第五章保證滿足船舶的強度條件模擬題(答案)

1、第五章 保證滿足船舶的強度條件第一節(jié) 船舶強度概述考點1：船舶強度概念及分類1.船舶裝載輕貨時，主要考慮船體的（ ）。A橫強度B縱強度C局部強度D扭轉(zhuǎn)強度2.船舶結(jié)構(gòu)抵抗各種內(nèi)力和外力作用的能力稱為（ ）。A浮性B穩(wěn)性C船體強度D船舶抗沉性3雜貨船營運中主要應考慮的船舶強度為（ ）?？偪v強度；扭轉(zhuǎn)強度；局部強度；總強度；橫強度。ABCD4按照船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同，將船舶強度分為（ ）。A縱強度和橫強度B總強度和局部強度C總強度和扭轉(zhuǎn)強度D橫強度和扭轉(zhuǎn)強度5按照船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形的方向不同，將船舶強度分為（ ）。A縱強度、橫強度和局部強度B總強度、局部強度

2、和扭轉(zhuǎn)強度C總強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度D橫強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度6.縱骨架式結(jié)構(gòu)對船舶的（ ）有利。A縱向強度B橫向強度C局部強度D以上都是第二節(jié)考點1 船舶產(chǎn)生縱向變形的原因1.船舶縱向強度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗（ ）。A船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力B各層甲板沿船長方向發(fā)生扭曲變形的能力C船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力D載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力2.作用于船體上的外力主要包括（ ）。A重力B浮力C慣性力DA和B3.船舶縱向變形的原因是船舶重力和浮力（ ）。A大小不等B不作用于同一垂線上C沿船長方向各區(qū)段內(nèi)并不處處相等D船體結(jié)構(gòu)尺寸不足4.由于船舶重力和浮力（ ），

3、從而導致船舶縱向產(chǎn)生變形。A大小不等B不作用于同一垂線上C沿船長方向各區(qū)段內(nèi)存在差值D船體結(jié)構(gòu)尺寸不足5.由于船舶重力和浮力（ ），從而導致船舶縱向產(chǎn)生變形。A沿船長方向分布規(guī)律不一致B不作用于同一垂線上C大小不等D船體結(jié)構(gòu)尺寸不足6.由于重力和浮力沿船長方向各區(qū)段內(nèi)其大小不相等，由此導致船舶（ ）變形。A橫向B縱向C垂向D以上均可能7.引起船舶縱向變形的主要原因是（ ）。A船體縱向構(gòu)件的剛度不足B船體縱向構(gòu)件的強度不足C船舶所受重力和浮力不相等D船體沿長度方向每一段所受負荷不相等考點2 重力、浮力、載荷沿船舶縱向分布與切力、彎矩的關(guān)系1.船首尾端處的總縱彎矩（ ），剪力（ ）。A較??；較大B

4、較大；較大C較小；較小D較大；較小2.重力與浮力之差在縱向上的分布曲線稱為（ ）。A重力曲線B載荷曲線C剪力曲線D彎矩曲線3.一般貨船，其剪力的最大值通常位于（ ）。A船中附近B距首尾Lbp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中Lbp/6前后4.一般貨船，其彎矩的最大值通常位于（ ）。A船中附近B距首尾Lbp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中Lbp/6前后5.船舶的總縱彎矩值沿船長方向的分布規(guī)律為（ ）。A向首尾兩端逐漸增加B向首尾兩端逐漸減小C向首尾兩端保持不變D向首尾兩端變化無規(guī)律6.在船舶彎矩曲線上，一般而言，除船舶首尾外，剪力為零的點對應的彎矩（ ）。A大B小C等于零D不能確定7.

5、在船舶彎矩曲線上，一般而言，彎矩最大點對應的剪力（ ）。A較大B較小C等于零D不能確定8.影響船舶浮力沿船長方向分布的因素是（ ）。A上層建筑形狀B船體形狀C船體水線下體積的形狀D船舶重力分布9.僅就數(shù)值而言，通常船舶裝載后一般會出現(xiàn)（ ）處最大剪力點。A1B2C3D以上都有可能10.船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與（ ）有關(guān)。A重力沿船長方向分布B浮力沿船長方向分布C船舶處于波浪中的相對位置D以上都對考點3 船體拱垂變形1.各層甲板中強度最大的一層甲板是（ ）。A平臺甲板B艇甲板C起居甲板D強力甲板2.同一層甲板中強度最大的區(qū)域是（ ）。A首端B尾端C首尾兩端D船中前后3.船體中拱時，甲板受到（

6、 ），船底受到（ ）。A拉應力；拉應力B壓應力；壓應力C拉應力；壓應力D壓應力；拉應力4.船體各段長度上載重橫向不對稱，可能產(chǎn)生（ ）。A橫傾角B扭轉(zhuǎn)力矩C橫向彎曲變形DA和B5.同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應力比船底（ ）。A大B小C一樣D大小不定6.對于（ ），應對扭轉(zhuǎn)強度給以足夠重視。A集裝箱船B固體散貨船C駁船DA和C7.船舶發(fā)生中拱變形時（ ）。A中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力8.當船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時，船舶可能產(chǎn)生的變形是（ ）。A中垂變形B中拱變

7、形C扭轉(zhuǎn)變形D橫向變形9.船舶中拱的特征是（ ）。A船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉B船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓C船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉D船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓10.船舶中垂的特征是（ ）。A船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉B船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓C船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉D船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓11.當船舶首尾貨艙裝貨數(shù)量過多而中部貨艙（ ）時就會出現(xiàn)嚴重的中拱現(xiàn)象。A空艙，船舶中部處于波峰之上B空艙，船舶中部處于波谷之上C均衡裝載，船舶中部處于波谷之上D均衡裝載，船舶中部處于波峰之上12.船舶發(fā)生中拱變形時，船體受（ ）彎矩作用，上甲板

8、受（ ），船底受（ ）。A負；壓；拉B正；壓；拉C負；拉；壓D正；拉；壓13.船舶發(fā)生中垂變形時，船體受（ ）彎矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。A負；壓；拉B正；壓；拉C負；拉；壓D正；拉；壓14.船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（ ）在船中時，會加大中拱彎矩。A波峰B波谷C波長的1/3處D波谷與波峰之間15.船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（ ）在船中時，會減小中拱彎矩。A波峰B波谷C波長的1/3處D波谷與波峰之間16.船舶裝載后呈中垂狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（ ）在船中時，會加大中垂彎矩。A波峰B波谷C波長的1/3處D波谷與波峰之間17.

9、船舶裝載后呈中垂狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（ ）在船中時，會減小中垂彎矩。A波峰B波谷C波長的1/3處D波谷與波峰之間18.波浪是通過改變（ ）沿船長方向分布的分布從而影響船體縱向彎曲變形的。A重力B浮力C阻力D以上都對考點4 需用切力和彎矩的概念1.船舶資料中給出的MS是針對新船給出的，營運中的船舶可按每年扣除其腐蝕量的（ ）來重新計算船舶的許用彎矩值。A0.2%0.3%B0.4%0.6%C0.7%0.8%D0.9%1.0%2.船舶投入營運后，其船中剖面許用靜水彎矩MS將（ ）。A逐漸減小B逐漸增大C保持不變D不能確定3.船舶資料中給出的許用彎矩MS是針對新船給出的，營運年限小于5年

10、的船舶可按每年扣除甲板剖面模數(shù)腐蝕量的（ ）來重新計算船舶的許用彎矩值。A0.4%B0.6%C4%D6%4.船舶資料中給出的MS是針對新船給出的，營運年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蝕量的（ ）來重新計算船舶的許用彎矩值。A0.4%B0.6%C4%D6%5.港內(nèi)船中彎矩許用值通常比海上彎矩許用值（ ）。A大B相等C小D不確定6.船舶縱向上所能承受的最大剪力稱為（ ）。A許用剪力B許用彎矩C最小剪力D最小彎矩7.船舶縱向上所能承受的最大彎矩稱為（ ）。A許用剪力B許用彎矩C最小剪力D最小彎矩8.船舶各剖面許用彎矩（ ）較大。A中部B船尾CLbp/4D船首9.船舶各剖面許用剪力（ ）較小。A船

11、首B船尾CLbp/2DA和B10.對具體船舶，其船舶各剖面許用彎矩MS（ ）。A為相同值B不同值C與貨物沿船長的分布有關(guān)D與浮力沿船長的分布有關(guān)11.船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常（ ）。A為相同值B首尾較大而中部較小C中部較大而首尾較小D與重力沿船長的分布有關(guān)12.船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常分為（ ）。A在港狀態(tài)和在航狀態(tài)B在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)C錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)D臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)13.船舶在港狀態(tài)的許用彎矩和許用剪力通常（ ）其在航狀態(tài)值。A小于B等于C大于D以上均有可能考點5 利用強度曲線圖進行船舶縱強度校核1.利用船舶強度曲線圖進行強度校核的條件是（ ）。A船長小于90m或裝載

12、均勻B船長小于90m或裝載不均勻C船長等于或大于90m，且裝載均勻D船長等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁2.在船舶強度曲線圖上，位于點劃線與虛線之間的區(qū)域表示（ ）。A彎矩超出強度要求B彎矩達到強度的極限值C滿足強度要求，彎矩處于允許范圍D滿足強度要求，彎矩處于有利范圍3.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和水平線的交點處于點劃線的上方，說明船舶處于（ ）。A中垂狀態(tài)B中拱狀態(tài)C無拱垂變形D無法確定4.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和的交點處于點劃線的下方，說明船舶處于（ ）狀態(tài)。A中垂狀態(tài)B中拱狀態(tài)C無拱垂變形D無法確定5.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和的交點恰好處于點劃線上

13、，說明船舶處于（ ）狀態(tài)。A中垂狀態(tài)B中拱狀態(tài)C無拱垂變形D無法確定6.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和的交點處于實線之外，說明船舶強度處于（ ）。A允許范圍B危險范圍C有利范圍D正常范圍7.在船舶強度曲線圖上，位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶（ ）。A應力超出縱向強度要求B應力達到縱向強度的極限值C滿足縱向強度要求，應力處于有利范圍D滿足縱向強度要求，應力處于允許范圍8.船舶強度曲線圖的橫坐標是（ ）。A船舶的尾吃水B船舶的中部吃水C船舶的平均實際吃水D船舶的平均型吃水9.船舶強度曲線圖的縱坐標是指（ ）。A空船重量對船中彎矩的絕對值B所載貨物重量對船中彎矩的絕對值C載荷（不包括空船重量）

14、對船中彎矩的絕對值D載荷（包括空船重量）對船中彎矩的絕對值10.利用強度曲線校核船舶強度時，載荷縱向彎矩中不包括（ ）形成的力矩。A船員、行李、備品B船舶常數(shù)C空船重量D油水等航次儲備11.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和水平線的交點處于點劃線的上方，說明船舶受（ ）彎矩作用。A正B負C零D以上均可能12.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和水平線的交點處于點劃線的下方，說明船舶受（ ）彎矩作用。A正B負C零D以上均可能13.在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和水平線的交點恰好處于點劃線上，說明船舶受（ ）彎矩作用。A正B負C零D以上均可能考點6 船體縱向變形的吃水校核法1.根據(jù)經(jīng)驗，船舶的極限

15、拱垂值是（ ）。ALbp/600BLbp/800CLbp/1000DLbp/12002.根據(jù)經(jīng)驗，船舶的危險拱垂值是（ ）。ALbp/600BLbp/800CLbp/1000DLbp/12003.根據(jù)經(jīng)驗，船舶的正常拱垂值是（ ）。ALbp/600BLbp/800CLbp/1000DLbp/12004根據(jù)經(jīng)驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，則（ ）。A不允許開航B只能在好天氣時開航C在任何天氣情況下都可以開航D船舶處于極限中拱或中垂狀態(tài)5.根據(jù)經(jīng)驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值為Lbp/800Lbp/600，則（ ）。A只能在好天氣時開航B在任何天氣情況下都可以開航C在

16、任何天氣情況下都不可以開航D船舶處于正常中拱或中垂狀態(tài)6.根據(jù)經(jīng)驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值為Lbp/1200Lbp/800，則（ ）。A可以開航B只能在好天氣時開航C在任何天氣情況下都不可以開航D船舶處于極限中拱或中垂狀態(tài)7.根據(jù)經(jīng)驗，某輪船長150m，船舶滿載時的中拱值=0.125m，則船舶（ ）。A可以開航B船舶處于正常中拱或中垂狀態(tài)C只能在好天氣時開航DA、B均對8.根據(jù)經(jīng)驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值為Lbp/1200，則（ ）。A只能在好天氣時開航B在正常的天氣情況下可以開航C在任何天氣情況下都不可以開航D船舶處于極限中拱或中垂狀態(tài)9.根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值小于Lbp

17、/1200，則船舶的拱垂變形處于（ ）。A正常范圍B極限范圍C危險范圍D有利范圍10.根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，則船舶的拱垂變形處于（ ）。A正常范圍B極限范圍C危險范圍D有利范圍11.根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/800，則船舶的拱垂變形處于（ ）。A正常范圍B極限范圍C危險范圍D有利范圍12.根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200Lbp/800，則船舶的拱垂變形處于（ ）。A正常范圍B極限范圍C危險范圍D有利范圍13.根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（ ）。A正常范圍B極限范圍C危險范圍D有利范圍

18、14.根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（ ）。A正常范圍B極限范圍C危險范圍D有利范圍15.已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為6.90m，該船呈（ ），其拱垂值為（ ）。A中垂變形；0.05mB中拱變形；0.05mC中垂變形；0.10mD中拱變形；0.10m16.當船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時，船舶處于（ ）。A中垂變形B中拱變形C無拱垂變形D不確定17.已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（ ），其拱垂值為（ ）。A中拱變形；0.05 mB中拱變形；0.50 mC中垂變形；0.50 mD

19、無拱垂變形；0.00 m18.某輪垂線間長為120 m，根據(jù)經(jīng)驗，則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為（ ）。A0.15 mB0.50 mC0.10 mD0.20 m19.利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算（ ）。A船舶穩(wěn)性的大小B船舶裝貨量的多少C船舶中拱或中垂的程度D船舶排水量的變化量20.某輪船長Lbp=140m，實測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m，則船舶（ ）。A中垂，縱強度滿足要求B中拱，縱強度滿足要求C中垂，縱強度不滿足要求D中拱，縱強度不滿足要求21.某輪船長Lbp=140m，實測船舶首尾吃水分別為

20、8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶（ ）。A中垂，縱強度滿足要求B中拱，縱強度滿足要求C中垂，縱強度不滿足要求D中拱，縱強度不滿足要求考點7 按艙容比分配各艙配貨重量1.中機型船舶在滿載時，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應（ ）。A中部貨艙可多裝貨（下限），首尾貨艙應少裝貨（下限）B中部貨艙可少裝貨（下限），首尾貨艙應多裝貨（上限）C中部貨艙可多裝貨（上限），首尾貨艙應少裝貨（下限）D中部貨艙可多裝貨（上限），首尾貨艙應少裝貨（上限）2.在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（ ）。A滿艙滿載B適度的穩(wěn)性C總縱強度D局部強度 3.按艙容比例

21、分配各艙貨重，可以保證船舶的（ ）。A縱向強度受損，且可能產(chǎn)生中垂或中拱B縱向強度受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱C縱向強度不受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱D縱向強度不受損，但仍可能產(chǎn)生中垂或中拱4.船舶均勻裝載是指（ ）。A按艙容比例分配貨艙裝載量B各艙分配相同貨物重量C按艙容大小反比例分配貨物裝載量D重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾5.對于滿載時的中機船，以下（ ）是錯誤的。A應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量B應在中區(qū)貨艙適當減小貨物分配量C應在中區(qū)貨艙嚴格按艙容比例分配貨物裝載量DB和C6.對于滿載時的大型尾機船，以下（ ）是錯誤的。A應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量B應在中區(qū)貨艙適當減小貨物分配量C應

22、在中區(qū)貨艙嚴格按艙容比例分配貨物裝載量DA和C7.某輪航次貨運量 =12500 t，全船貨艙總?cè)莘e =19650 m3，No.2貨艙容積為1720 m3，則按艙容比應分配（ ）t。A2188B547C1094D15628.某輪航次貨運量 =12500 t，全船貨艙總?cè)莘e =19650 m3，No.2貨艙容積為1720 m3，則按10的上限可裝載（ ）t。A2406B1203C602D17189.某輪航次貨運量 =11400 t，全船貨艙總?cè)莘e =19650 m3，No.3貨艙容積為3450 m3，則按10的下限可裝載（ ）t。A1801B1603C2216D107710.中機船滿載時應在中區(qū)貨

23、艙適當增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當減少貨物分配量的原因是（ ）。A存在較大中拱變形B存在較大中垂變形C船體強度不足D機艙內(nèi)機器過重11.大型尾機船滿載時應在中區(qū)貨艙適當減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當增加貨物分配量的原因是（ ）。A存在較大中拱變形B存在較大中垂變形C船體強度不足D機艙內(nèi)機器設備過重考點8 其他載荷的合理配置1.尾機型雜貨船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（ ）。A首尾中部艙柜全部壓滿B利用首、尾部位的壓載艙進行壓載C盡量使用中部艙柜進行壓載D利用中部貨艙進行壓載2.中機型船在滿載時，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時應（ ）。A先配置于首尾，后配置于中

24、部；使用時先用中部艙的油水B先配置于首尾，后配置于中部；使用時先用首尾艙的油水C先配置于中部，后配置于首尾；使用時先用中部艙的油水D先配置于中部，后配置于首尾；使用時先用艙首尾的油水3.大型尾機型船舶在空載時，為減輕其縱向變形，在油水配置和使用時應（ ）。A先配置于首尾，后配置于中部；使用時先用中部艙的油水B先配置于首尾，后配置于中部；使用時先用首尾艙的油水C先配置于中部，后配置于首尾；使用時先用中部艙的油水D先配置于中部，后配置于首尾；使用時先用首尾艙的油水4.中機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（ ）。A存在較大中拱變形B存在

25、較大中垂變形C船體強度不足D機艙內(nèi)機器過重5.大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（ ）。A存在較大中拱變形B存在較大中垂變形C船體強度不足D機艙內(nèi)機器設備過重6.大型尾機型船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。?）。A首尾中部艙柜全部壓滿B利用首、尾部位的壓載艙進行壓載C使用中部貨艙和艙柜進行壓載D除首部壓載外，應盡量使用接近中區(qū)的壓載水艙考點9 貨物裝卸及航行中改善船舶縱向受力1.下列（ ）是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。A按艙容比例分配貨重B裝卸時各艙應均衡作業(yè)C中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)

26、D以上都是2.中途港貨物數(shù)量較多時，為保證船舶的縱向強度應（ ）。A盡可能集中裝載B盡可能分散裝載C在垂向上盡可能適當?shù)胤盅b于幾個艙D在縱向上盡可能適當?shù)胤盅b于幾個貨艙3.貨物裝卸時均衡作業(yè)的目的是（ ）。A保證船舶局部強度B保持船舶適度的浮態(tài)C保證船舶總縱強度DB和C4.中途港貨較多時應將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)，其目的是（ ）。A提高裝貨效率B保持船舶適度的浮態(tài)C滿足船體總縱強度DA、B和C5.當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（ ）。A較大中拱變形B較大中垂變形C較小中拱或中垂變形D以上均可能6.當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時，船舶在卸貨港將產(chǎn)生（ ）。A較大

27、中拱變形B較大中垂變形C較小中拱或中垂變形DA、C均可能7.船舶在波浪中航行時，若船長等于波長且船速等于波速，船舶則會出現(xiàn)縱向諧搖，為保證船體強度，應采?。?）。A改變航向B變換航速C滯航DA和B第三節(jié) 船舶局部強度考點1 船舶局部強度概述1.船舶的局部強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗（ ）的能力。A船體局部變形或損壞B干舷甲板發(fā)生扭曲變形C船體沿船寬方向發(fā)生扭曲變形D船體沿船長方向發(fā)生扭曲變形2.對營運船舶來說，主要應考慮（ ）等載貨部位的局部強度。甲板；艙底板；平臺；艙口蓋；橫梁及縱桁材。ABCD3.作用在載荷部位上的貨物重力均勻分布在某一較大面積上，此種載荷稱為（ ）。A集中載荷B均布載荷C車輛載荷

28、D集裝箱載荷4.作用在載荷部位上的貨物重力集中分布在某一較小特定面積上，此種載荷稱為（ ）。A集中載荷B均勻載荷C車輛載荷D集裝箱載荷5.集裝箱載荷是指（ ）。A單位面積上的集裝箱重量B集裝箱內(nèi)單位體積的貨物重量C作用于集裝箱底座上的重量D每一排集裝箱的重量6.均勻載荷條件下的甲板允許負荷量以（ ）表示。A單位面積上的集裝箱重量B特定面積上允許承受的最大重量C單位面積上允許承受的最大重量D每一車輪上的貨物重量7.集中載荷條件下的甲板允許負荷量以（ ）表示。A單位面積上的集裝箱重量B特定面積上允許承受的最大重量C單位面積上允許承受的最大重量D每一車輪上的貨物重量8.集裝箱載荷條件下的允許負荷量以

29、（ ）表示。A每一箱位四個底座上允許承載該堆集裝箱的最大重量B特定面積上允許承受的最大重量C單位面積上允許承受的最大重量D每一車輪上的貨物重量考點2 許用均布負荷量的確定1.在無全船積載因數(shù)S.F資料的情況下，對于重結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負荷不得超過（ ）kPa。A24.53B10.6C8.48D9.812.對于重結(jié)構(gòu)的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的允許負荷為（ ）×9.81kPa。A0.72/S.FB1.2/S.FC1.5/S.FD7.06/S.F3.對于輕結(jié)構(gòu)的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的允許負荷為（ ）9.81kPa。A0.72/S.FB1.2/S.FC1.5/S.

30、FD7.06/S.F4.某輪某艙的底艙高度為6.70m，其艙底板允許的單位面積負荷量為（ ）t/m2。A2.69B3.85C4.82D5.725.在無全船積載因數(shù)S.F資料的情況下，對于輕結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負荷不得超過（ ）kPa。A24.53B10.6C8.48D9.816.某輪某甲板間艙高度為7.0m，則中間甲板允許單位面積負荷量為（ ）kPa。A41B47C49D557.船舶二層甲板的允許負荷量是根據(jù)（ ）與設計裝運貨物的單位體積的重量來確定的。A底艙艙高B二層艙內(nèi)貨物的堆裝高度C二層艙艙高D底艙內(nèi)貨物的堆裝高度8.船舶中間甲板的允許負荷量是根據(jù)甲板間艙的高度與（ ）來確定

31、的。A底艙高度B甲板間艙內(nèi)貨物的高度C實際裝載貨物的積載因數(shù)D船舶設計時使用的艙容系數(shù)考點3 實際均布負荷量的計算1.某輪某二層艙艙高3.20m,下層裝五金，堆高1.20m，S.F =0.88m3 /t。上層裝日用品，堆高1.80m， S.F=2.80m3 /t。該二層艙單位面積實際負荷量（ ）kPa。A2.0B2.3C19.7D22.62.某輪某艙二層艙艙高3.0m，現(xiàn)裝載S.F=1.2m3/t的雜貨，高為2.40m，則二層甲板的局部強度（ ）。A不滿足強度要求B滿足強度要求C不確定D視貨物密度而定3.某輪上甲板裝載鍋爐一只55t，鍋爐上原有木支墩3只，每只為3.6×1.0m2，重

32、為2.0t，已知甲板單位面積允許負荷量pd=9.81×2.34kPa。裝載后甲板局部強度（ ）。A滿足要求B不滿足要求C條件不足，無法計算D裝載后甲板局部強度減小4.某輪裝運自重100t的圓柱形重件一件，重件上有8個2.5×1m2的木墩，擬將此重件裝在上甲板（單位面積允許負荷量為2.0t/m2），則要使上甲板強度滿足要求，至少應再加相同的木墩（ ）個。A12B16C20D225.某輪上甲板裝載鍋爐一只55t，鍋爐上原有木支墩3只，每只為3.6×1.0m2，重為2.0t，已知甲板單位面積允許負荷量Pd=9.81×2.34kPa。若裝載后局部強度不滿足要求，

33、則至少應再加（ ）只與原來相同的木支墩才能保證局部強度滿足要求。A3B4C5D66.某艙內(nèi)分三層裝載積載因數(shù)為0.73m3/t、1.11m3/t和1.24m3/t的三票貨物，它們的高度依次為1.2m、1.5m和1.8m，則作用于艙底的局部強度為（ ）×9.81kPa。A4.31B4.45C4.52D4.667.某船No.3艙底艙容積為2110m3 ，艙高5.38m，計劃配裝兩種貨物：下層A貨624t（S.F=0.86m3 /t），為保證船舶局部強度，可在上層裝S.F=1.31m3 /t的B貨（ ）t。A523B723C895D9158.某輪No.2艙二層艙高為3.65m，某船底艙高6.03m，艙容為1671m3 ,前后扎位裝載S.F=1.6m3 /t的A貨601t和S.F=0.9m3 /t的 B貨736t ，則船舶局部強度（ ）。A符合要求B不符合要求C無法計算D部分符合要求9.某船底艙高6.14m，現(xiàn)擬垂直堆垛S.F=0.97m3/t的雜貨，則最大能裝（ ） m高。A4.43B5.16C4.29D5.3210.某船底艙高5.35m，艙容3232m3 ，當垂直