標準軌距1435mm

1、 標準軌距1435 mm 軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準）。國際鐵路協(xié)會在1937 年制定1435 mm為標準軌（等于英制的4英尺8½英寸），世界上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。軌距（rail gauge）是鋼軌頂面16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用之間的最小距離。軌距的測量方法為兩條鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)垂直平面間的距離。 直線軌距世界各國鐵路凡直線軌距為1435 mm的稱標準軌距；大于1435 mm的稱寬軌距，如1676 mm

2、、1524 mm、1520 mm等；小于1435 mm的稱窄軌距，如1067 mm、1000 mm、762 mm、600 mm等。中國鐵路主要采用標準軌距，只有臺灣采用1067mm，昆明至河口采用1000 mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要采用1676 mm寬軌距；俄羅斯采用1520 mm寬軌距；日本一般鐵路采用1067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則采用1435 mm的標準軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都采用1435 mm標準軌距；非洲加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國采用1067 mm窄軌距，幾內(nèi)亞、喀麥隆等國采用1000 mm窄軌距，非洲埃塞俄比亞、吉布提等國采用14

3、35 mm標準軌距。由于鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下1016 mm處，所以中國鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 標準軌來歷 經(jīng)濟學中有個名詞稱為“路徑依賴”，它是類似於物理學中的“慣性”，一旦選擇進入某一路徑（無論是”好“的、還是”壞“的），就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對其后果的印象。 美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺八英寸半。這是一個很奇怪的標準，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路最早是由英國人設(shè)計建造的。 那

4、么，為什么英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的，而這個四英尺八英寸半正是電車所用的標準。 電車軌標準又是從哪里來的呢？原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。 好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標準呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。 為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四英尺八英寸半。 這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四英尺八英寸半正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。 如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四英尺八英寸半為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單

5、，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。 故事到此應(yīng)該完結(jié)了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什么？因為這些推進器造好后，要用火車從工廠運到發(fā)射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統(tǒng)的設(shè)計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依

6、賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。 標準軌歷史 標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設(shè)計及建造由斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的軌距，并成功說服火車制造商生產(chǎn)4英尺8½英寸(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由于斯蒂芬森成功設(shè)計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸作為標準軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦于1892年改成

7、標準軌。有關(guān)4英尺8½英寸的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰(zhàn)車輪距。但也有人認為可能是因為早期鐵路的軌道外側(cè)距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內(nèi)側(cè)軌距為4英尺8½英寸。 一 亞洲 1、中國大陸 中國大陸早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標準，為標準軌。 中東鐵路曾經(jīng)使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經(jīng)改造），云南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國大陸現(xiàn)在使用的是標準軌，軌距為1435mm。 2、中國香港 港鐵系統(tǒng)中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標準軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、

8、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則采用1520mm的寬軌。 3、中國臺灣 中國臺灣在清代修筑臺北-新竹線時選用1067毫米，臺灣日據(jù)時期相沿并續(xù)修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日據(jù)時期花蓮-臺東線原為762毫米，十大建設(shè)時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 臺灣當局的鐵路法已規(guī)定以1435毫米為標準軌，故臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運及興建中的臺灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯臺鐵后續(xù)路網(wǎng)因為直通的問題，仍然使用窄軌。 4、日本 日本的

9、鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田谷線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在華日軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統(tǒng)一選用1435毫米為標準軌，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現(xiàn)在正在開發(fā)軌距可變的鐵路車輛。 5、印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 6、東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、老撾、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內(nèi)至接壤中國邊境之同登之間鋪設(shè)了標準及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會

10、是標準軌，或標準及米軌雙軌距。 7、南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數(shù)為1676毫米。印度現(xiàn)有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 8、阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，并且實際上沒有鐵路。如果它決定修筑鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規(guī)格的軌距，不管選擇其中任何一種規(guī)格，都會使情況變得復(fù)雜。位于阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標準軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用中亞的1520毫米規(guī)格。 二 美洲 1、美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，后來加

11、拿大追隨英國采取標準軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標準軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內(nèi)戰(zhàn)之后，南部的鐵路亦逐漸改成標準軌距。 2、阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。 三 歐洲 1、歐洲大部分國家都是使用標準軌(1435mm)。 2、愛爾蘭 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 3、英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 4、西班牙及葡萄牙 5、西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發(fā)了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標準軌距。6、芬蘭芬蘭在19世紀是俄國

12、轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。7、前蘇聯(lián)國家19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是采用當時日本占領(lǐng)南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。 四 大洋洲1、新西蘭新西蘭的鐵路為了跨越中部山區(qū)地形，采用1067公厘的軌距。為了克服這個地形，需要復(fù)雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有5

13、00公里是電氣化的。2、澳大利亞澳大利亞本來采用標準軌，后來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現(xiàn)了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規(guī)模的窄軌系統(tǒng)。 五 非洲 南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國多數(shù)使用1067毫米軌距。 最佳軌距 自19世紀鐵路開始出現(xiàn)，即有爭論何種軌距最佳。從現(xiàn)代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優(yōu)點： 1、世上最重的貨車可以在美國及澳大利亞的標準軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。 2、高速鐵路都是采用標準軌，寬軌不一定較快 3、澳

14、大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 4、建造標準軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差并不大 5、窄軌鐵路亦可以建成達到標準軌一樣的負載量 只有軌距低于3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低于標準軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。 未來 隨著各國開始尋求擴充、統(tǒng)合各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)，軌距在未來可能會進一步標準化。澳大利亞和印度都在進行統(tǒng)一國內(nèi)鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統(tǒng)可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的標準化?，F(xiàn)時波羅的海三國(立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞)已獲得歐盟的資助，把國內(nèi)的1520 mm

15、闊軌轉(zhuǎn)換成標準軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內(nèi)各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。 高速鐵路 所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的中國臺灣、日本、西班牙、葡萄牙等地者，都是采用標準軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭采用的5英尺闊軌高速鐵路）。這種標準使一些國家和地區(qū)開始為當?shù)卦械姆菢藴受夎F路進行軌距轉(zhuǎn)換，使列車能在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)行鐵路網(wǎng)絡(luò)之間行走。 礦區(qū)鐵路 雖然礦區(qū)鐵路較少與外面的鐵路系統(tǒng)連接，但現(xiàn)時礦區(qū)亦有使用標準軌的趨向，以方便其使用現(xiàn)成的鐵路設(shè)備 (例如負載量更大的車輛)。 計劃 在聯(lián)合國經(jīng)濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP)中，有一項是關(guān)于把歐洲和太平洋連接起來的“亞洲鐵路系統(tǒng)”，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，并設(shè)一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃并沒有涉及轉(zhuǎn)換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設(shè)置機械設(shè)施，以便把貨柜在行走不同軌距的列車