汽車構(gòu)造論文

1、汽車構(gòu)造論文姓名： *學(xué)號(hào)： 110*院系： *學(xué)院汽車基本的構(gòu)造摘要一、汽車的組成及分類汽車是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的機(jī)動(dòng)交通工具， 基本結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、 底盤、 車身和電器與電子設(shè)備四大部分組成。 通常按汽車的用途分為轎車、 客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農(nóng)用汽車、專用汽車和改裝車等二、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)1、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化2、考慮使用條件的復(fù)雜多變3、重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保4、注意外觀造型5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量6、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)7、綜合考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程和管理工程Digest

2、1The constitute and sort of vehicleTens of thousands of part make up the vehicle, some like engine, chassis, automobile body, electrical equipment, electron equipment. They are includes car ,bus ,freight car, go-anywhere vehicleand so on.2 The design characteristic of vehicle constitution and develo

3、pment direction Parts standardization, parts generalization, product percent of passConsiderring use the change of conditionPay attention to security, reliable, economy, environmental protectionPay attention to appearance and modelingTry to decress the weight of vehicle1 / 6The construction design o

4、f vehicle accord with standard and the laws Considerring human engineering, traffic engineering, control engineering一 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型。發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是

5、汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。(1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。(2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣

6、缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。(3) 燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。(4)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合器或新鮮空氣均勻地分配到各個(gè)氣缸中，并匯集各個(gè)氣缸燃燒后地廢氣，從排氣消聲器排出。(5) 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件

7、的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。(6) 冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。(7) 點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。(8) 起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

8、氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。二汽車傳動(dòng)系概述一、傳動(dòng)系的基本功用與組成汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動(dòng)系本身的結(jié)構(gòu)形式等許多因素。目前廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車上并與內(nèi)燃機(jī)配用的機(jī)械式傳動(dòng)系的組成及布置形式.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車前部，并且以后輪為驅(qū)動(dòng)輪。圖中有標(biāo)號(hào)的部分為傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)

9、機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器1、變速器 2、由萬(wàn)向節(jié) 3 和傳2 / 6動(dòng)軸 8 組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋4 中的主減速器7、差速器 5 和半軸 6 傳到驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，任何形式的傳動(dòng)系都必須具有以下的功能。1、減速增扭2、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛3、必要時(shí)中斷傳動(dòng)4、差速作用根據(jù)汽車傳動(dòng)系中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式等。三離合器離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的部件。1、保證汽車平穩(wěn)起步是離合器的首要功用

10、2、保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順3、限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載由上述可知，欲使離合器起到上述作用，它應(yīng)該是這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可逐漸結(jié)合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件之間不可采用剛性連接，應(yīng)借兩者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或者利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）。在離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁力。目前汽車上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器。四變速器與分動(dòng)器現(xiàn)代汽車廣泛使用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小

11、，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，所以在傳動(dòng)系中設(shè)有變速器。它的功用：1、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可加裝動(dòng)力輸出器。按傳動(dòng)比變化方式，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。1）有級(jí)式變速器應(yīng)用廣泛。采用齒輪傳動(dòng)。具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。所謂變速器擋數(shù)，均指前進(jìn)擋位數(shù)。2）無(wú)極式變速

12、器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式。電力式的傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。液力式的傳動(dòng)部件是液力變矩器。3）綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)做無(wú)極變化。按操縱方式，變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。1）強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換擋。2）自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。3）半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式。一種是常見(jiàn)的幾個(gè)擋位自動(dòng)操縱，其余擋位則由駕駛員操縱；另一總是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定擋位

13、，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，變速器之后還裝有分動(dòng)器，以便把轉(zhuǎn)矩分別傳輸給驅(qū)動(dòng)橋。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車傳動(dòng)系及其它系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承。萬(wàn)向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬(wàn)3 / 6向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可以分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式、三銷軸式等）和等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式、球籠式） 。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為

14、1520。該萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋功用： 1、降速增扭； 2、通過(guò)主減速器改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3、通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開式和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種（1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器，差速器和半軸7 組成。（ 2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱伺c獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。車橋車橋通

15、過(guò)懸架和車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種；根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。車輪與輪胎車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：1、承載整輛汽車，就是架在四只車輪的輪胎之上的，不同尺寸與類型以及輪胎的氣壓決定了汽車承載能力的大小。2、減震緩沖來(lái)自路面的各種震動(dòng)與沖擊，讓車內(nèi)的乘客感覺(jué)舒服與安靜，不少人對(duì)輪胎的最初評(píng)價(jià)便來(lái)源于此。3、抓地力的大小。抓地喜歡開車的人還能夠明顯地感覺(jué)到輪胎的抓地力，不同對(duì)于汽車行駛與制動(dòng)的影響，輪胎的花

16、紋、輪胎橡膠的配方都可能影響到抓地力的大小。4、操控提高車輛的操控性能，使得汽車能夠得心應(yīng)手地行駛，不僅令駕駛更加安全與輕松，而且往往有利于節(jié)約燃料、延長(zhǎng)汽車使用壽命。5、穩(wěn)定可靠是所有車主對(duì)于輪胎的要求，而耐磨正是穩(wěn)定可靠的保證。懸架概述懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛?，F(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸

17、架。非獨(dú)立懸架其兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪上。獨(dú)立懸架其兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪。先進(jìn)技術(shù)（一）轎車集成開發(fā)先進(jìn)技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是轎車底盤匹配與性能優(yōu)化、碰撞安全性技術(shù)、整車NVH （NoiseVibration ，Harshness）控制技術(shù)等。近 3 年來(lái)，我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局在該領(lǐng)域公開了約1200 篇職務(wù)發(fā)明專利申請(qǐng)。其中，國(guó)外企業(yè)申請(qǐng)占60多。國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)占4 / 634左右，其余主要為國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)申請(qǐng)。（二）重型商用車集成開發(fā)先進(jìn)技術(shù)該領(lǐng)域

18、的研究重點(diǎn)是底盤集成匹配與性能優(yōu)化、重型商用車駕駛室降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)、駕駛室造型設(shè)計(jì)、駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與匹配、駕駛室降噪技術(shù)和舒適性設(shè)計(jì)等。該領(lǐng)域出現(xiàn)的專利文獻(xiàn)大部分來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。國(guó)外申請(qǐng)主要來(lái)自日本、歐洲。不過(guò)，近3 年新公開的職務(wù)發(fā)明專利申請(qǐng)僅約720 件.（三）轎車直噴汽油機(jī)（GDI ）開發(fā)先進(jìn)技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是直噴汽油機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒技術(shù)研究、直噴汽油機(jī)電控系統(tǒng)及控制策略、尾氣后處理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、中國(guó)高硫燃油適合性研究、降低噴嘴積碳的技術(shù)研究等。該領(lǐng)域職務(wù)發(fā)明主要來(lái)自日本、德國(guó)、美國(guó)企業(yè)。我國(guó)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也有少量申請(qǐng)。近3 年，該領(lǐng)域新公開的職務(wù)發(fā)明專利申請(qǐng)約140件.（四）轎車雙離合器自動(dòng)變速器（DC