電動(dòng)公交汽車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

1、電動(dòng)公交汽車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書電動(dòng)公交汽車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書此文檔 word版本下載后可任意編輯修改第 1 頁目錄第 1 章總論41.1項(xiàng)目名稱 .41.2項(xiàng)目法人 .41.3項(xiàng)目概要 .41.4主要編制依據(jù)6第 2 章項(xiàng)目的背景及必要性72.1宏觀政策支持推廣新能源汽車72.2推廣新能源汽車經(jīng)濟(jì)效益明顯112.3推廣新能源汽車社會(huì)效益明顯122.4青海省對(duì)推廣新能源公交車提出了目標(biāo)和要求14第 3 章需求分析與購置規(guī)模17第 4 章電動(dòng)公交車充電模式及車型選擇184.1充電模式選擇184.2車型選擇 .21第 5 章充電站選址及建設(shè)245.1充電站選址原則245.2充電站選址方案255.3充電站電力

2、設(shè)備配備25第 2 頁分線路公交車電力消耗分析25充電站電力設(shè)備配備及服務(wù)線路325.4充電站電力設(shè)備基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)335.5充電站建設(shè)模式34第 6 章電動(dòng)公交車及充電站消防設(shè)計(jì)366.1主要依據(jù) .366.2電動(dòng)公交車及充電站消防措施36第 7 章項(xiàng)目組織管理與實(shí)施計(jì)劃387.1項(xiàng)目組織管理387.2項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃38第 8 章投資估算及籌資措施408.1投資估算 .408.2籌資措施 .42第 9 章效益分析449.1經(jīng)濟(jì)效益分析449.2社會(huì)效益分析45第 10 章結(jié)論及建議4610.1主要結(jié)論 .4610.2相關(guān)建議 .47第 3 頁第1章總論1.1項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱：電動(dòng)公交汽車及配套充電設(shè)

3、施項(xiàng)目1.2項(xiàng)目法人項(xiàng)目法人： 某某集團(tuán)某某汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司。1.3項(xiàng)目概要本項(xiàng)目擬在2015 年年底前購置100 臺(tái)純電動(dòng)公交車，并在互助縣安定西路和縣汽車站建設(shè)充電站2 個(gè)，項(xiàng)目投資需求總額為 8507.7 萬元。具體內(nèi)容如下:（ 1）本項(xiàng)目建議購置 100 臺(tái)車身長 8m 的純電動(dòng)車，充電方式采用快充為主、插充為輔的模式，電池采用納米碳鋰電池；（ 2）共需建設(shè)互助縣安定西路和縣汽車站建設(shè)充電站2個(gè)，每個(gè)充電站面積1500m2。（3） 2 個(gè)電動(dòng)公交車充電站電力設(shè)備配備如下：第 4 頁 縣汽車站充電站設(shè)置 9 組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充設(shè)備（4 米長充電架 1 套，對(duì)應(yīng) DC 75

4、0V/300A 充電機(jī)設(shè)備 1 臺(tái)，功率 225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）及插充設(shè)備DC （ 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備 1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）各一套；9 組充電設(shè)備各對(duì)應(yīng)500KVA箱式變壓器一臺(tái)。 安定西路充電站設(shè)置 7 組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充設(shè)備（4 米長充電架 1 套，對(duì)應(yīng) DC 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備 1 臺(tái)，功率 225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）及插充設(shè)備DC（ 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備 1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）各一套；7 組充電設(shè)備各對(duì)應(yīng)500KVA箱式變壓

5、器一臺(tái)。（4）選擇 8m純電動(dòng)公交車與8m常規(guī)柴油公交車進(jìn)行對(duì)比，100輛公交車全壽命周期（10年）內(nèi)總費(fèi)用共可節(jié)省6944萬元，2可減少 CO 氣體排放 34000噸。（5）本項(xiàng)目投資需求總額為8507.7萬元，建議申請(qǐng)國家補(bǔ)助 4000 萬元、申請(qǐng)青海省省級(jí)補(bǔ)助2000 萬元、申請(qǐng)海東市及互助縣地方財(cái)政資金支持2000 萬元，由某某集團(tuán)某某汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司自籌資金507.7 萬元。第 5 頁1.4主要編制依據(jù)（ 1）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）；（ 2 ）國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006 2020）；（ 3）國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2

6、012 2020 年）的通知 ( 國發(fā) 2012 22 號(hào) ) ；（ 4）國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見 ( 國辦發(fā) 2014 35 號(hào)) ；（ 5）財(cái)政部、科技部關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知（財(cái)建 2013 551 號(hào)）；（ 6）財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策、加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（財(cái)建 2015 159 號(hào)）；（ 7）交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（交運(yùn)發(fā)201534 號(hào)）；（ 8）青海省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)加快青海省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的通知（青政辦201577 號(hào)）。

7、第 6 頁第 2 章項(xiàng)目的背景及必要性2.1宏觀政策支持推廣新能源汽車隨著低碳日益成為衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)時(shí)，汽車行業(yè)面臨著金融危機(jī)、能源問題和環(huán)境問題的多重考驗(yàn)。隨著汽車的不斷普及，石油的大量消耗、環(huán)境污染以及交通擁堵等問題不斷出現(xiàn)，以石油為燃料的傳統(tǒng)車型將逐步退出歷史舞臺(tái)，發(fā)展使用新型動(dòng)力電池的新能源汽車被看作是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)石化燃料汽車將是歷史必然。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增

8、程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。2006 年，國務(wù)院頒布了國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006 2020），把低能耗與新能源汽車作為國家發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域及其優(yōu)先主題。國務(wù)院關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012 2020 年 ) 的通知 ( 國發(fā) 2012 22 號(hào)) 、國第 7 頁務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見( 國辦發(fā) 2014 35 號(hào) ) 均明確提出把新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程。2013 年 9 月，國家相關(guān)部門出臺(tái)了關(guān)于繼續(xù)開展

9、新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知，其中明確了在20132015 年，對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。國家對(duì)于進(jìn)入新能源車目錄的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車給予購車補(bǔ)貼 ( 目前目錄中車型為國產(chǎn)車型) 。新能源汽車的補(bǔ)貼采用的是逐年遞減的政策，2014 年年初的新能源補(bǔ)貼金額在3.325 19.0 萬元間，其中電動(dòng)車和插電式( 含增程式 ) 混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼為3.325 5.7萬。同時(shí)，自2014 年 9 月 1 日至2017 年 12 月 31 日，國家對(duì)于電動(dòng)車免征車輛購置稅。2014 年 4 月上海市交通委發(fā)布關(guān)于推廣應(yīng)用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的實(shí)施意見，對(duì)節(jié)能和新能

10、源公交車的運(yùn)營給予補(bǔ)貼。其中純電動(dòng)公交運(yùn)營每年補(bǔ)貼16.5 萬元，插電式混合動(dòng)力 ( 含增程式 ) 公交車運(yùn)營每年補(bǔ)貼7 萬元，超級(jí)電容公交車和雙源無軌公交車每年補(bǔ)貼5 萬元，油電混合公交車每年補(bǔ)貼 3 萬元， LNG公交車每年補(bǔ)貼6.5 萬元。同時(shí)規(guī)定，對(duì)于使用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車新增的運(yùn)營成本，按照8 年運(yùn)營周期給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按年核定，每年發(fā)放。首次第 8 頁運(yùn)營補(bǔ)貼在購置時(shí)支付。第二年開始，根據(jù)車輛上一年度的使用情況支付運(yùn)營補(bǔ)貼；上一年度單車年平均行駛里程在 5 萬公里以上的，全額支付當(dāng)年運(yùn)營補(bǔ)貼；上一年度單車年平均行駛里程低于前述公里數(shù)的，當(dāng)年運(yùn)營補(bǔ)貼予以同比例扣減。在

11、 2014 年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂做了題為深化改革務(wù)實(shí)創(chuàng)新加快推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展的報(bào)告，報(bào)告中明確指出：交通運(yùn)輸是國家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域之一；加快發(fā)展綠色交通，是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求，是轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展的應(yīng)有之義；發(fā)展綠色交通核心是以資源環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放、保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)入集約內(nèi)涵式的發(fā)展軌道。2015 年 3 月交通運(yùn)輸部出臺(tái)了關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用

12、的實(shí)施意見，意見提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30 萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營效率和安全水平明顯提升。公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。第 9 頁最近兩年，國家針對(duì)新能源汽車已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時(shí)地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對(duì)性的推出了地方的新能源汽車政策，有力地促進(jìn)了新能源汽車的推廣和應(yīng)用。截至 2015 年 5 月，全國已有22 個(gè)省市出臺(tái)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套政策，其中：上海市、深圳市、廣東省

13、城市群、福建省城市群、浙江省城市群、江蘇省城市群、新鄉(xiāng)市、天津市、太原市、河北省城市群等10 省市補(bǔ)貼力度最大，給予1:1 配套地方購置補(bǔ)貼；長株潭地區(qū)、西安市、瀘州市、濰坊市4 省市給予 1:1 配套地方購置補(bǔ)貼，國家和地方省市補(bǔ)貼之和最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%；大連市、江西省城市群、?？谑小⑶鄭u市 4 省市分別給予0.8:1、 0.45:1、 0.6:1 、 0.2:1配套地方補(bǔ)貼，其中江西南昌市、萍鄉(xiāng)市除去省級(jí)補(bǔ)貼，同時(shí)制定了市級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；山東省、貴陽市、重慶市3 省市分別給予每輛新能源客車 5 萬、 10 萬、 16 萬省級(jí)定額補(bǔ)貼，其中山東省各示范城市同時(shí)制定了市級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。各地

14、在對(duì)純電動(dòng)公交車給予車輛購置補(bǔ)貼的同時(shí)，還相繼出臺(tái)了純電動(dòng)公交車運(yùn)營補(bǔ)貼。關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（財(cái)建 2015 159 號(hào)）文件中，財(cái)政部明確，油價(jià)補(bǔ)助接下來將分類實(shí)施。具體而言， 2015 2019 年，現(xiàn)行城市公交車成品油價(jià)格第 10頁補(bǔ)助中的漲價(jià)補(bǔ)助以2013 年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中 2015 年減少 15%、 2016 年減少 30%、 2017 年減少 40%、2018年減少 50%、 2019 年減少 60%， 2020 年以后根據(jù)城市公交車用能結(jié)構(gòu)情況另行確定。在支持新能源、節(jié)能公交車推廣應(yīng)用方面，財(cái)政部首次明確將建立根據(jù)績

15、效考核進(jìn)行有獎(jiǎng)有罰的動(dòng)態(tài)支持機(jī)制，對(duì)各省（區(qū)、市）新能源公交車推廣情況進(jìn)行考核，完成新能源公交車推廣目標(biāo)的，給予新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助，純電動(dòng)公交每年最高可獲 8 萬元運(yùn)營補(bǔ)助。2.2推廣新能源汽車經(jīng)濟(jì)效益明顯參考相關(guān)文獻(xiàn)資料，結(jié)合現(xiàn)有燃油、燃?xì)?、電價(jià)格，分不同車型，按照每百公里燃料消耗費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比（如表2.1 ），可推出每采用1000 臺(tái)純電動(dòng)客車，每年將節(jié)省燃料費(fèi)用近3000萬元。表 2.1不同能源車輛燃料費(fèi)用對(duì)比燃油年節(jié)省燃料/100Km燃?xì)?/100Km電能 /100Km費(fèi)（取均（取均值）（取均值）（萬元）車型值）消耗費(fèi)消耗消耗油電氣電費(fèi)（ L用（M3 費(fèi)用（ KWh 用對(duì)比對(duì)比）第 1

16、1頁14-67.6節(jié)省節(jié)省6 米87 16-1850-60552.30.9166萬萬20-121103.節(jié)省節(jié)省8 米70-80753.42.02225-2748.8萬萬1028-168135.90-節(jié)省節(jié)省1004.92.5米3033-3532110.2萬萬注：以上數(shù)據(jù)按燃油、燃?xì)?、電價(jià)格分別： 5.8元/L 、3.98 元 / M3、 1 元 /KWH計(jì)算。2.3推廣新能源汽車社會(huì)效益明顯從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看，汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個(gè)過程能耗組成。相比燃油汽車，電動(dòng)汽車省去了“石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動(dòng)機(jī)的效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，加上現(xiàn)代電

17、力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動(dòng)汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。清華大學(xué)等院?？蒲袡C(jī)構(gòu)的全壽命周期分析結(jié)果都指出，在我國當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)乘用車相比同類型汽油車能夠節(jié)能約50%，純電動(dòng)公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能 56%，電動(dòng)汽車的能效優(yōu)勢(shì)十分顯著。從全壽命周期排放角度來看，電動(dòng)汽車的排放應(yīng)考慮車輛制造、電力生產(chǎn)傳輸以及車輛使用這三個(gè)過程。從第 12頁使用過程來看，相比燃油汽車，電動(dòng)汽車是“零排放”，這一點(diǎn)對(duì)于緩解城市PM2.5 等大氣污染問題具有重要意義。隨著公共交通作為城市交通的主流趨勢(shì)日趨明顯，公交車數(shù)量的不斷增加，對(duì)城市自然環(huán)境的污染

18、也日益嚴(yán)重。雖然不斷采用新技術(shù)降低傳統(tǒng)公交車的污染物排放，但是依賴石化燃料作為動(dòng)力的傳統(tǒng)公交車，碳排放量根本上無法降低。而且隨著石化類燃料供應(yīng)的日趨緊張，公共交通對(duì)石化類燃料的依賴度逐步提高，一旦燃料供應(yīng)出現(xiàn)問題，對(duì)城市公共交通的影響是不言而喻的。參考相關(guān)文獻(xiàn)資料，分不同車型，按照每百公里碳排放情況進(jìn)行對(duì)比（如表2.2 ），可推出每采用1000 臺(tái)純電動(dòng)客車，2每年將減少CO 氣體排放近4 萬噸。表 2.2不同能源車輛碳排放對(duì)比燃油 /100Km燃?xì)?/100Km電力 /100Km年碳排放減少（取均值）（取均值）（取均值）（噸）車消碳排碳排碳排油氣型消耗消耗耗放放放電電（M3（ KWh（L（

19、KG（ KG（ KG對(duì)對(duì)）比比減減6 米14-33.816-32.050-600排排1611852423噸噸第 13頁減減8 米20-47.325-49.070-800排排2232713435噸噸減減1028-65.333-64.090-排排米3073590461107 噸噸注：以上數(shù)據(jù)按燃油、燃?xì)夥謩e產(chǎn)生2、CO 氣體 2.254KG/L1.885KG/ M3 計(jì)算。2.4青海省對(duì)推廣新能源公交車提出了目標(biāo)和要求基于柴達(dá)木盆地豐富的鹽湖鋰資源和得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展氣候條件，“十一五”以來，青海不斷關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)走向和技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)，著力打造以鹽湖鋰資源開發(fā)、電池正負(fù)極材料、儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池為重

20、點(diǎn)的完整鋰產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以此助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2014 年，通過環(huán)青海湖( 國際 ) 電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，國網(wǎng)青海電力公司在西寧市城南新區(qū)及環(huán)青海湖區(qū)域的海晏縣、湟源縣等 8 個(gè)賽點(diǎn)安裝了100 千瓦直流充電樁8 臺(tái)、 40 千瓦直流充電樁 18 臺(tái)、 7 千瓦交流充電樁 60 臺(tái)。充電樁成功規(guī)模應(yīng)用，開啟了青海新能源汽車推廣應(yīng)用的新里程。電價(jià)方面，對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式重?fù)Q電設(shè)施用電，執(zhí)行工業(yè)用電價(jià)格，2020 年前暫免收基本第 14頁電費(fèi)；其他充電設(shè)施按其所在場(chǎng)所執(zhí)行分類目錄電價(jià)；電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)權(quán)

21、分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和維護(hù)，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，相應(yīng)成本納入電網(wǎng)輸配電價(jià)成本統(tǒng)一核算。在市級(jí)層面，青海省各州、市均也相繼出臺(tái)了關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的明文規(guī)定和政策，對(duì)新能源汽車的發(fā)展均給予了大力扶持， 2014 年省政府給予西寧市純電動(dòng)公交車項(xiàng)目資金補(bǔ)助2000 萬元， 由西寧市公交總公司具體負(fù)責(zé)純電動(dòng)公交車的購置和運(yùn)營，從而使西寧市的純電動(dòng)公交車應(yīng)用取得了重大突破。2015 年 4 月青海省人民政府辦公廳出臺(tái)了關(guān)于印發(fā)加快青海省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的通知，對(duì)青海省到2020 年的新能源汽車應(yīng)用工作提出了明確目標(biāo)。在推廣應(yīng)用新能源汽車方面，通知提出“2015 年 ,

22、 爭取將西寧市納入全國新能源汽車示范城市, 爭取國家對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用的各項(xiàng)政策和補(bǔ)貼支持, 在全省率先開展應(yīng)用試點(diǎn)；20162018 年，將海西州和海東市納入試點(diǎn)地區(qū)。通過三年時(shí)間 , 試點(diǎn)地區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車2000 輛以上。其中, 西寧1100 輛、海東500 輛、海西400 輛 , 含各類警務(wù)巡邏、觀光、倉儲(chǔ)物流等小型非公路車400 輛以上； 2019 2020 年 , 全省范圍內(nèi)普遍開展新能源汽車推廣, 應(yīng)用新能源汽車3000 輛以第 15頁上”，并從新能源公交車、新能源出租車、新能源公務(wù)車、新能源專用車輛、新能源社會(huì)車輛五個(gè)層面分別做了要求，其中新能源公交車方面提出“從2015

23、 年起 , 新增公交車輛逐步開始使用新能源汽車, 更新車輛中新能源汽車的比例不低于10%,并逐年提高應(yīng)用比例，到2020 年 , 新能源公交車數(shù)量占公交車總數(shù)的比例不低于30%”。在配套體系方面，通知提出“按照滿足5000 輛新能源汽車運(yùn)行的要求, 新建充電樁2000 個(gè)。其中 , 2016 年建設(shè)充電樁 300 個(gè) , 2017 年建設(shè) 500 個(gè) ,2018 年建設(shè) 1200 個(gè)。到 2020年 , 形成符合青海省情的新能源汽車銷售、維修保養(yǎng)、充( 換 )電、審驗(yàn)行駛以及電池回收處理等較為完善的社會(huì)化配套服務(wù)支撐體系”。第 16頁第 3 章需求分析與購置規(guī)模根據(jù)調(diào)查及初步預(yù)測(cè)結(jié)果，某某集團(tuán)

24、某某汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司運(yùn)營公交線路2015 年高峰小時(shí)公交客流量將在2014 年的基礎(chǔ)上增加2000 2300 人，為進(jìn)一步滿足人民群眾出行需求，結(jié)合各條線路客流需求情況，特有針對(duì)性的制定車輛投放計(jì)劃及發(fā)車間隔，如表 3.1所示。表 3.1 2015年公交車投放計(jì)劃里程投放車載客數(shù)發(fā)車間序號(hào)投放線路（ km數(shù)量隔）（輛）（人）（min）1互助至西寧（西3530172515路）2互助至西寧（東3527172515路）3威遠(yuǎn)至林川186172584威遠(yuǎn)至臺(tái)子156172585威遠(yuǎn)至東和156172586威遠(yuǎn)至東溝126172567威遠(yuǎn)至五峰156172568威遠(yuǎn)至丹麻186172589威遠(yuǎn)至西山

25、227172510合計(jì)100第 17頁第 4 章電動(dòng)公交車充電模式及車型選擇4.1充電模式選擇目前電動(dòng)公交車充電模式主要分為快速充電模式、換電模式以及插充模式等（如圖 4.1 圖 4.3 所示），其中換電模式和插充模式充電速度較慢，需專業(yè)人員值守，且充電站建設(shè)用地規(guī)模較大，投資需求較大。相較于換電模式和插充模式，快速充電模式具有充電速度快，無需專業(yè)人員值守，占地面積及投資相對(duì)較小等優(yōu)點(diǎn)，目前已成為電動(dòng)公交車發(fā)展的主流方向（如表4.1 所示）。圖 4.1快速充電模式第 18頁圖 4.2換電模式圖 4.3 插充模式表 4.1 電動(dòng)公交車三種充電模式對(duì)比對(duì)比項(xiàng)快充模式換電模式插充模式目510 分鐘，

26、換電站負(fù)責(zé)電池充電時(shí)充電，車輛更換36 小時(shí)，有空駛即充即走，間電池約 10 分鐘，里程無空駛里程有空駛里程電池壽充電次數(shù) 104 年衰減嚴(yán)重，需4 年衰減嚴(yán)重，需更萬次以上，命保用 10年更換換使用投基本不占用 某大型電動(dòng)汽車 每臺(tái)車需單獨(dú)充電入場(chǎng)地，充電智能充換儲(chǔ)放一樁，需專用停車充第 19頁設(shè)備投入兩體化示范電站投電場(chǎng)站，建設(shè)成本套約 80 萬元資 3.3 億元高安全性不起火、不易起火、爆炸易起火、爆炸能爆炸比常規(guī)公交車降 比常規(guī)公交車降低車輛運(yùn)與常規(guī)公交力車相當(dāng)?shù)?20 30%40 50%考慮到快速充電模式的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為確保充電架及車輛受電弓發(fā)生故障情況下電動(dòng)公交車的正常運(yùn)營，本項(xiàng)目建

27、議某某集團(tuán)某某汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬購置電動(dòng)公交車采用以快充模式為主，插充模式為輔的充電模式。充電方式為：由電網(wǎng)提供10KV 電壓，經(jīng)過變壓器（AC10KV 轉(zhuǎn) AC 380V）轉(zhuǎn)換為交流380V 工業(yè)用電，再經(jīng)過整流器輸出 750V/300A 直流電到充電機(jī)（其中快充模式需建充電架，再由車載受電弓為電池充電，如圖4.4 所示）。充電方式中主要用到的電力設(shè)備包括變壓器（目前以箱變?yōu)橹?，如圖4.5 ）和充電機(jī)（如圖4.6 ）。圖 4.4快速充電模式原理第 20頁圖 4.5箱式變壓器圖 4.6充電機(jī)4.2車型選擇（1）車身長度目前，純電動(dòng)公交車車身長度主要介于 612m之間，根據(jù)某某集團(tuán)某某汽車運(yùn)

28、輸有限責(zé)任公司經(jīng)營公交線路客流量增長第 21頁情況，同時(shí)考慮后期乘坐公交出行乘客客運(yùn)量的增長，本項(xiàng)目建議購置 100 臺(tái)車身長度為 8m純電動(dòng)公交車。（ 2）車輛能源補(bǔ)給系統(tǒng)對(duì)應(yīng)快速充電模式，純電動(dòng)公交車應(yīng)具備以自動(dòng)升降的受電弓作為能源補(bǔ)給的系統(tǒng)，且駕駛員在公交車內(nèi)可以隨時(shí)了解公交車充電情況，公交車可利用進(jìn)站等候發(fā)車時(shí)間為車輛補(bǔ)給能量，實(shí)現(xiàn)整車不間斷運(yùn)行。（ 3）車輛儲(chǔ)能系統(tǒng)作為純電動(dòng)公交車核心技術(shù)之一，電池技術(shù)顯得尤為重要。目前，納米碳鋰電池的出現(xiàn)為純電動(dòng)公交車的推廣利用提供了保障，與常規(guī)鋰電池相比，其具有安全環(huán)保、方便快捷、經(jīng)濟(jì)性明顯等優(yōu)點(diǎn)（如表4.3 所示）?；谝陨峡紤]，本項(xiàng)目建議所購

29、置的50 臺(tái)純電動(dòng)公交車均以納米碳鋰電池作為車輛儲(chǔ)能系統(tǒng)。表 4.3納米碳鋰電池優(yōu)勢(shì)納米碳鋰電池：不起火，不爆炸，安全可安全環(huán)靠，可回收利用，不污染環(huán)境；而常規(guī)鋰電池則保容易起火和爆炸，安全性低。（ 1）納米碳鋰電池公交車可根據(jù)不同線路里程，配置不同電池容量，可實(shí)現(xiàn)全天候、不間方便快斷，無里程限定運(yùn)行；捷（ 2）充電時(shí)間：納米碳鋰電池公交車一次充電 5 10 分鐘；而常規(guī)鋰電池需3 6 小時(shí)。第 22頁（ 1 ）能量回收：具有良好的能量回收能力；（ 2）使用壽命：納米碳鋰電池使用壽命10年以上（其他品牌常規(guī)鋰電池只可使用壽命2年）；（ 3）使用成本：與常規(guī)鋰電池城市公交車經(jīng)濟(jì)性萬相比，納米碳鋰

30、電池部分十年可節(jié)約成本200元（不含常規(guī)鋰電池單體易損壞維修費(fèi)用）；（ 4）充電設(shè)施：納米碳鋰電池基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的全線路投資費(fèi)用僅為40 萬元 / 套（按十臺(tái)車線路計(jì)算），常規(guī)鋰電池充電基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備投資費(fèi)高達(dá) 2 億元。第 23頁第 5 章充電站選址及建設(shè)5.1充電站選址原則充電站主要由行車道、充電區(qū)、供配電設(shè)施、充電裝置、監(jiān)控裝置等組成。根據(jù)電動(dòng)汽車充電站通用要求（GB/T 29781-2013 ）及電動(dòng)汽車充電站布置設(shè)計(jì)導(dǎo)則（Q/GDW 237 2009），充電站選址時(shí)應(yīng)重點(diǎn)遵循以下原則：（ 1）充電站的總體規(guī)劃應(yīng)對(duì)站區(qū)、進(jìn)出線走廊、給排水設(shè)施、防排洪設(shè)施、進(jìn)出站道路等進(jìn)行合理布局、統(tǒng)籌

31、安排；（ 2）城市建成區(qū)內(nèi)的充電站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近；（ 3）充電站不應(yīng)靠近有潛在危險(xiǎn)的地方，當(dāng)與有爆炸或火災(zāi)危險(xiǎn)的建筑物毗連時(shí)，應(yīng)符合GB 50058-92 的有關(guān)規(guī)定；（ 4）充電站不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，當(dāng)無法遠(yuǎn)離時(shí)，不應(yīng)設(shè)在污染源盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；（ 5）充電站不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動(dòng)或高溫的場(chǎng)所；（ 6）充電站不應(yīng)設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水的場(chǎng)所；（ 7）充電區(qū)域應(yīng)具備一定的通風(fēng)條件，以利于蓄電池產(chǎn)生第24頁氣體的排放；（ 8）某些有可能發(fā)生嚴(yán)重潮濕天氣的區(qū)域，應(yīng)具有對(duì)空氣濕度的監(jiān)測(cè)和處理的設(shè)備和手段；（ 9）公交充電站應(yīng)與當(dāng)?shù)亟煌ú块T的公

32、交場(chǎng)站規(guī)劃、建設(shè)與改造相結(jié)合。5.2充電站選址方案根據(jù)充電站選址原則，結(jié)合擬購置公交車投放計(jì)劃，本項(xiàng)目擬在某某集團(tuán)某某汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司新址（安定西路）和縣汽車站（臺(tái)子路）投資修建純電動(dòng)客車充電站各一個(gè)，每2個(gè)充電站占地面積1500m。根據(jù)互助縣定安西路工程地質(zhì)勘查報(bào)告以及互助縣臺(tái)子路工程地質(zhì)勘查報(bào)告，本項(xiàng)目擬建充電站所在地?zé)o特殊及不良地質(zhì)情況，滿足工程建設(shè)需要。5.3充電站電力設(shè)備配備5.3.1分線路公交車電力消耗分析（1）互助至西寧（西路）公交線路互助至西寧（西路）線路里程35km，發(fā)車間隔15 分鐘，擬投入公交車 30 輛，平均行車速度取60km/h。經(jīng)分析，互助至西寧（西路）線路可采

33、用單頭充電，按每第25頁公里消耗 0.4 度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電28.0Kwh 。即車輛到站等待時(shí)間需補(bǔ)充28.0Kwh 電量。采用單臺(tái)DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實(shí)際按每分鐘充3 度電計(jì)算， 9 分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位及升降受電弓時(shí)間，能滿足15分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個(gè) DC750V/300A 充電位。在線路一端 （縣汽車站充電站）設(shè)置5 組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充設(shè)備（ 4 米長充電架1套，對(duì)應(yīng) DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備 1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入

34、AC 380V 電源）及插充設(shè)備 DC （ 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率 225KW，充電機(jī)需接入 AC 380V 電源）各一套。（2）互助至西寧（東路）公交線路互助至西寧（東路）線路里程35km，發(fā)車間隔 15 分鐘，擬投入公交車 27 輛，平均行車速度取50km/h。經(jīng)分析，互助至西寧（東路）線路可采用單頭充電，按每公里消耗 0.4 度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電28.0Kwh 。即車輛到站等待時(shí)間需補(bǔ)充28.0Kwh 電量。采用單臺(tái)DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實(shí)際按每分鐘充3 度電計(jì)算， 9 分鐘內(nèi)可補(bǔ)回

35、耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位及升降受電弓時(shí)間，能滿足30第26頁分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個(gè) DC 750V/300A 充電位。在線路一端 （縣汽車站充電站）設(shè)置4 組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充設(shè)備（4 米長充電架1 套，對(duì)應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）及插充設(shè)備DC （ 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）各一套。（3）威遠(yuǎn)至林川公交線路威遠(yuǎn)至林川公交線路里程18km，發(fā)車間隔8 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至林川公

36、交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電14.4Kwh 。即車輛到站等待時(shí)間需補(bǔ)充14.4Kwh 電量。采用單臺(tái)DC 750V/300A 充電機(jī)充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實(shí)際按每分鐘充3 度電計(jì)算， 5 分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位及升降受電弓時(shí)間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個(gè)DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設(shè)置1 組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4 米長充電架1 套，對(duì)應(yīng)DC 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V

37、 電源）及插第27頁充設(shè)備 DC （750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入 AC 380V 電源）各一套。（4）威遠(yuǎn)至臺(tái)子公交線路威遠(yuǎn)至臺(tái)子公交線路里程15km，發(fā)車間隔8 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至臺(tái)子公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電12.0Kwh 。即車輛到站等待時(shí)間需補(bǔ)充12.0Kwh 電量。采用單臺(tái)DC 750V/300A 充電機(jī)充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實(shí)際按每分鐘充3 度電計(jì)算， 4 分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位及升降

38、受電弓時(shí)間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個(gè)DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設(shè)置1 組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4 米長充電架1 套，對(duì)應(yīng)DC 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）及插充設(shè)備 DC （750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入 AC 380V 電源）各一套。（5）威遠(yuǎn)至東和公交線路威遠(yuǎn)至東和公交線路里程15km，發(fā)車間隔8 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。第28頁經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至東和公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4

39、度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電12.0Kwh 。即車輛到站等待時(shí)間需補(bǔ)充12.0Kwh 電量。采用單臺(tái)DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實(shí)際按每分鐘充3 度電計(jì)算， 4 分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位及升降受電弓時(shí)間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個(gè) DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設(shè)置1 組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（ 4米長充電架 1 套，對(duì)應(yīng) DC 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備 1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）及插充設(shè)備 DC （75

40、0V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率 225KW，充電機(jī)需接入 AC 380V 電源）各一套。（6）威遠(yuǎn)至東溝公交線路威遠(yuǎn)至東溝公交線路里程12km ，發(fā)車間隔 6 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至東溝公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗 0.4 度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電9.6Kwh 。即車輛到站等待時(shí)間需補(bǔ)充9.6Kwh 電量。采用單臺(tái)DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實(shí)際按每分鐘充3 度電計(jì)算， 3.2分鐘內(nèi)可第29頁補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位及升降受電弓時(shí)間，能滿足6分鐘發(fā)

41、車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個(gè)DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設(shè)置1 組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4 米長充電架1 套，對(duì)應(yīng)DC 750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入AC 380V 電源）及插充設(shè)備 DC （750V/300A 充電機(jī)設(shè)備1 臺(tái)，功率225KW，充電機(jī)需接入 AC 380V 電源）各一套。（7）威遠(yuǎn)至五峰公交線路威遠(yuǎn)至五峰公交線路里程15km，發(fā)車間隔6 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至五峰公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4度電測(cè)算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個(gè)來回耗電12.0K