汽車構(gòu)造[下冊]復(fù)習(xí)試題(附答案)

1、汽車構(gòu)造下冊汽車底盤參考復(fù)習(xí)翁孟超一、填空：1.離合器的的作用是、。（保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動(dòng)系過載）2. 車橋有、兩種。 （整體式、斷開式）3. 變速器的作用是、。（變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳遞）4. 前輪定位包括、和四個(gè)內(nèi)容。 （主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前輪前束）5.等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的上。（ 角平分面）6.鉗盤式制動(dòng)器又可分為和。（浮鉗式、定鉗式）7.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)。（轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向）8.萬向傳動(dòng)裝置一般由、和 組成。 （萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承）9.轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成

2、。 （前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂）10. 懸架一般由 、 和 三部分組成。 （彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）11.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；根據(jù)胎面花紋可分為、三種。 （高壓胎、低壓胎、超低壓胎、普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎）12.汽車通過和將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。（傳動(dòng)系、行駛系）13.轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對轉(zhuǎn)向系影響較大。 （操縱輕便）14.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和的作用。（彈性元件、分離杠桿）15.液力變矩器的工作輪包括、和（導(dǎo)輪、渦輪、泵輪）16.行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括、和。（離合器、單向離合器、制動(dòng)器）17. CVT是指。（機(jī)械式無級變速器）1

3、8. 鎖環(huán)式同步器由、和等零件組成。（花鍵轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊）19. 上海桑塔納轎車的車架類型是。（承載式車身）20.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上，不得掛入；非先退出 ，不得摘下。（前橋、低速檔、低速檔、前橋）21.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為和兩種。 （輻板式車輪、輻條式車輪）22.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級是傳動(dòng)副，第二級是 傳動(dòng)副。（ 螺桿螺母、 齒條齒扇）23.車輪制動(dòng)器一般分為和。（鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器）24.齒輪式差速器由、和組成。 （差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸）25.空氣彈簧可分為和兩種。 （囊式、膜式）26.東風(fēng) EQ1090型汽車采用的是同

4、步器。 （鎖銷式慣性）27. 同步器有 、和三種類型。 （ 常壓式、慣性式、自增力式）28.半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。（全浮式、半浮式、半軸齒輪、驅(qū)動(dòng)車輪）29.前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是、 同時(shí) 也大大減少。 （使前、后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配、能充分利用前后輪附著力、車輪抱死機(jī)會(huì)）30.機(jī)械式傳動(dòng)系由、和等四部分構(gòu)成。（離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋）31.變速器輸入軸的前端與離合器的相連，輸出軸的后端通過凸緣與相連。（從動(dòng)盤轂萬向傳動(dòng)裝置）32.等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中。（其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩

5、軸交點(diǎn)的平分面上）33.半軸是在 與之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。（差速器驅(qū)動(dòng)橋）34.車輪由、及它們間的聯(lián)接部分組成。輪轂輪輞輪輻）35.獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成、和 等三類。 （橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架沿主銷移動(dòng)的懸架）36.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、 和 等三部分組成。 （轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸機(jī)械轉(zhuǎn)向器）37.車身殼體按照受力情況可分為、和 三種。（非承載式車身半承載式車身承載式車身）38.汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是。（前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比）39.輪式汽車行駛系一般由、和組成。 （車架車輪懸架車橋）40.真空增壓器由、和三部分組成。（控制閥真空伺服氣室輔助缸）41.

6、伺服制動(dòng)系是在的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼有和作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。（人力液壓制動(dòng)系、動(dòng)力伺服制動(dòng)系、人體、發(fā)動(dòng)機(jī)）42.動(dòng)力制動(dòng)系包括、和三種。（氣壓制動(dòng)、氣頂液制動(dòng)、全液壓制動(dòng)）43.汽車上所采用 ABS 制動(dòng)防抱死裝置是由、和等三部分構(gòu)成。（輪速傳感器、控制器、壓力調(diào)節(jié)器）44. 自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件有、 、 。（制動(dòng)器、離合器、單向離合器）45. 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為、。（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）46. 空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式。 （空氣）47.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為和兩種。 （氣壓式、液壓式）制動(dòng)力最大只能不可能超過。（小于或等于附著力、附著力。）48.汽車傳

7、動(dòng)系由、 、 、等組成。 （離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼）49. 差速器由 、 、 和 組成。 （差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸）50. 制動(dòng)輪缸的功用是通常將其分為和 兩種。（ 將制動(dòng)主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、）51. 串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與相通。在正常情況下，前活塞靠推動(dòng)；后活塞由直接推動(dòng)。 （前制動(dòng)輪缸、后制動(dòng)輪缸、后活塞產(chǎn)生的液壓作用力、推桿）52.汽車上所采用的刮水器有和兩類。 （氣壓式、電動(dòng)式）53.列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：、。（限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥）54. 汽車傳動(dòng)系的基本功用是。（將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)

8、動(dòng)車輪）55. 寫出下列英文縮寫的中文含義：ABS：ASR：EPS：HPS： （制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）二、判斷題1.差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（） ×2.傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（） 3.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞（） 4.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（） ×5.氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（） ×6.后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（） ×7.氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（） 8.排氣緩速主要用于柴油機(jī)（） 9.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)

9、角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（） ×10.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（） ×11.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度可以自動(dòng)變化。（）12.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。（） ×13.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（） 14.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（） ×15.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。（） 16.任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分。（） ×17.有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)沒有制動(dòng)器。（）×18.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（） 19.離合

10、器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（）×20.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。()×21.同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()22.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。()23.在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。()×24.減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。()×25.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()26.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動(dòng)副的主動(dòng)

11、件，又是第二級傳動(dòng)副的從動(dòng)件。()×27.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。()28.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。()×29.轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。()×30.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。()×31.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。()×32.汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。()33.汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。()34.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（） 35

12、.膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（） ×36.氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。（）×37.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（） 38.在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（）×39.簡單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等（）40.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的（） ×41.排氣緩速主要用于汽油機(jī)（） ×三、選擇題1.汽車減振器廣泛采用的是（）BA單向作用筒式B 雙向作用筒式C 阻力可調(diào)式D 擺臂式2.外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（）AA胎面B 胎圈C 簾布層D 緩沖層3.前

13、輪前束是為了消除（）帶來的不良后果AA車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾4.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（） BA制動(dòng)蹄B 制動(dòng)鼓C 摩擦片5.不等速萬向節(jié)指的是（）CA球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6.桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（）AA浮鉗型盤式制動(dòng)器B 定鉗型盤式制動(dòng)器C 全盤式制動(dòng)器7.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（） BA進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟C 兩閥都關(guān)閉8.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是（）AA前長后短B 前后等長C 前短后長9.在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（） AA先關(guān)出

14、油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥C 兩閥均開10.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（） AA輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎11.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（）BA不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同12.采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（）。CA動(dòng)力性B 通過性C 平順性D操縱性13.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。CA產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速比C 增大扭矩D 減少扭矩14.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（） BA5080B100 150C 250 30015.()懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。D

15、A雙橫臂式B 雙縱臂式C 燭式D 麥弗遜式16.制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（）AA制動(dòng)不靈B 制動(dòng)拖滯C甩尾17.離合器的主動(dòng)部分不包括() 。DA飛輪B離合器蓋C壓盤D摩擦片18.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（）。CA變大B不變化C 變小19.() 。下在不是離合器從動(dòng)盤主要構(gòu)成的是CA從動(dòng)盤本體B 從動(dòng)盤轂C壓盤D摩擦片20.三軸式變速器不包括的是() 。DA輸入軸B 輸出軸C 中間軸D倒檔軸21.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()D 。A作用在鎖環(huán)上的推力B 慣性力C摩擦力D以上各因素綜合22.(十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過)

16、。AA一周B 小于一周C大于一周D 不一定23.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl 和 n2，則有 () 。 BAnl n2=noB nl n2=2noC nl n2=1/2noDnl=n2=no24.() 具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。AA主銷后傾角B前輪前速C車輪外傾角D車輪前束25.安裝 () 不可使懸架的剛度成為可變的。BA漸變剛度的鋼板彈簧B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧D 扭桿彈簧26.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于() 。CA駕駛員的體能B 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C A，B均有DA，B 均沒有27.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 ()。B28.采用齒輪、

17、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需() ，所以結(jié)構(gòu)簡單。B29.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB 與車輪和地面之間的附著力FA 的關(guān)系為 () 。 CAFBFAB FBFAC FBFAD FBFA30.下列 () 制動(dòng)器不是平衡式制動(dòng)器。AA領(lǐng)從蹄式B 雙領(lǐng)蹄式C 雙向雙領(lǐng)蹄式D雙從蹄式31.在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能()。AA失去轉(zhuǎn)向性能B 甩尾C 正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭32.自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是（）CA前長后短B 前后等長C 前短后長33.解放 C A1091 汽車采用的是（）主減速器BA雙速式B 雙級式C 單級式34.油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（）CA油液B

18、鋼板彈簧C 氣體35.液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（）CA出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B 回油閥關(guān)閉，出油閥開啟C 兩閥均關(guān)閉D 兩閥均開36.轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)BA轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷C 前梁D 車架37.當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（）CA不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同38.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。AA 無縫鋼管B 實(shí)心軸C 低碳合金鋼四、名詞解釋1.主銷內(nèi)傾：答： 主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2.前輪前束：答：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前

19、輪前束。3.主銷后傾角：答：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。4.可逆式轉(zhuǎn)向器：答：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器5.轉(zhuǎn)向盤的自由行程：答：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。6.承載式車身：答：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。7.獨(dú)立懸架：答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)。8.非獨(dú)立懸架：答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，

20、車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。9.輪邊減速器：答：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。10.簧載質(zhì)量：答：由懸架所支承的汽車質(zhì)量 ( 即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量) 稱為簧載質(zhì)量 。11.轉(zhuǎn)向輪定位：答：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。12.離合器踏板自由行程：答：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙， 然后才能開始分離離合器， 為消除這一間隙所需

21、的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。13.CVT：答：是機(jī)械式無級變速傳動(dòng)系統(tǒng)金屬帶式無級傳動(dòng)系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。14.麥弗遜式懸架：答：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。15.轉(zhuǎn)向半徑：答：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。16.中央制動(dòng)器：答：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。17.變速器的超速檔：答：變速器

22、超速檔的傳動(dòng)比小于1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。18.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：答：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。19.汽車制動(dòng)： 答：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。五、問答題1. 離合器的作用是什么？答：（ 1）保證汽車平穩(wěn)起步（ 2）保證汽車換檔時(shí)平順（ 3）防止傳動(dòng)系過載2. 驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。3.

23、 簡述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1）制動(dòng)系不工作時(shí)， 蹄鼓間有間隙， 車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速， 腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。4. 萬向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。應(yīng)用： 1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2）越野車的變速器與分動(dòng)器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4）轉(zhuǎn)向軸。5. 盤式制動(dòng)

24、器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：（ 1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。 （ 2）水衰退影響較小。 （3）熱衰退影響較小。制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 （ 5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。缺點(diǎn)：（4）再輸出同樣（ 1） 制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。（ 2） 蒹用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。6. 汽車行駛系的作用及組成是什么？答：組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。作用：（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。（ 2）將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。（ 3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（ 4）減少振動(dòng)，

25、緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（ 5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。7. 對離合器有那些要求？答：（ 1）離合器主從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和。（2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠。（ 3）從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。（ 4）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。8. 指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。答： 1半軸 2 半軸齒輪 3 行星軸 4 行星輪 5從動(dòng)錐齒輪 6 主動(dòng)錐齒輪 7 輸入軸 8 差速器殼1） 直線行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等，行

26、星齒輪無自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等，兩側(cè)輪速相等。2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪（車輪）轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。9. 下圖所示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：麥弗遜式獨(dú)立懸架。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，顯然車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線運(yùn)動(dòng)。這種懸架變形時(shí)， 使主銷的定位角和輪距都有些變化。合理地調(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。這種懸架的突出優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件的布置。10. 已知一個(gè)變速器，第一軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù) z1=17，與

27、中間從動(dòng)輪 z2 = 43 常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪 z3 =17 與第二軸上的齒輪 z4 =43 嚙合，求一檔傳動(dòng)比。答：傳動(dòng)比I = (z2/z1)× (z4/z3) = (43/17)× (43/17) = 6.4故一檔傳動(dòng)比是6.4 。11.有一后橋驅(qū)動(dòng)的 4×2 型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一側(cè)后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s ，轉(zhuǎn)矩為 2000N?m，車輪半徑為 48 ，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？答：因?yàn)?n1+n2=2n0，現(xiàn) n1=0， n0 10，故另一輪轉(zhuǎn)速為 n2 = 2 × 10 r

28、/s = 20 r/s牽引力為 Ft = Mt/ r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N)故另一后輪的轉(zhuǎn)速為 20 r/s ；所產(chǎn)生的牽引力為 2083.3 (N)12.簡述圖示摩擦離合器的工作原理。答： 1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤2）分離過程： 踩下踏板， 套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3）接合過程： 緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦

29、力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。13. 圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過程。答：從高速檔 ( 五檔 ) 換入低速檔 ( 四檔 ) ：1）五檔時(shí)， V3 =V4 ；欲掛五檔， 離合器分離，接合套3 左移，先進(jìn)入空擋。2）3 與 4 脫離瞬間，V3 = V4而 V4 > V2， V3 > V2，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因 V2 比 V3 下降快，必?zé)oV3 = V2 時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 > V3，而后再分離離合器待V3 = V2 時(shí)平順掛檔。14

30、. 試分析圖示單向自增力式制動(dòng)器的工作原理。答：工作原理： 第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力Fs1 加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力Fs1、法向合力N1、切向 ( 摩擦 ) 合力 T1 和沿頂桿軸線方向的支反力S1 的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的，自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1 大小相等，方向相反的促動(dòng)力Fs2施于第二蹄的下端。故

31、第二蹄也是領(lǐng)蹄。由于摩擦力T1 作用，使Fs2大于 Fs1，并且力Fs2 對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1 對第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。由此可見，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。缺點(diǎn)：倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力Fs1 仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。15. 標(biāo)出圖示序號的

32、名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4 起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋 2 上。在離合器蓋未固定到飛輪1 上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a) 所示。此時(shí)離合器蓋2 與飛輪 1安裝面有一距離l 。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)( 圖 b) ，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6 壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形( 錐角變小 ) 。同時(shí)， 在膜片彈簧外端對壓盤3 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7 左移 ( 圖 c) ，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)( 膜片彈簧呈反錐形) ，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤5 拉動(dòng)壓盤使離合器分離。16. 下圖為解放 CAl091 六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知： Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43， Z25=40， Z29=11， Z32=23， Z33=11， Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z3