分享經(jīng)濟(jì)-會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)新引擎？

1、分享經(jīng)濟(jì) 會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)新引擎？ 作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，分享經(jīng)濟(jì)躍然上升為國(guó)家戰(zhàn)略，至此也站在了一個(gè)萬(wàn)人矚目的政策和市場(chǎng)風(fēng)口上 從去年10月十八屆五中全會(huì)首次提出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，到今年政府工作報(bào)告里的“促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”、“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進(jìn)來(lái)、富裕起來(lái)?！北硎錾系淖兓粌H反映出中央對(duì)“分享經(jīng)濟(jì)”的看重，還表明了堅(jiān)定的立場(chǎng)和鮮明的態(tài)度。隨后公布的十三五規(guī)劃綱要也明確提出“積極發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”。分享經(jīng)濟(jì)已從滴滴、Uber打車、Airbnb、小豬短租、人人貸等新業(yè)態(tài)躍然上升為國(guó)家戰(zhàn)略，足見(jiàn)分享經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要性和迫切性。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)

2、，分享經(jīng)濟(jì)，至此也站在了一個(gè)萬(wàn)人矚目的政策和市場(chǎng)風(fēng)口上。分享經(jīng)濟(jì)，又被稱作共享經(jīng)濟(jì)，其定義比較權(quán)威的有兩個(gè)：一個(gè)來(lái)自騰訊研究院發(fā)布的中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱風(fēng)潮報(bào)告），該報(bào)告稱，分享經(jīng)濟(jì)是“公眾將自己的閑置資源，通過(guò)社會(huì)化平臺(tái)與他人分享，進(jìn)而獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象?！绷硪粋€(gè)來(lái)自國(guó)家信息中心信息化研究部、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)發(fā)布的中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016（以下簡(jiǎn)稱發(fā)展報(bào)告），該報(bào)告指出，“分享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和?！苯Y(jié)合這兩個(gè)定義及分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐，我們可以梳理出分享經(jīng)濟(jì)的基本特征：技術(shù)層面基于互聯(lián)網(wǎng)特別是

3、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其平臺(tái)；主體層面大眾參與，當(dāng)前個(gè)人是主流，企業(yè)、政府剛萌芽；客體層面閑置資源（物品、資金、時(shí)間）；效益層面資源利用效率最大化，獲取經(jīng)濟(jì)收益；效果層面注重提升用戶體驗(yàn)。方興未艾的分享經(jīng)濟(jì)，呈現(xiàn)出百花齊放、多種模式并存的新格局。主要包括產(chǎn)品分享、空間分享、勞務(wù)分享、知識(shí)技能分享、資金分享、生產(chǎn)能力分享等。對(duì)此，智石經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)朱克力、騰訊研究院資深專家張孝榮等聯(lián)合編著的分享經(jīng)濟(jì)：國(guó)家戰(zhàn)略新引擎與新路徑一書(shū)（中信出版社2016年5月出版）從多個(gè)維度進(jìn)行了全景解讀。據(jù)騰訊研究院初步測(cè)算，分享經(jīng)濟(jì)2015年在全球的市場(chǎng)交易規(guī)模估測(cè)8100億美元，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)規(guī)模約為1644億美元，

4、占GDP的1.59%。另?yè)?jù)發(fā)展報(bào)告統(tǒng)計(jì)，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域參與提供服務(wù)者約5000萬(wàn)人左右，約占勞動(dòng)人口總數(shù)的5.5%，保守估計(jì)，參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過(guò)5億人。但對(duì)比英國(guó)和美國(guó)，分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的整體拉動(dòng)作用還存在較大發(fā)展空間，未來(lái)有望成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮全景解讀報(bào)告 分享經(jīng)濟(jì)的影響作用有助于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，過(guò)剩產(chǎn)能和高庫(kù)存不再是燙手山芋，而是一種更加廉價(jià)、便捷的原材料。分享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓·蔡斯認(rèn)為，利用過(guò)剩產(chǎn)能的成本總是比購(gòu)買新的原材料要低，并且花費(fèi)更少的時(shí)間和精力。分享經(jīng)濟(jì)雖然不直接生產(chǎn)商品，但它能夠通過(guò)資源的重新配

5、置產(chǎn)生新產(chǎn)品，進(jìn)而刺激新的消費(fèi)需求。也就是說(shuō)，發(fā)掘出閑置的車輛、房間，與建立一條新的汽車生產(chǎn)線、蓋一棟酒店大樓所產(chǎn)生的價(jià)值無(wú)異，而且前者又可以節(jié)能環(huán)保，提高資源利用效率。這恰好符合從供給端發(fā)力、擴(kuò)大有效供給的供給側(cè)改革思路。所以，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)化和提升服務(wù)業(yè)。有助于形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能。2015年9月10日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出席夏季達(dá)沃斯論壇開(kāi)幕式的致辭中說(shuō)，“目前全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新路子。”隨著分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“閑置就是浪費(fèi)、使用但不購(gòu)買”的新消費(fèi)觀念將逐步盛行，利用更少的資源消耗和更低的成本，培育新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，滿足更多人群

6、的日常生活需求。分享經(jīng)濟(jì)正成為全球性發(fā)展風(fēng)潮，它將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入一股強(qiáng)大的新動(dòng)能，這有助于中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)換”，把服務(wù)業(yè)變成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“主引擎”。2015年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元，而美國(guó)分享經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)億元（占美國(guó)GDP的3%），并且，非金融領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)所占比例超過(guò)九成。相比而言，我國(guó)的分享經(jīng)濟(jì)還有很大發(fā)展空間。有助于大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新。通過(guò)分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低、成本更小、速度更快，這有利于拓展我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域，讓更多的人參與進(jìn)來(lái)。一方面，分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得生產(chǎn)要素的社會(huì)化使用更為便利，企業(yè)和個(gè)人可以按需租用設(shè)備、廠房及閑置生產(chǎn)能力，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生

7、產(chǎn)要素與生產(chǎn)條件的最優(yōu)組合，讓創(chuàng)新變得更容易。另一方面，分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展降低了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，使更多的人搭乘分享經(jīng)濟(jì)的快車，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，促進(jìn)收入增長(zhǎng)。有助于節(jié)能環(huán)保、綠色低碳。分享經(jīng)濟(jì)對(duì)節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)的作用日益顯現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)作者蔡斯認(rèn)為，美國(guó)有五分之一的家庭生活用品從以前購(gòu)買轉(zhuǎn)向租用，平均每年減少近1300萬(wàn)噸的使用量，從而降低了2% 的二氧化碳排放量。滴滴出行發(fā)布的中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，僅快車拼車和順風(fēng)車兩個(gè)產(chǎn)品一年下來(lái)能節(jié)省 5.1億升汽油燃燒，減少1355萬(wàn)噸碳排放，相當(dāng)于多種11.3億棵樹(shù)的生態(tài)補(bǔ)償量。Uber提供的資料顯示，其在杭州拼車出行減少的碳排放相當(dāng)于每三天增

8、提供的資料顯示，其在杭州拼車出行減少碳排放相當(dāng)于每三天增加一個(gè)西湖面積大小的森林。 分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程從全球來(lái)看，分享經(jīng)濟(jì)于2008年前后開(kāi)始高速發(fā)展，2011-2014年出現(xiàn)井噴，出行Uber(2009)、短租Airbnb(2008)、跑腿網(wǎng)站TaskRabbit(2008)、同城快遞Postmates(2011)、食品共享網(wǎng)站GrubWithUs(2010)等各領(lǐng)域相繼涌現(xiàn)，保持著同比50%左右的增速。海外分享經(jīng)濟(jì)于2015年進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，從初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量上看，接近2009年水平。從發(fā)展實(shí)踐看，中國(guó)的分享經(jīng)濟(jì)大體歷了三個(gè)階段：一是萌芽階段（2009年之前）：上世紀(jì) 90 年代開(kāi)始，美國(guó)陸續(xù)

9、出現(xiàn)Craigslist、Napster、Zipcar 等分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，在互聯(lián)大潮的影響下，一批海歸回國(guó)創(chuàng)業(yè)，國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)一些基于互動(dòng)式問(wèn)答的知識(shí)分享網(wǎng)站，并逐步出現(xiàn)一些眾包平臺(tái)如 K68、威客中國(guó)、豬八戒網(wǎng)等。二是起步階段（2010-2013年）：伴隨著國(guó)外分享經(jīng)濟(jì)浪潮的發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多領(lǐng)域的分享型企業(yè)開(kāi)始大量涌現(xiàn)，如2010年，P2P借貸人人貸成立；2011年，途家網(wǎng)、螞蟻短租等成立，P2P借貸陸金所、股權(quán)眾籌天使匯成立；2012年，現(xiàn)象級(jí)企業(yè)-滴滴、快的成立；2013年，全國(guó)首家眾包快遞企業(yè)人人快遞成立。三是快速成長(zhǎng)階段（2014年以來(lái)）：隨著技術(shù)和商業(yè)模式的不斷成熟、用戶的廣泛參與以及大

10、量資金進(jìn)入，部分領(lǐng)域代表性企業(yè)體量和影響力迅速擴(kuò)大。分享經(jīng)濟(jì)越來(lái)廣泛，許多領(lǐng)域出現(xiàn)了本土化創(chuàng)新企業(yè)，已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始了全球化進(jìn)程。總體上看，這一時(shí)期分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模都呈加速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 2014年私廚起步，C2C二手車平臺(tái)增加，辦公共享、車位共享增加，按摩、美甲等個(gè)人服務(wù)大量出現(xiàn)。2015年，二手物品網(wǎng)站、旅游定制、洗車、生活服務(wù)等快速發(fā)展起來(lái)。 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮全景解讀報(bào)告 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮全景解讀報(bào)告 據(jù)Crowd Companies 統(tǒng)計(jì)，2008-2015年，全球分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資交易次數(shù)達(dá)到800余次，融資總規(guī)模近270億美元，年融資規(guī)模翻40倍。資金投

11、入領(lǐng)域以出行和空間領(lǐng)域（租房/辦公空間等）為主，也是獨(dú)角獸企業(yè)誕生較多的領(lǐng)域。 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮全景解讀報(bào)告 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮全景解讀報(bào)告 分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，分享經(jīng)濟(jì)均增長(zhǎng)速度在40%左右，到2020年，分享經(jīng)濟(jì)規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。目前分享經(jīng)濟(jì)處于個(gè)人閑置資源分享階段，主要活躍在交通、住房、餐飲、教育、醫(yī)療、家政、金融、物流等與人們生活相關(guān)的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，未來(lái)將迅速滲透到基礎(chǔ)設(shè)施、能源、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等更多生產(chǎn)性領(lǐng)域。未來(lái)一切可分享的東西都將被分享，包括企業(yè)、政府和整個(gè)城市的閑置資源，人們的工作和生活方式將因之發(fā)生深刻變化。正如分享經(jīng)濟(jì)的倡

12、導(dǎo)者瑞恩·格麗（Ryan Gourley）所言：“分享經(jīng)濟(jì)從一個(gè)城市開(kāi)始，逐步擴(kuò)展到一個(gè)地區(qū)，進(jìn)而滲透到整個(gè)國(guó)家，最后形成一個(gè)分享的世界”。企業(yè)閑置資源分享，主要指企業(yè)分享其閑置資產(chǎn)（例如空間/設(shè)備等）或產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)共享和協(xié)作雙贏。一方面幫助供方企業(yè)在資產(chǎn)閑置期間提高收入，另一方面幫助需求企業(yè)“以租代買”降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。分享經(jīng)濟(jì)10大主流行業(yè)將呈現(xiàn)三大梯隊(duì)發(fā)展，第一梯隊(duì)高速成長(zhǎng)，以P2P網(wǎng)貸、股權(quán)眾籌為代表的金融分享和以滴滴出行、Uber為代表的出行分享，占據(jù)分享經(jīng)濟(jì)總體市場(chǎng)份額90%以上；第二梯隊(duì)處于成長(zhǎng)初期，短租、二手交易、專業(yè)/個(gè)人服務(wù)和眾包物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)百億級(jí)別，是分享經(jīng)

13、濟(jì)的中流砥柱；第三梯隊(duì)處于萌芽期，例如教育共享、私廚、醫(yī)療共享、自媒體等。由于市場(chǎng)潛力大、進(jìn)入門檻低，目前尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，未來(lái)幾年分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)具有贏家通吃的特點(diǎn)，部分發(fā)展較快的領(lǐng)域?qū)⒂猩贁?shù)企業(yè)獨(dú)占鰲頭。未來(lái)十年，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有望出現(xiàn)5-10家巨無(wú)霸平臺(tái)型企業(yè)。未來(lái)，分享經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)跨界融合現(xiàn)象。例如，滴滴成為行業(yè)代表性企業(yè)，在高速成長(zhǎng)之后，圍繞出行場(chǎng)景構(gòu)建跨界生態(tài)體系，與樂(lè)居、覓房等地產(chǎn)平臺(tái)合作“打車看房”（出行+地產(chǎn)）；與馬蜂窩合作“胡同專車”，上門接駕及胡同寫(xiě)真（出行+旅游）；與阿里健康、名醫(yī)主刀合作“一鍵呼叫醫(yī)生上門”（出行+醫(yī)療）；與招行合作汽車金融

14、，為滴滴司機(jī)提供購(gòu)車分期服務(wù)（出行+金融）；入股餓了么，并與餐飲業(yè)合作“一鍵叫小龍蝦”（出行+餐飲），等等。面對(duì)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)正在采取不同策略適應(yīng)并積極參與分享經(jīng)濟(jì)，獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 如在辦公空間分享領(lǐng)域，萬(wàn)豪集團(tuán)（Mariott）、微軟等與LiquidSpace公司開(kāi)展合作，將其視為一個(gè)新銷售渠道或辦公室預(yù)定手段。喜達(dá)屋（Starwood）酒店集團(tuán)也與Desks Near Me公司開(kāi)展了類似合作。在零售領(lǐng)域，美國(guó)最大的有機(jī)食品超市全食超市（Whole Foods）與共享物流配送公司Instacart在全美15個(gè)城市進(jìn)行合作，提供1小時(shí)到達(dá)的配送服務(wù)，客戶平均采購(gòu)量迅速

15、上升到之前的2.5倍，每周銷售金額增加了150萬(wàn)美元。 許多制造業(yè)企業(yè)也在積極推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)的個(gè)性化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化制造模式和服務(wù)化轉(zhuǎn)型。寶馬、奔馳、奧迪等汽車巨頭引入分享經(jīng)濟(jì)模式，在以租代售、停車共享等領(lǐng)域已經(jīng)取得了很好的效果。海爾集團(tuán)提出了“人人創(chuàng)客”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，努力推動(dòng)海爾從制造產(chǎn)品向制造創(chuàng)客轉(zhuǎn)型，以滿足當(dāng)前需求個(gè)性化、生產(chǎn)分散化的市場(chǎng)新動(dòng)向和消費(fèi)者新需求。徐工集團(tuán)成立了為道路工程機(jī)械用戶提供一站式解決方案的綜合服務(wù)平臺(tái)徐工“路之家”工程機(jī)械信息服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”工程機(jī)械融合發(fā)展。關(guān)于未來(lái)的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)會(huì)，騰訊研究院基于行業(yè)研究認(rèn)為，教育分享、醫(yī)療分享和眾包物流等屬于比較適合創(chuàng)業(yè)者

16、切入的細(xì)分領(lǐng)域，屬于市場(chǎng)空間大，競(jìng)爭(zhēng)格局尚不清晰，用戶痛點(diǎn)程度大的領(lǐng)域。其次專業(yè)/個(gè)人服務(wù)、短租、自媒體和私廚。出行領(lǐng)域需要找到現(xiàn)有巨頭比較薄弱的細(xì)分市場(chǎng)，而P2P借貸和股權(quán)眾籌受國(guó)家政策影響，前景尚不清晰。 分享經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題與挑戰(zhàn)監(jiān)管體制亟待創(chuàng)新。當(dāng)前占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理制度是建立在工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的，強(qiáng)調(diào)集權(quán)、層級(jí)管理、區(qū)域與條塊分割等管理方式，注重事前審批和準(zhǔn)入?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的分享經(jīng)濟(jì)具有典型的網(wǎng)絡(luò)化、跨區(qū)域、跨行業(yè)等特征，快速發(fā)展的實(shí)踐使得許多制度變得越來(lái)越不適應(yīng)。當(dāng)前許多新業(yè)態(tài)游走在監(jiān)管的灰色地帶，如股權(quán)眾籌；有些創(chuàng)新實(shí)踐則面臨不合理的制度要求，如從事互聯(lián)網(wǎng)教育的企業(yè)被要

17、求配置線下教學(xué)用地，否則不予審批；一些地區(qū)要求從事網(wǎng)絡(luò)出行服務(wù)的快車、專車需要具有運(yùn)營(yíng)資格，等等。如按現(xiàn)有法律和制度要求，多數(shù)分享經(jīng)濟(jì)模式都有“違法”嫌疑，面臨隨時(shí)都可能被叫停的滅頂之災(zāi)。諸如此類的問(wèn)題還有很多，分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)有的政策、制度、法律提出了新的挑戰(zhàn)，也在倒逼監(jiān)管部門研究、制定適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策體系，創(chuàng)新和完善監(jiān)管方式與手段。利益調(diào)整錯(cuò)綜復(fù)雜。分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展大大降低了諸多行業(yè)的進(jìn)入門檻，分享型企業(yè)擁有顯著的成本優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)造無(wú)限供給的能力、趨近于零的邊際成本，使傳統(tǒng)企業(yè)面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。在具有排他性的壟斷市場(chǎng)中，分享型企業(yè)的進(jìn)入及其快速擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢(shì)沖擊著原有的商業(yè)邏輯和經(jīng)濟(jì)秩序，

18、直接引發(fā)了社會(huì)財(cái)富和利益的重新分配，不可避免的會(huì)遇到來(lái)自既得利益者的質(zhì)疑和阻撓。分享經(jīng)濟(jì)可能引發(fā)深層次的社會(huì)分工與組織變革，涉及的領(lǐng)域之廣、人員之多前所未有，協(xié)調(diào)難度明顯加大。產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟。分享經(jīng)濟(jì)模式下產(chǎn)品與服務(wù)的供給方通常是大量不確定的個(gè)人或組織，尤其是當(dāng)前諸多領(lǐng)域的分享經(jīng)濟(jì)都處于探索階段和發(fā)展初期，其服務(wù)和產(chǎn)品的安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量保障體系、用戶數(shù)據(jù)保護(hù)等方面仍存在不足和隱患。多數(shù)企業(yè)并未找到有效的商業(yè)模式，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)普遍。多數(shù)領(lǐng)域的分享經(jīng)濟(jì)模式尚未取得合法性，無(wú)法納入正常監(jiān)管體系，例如出行領(lǐng)域的專車司機(jī)與出租車公司司機(jī)、短租領(lǐng)域的個(gè)體房東與傳統(tǒng)酒店業(yè)、私廚領(lǐng)域家廚端與餐飲從業(yè)者相比，無(wú)需獲取各類政府/法案規(guī)定的許可證，更多是通過(guò)在線注冊(cè)的方式，由平臺(tái)進(jìn)行審核。這樣就會(huì)導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)、稅收、消費(fèi)者權(quán)益、勞資關(guān)系等許多問(wèn)題出現(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)借鑒 網(wǎng)約車 加州模式加州公共事業(yè)委員將網(wǎng)約車平臺(tái)作為新的公司類型“交通網(wǎng)絡(luò)公司(TNC