二標施工測量管理細則

1、沈陽市地鐵二號線一期土建工程測量監(jiān)理實施細則目錄1總則22、 第一章施工測量質量管理目標和基本測量指標 23、第二章測量監(jiān)理依據(jù)24、第三章測量監(jiān)理測量內容25、第四章測量監(jiān)理測量復核制86、第五章測量分工負責制 .107、第六章測量監(jiān)理工作管理網(wǎng)絡圖 148、第七章測量監(jiān)理工作制度169、第八章測量監(jiān)理崗位職責 16測量監(jiān)理實施細則沈陽地鐵二號線二標周圍環(huán)境復雜，引進國外工法施工難度打，線路處于沈 陽市黃河大街，為保證隧道準確貫通，防止施工造成質量問題，為規(guī)范和加強地 鐵的測量管理，針對本標段的工程特點制定施工測量管理細則， 施工單位必須依 據(jù)本管理辦法和國家現(xiàn)行規(guī)定、規(guī)范，結合本標段所承擔

2、的工程項目特點制定測第一章施工測量質量管理目標和基本測量指標一、施工測量質量管理目標是確保全線建筑物、構筑物、設備、管線安裝按 設計準確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測量、 放樣測量超差而引起修改線路 設計從而降低行車運營標準。二、質量指標1、 在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過土50mm 豎向不超過土 25mm2、隧道襯砌不侵入建筑限界，嚴格按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50301999、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50291999和沈陽軌道交 通施工驗收標準規(guī)定執(zhí)行。第二章編制依據(jù)施工測量主要參照以下規(guī)范執(zhí)行：地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-

3、1999城市測量規(guī)范CJJ8 99新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101H 99工程測量規(guī)范GB500293建筑變形測量規(guī)程JGJ/T 8 97國家現(xiàn)行其他測量規(guī)范、強制性標準第三章施工測量主要內容施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量、竣工測量和其它測量等作業(yè)。施工控制測量可分為三部分:一、地面控制測量：維護施工期間地面的各級平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持 其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中 樁）并維持其可靠、可用。精密導線測量精密導線測量1精密導線應沿線路方向布設，并采用附和導線或多結點的導線網(wǎng)；2. 精密導線選點時，應符合下列要求：（1）相

4、鄰邊長不宜短于100m;（2）精密導線點的位置應選在地下管道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū) 以外的位置；（3）點位應避開地下管線等地下建筑物；（4）應充分利用城市導線點。（5）宜在前后兩條交叉的地方，設置共用導線點。 精密導線控制要點1. 精密導線點只有兩個方向時，宜按左、右觀測，左、右角平均值之和與360° 的較差小于4"2. 水平角觀測遇到長短邊需要變焦時，應采用左長邊調焦，盤右長邊不調焦，盤右短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序進行觀測；3. 在附和精密導線的GPS點上觀測時，應聯(lián)測兩個高級方向，若只能觀測一個 高級方向，應增加觀測測回數(shù)；精密導線測量的技術要求1.

5、 每邊的測距中誤差應控制在土 6mm以內，測距相對中誤差應控制在1/60000;2. 測角中誤差應控制在土 2.5內，方位角閉合差應控制在 5VN以內，全線相 對閉合差應在1/35000以內；3. 相鄰點的相對點位中誤差應控制在土 8mm內。監(jiān)理控制要點1. 相鄰邊長、點位布置；2. 測角較差、測回數(shù)；3. 測距中誤差、相對中誤差、測角中誤差、全線相對閉合差、相鄰點位中誤差精密水準測量精密水準測量符合下列要求：1. 精密水準網(wǎng)應沿工程線路布設成附和路線、閉合路線或結點網(wǎng)。車站、隧道洞 口或豎井口應設置2個以上水準點；2. 精密水準點應選在離施工場地變形外穩(wěn)定的地方，墻上水準點應選在永久性建 筑

6、物上。水準點點位應便于尋找、保存和引測；3. 精密水準標石和標志應按規(guī)格埋設。精密導線點上突出的圓形金屬標志也可以 作為水準點；精密導線控制要點：1. 精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高不應超過GB50308-1999-4.2.2的規(guī)定；2. 精密水準測量測站觀測限差不得超過 GB50308-1999-4.2.3的規(guī)定；3. 兩次觀測高差超限時重測。當重測成果與原測成果比較，其較差均不超限值時, 應取三次平均數(shù)；精密導線測量的技術要求：1. 每千米高差中誤差偶然中誤差應控制在土2mm以內，全中誤差應控制在土4mm；2. 往返較差、附和或環(huán)線閉合差土 8V L。監(jiān)理控制要點1. 水準點的

7、布設的牢固情況；2. 導線測量過程中的注意事項；3. 每千米中誤差、全中誤差、閉合差。二、聯(lián)系測量：地面趨近導線測量、趨近水準測量；通過豎井、斜井、通道的 定向測量和傳遞高程測量以及地下趨近導線測量、趨近水準測量。聯(lián)系測量.聯(lián)系測量1. 聯(lián)系測量工作包括地面趨近導線測量、趨近水準測量、通過豎井、斜井、通道 的定向測量和傳遞高程測量以及地下趨近導線測量、地下趨近水準測量；2. 定向測量宜采用下列方法：(1) 鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向；(2) 聯(lián)系三角形定向；(3) 導線定向測量；(4) 鉆孔投點測量；3. 傳遞高程測量宜采用下列方法：(1) 鋼尺(鋼絲)法；(2) 水準測量；(3) 光電測距三

8、角高程測量；4. 定向和導入高程測量應在掘進 5m、10015m時和距貫通面150200m時分別 進行一次，取三次測量成果加權平均值，指導隧道貫通；5. 貫通面一側的隧道長度大于1000m時應提高定向測量精度，提高定向測量精度 一般可采用在貫通距離1/2處通過鉆孔投測坐標點或加測陀螺方位角等方法；6. 定向測量的地下定向不應小于 2條，傳遞高程的地下近井點不應少于 2個，并 應對地下定向邊間和高程點間的幾何關系進行檢核；地面趨近導線測量1. 地面趨近導線應附合在精密導線點上。近井點應與GPS點或精密導線點通視， 并應使定向具有最有利的圖形。2. 除近井點設置固定標志外，其它地面趨近導線點均可設

9、置臨時標志。3. 地面趨近導線全長不宜超過 350m,平均邊長60m,最短邊長應大于3m。趨近 導線測量應執(zhí)行GB50308-1999- 3.3節(jié)的有關技術要求。4. 趨近導線測量應采用嚴密平差，其近井點的點位中誤差應在土10mm之內。 鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向參見GB50308-1999- 9.3節(jié)的有關技術要求。聯(lián)系三角定向參見GB50308-1999- 9.4節(jié)的有關技術要求。導線定向測量參見GB50308-1999- 9.5節(jié)的有關技術要求。高程傳遞測量參見GB50308-1999- 9.6節(jié)的有關技術要求。監(jiān)理控制要點1. 定向和導入測量掘進過程中的控制；2. 地面趨近測量長短邊的

10、控制，進井點位中誤差的控制；3. 導線測量的精度控制。三、細部放樣工作包括兩部分：1、土建工程放樣，包括盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝；明挖法、蓋挖 法施工的基坑圍護結構、開挖及隧道結構等施工作業(yè)要求而進行的測量工作。2、地下控制測量：明挖工程線路中線控制測量；暗挖工程地下主導線控制測量；明、 暗挖工程地下主水準網(wǎng)控制測量；各分段貫通測量；平差地下平面、高程主控制網(wǎng)； 各單位工程間的銜接測量；貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標、高程?；訃o結構施工測量采用地下連續(xù)墻圍護基坑時，起施工測量技術要求應符合下列規(guī)定：1. 地下連續(xù)墻的地表中心線應依據(jù)線路中心線控制點進行放樣，放樣誤差應在土5mm

11、之內；2. 內外導墻應平行于地下連續(xù)墻中線，其放樣允許誤差為土5mm；3. 連續(xù)墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；4連續(xù)墻竣工后，應測量其實際中心位置和設計中心線的偏差，偏差應小于30mm；采用護坡樁圍護基坑時，其施工測量技術要求應符合下列規(guī)定：1. 護坡樁地面放樣，依據(jù)線路中心控制點進行，放樣允許誤差縱向不應大于100mm，橫向 0+50mm；2. 樁孔成孔過程中，應測量孔深、孔徑和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置及軸線的偏差。其橫向允許偏差值應在0+50mm；監(jiān)理控制要點1. 地表中心線控制點、地下連續(xù)墻中線的偏差，及地下連續(xù)墻槽深度、寬度和鉛 垂度；2. 護坡縱橫誤差及施工

12、的控制。車站基坑開挖施工測量車站基坑開挖施工測量技術要求應符合下列規(guī)定：1. 車站基坑開挖施工測量嚴格設計規(guī)范要求保證車站主體的幾何尺寸；2. 基坑開挖至底部后，應采用附和路線形式將線路中線引到基坑底部?；茁肪€ 中線縱向允許誤差為土 5mm，橫向允許誤差為土 5mm；3. 連續(xù)墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；4. 連續(xù)墻竣工后，應測量其實際中心位置和設計中心線的偏差，偏差應小于30mm；采用護坡樁圍護基坑時，其施工測量技術要求應符合下列規(guī)定：1護坡樁地面放樣，依據(jù)線路中心控制點進行，放樣允許誤差縱向不應大于100mm，橫向 0+50mm；2. 樁孔成孔過程中，應測量孔深、孔徑和鉛垂度；

13、3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置及軸線的偏差。其橫向允許偏差值應在0+50mm；監(jiān)理控制要點1. 基坑的幾何尺寸；2. 連續(xù)墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置及軸線的偏差控制。明挖車站施工測量明挖車站施工測量1結構底板綁扎鋼筋前，應依據(jù)線路中線，在底板層上標定出鋼筋的擺放位置， 放線允許誤差為土 10mm；2. 底板混凝土立模的結構寬度與高度，預埋件的位置和變形縫的位置放樣，必須 在混凝土澆筑前進行測量；3. 結構邊中墻模板支立前，應按設計要求，依據(jù)線路中線放樣邊墻內側和中墻中 心線，放樣允許偏差值為土 10mm；4. 頂板模板安裝過程中，應將路線中線點

14、和頂板寬度測設在模板上，并應測量模 板搞成，其高程測量允許誤差為+100mm之內，中線測量允許誤差為土 10mm， 寬度測量允許誤差應在+1510mm之內；5. 車站施工完成后，應對設置在底板上的線路中線點和高程控制點進行復測，測 量方法和精度要求應按 GB 50308-1999第10.3節(jié)和10.4節(jié)的有關規(guī)定執(zhí)行。6. 采用蓋挖逆作法的隧道施工測量應按下述方法進行：（1） 車站頂板立模前，應在連續(xù)墻或樁墻的頂面，每 5M測量一個高程點并標 定其位置，同時在連續(xù)墻或樁墻的側面標出頂板地面設計高程線， 其測量允許誤 差為+100mm之內；（2）車站中板施工前，應對頂板上的線路中線控制點和高程控

15、制點進行檢測，并通過頂板的預留孔或預留口將這些控制點傳遞到中板的基坑面上，利用這些控制點作為支立中板摸板和鋼筋的依據(jù)。在澆筑混凝土前應對標定在模板上的線路 中線控制點和高程點進行檢核，其里程允許誤差為土10m m,高程允許誤差應在+100mm 之內；（3.）車站底板的施工測量方法同車站中板，其里程和中線允許誤差應在土10mm，高程允許誤差應在0-10mm之內（4）采用蓋順作法的隧道施工測量方法與暗挖車站隧道的施工測量方法相同。 監(jiān)理控制要點1. 底板、中板、頂板混凝土立模的結構寬度與高度；2. 底板、中板、頂板里程和中線坐標控制；3. 底板、中板、頂板里程和中線高程控制；盾構法施工測量盾構法施

16、工測量1盾構法施工測量包括盾構井（室）測量、盾構拼狀測量、盾構姿態(tài)測量和初砌 管片測量。2. 采用用聯(lián)系測量將控制點傳遞到盾構井中，并應利用 測量控制點測設出線路 中線點和盾構安裝時所需要的測量控制點。測設值與設計值較差應小于 3mm。3. 安裝盾構導軌時，測設同一位置的導軌方向、坡度和高程與設計值較差應小于 2mm。4. 盾構拼裝竣工后，應進行盾構縱向軸線和徑向軸線測量，其主要內容包括刀 口、機頭與機尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構外殼長度測量；盾構刀口、盾尾和支撐環(huán)的直徑測量。5. 盾構機掘進實時姿態(tài)測量包括起與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、 橫向旋轉和切口里程的測量，各項

17、測量誤差應滿足 GB50308-1999-11.4.5表的規(guī) 定。6. 應利用隧道施工控制導線測定盾構縱向軸線的方位角，該方位角與盾構本身陀 螺方位角的較差應為陀螺方位角改正值，并以此修正盾構掘進方向。7. 初襯環(huán)片測量包括測量襯砌的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。初砌環(huán)片 必須不少于35環(huán)測量一次，測量的時每環(huán)都應測量，并應測定待測環(huán)的前端面。 相鄰初砌環(huán)測量應重合測定 23行環(huán)片。環(huán)片平面和高程測量允許誤差為土 15mm。8. 盾構測量資料整理后，及時編制測量成果報表，報送盾構操作人員。 監(jiān)理控制要點1盾構井（室）測量、盾構拼狀測量、盾構姿態(tài)測量和初砌管片測量控制。2. 盾構拼裝竣工后，

18、盾構縱向軸線和徑向軸線測量控制，其主要內容包括刀口、 機頭與機尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構外殼長度測量；盾構刀口、 盾尾和支撐環(huán)的直徑測量；3. 盾構掘進過程中的中線和高程控制。3.3竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。竣工測量1. 竣工測量包括與線路有關的線路軌道竣工測量，線路結構竣工測量，沿線設備 竣工測量及地下管線竣工測量；2. 竣工測量采用坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應與原施工測量相同；3. 竣工測量時，對于施工中無變化的項目應采用調查和檢測的方法，對于已變更 施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量。 竣工測量

19、的基本方法和精度要求與 施工測量相同。4. 竣工圖應正確反映竣工建筑物的位置、高程以及形狀、材質等內容，并能作為 工程驗收的重要技術資料；5. 竣工測量成果超過設計限差時，除應在現(xiàn)場明顯標示外，還應專題上報；6. 竣工測量完成好應提交下列成果：（1）竣工測量成果表監(jiān)理控制要點1與線路有關的線路軌道竣工測量，線路結構竣工測量，沿線設備竣工測量及地 下管線竣工測量；2.已變更施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量，竣工測量的基本方法和 精度要求與施工測量相同。3. 竣工圖應正確反映竣工建筑物的位置、高程以及形狀、材質等內容，并能 作為工程驗收的重要技術資料；3.4其他測量作業(yè)是指為工程前期、后期工

20、作，為工程措施服務的測量作業(yè)和控 制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形觀測等測量作業(yè)。暗挖車站施工測量暗挖車站施工測量（新管幕法）1. 施工所投點各控制點或基線的測量允許誤差為土3mm，方位角測量允許誤差為 ± 8"。有條件進行各層間的貫通測量。2. 采用頂管法施工，對頂管的中心點進行測量放樣誤差土 5mm,在頂進過程中的軸 線進行激光導向控制，軸向偏差在 5cm以內。3. 車站在鋼管切除及砼澆筑前，對車站外結構邊線進行放樣測量精度在土 10mm， 車站頂板立模前，應在頂管面上每5M測量一個高程點并標定其位置，同時在頂 管側面標出頂板地面設計高程線，其測量允許誤差為 +

21、100mm之內；4. 車站中板、底板施工測量方法同車站頂板施工，其里程和中線允許誤差應在土10mm，高程允許誤差應在0-10mm之內。5. 恢復上底板上的線路中線點和水準點，底板上恢復的線路中線點和水準點應 與車站兩側區(qū)間隧道的線路中線點進行貫通誤差測量和線路調整。6. 車站站臺的結構和裝飾施工應使用已調整好的線路中線點和水準點。 站臺沿線 模板測設應以線路中線為依據(jù)，其間距誤差為“正號” ，最大不大于+5m m。站 臺模板高程測設誤差宜低于設計高程，最大不小于 -5mm。監(jiān)理控制要點1. 底板、中板、頂板混凝土立模的結構寬度與高度;2. 底板、中板、頂板里程和中線坐標控制；3. 底板、中板、

22、頂板里程和中線高程控制；第四章測量復核制一、測量工作必須堅持復核制。施工單位、標段監(jiān)理單位，都必須遵循復核制 的基本規(guī)定，并認真執(zhí)行。二、嚴格執(zhí)行交接樁制度1、地鐵建設指揮部應向有關施工單位和駐地監(jiān)理工程師提供首級控制網(wǎng)點（GPS點）、精密導線點、水準點點位和資料。各方簽署交接樁文件紀要。施工單位接 樁后，必須對首級控制網(wǎng)進行復測和對樁點進行保護。復測情況及處理措施報告須經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后 15天內上報給測量中心審定。2、工程完工后，必須按地鐵建設指揮部要求移交足夠數(shù)量的控制點，經(jīng)地鐵 建設指揮部專業(yè)測量中心檢測合格后，才進行驗收。3、利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持

23、先檢測后利用的原 則，即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。4、施工單位必須有行之有效的多級復核制度，所承包工程的控制測量均須 經(jīng)施工單位上級部門精測隊復核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）；駐地監(jiān)理對工程的控制、 放樣及其它測量工作均須進行復核；5、以下部分須經(jīng)地鐵建設指揮部專業(yè)測量中心檢測合格后才能進行下一步 的施工：（1）盾構法區(qū)間：地面加密控制點；基線及始發(fā)前的圓心定位及地下高程點；地下導線及水準在隧道掘進至 50m處、200300m處和距離貫通面150n200m 處分別進行一次包括聯(lián)系測量在內的檢測（若單向掘進長度超過1km時，掘進至300m后每600m要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角校

24、核方位。） 必須報測量中心復核；隧道貫通測量。（2）地下車站：地面加密控制點；地下導線及水準在施工完第一塊底板后、 至整個車站長度的1/2處及車站底板結構完工時，應進行檢測必須報測量中心復 核；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。（3）明挖區(qū)間：地面加密控制點；地下導線及水準在施工完第一塊底板后、 底板施工至整個區(qū)間長度的1/4、1/2、3/4長度處及底板完工時應進行檢測， 必 須報測量中心復核；（4）地面線、地面車站：地面加密控制點及中線控制點（含曲線要素點） 應進行檢測，并將測量結果報測量中心復核。各項檢測的限差如下：地上導線點的坐標互差w 土 12mm；地下導線點的坐標互差在近井點附近w土 16

25、mm在貫通面附近w±25mm;地上高程點高程的互差w 土 3mm;地下高程點高程的互差w 士 5mm;地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差w- 16 ;相鄰高程點高差的互差w 土 3mm;導線邊的邊長互差w 一 8mm;經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差w - 3mm;檢測均應按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提出檢測成果報告；檢測結果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差， 施工單位應會同監(jiān)理工程師進行重測， 重 測結果與檢測結果相比若仍然超限， 地鐵建設指揮部測量中心須重新檢測； 若地 鐵建設指揮部測量中心重新檢測后仍不能判斷施工單位的測量成果合格， 地鐵建 設指揮部將采取專項檢測來處理，如果

26、是施工單位方面原因引起的專項檢測， 施 測費用從施工單位進度款中扣除。6、用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現(xiàn)場核對，確認無誤無 疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。7、測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴禁事后補記補繪，原始資料不 允許涂改，不合格時，應補測或重測。第五章測量分工負責制一、 責任分工1、沈陽地鐵施工測量分測量中心、 標段監(jiān)理、施工單位三個層次進行管理， 各個管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。各管理層次分工合 作，各司其職。2、施工單位對所承包的工程項目測量質量負全責，完成所承包工程項目需要 的一切施工控制測量性質和細部放樣性質的測繪工作。它是單體工

27、程施工測量的主 體，按地鐵建設指揮部測量中心提供的部分地面主控制網(wǎng)點或導線控制點和駐地監(jiān) 理工程師提供的本工程設計圖紙組織完成本段工程的全部施工測量作業(yè)。施工單位必須建立健全自己內部的、 行之有效的多級復核制度，以保證測量 成果的準確。施工單位在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必須 與其相鄰先行施工的工程進行聯(lián)測，以保證相對位置的準確。3、駐地監(jiān)理測量工程師必須按有關規(guī)范及本細則的要求，督促施工單位 認真執(zhí)行；對施工單位的測量成果進行驗收， 重要部位應復測。既檢查控制測量 性質的測量結果，也檢查細部放樣性質的測量結果。4、地鐵建設指揮部專業(yè)測量中心負責統(tǒng)一全線測量作業(yè)標準，

28、維護首級 控制網(wǎng)（GPS網(wǎng)、精密導線網(wǎng)、U等水準點）的完好和穩(wěn)定；代表甲方進行交接 樁；按本細則4.5條的要求及時對施工單位的控制測量進行檢測， 對施工單位申 報的測量成果作出評定；對全線各分段工程的銜接進行檢測；控制全線地下主導 線、主水準網(wǎng)在統(tǒng)一體系下平順貫通。5、按照工程施工承包合同，地鐵建設指揮部測量中心和駐地監(jiān)理是否復 測和檢測均不減輕或免除施工單位對工程測量質量的責任。& 地鐵建設指揮部專業(yè)測量中心階段性地對地下主控制網(wǎng)的復核，目的 在于控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網(wǎng)的完整性，也不分擔施工單位施工測量的責任。7、各單位工程地上、地下控制測量與給定首級控制網(wǎng)不

29、一致，未按設計坐 標完成細部放樣，特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求， 即工程的具 體測量責任在施工單位。8、施工單位出現(xiàn)重大施工測量問題，反映出駐地監(jiān)理測量工程師對工程形 位質量控制不力，對地鐵建設指揮部委托監(jiān)管的項目管理失職，標段監(jiān)理應負失控 的責任。主要任務及要求1、標段監(jiān)理測量工程師的主要任務(1)應由有工程測量經(jīng)驗的高工或工程師出任測量監(jiān)理，測量監(jiān)理應有兩三位助手，包括熟悉觀測的技術人員或技師，并報地鐵建設指揮部備案。監(jiān)理的復核方法有儀器檢測，旁站監(jiān)督，指令施工單位復測校核，對測量方案、 測量計算資料和成果的復核等。重要的對象，如地上、地下中線控制樁，應以獨 立檢測為主。駐地

30、監(jiān)理的獨立檢測應盡量使用自己的儀器， 必要時也可征用施工 單位的儀器，但對儀器是否已經(jīng)調校準確，事先應予以確認。(2) 編寫所監(jiān)理工程的施工測量監(jiān)理細則， 并于開工前20天報地鐵建設指 揮部測量中心審批。(3) 指令施工單位在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量 設計，報地鐵建設指揮部測量中心審定及備案。(4) 對施工單位按設計實施測量作業(yè)進行日常監(jiān)督，控制其投入的技術力 量及所用的測量儀器滿足要求。(5) 建立可行的批準程序，把測量放樣作業(yè)作為必經(jīng)工序加以核準(6) 作為信息管理的一個重要部分，指令施工單位結合計量支付或實地測繪 實際完成的工程(工序)形位尺寸，填繪值班竣工圖或形象

31、進度圖表。特別是對隱 蔽工程形位關系加以控制。(7) 建立測量報表、測量日志及測量報告制度，指令施工單位執(zhí)行，檢查督促施工單位建立完整的施工測量檔案。(8) 按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范及本細則 4.5條的要求，督促 施工單位按時進行控制測量作業(yè)，并積極協(xié)助、配合地鐵建設指揮部測量中心進 行檢測。(9) 對相鄰工點施工單位的測量銜接問題進行協(xié)調。(10) 工程完工時督促施工單位進行線路斷面測量及車站結構凈空測量；組織施工單位向地鐵建設指揮部移交施工控制點。2、施工單位主要任務及要求(1)施工單位的測量隊應由專業(yè)測量工程師或有工程測量經(jīng)驗的工程師主持，應有輔助的技術人員若干人，觀測技師、技工

32、數(shù)人及若干測工組成。由于單位工程的長短、項目的復雜程度和性質不同，施工單位測量隊的技術力量 和技工人數(shù)是否滿足工程需要，須經(jīng)駐地監(jiān)理批準，并應按其指令加強某一方面 的測量力量和儀器設備。（2）施工單位應按駐地監(jiān)理的指令編制本工程的測量設計，并經(jīng)駐地監(jiān)理 審查后報地鐵建設指揮部測量中心批準執(zhí)行。 按批準的測量設計進行操作，并切 實保護好現(xiàn)場測量標志。測量設計重點應放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通和 建立完整的質量保證體系。測量的質保體系應立足于施工單位自身的質保措施。 明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主， 也可以用導線控制，控制辦法應在 測量設計中予以確定。 暗挖法（盾構法

33、）工程的施工測量任務主要在于地上、地 下平面高程控制的“聯(lián)系測量”和在地下布設為工程導向、定位的支導線，支水 準線。按貫通設計的計算，自覺的掌握導線不同部分的測角，量長精度，確保貫 通要求。（3）施工單位必須有行之有效的測量多級復核制，最少為二級，一般為三 級。（4）施工單位應獨立復核由地鐵建設指揮部交給的首級控制點（ GPS點、 精密導線點和U等水準點）。并在此基礎上安排自己的控制或細部放樣測量作業(yè) 及規(guī)定尺寸的標樁埋設。為保證工程順利進展，施工單位應適當加密或改善地面 控制，務求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工測量精度。施工單位應獨立完成聯(lián)系測量，投點、定向、高程傳遞，并在施工過程中

34、按測量 設計把聯(lián)系測量完成數(shù)次，不得依賴地鐵建設指揮部測量中心的檢查代替施工測 量。獨立完成貫通后的地下主控制網(wǎng)平差。（5）施工測量放樣工作應特別關注保證行車隧道 （無論車站、區(qū)間）的空間 位置，以確保不修改線路設計，并確保限界凈空需要。施工單位在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接，后施工的工點必須與其 相鄰先行施工的工程進行聯(lián)測。施工單位測量隊應對結構形式（裝配的、現(xiàn)澆的、多層的等等）和施工誤差的 積累等進行分析，根據(jù)本單位施工管理和施工控制的實際情況對結構尺寸提出誤 差裕量以求最后結構不侵限。其它地面建筑、構筑物、出入口應滿足城市規(guī)劃部門報建放線的規(guī)定和要求，設備、管線安裝等的放樣應滿足工程驗收規(guī)范的要求。（6）施工單位在工程進度達到4.5條規(guī)定的階段時應進行控制測量；控制 測量應首先對首級網(wǎng)進行檢測；控制測量的方法及成果應滿足地下鐵道、輕軌 交通工程測量規(guī)范的要求，并經(jīng)駐地監(jiān)理審批后報地鐵建設指揮部測量中心進 行檢測。施工單位的控制測量報告應包含以下內容:工程概況、起止里程、施工工藝。目前施工狀況。測量儀器及標稱精度，測量的時間及環(huán)境情況。原始點位及對其的檢測情況。測量方案及過程的詳細敘述。樁點的里程及埋設情況（點位埋設規(guī)格應符合 523.10要求）。測設的簡略圖形說明。測量的自我精度評定。施工單位內部二級以上的復核情況。（7）軌道工程的鋪軌測量應嚴格按