)定整點(diǎn)樁號(hào).提交逐樁坐標(biāo)表：直線、曲線、轉(zhuǎn)交表。2縱斷面設(shè)計(jì)抿據(jù)平面線位置,繪整樁號(hào)處的地面高程線，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)拉坡，進(jìn)行縱斷面線型設(shè) 計(jì)，計(jì)算相應(yīng)整樁號(hào)點(diǎn)、變坡點(diǎn)、曲中點(diǎn)高程以及各豎曲線參數(shù)值等。確定各點(diǎn)填挖髙 度。繪制整段高速公路的縱斷面線。提交縱坡、豎曲線計(jì)算表。3 ）橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)平面設(shè)計(jì)成果及設(shè)計(jì)任務(wù)要求，繪

8、制各樁號(hào)處的橫向地面線高程圖再根據(jù)縱面 線設(shè)計(jì)成果的填挖高度，進(jìn)行路線以及路基的橫斷面設(shè)計(jì)。繪制各特征樁號(hào)的橫斷面 圖;提交路基設(shè)計(jì)表.4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)抿據(jù)所給交通組成以及相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行高速公路的賂面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（瀝青混 凝土或水泥混離土路面設(shè)計(jì)繪制路面結(jié)構(gòu)施工圖。5）選做必做其中一個(gè)2/40二級(jí)公路設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告A.擋土墻設(shè)計(jì)：根據(jù)路線設(shè)計(jì)成果對(duì)公路英一斷面進(jìn)行重力式擋土墻設(shè)計(jì)，撰寫計(jì)算 書以及繪制設(shè)計(jì)成果圖。路面排水設(shè)計(jì):進(jìn)行中央分隔帶布置及路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)。C.立面交叉口線型設(shè)計(jì)：高速公路采用全封閉、全互通立體交叉，要求學(xué)生完成某一 交叉的線性設(shè)計(jì)（苜蓿葉式立體交叉。6）設(shè)計(jì)說(shuō)明書完成

9、公路線型與路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的計(jì)算說(shuō)明書一份，字?jǐn)?shù)不少于1萬(wàn)字。對(duì)所設(shè) 計(jì)的線型和路面結(jié)構(gòu)除作必須的結(jié)構(gòu)計(jì)算外，還須繪制必要的計(jì)算簡(jiǎn)圖5、 本課題的研究方法1）實(shí)地選錢由選線人員根據(jù)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定 路錢的方法這是我國(guó)傳統(tǒng)的選線方法。實(shí)地選線一般適用于等級(jí)較低、方案比較明 確的公路。2）紙上選線紙上選線是在己經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路 線，適用于高等級(jí)的公路和地形、地物及路線方案十分復(fù)雜的公路更為適用。3）自動(dòng)化選線自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做大量、 搖重的計(jì)篡、 繪圖、 分 析比較工作，這樣，能使選線方

10、案更為合理、省時(shí)省工，杲公路選線最先進(jìn)的方法。而我們現(xiàn)在采用緯地軟件進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。6、 本課題的研究手段公路選線面對(duì)的是一個(gè)重復(fù)的自然地理?xiàng)l件和社會(huì)經(jīng)歷壞境,需要綜合考慮多種因 素，妥善處理好各方面的關(guān)系，基本原則如下：1 ）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)2）正確學(xué)握和也能用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）多方案論證、選擇最優(yōu)路線方案4選線應(yīng)與農(nóng)業(yè)配合5）選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問(wèn)題6）選錢應(yīng)注意與壞境相協(xié)調(diào)了）選線應(yīng)重視壞境保護(hù)8）選線應(yīng)注意結(jié)合地形條件，綜合考慮分離式斷面的布設(shè)9）選線應(yīng)綜合考虎路與橋的關(guān)系3/ 417、 進(jìn)度計(jì)劃詳見進(jìn)度計(jì)劃表。二級(jí)公路設(shè)計(jì)調(diào)硏報(bào)告8、參考文獻(xiàn)1 孫家駟.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M.北京：人民交通出版社，20042霍明.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南M.北京；人民交通出版社,20 003楊少偉。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M.北京:人民交通岀版社，20044中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 .北京沖國(guó)建筑 工業(yè)出版社，19918張雨化主編.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M.北京：人民交道出版社,1997刃張廷揩等主編。道路助測(cè)設(shè)計(jì)M。上海:同擠大學(xué)岀版社，19961OJ楊少偉主編。道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì).北京：人民交通