第一部分,第三章,緊急程序

1、SA 4047-76C-14 第1部分，第3章飛行手冊(cè) 應(yīng)急程序 第三章應(yīng)急程序引言本章給出的是一般緊急情況的處理程序，但是對(duì)于每一具體緊急情況的處理措施，必須要根據(jù)全面情況來確定。遇到非常情況（例如混合緊急情況）時(shí)，可能需要背離具體緊急情況使用的正常的糾正程序。貫穿于本章的幾個(gè)術(shù)語：“立即著陸”、“盡快著陸”和“根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸”，反映了必須降落的緊迫程度。立即著陸其含義不言自明。盡快著陸在最近的可以安全著陸的場(chǎng)地著陸。根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸建議不要延長(zhǎng)飛行。著陸場(chǎng)地和續(xù)航時(shí)間，由飛行員決定。本章中描述的許多故障，可由警告或告誡燈、總告誡燈亮指示出來，在某些情況下耳機(jī)里可聽到音頻聲。每當(dāng)一

2、個(gè)告誡燈亮?xí)r，應(yīng)按一下總告誡燈小牌，使總告誡燈熄滅，讓其復(fù)位以便監(jiān)控其他情況。按一下相應(yīng)的警告燈，可使音頻告警聲消失，使其復(fù)位，以便指示其他情況。注意 下面一些程序，需要將保險(xiǎn)開關(guān)拔出和復(fù)位。在這些程序中涉及到的保險(xiǎn)開關(guān)，為便于識(shí)別，被涂成白色。 夜間尋找保險(xiǎn)開關(guān)時(shí)，建議將遮光罩燈調(diào)到“BRIGHT”。如果有多種或綜合緊急情況，三個(gè)豎列中有一列累積的警告和警報(bào)多于5個(gè)，可以使用綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)的遙控滾轉(zhuǎn)功能把它們提取出來查看。警報(bào)和警告的存儲(chǔ)按照時(shí)間順序，指定欄中，最近的警報(bào)警告在最上面。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障通常有三種情況：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全部失效，不能提供需要的功率；（

3、2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)失靈；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)故障（潤滑系統(tǒng)，扭矩系統(tǒng)，N1指示等）。發(fā)生任何故障時(shí)，機(jī)組的首要任務(wù)是確保飛機(jī)繼續(xù)安全飛行，直到將故障搞清楚。尤其注意的是要搞清楚是哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，并在采取進(jìn)一步行動(dòng)（例如重新起動(dòng)、交輸或飛行中關(guān)車）之前進(jìn)行再次確認(rèn)。單發(fā)功率故障征兆：最初現(xiàn)象：扭矩大幅度分離；NO.1或NO.2“ENG OUT”警告燈亮并有交變音頻告警聲。綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)單引擎頁證實(shí)：Nr保持在107%或根據(jù)總距桿位置降低 扭矩減至零 N1 降低到低于地面慢車 N2 降低 T5 降低注意當(dāng)探測(cè)到任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，除安裝了件號(hào)P/N 76076-30006-013的

4、防雪組件并打開的情況之外，交流發(fā)電機(jī)會(huì)自動(dòng)脫開線路。有除冰功能的單發(fā)功率故障 剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的除冰功能將繼續(xù)運(yùn)行。失效發(fā)動(dòng)機(jī)的除冰(ANTI-ICE)警告燈將繼續(xù)亮著，失效發(fā)動(dòng)機(jī)的除冰(ANTI-ICE)警示燈將熄滅。 單發(fā)故障懸停(5至10英尺) 1. 保持總距桿槳距設(shè)定或者如果需要的話，稍稍減小總距桿以達(dá)到下降狀態(tài)。 2. 當(dāng)快要著地時(shí)，增加總距桿以緩沖著陸。 3. 著地后，讓駕駛桿回中，同時(shí)把總距桿減到最小。起飛時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效“A”類“A”類起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，可以從異常的扭矩分離以及旋翼轉(zhuǎn)速可能下降，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停車告警燈亮以及發(fā)動(dòng)機(jī)停車音頻告警聲等現(xiàn)象察覺出來。應(yīng)遵守的程序取決于起飛過程中

5、發(fā)生失效時(shí)的具體位置：如果發(fā)動(dòng)機(jī)在臨界決斷點(diǎn)（CDP）之前失效，中斷起飛；如失效發(fā)生在CDP之后，則繼續(xù)起飛。在“A”類爬高時(shí)，使用100%Nr，使上升率最大，以便由臨界決斷點(diǎn)空速達(dá)到最佳爬升率速度。最佳爬升率速度以上的單發(fā)飛行，使用107% Nr。在達(dá)到30節(jié)之前：1. 將機(jī)頭俯仰姿態(tài)上仰調(diào)整到5°10°，著手中斷起飛。2. 使用槳距桿，柔和接地。3. 接地后，使駕駛桿中立，將槳距放到最低。4. 按需要使用機(jī)輪剎車，使直升機(jī)在可行的中斷起飛距離范圍內(nèi)停住。等于或大于30節(jié)到（包括）CDP（臨界決斷點(diǎn)）（510英尺輪高）：1. 將機(jī)頭俯仰姿態(tài)上仰調(diào)整到10°，著手

6、中斷起飛；當(dāng)獲得足夠的離地高度時(shí)，按需要繼續(xù)增大仰角，最大仰角可為25°。2. 在之后的平飛減速中，減小總距桿以保持旋翼轉(zhuǎn)速(RPM)。3. 當(dāng)?shù)厮倜黠@減小到足夠程度時(shí)，將俯仰姿態(tài)調(diào)整到上仰角為5°10°。4. 使用槳距桿，柔和接地。5. 接地后，使駕駛桿中立，將槳距桿放到最低。6. 按需要使用機(jī)輪剎車，使直升機(jī)在可行的中斷起飛距離范圍內(nèi)停住。CDP（510英尺輪高，CDP空速）之后：1. 柔和調(diào)整俯仰姿態(tài)，加速到V2空速并建立爬升。2. 按需要調(diào)整槳距桿，根據(jù)單發(fā)限制器使旋翼轉(zhuǎn)速下降到100%Nr，檢查N1指示器30-秒鐘使用燈亮。確認(rèn)N1、T5和扭矩指示在極限

7、范圍內(nèi)。3. 在30-秒鐘使用燈開始閃爍時(shí)或閃爍之前，用槳距桿單發(fā)極限選擇開關(guān)輸入2-分鐘指令，并按需要調(diào)整槳距桿，保持100% Nr。檢查2-分鐘使用燈亮，確認(rèn)N1、T5和扭矩指示在極限范圍內(nèi)。4. 建立正向爬升率后，收上起落架。5. 超越障礙物后，繼續(xù)爬升，逐漸加速到Vbroc(最佳爬升率速度)。6. 在2-分鐘使用燈開始閃爍時(shí)或閃爍之前，使用極限選擇輸入單發(fā)最大連續(xù)指令，并按需要調(diào)整槳距桿，保持100% Nr。檢查各指示在極限范圍內(nèi)。7. 根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。8. 對(duì)于空速在Vbroc以上的單發(fā)爬升或巡航，按需要放低槳距，以達(dá)到107% Nr。起飛時(shí)單發(fā)故障“B”類如果總重和航路許可，

8、可以繼續(xù)起飛和爬升。如中斷起飛，則按以下程序操作：1. 總槳距如高度允許，按需要減小槳距，保持旋翼轉(zhuǎn)速。2. 約50英尺高度將直升機(jī)半拉平，以減小地速；接近地面時(shí)，將仰角限制在10°。3. 槳距使用，以柔和接地。4. 接地后，將駕駛桿中立，同時(shí)將槳距桿放到最低。5. 使用機(jī)輪剎車，縮短地面滑跑距離。巡航中打發(fā)故障1. 按需要調(diào)整槳距，保持需要的轉(zhuǎn)速，同時(shí)過渡到一個(gè)合適的單發(fā)空速。在最佳爬升率空速時(shí)盡量減小高度損失。2. 在最佳爬升率速度以上保持107%Nr。3. 注意N1指示器使用燈，當(dāng)使用燈開始閃爍或在閃爍之前，選擇2-分鐘極限，確認(rèn)一下N1、T5和扭矩指示在極限范圍內(nèi)。4. 選擇

9、巡航的單發(fā)最大連續(xù)功率，檢查各指示在極限范圍內(nèi).注意工作在巡航飛行時(shí)要小心，無論在有意調(diào)節(jié)槳距、減小空速或因?yàn)殛囷L(fēng)湍流導(dǎo)致功率減小之后，要確認(rèn)所選擇的限制器。當(dāng)N1數(shù)值低于95.0%時(shí)，30-秒鐘極限就會(huì)自動(dòng)再次備妥。5. 考慮進(jìn)行空中重新起動(dòng)。遵照標(biāo)題為“飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)”段落中的程序。只有在弄清楚引起發(fā)動(dòng)機(jī)失效的最初原因并進(jìn)行糾正后，才能嘗試重新起動(dòng)。6. 由于引起發(fā)動(dòng)機(jī)失效的條件，使得重新起動(dòng)失敗或不能進(jìn)行重新起動(dòng)嘗試，則遵照“飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車”段落中的程序。飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后，飛行員對(duì)熄火原因作出評(píng)定后，可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)。以下程序是假定故障發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油手柄在

10、“DIRECT”位置。如果燃油手柄在“XFEED”位置時(shí)發(fā)生熄火，將燃油手柄置于“DIRECT”位置（不能注油），嘗試重新起動(dòng)。在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)程序之前要進(jìn)行確認(rèn)。要預(yù)先考慮T5會(huì)顯著增加。注意空中重新起動(dòng)過程中發(fā)電機(jī)負(fù)荷增加，會(huì)引起工作發(fā)動(dòng)機(jī)的T5顯著增加。調(diào)整工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使T5增加不超出發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。1.T- 手柄（故障發(fā)動(dòng)機(jī)）推前。2.發(fā)動(dòng)機(jī)手柄（故障發(fā)動(dòng)機(jī)）“STOP”。3.燃油手柄（故障發(fā)動(dòng)機(jī)）“XFEED”。4.發(fā)動(dòng)機(jī)注油開關(guān)（故障發(fā)動(dòng)機(jī)）“ON”。5.總起動(dòng)開關(guān)“ON”。6.工作發(fā)動(dòng)機(jī)將單發(fā)限制器按需要調(diào)到2-分鐘或最大連續(xù)功率，調(diào)整總槳距得到足夠的T5裕度（2030&

11、#176;），以適應(yīng)起動(dòng)過程中預(yù)計(jì)的T5升高。7.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；使用正常的自動(dòng)起動(dòng)程序。8.將發(fā)動(dòng)機(jī)手柄置于“FLY”。9.Nr和扭矩重新建立107%Nr, 調(diào)整需要的扭矩。10.發(fā)動(dòng)機(jī)注油開關(guān)“OFF”。注意如果重新起動(dòng)失敗和/或不再進(jìn)行起動(dòng)嘗試，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)失效后燃油交注注意 當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，只有在需要飛行到一個(gè)合適的降落場(chǎng)而必要時(shí)，才考慮燃油交輸。有可能燃油污染或燃油系統(tǒng)故障是引起第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原因，燃油交輸可能會(huì)使好的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)遇到類似的問題。以下程序可以減小工作發(fā)動(dòng)機(jī)燃油中斷的可能性。如果一旦注意到操作此程序過程中工作發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)工作不穩(wěn)定的情況，立即停止繼續(xù)燃油交輸。在繼

12、續(xù)燃油交輸程序之前要進(jìn)行確認(rèn)。 繼續(xù)進(jìn)行燃油交輸程序之前，要求確認(rèn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)/工作發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。1. 故障發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉至少5分鐘，以減小燃油滲漏點(diǎn)火的可能性。2. 故障發(fā)動(dòng)機(jī)燃油手柄“PRIME”。3. 故障發(fā)動(dòng)機(jī)注油開關(guān)置于“PRIME”至少1分鐘，（監(jiān)視工作發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力（警告燈不亮）、燃油流量、N1和T5。如果注意到存在工作不穩(wěn)定的跡象，迅速將故障發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油手柄移到“OFF”，不再繼續(xù)燃油交輸。）4. 故障發(fā)動(dòng)機(jī)燃油手柄“OFF”。5. 故障發(fā)動(dòng)機(jī)注油開關(guān)“OFF”。6. 工作發(fā)動(dòng)機(jī)燃油手柄“XFEED”，監(jiān)視工作發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力、燃油流量、N1和T5。如果注意到存在工作不穩(wěn)定的跡象，迅速

13、將燃油手柄回復(fù)到“DIR”，不再繼續(xù)燃油交輸。飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車在執(zhí)行程序之前確認(rèn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)/工作發(fā)動(dòng)機(jī)的位置3-81999年12月20日1. 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄“STOP”.2. 燃油手柄“OFF”.進(jìn)近時(shí)單發(fā)故障“A”類“A”類著陸決斷點(diǎn)（LDP），是在接地點(diǎn)標(biāo)高之上200英尺，速度為45節(jié)，下降率不大于600英尺/分。如果在著陸決斷點(diǎn)之前或在著陸決斷點(diǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行員可以選擇中斷著陸或繼續(xù)進(jìn)近完成一單發(fā)著陸。如果在著陸決斷點(diǎn)之后發(fā)生失效，則必須繼續(xù)進(jìn)近到著陸點(diǎn)。在著陸決斷點(diǎn)（LDP）之前或在著陸決斷點(diǎn)上中斷著陸（復(fù)飛）1. 增加槳距，使Nr下降到100%，檢查30-秒鐘極限時(shí)N1或扭矩指示，

14、并確認(rèn)使用燈亮。確認(rèn)T5指示在極限范圍內(nèi)。2. 調(diào)整俯仰姿態(tài)，逐漸加速到60節(jié)。3. 當(dāng)30-秒鐘使用燈開始閃爍或閃爍之前，用槳距極限選擇開關(guān)選擇2-分鐘極限。調(diào)整槳距保持100%Nr。確認(rèn)工作在極限范圍內(nèi)。4. 一旦建立正向爬升率，收上起落架。5. 超越了障礙物之后，繼續(xù)爬升，逐漸加速到Vbroc（最佳爬升率速度）。6. 當(dāng)2-分鐘使用燈開始閃爍或閃爍之前，選擇“OEI MCP”極限并調(diào)整槳距保持100%Nr。確認(rèn)工作在限制范圍內(nèi)。7. 根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。8. 空速在Vbroc以上的單發(fā)爬升或巡航，按需要減小槳距，獲得107%Nr。著陸決斷點(diǎn)（LDP）之后見以下的“單發(fā)著陸A類或B類”單

15、發(fā)著陸“A”類或“B”類1. 建立正常的進(jìn)近，使直升機(jī)到達(dá)接地點(diǎn)標(biāo)高之上200英尺，速度為45節(jié)，下降率不大于600英尺/分。2. 確認(rèn)30-秒鐘備妥（綠色）或使用（淡黃色）燈亮，如果任何其中一個(gè)燈亮，選擇30-秒鐘單發(fā)限制器。3. 以45節(jié)空速通過50英尺時(shí)開始減速。4. 繼續(xù)減速到等于或大于過渡升力的狀態(tài)滑跑接地，使用總槳距柔和接地。5. 接地后，使駕駛桿中立，同時(shí)將槳距桿放到最低。6. 按需要使用剎車，使直升機(jī)在限制范圍內(nèi)停住。進(jìn)近過程中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效備用“A”類備用的“A”類著陸決斷點(diǎn)（LDP），是在接地點(diǎn)標(biāo)高之上75英尺，速度為60節(jié)，下降率不大于300英尺/分。如果在著陸決斷點(diǎn)之前

16、或在著陸決斷點(diǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行員可以選擇中斷著陸或繼續(xù)進(jìn)近完成單發(fā)著陸。如果在著陸決斷點(diǎn)之后發(fā)生失效，則必須繼續(xù)進(jìn)近到著陸點(diǎn)。著陸決斷點(diǎn)(LDP)前或此點(diǎn)時(shí) 中斷著陸(復(fù)飛) 1.使用槳距，使Nr下降到100%，檢查30-秒鐘極限時(shí)N1或扭矩指示，并確認(rèn)使用燈亮。確認(rèn)N1、T5和扭矩指示在極限范圍內(nèi)。2.保持60節(jié)。3. 當(dāng)30-秒鐘使用燈開始閃爍或閃爍之前，用槳距限定選擇開關(guān)選擇2-分鐘限定。調(diào)整槳距保持100%Nr。確認(rèn)工作在限制范圍內(nèi)。4. 一旦建立正向爬升率，收上起落架。5. 超越了障礙物之后，繼續(xù)爬升，逐漸加速到Vbroc（最佳爬升率速度）。6. 當(dāng)2-分鐘使用燈開始閃爍或閃爍之

17、前，選擇單發(fā)最大連續(xù)并調(diào)整槳距保持100%Nr。確認(rèn)工作在極限范圍內(nèi)。7. 根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。8. 空速在Vbroc以上的單發(fā)爬升或巡航，按需要放低槳距，使Nr增加到107%。著陸決斷點(diǎn)（LDP）之后見以下的“單發(fā)著陸備用的A類進(jìn)近”單發(fā)著陸備用“A”類1. 建立正常進(jìn)近，到達(dá)超過著地點(diǎn)高度75英尺的位置，空速為60KIAS，下降率不超過300fpm。 2. 確認(rèn)30秒預(yù)位(綠色)或通用(琥珀色)燈打開。如果兩種燈都沒有打開，選擇30秒單發(fā)失效限定項(xiàng)。 3. 通過著陸決斷點(diǎn)(LDP)時(shí)，開始平穩(wěn)減速，同時(shí)減小總距桿繼續(xù)下降通過50英尺，平飛(flare)時(shí)的姿態(tài)可以高達(dá)20°25

18、°。 4. 使用總距桿減小下降率，減小平飛姿態(tài)通過20英尺，空速約為30 KIAS。 5. 等于或大于過渡升力時(shí)，繼續(xù)減速直至滑跑著地。使用總距桿槳距緩沖著地。繼續(xù)減速 6. 著地后，讓駕駛桿回中，同時(shí)把總距桿降到最低。 7. 根據(jù)需要使用剎車，以在限定范圍內(nèi)停下直升機(jī)。雙發(fā)故障警告（雙發(fā)失效后）除非立即進(jìn)入自轉(zhuǎn)，否則，由于失控，旋翼轉(zhuǎn)速會(huì)降低到不可恢復(fù)的狀態(tài)。概述雙發(fā)失效，要求立即采取行動(dòng)作無功率著陸。發(fā)動(dòng)機(jī)失效可能發(fā)生的種種不同情況，防礙規(guī)定出一套標(biāo)準(zhǔn)的程序。但是，對(duì)直升機(jī)性能和緊急程序的全面了解，可使飛行員對(duì)緊急情況作出正確反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的高度和速度，要求采取相應(yīng)行動(dòng)，以實(shí)

19、現(xiàn)安全著陸。當(dāng)發(fā)生雙發(fā)失效時(shí)，通常可使用安全自轉(zhuǎn)著陸。雙發(fā)失效時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，扭矩降低，直升機(jī)將向左偏轉(zhuǎn)。此時(shí)，需要立即減小總槳距，保持Nr在安全極限范圍內(nèi)。應(yīng)選擇最小槳距（最低），直到使Nr在正常工作范圍內(nèi)；接著很可能需要將槳距向上調(diào)整，保持需要的Nr在極限范圍內(nèi)。按需要使用尾槳腳蹬保持航向。懸?；蚱痫w時(shí)高度等于或低于10英尺時(shí)雙發(fā)故障直升機(jī)將非常急速地下沉；但是，當(dāng)直升機(jī)向地面下沉?xí)r，在接觸地面之前，可以通過快速提高總槳距使其柔和著陸。減小槳距會(huì)使下沉率過大，應(yīng)將直升機(jī)保持在水平姿態(tài)，直到接地，然后將駕駛桿移到中立稍向前的位置。接地以后，將槳距減到最小，并使用機(jī)輪剎車。警告將周期變

20、距桿過度從中立位置向后移動(dòng)，會(huì)減小主旋翼葉片-尾椎之間的凈距，增加尾椎與主旋翼葉片撞擊的可能性。起飛和開始爬升過程中雙發(fā)失效已經(jīng)開始爬升后，執(zhí)行以下程序：1. 如果高度允許，立即將總槳距減到最小，建立空速為75節(jié)的下滑。調(diào)節(jié)總槳距，保持旋翼轉(zhuǎn)速在極限范圍內(nèi)。下滑至接地的最佳Nr為100%到105%。2. 機(jī)艙乘客戒備。3. 起落架“DOWN”。如果在水上沒有安裝浮筒系統(tǒng)時(shí)，收上“UP”。4. 遵照本章標(biāo)題為“自轉(zhuǎn)著陸”段落中的程序，進(jìn)行自轉(zhuǎn)著陸。巡航中雙發(fā)故障如果直升機(jī)飛行在一個(gè)安全的高度-速度組合狀態(tài)，同時(shí)又有足夠的到達(dá)合適著陸區(qū)域的地理距離，則可以進(jìn)行安全自轉(zhuǎn)著陸。如果高度和條件許可，應(yīng)嘗

21、試進(jìn)行一次空中重新起動(dòng)。如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不能起動(dòng)，則按本章標(biāo)題為“自轉(zhuǎn)著陸”段落中的程序，進(jìn)行正常的無功率著陸。1. 立即減小總槳距，建立75節(jié)的自轉(zhuǎn)下滑。調(diào)節(jié)總槳距，保持旋翼轉(zhuǎn)速在極限范圍內(nèi)。如果將Nr調(diào)節(jié)到大約100%到105%，可以得到舒適的下滑率。2. 起落架“DOWN”。如果在水上沒有安裝浮筒系統(tǒng)時(shí)，收上“UP”。3. 燃油手柄“OFF”4. 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄“STOP”5. 機(jī)艙乘客戒備6. 如果時(shí)間和高度允許，試著重新起動(dòng)一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。注意是嘗試進(jìn)行一次起動(dòng)還是作自轉(zhuǎn)著陸，取決于飛行員的判斷決定。如果要嘗試進(jìn)行起動(dòng)，檢查總起動(dòng)開關(guān)在開的位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)手柄置于“IDLE”或“FLY”

22、位置，進(jìn)行一次正常的自動(dòng)起動(dòng)。自轉(zhuǎn)著陸注意建議不要作訓(xùn)練目的的自轉(zhuǎn)著陸。除了工作在低高度和低空速的情況外，是可以安全進(jìn)行無功率自轉(zhuǎn)著陸的。以下程序，適用于已進(jìn)入自轉(zhuǎn)之后：1. 建立最小75節(jié)空速、Nr約為100%到105%的下滑。2. 起落架“DOWN”。如果在水上沒有安裝浮筒系統(tǒng)時(shí)，收上“UP”。3. 在大約50到75英尺時(shí)，通過將周期變距桿向后移動(dòng)，總槳距不變，將機(jī)頭拉平到仰角約為20°。避免拉平速率過大，否則會(huì)引起劇增。操作正確時(shí)，拉平可抑制下降率，減小空速，同時(shí)使旋翼轉(zhuǎn)速增加。4. 當(dāng)拉平失去作用時(shí)，直升機(jī)開始下沉，將拉平姿態(tài)柔和減小到仰角約為10°。5. 在將要接

23、地前，增加槳距以便柔和著陸。6. 要求的最大接地速度為40節(jié)，要求的機(jī)頭姿態(tài)為+10°或更小。7. 接地以后，立即柔和緩慢地減小總槳距并使駕駛桿中立。8. 使用機(jī)輪剎車。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備故障注意在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于人工恢復(fù)狀態(tài)（DECU重大故障）的工作過程中，禁止讓另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常雙發(fā)極限。認(rèn)真執(zhí)行這些緊急程序，可保證避免不必要的單發(fā)功率使用和計(jì)數(shù)。如需要，參見第二部分第一章具體的故障資料列出的種類和故障。大多數(shù)DECU（數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件）故障是鎖住的，飛行中飛行員不能通過操作將其進(jìn)行糾正。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)DECU嚴(yán)重故障（DECU MAJOR）征兆：發(fā)動(dòng)機(jī)保持在固定功率或過渡到較高或較低

24、的固定功率，對(duì)總距桿輸入增加或減小信息沒有反應(yīng)。 明顯缺少負(fù)載分擔(dān)，因?yàn)槭軗p發(fā)動(dòng)機(jī)保持在或過渡到固定功率，對(duì)總距桿輸入信息沒有回應(yīng)。 另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)位30秒功率。3-141999年12月20日證實(shí)：藍(lán)色ENGINE CONTROL PRESS TO DIM 警告燈亮，故障發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)色油門手柄燈亮。 受損發(fā)動(dòng)機(jī)處于手動(dòng)控制，因此N1、扭矩、和T5不會(huì)隨著減小的總距桿輸入而改變。注意l 數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(DECU)完全故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量表活門出現(xiàn)故障，固定在出現(xiàn)故障時(shí)的位置(固定燃油流量)。如果完全故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)功率改變時(shí)(由于總距桿的移動(dòng)而加速或減速)，燃油流量可能固定在較高或較低的過渡燃油流

25、量水平。這可能讓受損發(fā)動(dòng)機(jī)呼應(yīng)固定燃油流量，固定在較高或較低的固定功率。另一發(fā)動(dòng)機(jī)將起動(dòng)30秒功率(去除起飛限制項(xiàng))，而且繼續(xù)調(diào)節(jié)在107% Nr，除非不能偏置受損發(fā)動(dòng)機(jī)的固定功率。駕駛員必須根據(jù)需要操縱總距桿和總距桿發(fā)動(dòng)機(jī)配平(ENG TRIM)電門，以避免使用單發(fā)故障功率或避免旋翼超速情況。l 數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(DECU)完全故障可能會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅探測(cè)結(jié)果/顯示信息被駕駛艙備用探測(cè)功能所控制，探測(cè)功能依據(jù)N1小于48%。l DECU完全故障是否顯示在IIDS上，取決于ARINC和DECU的聯(lián)系是否中斷。如果ARINC不起作用，DECE警告區(qū)不會(huì)有故障警告出現(xiàn)，座艙的扭矩顯示消失，N1顯示

26、采用備用來源，座艙T5顯示啟用備用設(shè)置。l 數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(DECU)完全故障被鎖存后，綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)上看不到該發(fā)動(dòng)機(jī)的其他故障，這樣一直到著陸后。l 發(fā)動(dòng)機(jī)控制(ENG CONTROL)藍(lán)色的方框包含一個(gè)下按變?nèi)醯墓δ?，這只為夜間操作所用。如果在白天操作時(shí)按下，燈光就難以看到。處理方式：起飛中：如果故障發(fā)生在開始使用功率進(jìn)行起飛之前的懸停狀態(tài)，著陸并進(jìn)行檢查。如果故障發(fā)生在開始使用功率之后，繼續(xù)起飛和爬升。當(dāng)改變功率來改變爬升率或建立巡航飛行時(shí)，進(jìn)一步證實(shí)一下故障發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)槳距桿的輸入沒有反應(yīng)。如果需要保持107%Nr或保證兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在極限范圍內(nèi)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)手柄（可由藍(lán)色

27、手柄燈亮證實(shí)），速率不大于1英寸/秒。參見以下段落的推薦部分。根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。按下數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障查詢(DECU FAULT ACCESS)電門 可以查詢具體的故障和狀態(tài)或建議。如果需要，再次按下數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障查詢(DECU FAULT ACCESS)電門可以看到警示。巡航中：如果需要保持107%Nr或保證兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在極限范圍內(nèi)，調(diào)整手控發(fā)動(dòng)機(jī)手柄（可由藍(lán)色手柄燈亮證實(shí)），速率不大于1英寸/秒。參見以下段落的推薦方法。根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。進(jìn)近或著陸過程中“DECU MAJOR”故障注意允許一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于人工恢復(fù)方式進(jìn)行著陸，只有對(duì)于雙飛行員作業(yè)時(shí)沒有限制；一個(gè)飛行員作

28、業(yè)時(shí)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于人工恢復(fù)方式進(jìn)行進(jìn)近和著陸，其著陸區(qū)域至少能提供2000英尺的降落場(chǎng)。建議采用緩慢下降率、40節(jié)的大角度進(jìn)近，以減小過渡到懸停時(shí)手控發(fā)動(dòng)機(jī)手柄的調(diào)節(jié)。在40節(jié)的水平飛行時(shí)，確認(rèn)并調(diào)節(jié)手控發(fā)動(dòng)機(jī)手柄，扭矩調(diào)到30%。在開始下降時(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備需要時(shí)再次調(diào)整，以保持107%Nr；但在大多數(shù)情況下，可以保持30%的數(shù)值直到進(jìn)近的最后階段。考慮需要功率來結(jié)束進(jìn)近，通過50到100英尺時(shí)，開始增加手控發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出到70%扭矩，同時(shí)保持107%Nr。所有手控發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入必須控制在速率不大于1英寸/秒。保證兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都保持在限制范圍內(nèi)。觸地時(shí)，在放下總距桿之前手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)手柄減小功率。參照

29、下面推薦方法。推薦方法：隨時(shí)知道正常發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，如果沒有將它限定在高端（最大功率極限）或低端（一旦扭矩達(dá)到零，再不能減小總功率），則可以將旋翼完全調(diào)節(jié)在107%Nr。槳距桿輸入盡可能較小、較慢且謹(jǐn)慎，使正常發(fā)動(dòng)機(jī)的功率處于最小和最大之間；建議為起飛功率的5%扭矩的范圍之內(nèi)。如果遵守準(zhǔn)則，飛行員的工作負(fù)荷不會(huì)增加，正常旋翼調(diào)節(jié)在107%Nr應(yīng)不會(huì)有超出極限的危險(xiǎn)。當(dāng)過渡到下降時(shí)，可能導(dǎo)致功率電平低于推薦的5%，按需要將手控發(fā)動(dòng)機(jī)手柄推后，重新將正常發(fā)動(dòng)機(jī)的功率電平向上調(diào)節(jié)；同樣地，當(dāng)過渡到一個(gè)高功率時(shí)，正常發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)超出起飛極限，將手控發(fā)動(dòng)機(jī)手柄推前，重新將正常發(fā)動(dòng)機(jī)向下調(diào)節(jié)。人工發(fā)動(dòng)機(jī)

30、操縱輸入的速率必須不大于1英寸/秒。與過渡到進(jìn)近然后到懸?；蜻B續(xù)起飛不同，大多數(shù)飛行任務(wù)應(yīng)不用調(diào)節(jié)手控發(fā)動(dòng)機(jī)手柄就可完成。雙發(fā)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元全部故障（DECU MAJOR）征兆：與一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)DECU MAJOR故障描述的一樣。證實(shí)：除兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在固定功率之外，其他跟一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)DECU MAJOR故障描述的一樣。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不能調(diào)節(jié)。處理：槳距所有的輸入動(dòng)作都必須小心謹(jǐn)慎。如果需要增加功率，先增加槳距然后用手控油門重新建立106-108%Nr；如果需要減小功率，先收手控油門，然后使用槳距。努力將旋翼轉(zhuǎn)速保持在（或到）參考值的低端。所有發(fā)動(dòng)機(jī)手柄輸入的速率必須不大于1英寸/秒。選擇一個(gè)至少

31、能提供2000英尺可用場(chǎng)地的著陸區(qū)域。進(jìn)近和著陸必須大下滑角、下降率緩慢、角度恒定，這樣可以減小進(jìn)近過程中功率的變化。建議滑跑著陸。所有發(fā)動(dòng)機(jī)手柄輸入的速率必須不大于1英寸/秒。DECU性能下降（DECU DGRAD）征兆：觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)性能下降或發(fā)動(dòng)機(jī)指示不正常；例如，功率增加或減小過程中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滯后于另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，Nr瞬間稍稍高于或低于107%參考值，穩(wěn)定狀態(tài)配平的Nr在106%到108%正常工作范圍外，N1匹配下降，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在極限范圍內(nèi)工作在“FLY”狀態(tài)時(shí)顯示N1指示器單發(fā)燈，或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)間的扭矩或T5關(guān)系中存在不正常的變化。綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)性能顯示的警示區(qū)域顯示有紫

32、紅色的箭頭。證實(shí)：對(duì)于受損發(fā)動(dòng)機(jī)來說，按下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障檢查(DECU FAULT ACCESS)電門后，數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元性能降低(DECU DEGRADED)故障顯示在綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)上。當(dāng)顯示出紫紅色箭頭時(shí)，向下滾動(dòng)查看多種故障。當(dāng)紫紅色指示消失時(shí)，所有的故障都得以確認(rèn)。按照青色的指示可以重復(fù)查看確認(rèn)的故障。可能一個(gè)或兩個(gè)淡黃色混合模式燈亮。處理：如果在開始起飛前觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)控制異常，著陸并進(jìn)行調(diào)查研究。盡可能減小總距桿輸入量、輸入速度，以便讓觀察到的不良性能減到最小，而無需影響正常的飛行任務(wù)。如果N1指示器單發(fā)故障燈亮起，可以考慮選擇單發(fā)故障主控制面板(MCP)限定。如

33、果出現(xiàn)大的扭矩分離，并伴有N1顯示器單發(fā)故障燈亮起，可以考慮選擇單發(fā)故障主控制面板(MCP)，以便在高功率發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到限度時(shí)實(shí)現(xiàn)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分配。避免劇烈的機(jī)動(dòng)操作飛行。注意如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，有些故障會(huì)把缺省值限制在30秒功率。繼續(xù)選擇單發(fā)最大連續(xù)功率時(shí)要謹(jǐn)慎；按需要選擇想要的30-秒鐘或2分鐘極限。如果觀察到異常參數(shù)指示或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)間的關(guān)系不正常變化，仔細(xì)進(jìn)行監(jiān)視，工作在極限附近時(shí)用另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示作為指導(dǎo)。如果淡黃色的混合工作方式燈亮，按需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)手柄，使燈熄滅。用DDR上的“FAULT”鍵，知道故障情況。根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。如需要，參見第二部分第一章的性能下降資料的具體推薦

34、方法。DECU小故障（minor）注意在大多數(shù)情況下，飛行中探測(cè)不到小故障。有些是單個(gè)傳感器故障，備用設(shè)備已經(jīng)啟用；有的故障出現(xiàn)時(shí)，另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同部件用作備件，其余的故障可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車或起動(dòng)，而不影響目前飛行。征兆：在按下數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障查詢(DECU FAULT ACCESS)的電門后，綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)上顯示有小故障。當(dāng)出現(xiàn)紫紅色箭頭時(shí)，向下滾動(dòng)查詢更多的故障。當(dāng)紫紅色指示消失時(shí)，所有的故障都得以確認(rèn)。按照青色的指示可以重復(fù)查看確認(rèn)的故障。處理：盡可能減小總距桿輸入量、輸入速度，以便讓觀察到的N1匹配短時(shí)性能降低減到最小；這種性能降低的伴隨故障使用的是交叉信道信息。

35、如果需要，參見第2部分，第1節(jié)里列出的性能降低信息故障，查找具體的建議。如果需要，按下數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障查詢(DECU FAULT ACCESS)電門以顯示警示信息。繼續(xù)飛行。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備性能變化（沒有探測(cè)到故障種類）征兆：發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，隨機(jī)或周期性的非指令產(chǎn)生的振動(dòng)，N2控制性能嚴(yán)重下降，或扭矩大幅度搖擺。證實(shí)：在按下數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障查詢(DECU FAULT ACCESS)的電門后，綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)上沒有顯示故障，或者是前面所述的完全故障、性能降低合小錯(cuò)誤的應(yīng)急程序不起作用。處理：觀察N1的同時(shí)，將槳距桿上、下運(yùn)動(dòng)幾次，試著判斷哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1隨著槳距桿的運(yùn)動(dòng)有

36、反應(yīng)。使用混合模式，將不隨著槳距桿運(yùn)動(dòng)起反應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)手柄減小，降低功率電平，直到振動(dòng)響應(yīng)減小。如果振動(dòng)降低，讓發(fā)動(dòng)機(jī)手柄回到固定位置，用另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)以上過程。回顧以上“DECU DEGRADED FAULT”程序，確定是否有未顯示的故障已被鎖住。將混合模式證實(shí)故障的被懷疑的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇人工恢復(fù)。盡快著陸。有動(dòng)力飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)超速告誡燈亮征兆：NO.1或NO.2超速告誡燈亮存在一系統(tǒng)故障，使得超速保護(hù)喪失處理：繼續(xù)飛行。在下次飛行前進(jìn)行糾正維護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)故障注意如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力在正常工作范圍以上，繼續(xù)飛行；著陸后，應(yīng)在飛機(jī)維護(hù)記錄上恰當(dāng)記錄。征兆：#1或

37、#2“ENG OIL PRESS”警告燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力在18PSI以下，或發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度在115以上。處理： 如果可能的話，轉(zhuǎn)入到單發(fā)飛行。關(guān)閉故障發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。如果單發(fā)飛行不可能，選擇故障發(fā)動(dòng)機(jī)上的人工恢復(fù)，將其功率輸出減到需要的最低值，以到達(dá)著陸場(chǎng)地。盡快按照“一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)DECU嚴(yán)重故障”中特定的著陸程序進(jìn)行著陸。注意只憑單個(gè)滑油壓力低、指示器或警告燈亮的指示，不應(yīng)認(rèn)為是滑油系統(tǒng)故障，除非這種情況可由另一指示系統(tǒng)故障或其他故障指示所證實(shí)。燃油壓力警告燈亮“FUEL PRESS”警告燈亮，表明高壓泵進(jìn)口處發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力降到25PSI以下。發(fā)動(dòng)機(jī)低壓噴射泵阻塞或故障可能會(huì)引

38、起燃油壓力的喪失。一個(gè)噴射器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該運(yùn)行正常，但故障必須在下次飛行前修好。引起燃油壓力低壓波動(dòng)的原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管線里的空氣，里面有空氣可能是燃油管線有泄漏或即將出現(xiàn)燃油不足現(xiàn)象。這些情況通常會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，包括輸出扭矩、N1 、T5,波動(dòng)，還有可能引起不穩(wěn)定的隆隆的噪音。征兆： 開始：#1或#2“ENG FEUL PRESS”警告燈亮。證實(shí)：可能沒有或如果一條燃油管路漏油或即將斷油，燃油流量指示不穩(wěn)定，N1、T5或扭矩跳動(dòng)。處理：注意其誤差，在下次飛行前校正。如果判斷是燃油量的情況可考慮交輸。如果發(fā)動(dòng)機(jī)其他參數(shù)指示出發(fā)動(dòng)機(jī)可能有問題，調(diào)整飛行條件，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)可能故障

39、造成的影響。根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。燃油濾告誡燈亮征兆：NO.1和NO.2“ENG FUEL FILTER”告誡燈亮處理：繼續(xù)飛行。在下次飛行前進(jìn)行糾正維護(hù)。燃油流量表超出正常范圍如果燃油流量計(jì)顯示不穩(wěn)定，或者超出正常范圍(將顯示出短劃線、=號(hào)、超過600pph)，則檢查對(duì)邊的發(fā)動(dòng)機(jī)指示信息(N1, T5, 扭矩, 燃油壓力警告燈)。如果所有的其他指示正常，繼續(xù)飛行，密切監(jiān)視另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的儀表。防冰警告燈亮每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰告誡燈在下列情況亮：（A） 防冰開關(guān)開，而發(fā)動(dòng)機(jī)防冰引氣故障（B） 防冰開關(guān)關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)防冰引氣開征兆：其中任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰告誡燈亮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰開關(guān)開，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰忠告燈滅

40、。處理：假定該發(fā)動(dòng)機(jī)防冰失效-根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸預(yù)先考慮故障發(fā)動(dòng)機(jī)可能吸入冰塊（如果進(jìn)入沒有注意到的結(jié)冰條件）征兆：其中任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰告誡燈亮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰忠告燈亮，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰開關(guān)關(guān)。處理：假定故障發(fā)動(dòng)機(jī)上防冰引氣正在流動(dòng)，檢查“A1 CONT”保險(xiǎn)開關(guān)在按入位置，反復(fù)撥動(dòng)防冰開關(guān)，嘗試使防冰活門復(fù)位。如果復(fù)位不成功，準(zhǔn)備稍減故障發(fā)動(dòng)機(jī)的可用功率。注意（裝備了防雪組件的直升機(jī)） 當(dāng)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰開關(guān)打開時(shí)，如果防雪組件的進(jìn)氣口加溫器襯墊過熱或達(dá)不到適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?，故障發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰告誡燈會(huì)亮。此種情況出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰忠告燈將保持亮，指示發(fā)動(dòng)機(jī)防冰引氣系統(tǒng)正常工作。 如果任何防雪

41、組件元件失效，應(yīng)避免在降雪條件下飛行。電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)故障電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)主電門系統(tǒng)的任何部件如果出現(xiàn)故障，可以有無線電/電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)主旁流面板直接向每個(gè)電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)的28vdc匯流條供電。如果任一電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)失去供電，此故障被探測(cè)到，那么無線電/電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)主旁流面板上相應(yīng)的電門可能被激活，被置于旁流(BYPASS)位置。陰極射線管風(fēng)扇故障(CRT FAN FAIL)顯示信息用來顯示風(fēng)扇故障。如果陰極射線管在飛行中出現(xiàn)故障，繼續(xù)飛往目的地。如果需要，在下一次飛行前糾正故障。在進(jìn)行雙飛行員駕駛時(shí)、陰極射線管

42、故障需要使用綜合模式時(shí)，使用剩下的駕駛顯示全圖進(jìn)行進(jìn)近。如果需要單個(gè)駕駛員和綜合模式，使用雷達(dá)扇區(qū)進(jìn)行精密進(jìn)近定位，因?yàn)樵诰C合顯示上沒有自動(dòng)定向儀(ADF)信息。如果在飛行中5x6高度表出現(xiàn)故障或空速顯示故障，駕駛員應(yīng)該使用相應(yīng)的空速管靜壓供電儀表顯示作為高度和空速依據(jù)，并根據(jù)實(shí)際情況盡快著陸。信號(hào)發(fā)生器(SG)、姿態(tài)(ATT)、航向(HDG)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)故障的處理方法是可以轉(zhuǎn)換到備用源上。參見EDZ-756電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)駕駛員手冊(cè)里的具體程序。發(fā)動(dòng)機(jī)儀表故障N1指示表故障處理：把性能顯示轉(zhuǎn)換到不同的位置，重新判斷。利用受損發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩指示器和N1 進(jìn)行功率管理。N

43、1指示源是備用的。如果主信號(hào)出現(xiàn)故障，該指示器將顯示一個(gè)修正的備用信號(hào)。T5指示器故障癥狀：T5 指示器故障。T5與其他發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)或T5之間關(guān)系突然出現(xiàn)變化。措施：如果T5指示不正常，更改所需要的功率，如果可能的話保持在限度范圍內(nèi)，把指示信息和另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1、T5、燃油流量、和扭矩作比較，然后再?zèng)Q定其有效性。發(fā)動(dòng)機(jī)碎片探測(cè)器警報(bào)燈亮癥狀： 1號(hào)或2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)碎片(1 ENG CHIP or 2 ENG CHIP)警告燈開.措施： 拉起并復(fù)位受損發(fā)動(dòng)機(jī)的碎片探測(cè)(CHIP DET)電流斷路器。如果燈保持關(guān)閉，繼續(xù)飛行。如果燈再次亮起，過渡到適合單發(fā)飛行的狀態(tài)，把受損發(fā)動(dòng)機(jī)延遲到慢車(IDLE)

44、，然后根據(jù)實(shí)際情況盡快著陸。進(jìn)近著陸時(shí)，允許再次把發(fā)動(dòng)機(jī)推到飛行位置，完成正常的雙發(fā)著陸。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，再前推發(fā)動(dòng)機(jī)操縱桿前，查找二級(jí)故障指示。如果觀察到二級(jí)指示，參見相應(yīng)的程序。著地后，開始30秒冷卻，盡快讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定下來。下次飛行前，參見所需要的維修手冊(cè)措施。如果不能進(jìn)行單發(fā)飛行，在受損發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇手動(dòng)控制，把功率分配減到所需的最小量以到達(dá)著陸地點(diǎn)。盡快著陸。在過渡到進(jìn)近時(shí)，退出手動(dòng)控制，完成正常的雙發(fā)著陸。在著地后，開始30秒冷卻，盡快讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定下來。下次飛行前，參見所需要的維修手冊(cè)措施。主變速箱系統(tǒng)故障最常見的主減系統(tǒng)故障有三種類型：（1）潤滑系統(tǒng)故障（2）減速器部件故障，和（3）

45、減速器輔助系統(tǒng)故障。飛行員駕駛艙有一個(gè)表指示滑油溫度和壓力，并有三個(gè)告誡燈用來監(jiān)視滑油壓力低、滑油溫度高以及探測(cè)到金屬屑，告訴飛行員系統(tǒng)的工作狀態(tài)。對(duì)主減及輔助系統(tǒng)具有全面的知識(shí)，有助于飛行員對(duì)向他提供的指示進(jìn)行評(píng)估，判斷問題，并相應(yīng)地采取行動(dòng)。一般說來，單個(gè)故障指示要求根據(jù)實(shí)際情況盡快讓直升機(jī)降落；如果出現(xiàn)多個(gè)故障指示，包括注意到不正常的噪音和/或振動(dòng)，立即著陸。主變速箱滑油系統(tǒng)故障主變速箱滑油泵故障征兆： 滑油壓力降低到40到45 PSI，并保持恒定處理： 根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。監(jiān)視主減指示表和告誡燈的進(jìn)一步故障指示。注意另一臺(tái)油泵將正常向主變速箱提供足夠潤滑?；蛪毫Φ驼髡祝?“MAIN

46、 XMSN OIL PRESS”警告燈亮證實(shí)： 主變速箱滑油壓力低于20 PSI處理：在陸上盡快著陸。如果需要達(dá)到一著陸場(chǎng)地，下降到最低安全高度，將空速減到80節(jié)。如果出現(xiàn)大的或不正常的噪音或強(qiáng)烈振動(dòng)，立即著陸。在水上下降到最低安全高度，飛到最近的著陸場(chǎng)地，將空速減到80節(jié)。盡快著陸。如果出現(xiàn)大的或不正常的噪音或強(qiáng)烈振動(dòng)，立即著陸。引起滑油壓力低最大可能的原因是主減滑油的過度喪失。其他指示，如溫度高或探測(cè)到金屬屑，可能出現(xiàn)也可能不出現(xiàn)。在引起壓力低指示的原因得到糾正之前，不要試圖繼續(xù)飛行?；蜏囟雀哒髡祝?“MAIN XMSN OIL HOT”警告燈亮證實(shí)： 主減滑油溫度在120以上處理：減小

47、功率，根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。如果滑油溫度上升到135以上或滑油壓力下降，盡快著陸。注意如果指示滑油溫度保持在120以上，表明一個(gè)減速器滑油散熱器故障。應(yīng)通過避免大功率調(diào)節(jié)和/或長(zhǎng)時(shí)間懸停，以控制減速器滑油溫度。主減金屬屑探測(cè)器主減裝有“Fuzz Burn”（微毛燒灼）型金屬屑探測(cè)器。征兆： “MAIN XMSN CHIP”告誡燈亮處理：將“MGB CHIP DET”保險(xiǎn)開關(guān)拔出并復(fù)位。如果燈保持滅，繼續(xù)飛行。如果燈又亮，根據(jù)實(shí)際情況盡早著陸。如果還出現(xiàn)其他故障指示如滑油壓力喪失或溫度升高，盡快著陸。工作在最佳爬升率速度（需要最小功率）和最低安全高度。如果出現(xiàn)大的噪音或強(qiáng)烈振動(dòng)，立即著陸。中減或

48、尾減探測(cè)到金屬屑/滑油溫度高征兆：“INT GB CHIP/HOT”或“TAIL GB CHIP/HOT”告誡燈亮處理：將“DET I/TGB”保險(xiǎn)開關(guān)拔出并復(fù)位。如果燈保持滅，繼續(xù)飛行。如果燈又亮，盡快著陸。如果出現(xiàn)大的噪音、煙霧或強(qiáng)烈振動(dòng)，立即著陸。預(yù)先考慮尾槳喪失推力。（參見“尾槳故障”）中減和尾減裝有組合式高溫和微毛燒灼金屬屑探測(cè)器。旋翼剎車告誡燈亮旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)征兆：“ROTOR BRAKE”告誡燈亮處理：在地面起動(dòng)或關(guān)車過程中：關(guān)車并進(jìn)行檢查研究。在飛行中：旋翼剎車手柄檢查在固定位置。如果“ROTOR BRAKE”告誡燈保持亮，檢查是否旋翼剎車著火（煙氣、不正常的噪音或振動(dòng)等）。如果懷疑

49、旋翼剎車著火，立即著陸。 “ROTOR BRAKE”告誡燈亮,表示已經(jīng)對(duì)旋翼剎車系統(tǒng)施加了壓力。如果這種壓力使得剎車圓盤拖拽剎車盤，就可能引起剎車盤超溫而可能導(dǎo)致剎車著火。飛行操縱液壓伺服系統(tǒng)故障通過任何一級(jí)飛行操縱系統(tǒng)都可以完全控制直升機(jī)；但是，建議不要在只有一級(jí)伺服系統(tǒng)工作的情況下長(zhǎng)時(shí)間飛行。這是一種應(yīng)急狀態(tài)，因?yàn)槿绻麅杉?jí)伺服系統(tǒng)不工作，將不可能控制直升機(jī)。應(yīng)選擇好飛行條件和航路，可立即進(jìn)行安全著陸。主液壓系統(tǒng)油泵故障或壓力喪失征兆：#1或#2“SERVO SYSTEM”告誡燈亮（低于1600 PSI）證實(shí)：相應(yīng)的指示表壓力下降處理：1. 伺服開關(guān)如果可用的剩余壓力或觀察到壓力指示不穩(wěn)定，

50、關(guān)閉故障系統(tǒng)。2. 將空速減小到125節(jié)或更低。3. 盡快著陸。4. 如果操縱器感到阻滯或受限，立即著陸。注意如果第二級(jí)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生故障，考慮飛行距離許可，立即放下起落架。如果表上壓力已降低到大約2000 PSI 以下，可能有必要使用應(yīng)急放輪系統(tǒng)放下起落架。尾旋翼伺服機(jī)構(gòu)液壓壓力喪失征兆： #1或#2“SERVO SYSTEM”告誡燈亮，控制航向需要極大的腳蹬力。蹬左腳蹬，槳距桿往下運(yùn)動(dòng)；蹬右腳蹬，槳距桿往上運(yùn)動(dòng)。證實(shí)： NO.1系統(tǒng)壓力正常NO.2系統(tǒng)壓力下降或等于零在極少數(shù)情況下，到尾槳伺服機(jī)構(gòu)的兩套液壓管路的壓力都喪失，這時(shí)還可以保持對(duì)直升機(jī)的控制。瞬間的反應(yīng)和飛行不協(xié)調(diào)的程度，取決于初

51、始飛行狀態(tài)，是水平巡航、爬升、下降、大速度、小速度或懸停。當(dāng)尾槳伺服機(jī)構(gòu)工作時(shí)，混合器組件里的腳蹬和槳距桿的機(jī)械相互作用通常是看不見的，當(dāng)施加一個(gè)力使腳蹬移動(dòng)時(shí)，槳距桿也移動(dòng)；當(dāng)槳距桿有輸入時(shí)，如果沒有受到約束腳蹬也會(huì)類似地移動(dòng)。腳蹬移動(dòng)表示出混合器組件的相互作用，并不表示尾槳的槳距控制。盡管因?yàn)橐刂谱藨B(tài)或避免觸地，有必要犧牲航向控制，而讓槳距桿優(yōu)先操縱；但如要使腳蹬和槳距桿的力回復(fù)到正常能力范圍內(nèi)，會(huì)對(duì)偏轉(zhuǎn)控制起一定的作用。以下程序目的是用來對(duì)直升機(jī)進(jìn)行最佳操縱，但從最初的飛行狀態(tài)，經(jīng)進(jìn)近，到最后著陸，應(yīng)預(yù)先考慮不協(xié)調(diào)飛行的情況。所有操縱輸入應(yīng)平緩柔和，以緩解任何瞬時(shí)反應(yīng)。處理：巡航飛行：

52、1. 將空速減小到125節(jié)，繼續(xù)飛行到一個(gè)可以進(jìn)行滑跑著陸的場(chǎng)地。2. 用起落架應(yīng)急T-手柄放下起落架。3. 開始進(jìn)行較長(zhǎng)的小角度進(jìn)近，漸漸將空速減小到45節(jié)。在減小到45節(jié)的過程中，直升機(jī)將向左偏轉(zhuǎn)，在這種情況下可能最好是讓直升機(jī)作些偏轉(zhuǎn)，而不要試圖克服槳距力。當(dāng)接近45節(jié)的速度段時(shí)，需要使用較小的腳蹬和槳距桿操縱力來保持航向。4. 當(dāng)?shù)竭_(dá)著陸區(qū)域上空時(shí)，于45節(jié)將直升機(jī)拉平。直升機(jī)應(yīng)處于近似協(xié)調(diào)的飛行狀態(tài)。5. 進(jìn)行滑跑著陸。6. 接地后，使用不同剎車來控制航向。注意進(jìn)近中不要讓空速降低到45節(jié)以下。如果空速為45節(jié)以下，不要進(jìn)行復(fù)飛。45節(jié)以下：取決于空速和總重的不同，將會(huì)遇到不同程度的

53、向右偏轉(zhuǎn)。這就要求飛行員判斷是否能夠操縱腳蹬和槳距力，將速度逐步增加到45節(jié)。如果決定繼續(xù)，遵照巡航飛行章節(jié)中的進(jìn)近程序。如果偏轉(zhuǎn)不可控制，拉平直升機(jī)，立即著陸。懸停： 直升機(jī)將立即向右偏轉(zhuǎn)，為制止這種偏轉(zhuǎn)需要很大的左腳蹬力，以至于產(chǎn)生的向下槳距力難以克服。200磅的左腳蹬力，估計(jì)會(huì)產(chǎn)生50-70磅向下的槳距力。因此，在這種情況下，將直升機(jī)拉平，立即著陸。伺服組件卡阻或伺服關(guān)閉活門故障征兆：#1或#2“SERVO SYSTEM”告誡燈亮，相應(yīng)的液壓表壓力正常。確認(rèn)：兩個(gè)系統(tǒng)壓力表正常 兩個(gè)飛行操縱伺服開關(guān)ON處理：1. 將空速減小到125節(jié)或更低。2. 如果感覺到操縱系統(tǒng)存在阻滯或受限，關(guān)掉故

54、障系統(tǒng)，盡快著陸。3. 如果關(guān)掉故障的系統(tǒng)后，操縱系統(tǒng)內(nèi)的阻滯或受限情況不消失，立即著陸。4. 如果操縱系統(tǒng)里不感覺到阻滯或受限，反復(fù)拔出直流重要匯流條板上相應(yīng)的“SVO JAM”保險(xiǎn)開關(guān)。如果相應(yīng)的SERVO SYSTEM告誡燈滅，表示存在一個(gè)暫時(shí)卡阻，繼續(xù)飛行，根據(jù)實(shí)際情況盡早降落。5. 如果步驟4之后，SERVO SYSTEM燈仍保持亮，表示或是存在卡阻或是伺服關(guān)閉活門故障；另外，如果#1 SERVO SYSTEM一直是故障系統(tǒng)，則尾槳伺服系統(tǒng)液壓漏油可能已被隔開。盡快著陸。注意 飛行中SERVO SYSTEM告誡燈亮?xí)r，有一個(gè)保持繼電器將會(huì)使燈一直亮，即使存在的是瞬間卡阻。因?yàn)楸３掷^電

55、器是通過起落架內(nèi)部連鎖機(jī)構(gòu)來工作的，并只有當(dāng)直升機(jī)在空中時(shí)才起作用，所以如果是由瞬間的卡阻狀態(tài)引起，告誡燈在著陸時(shí)將會(huì)熄滅。飛行中可以通過反復(fù)拔出直流重要匯流條上相應(yīng)的SVO JAM保險(xiǎn)開關(guān)，可以將告誡燈熄滅。 查找失效的伺服關(guān)閉活門的故障；特別指出的是，如果實(shí)際漏油已被隔開，拔出#1 SVO SHUTOFF保險(xiǎn)開關(guān)，將會(huì)使尾槳伺服隔離保護(hù)失去作用，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)液壓油耗盡。飛行控制阻尼卡住征兆：在正常的手操縱壓力情況下，對(duì)俯仰、橫滾或槳距的操縱時(shí)，周期變距桿或槳距桿不能移動(dòng)。證實(shí)：典型的情況是，只有一個(gè)通道出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其他通道則正常。處理：如果在地面，關(guān)車檢查。在飛行中，檢查將故障的配平系

56、統(tǒng)固定不能減輕卡阻，駕駛艙操縱器的活動(dòng)范圍沒有受到異物阻礙。增加手上的操縱壓力，卡阻的飛行操縱阻尼器里面有一個(gè)剪切裝置就會(huì)被釋放出來。一般要求的力的大小為：槳距 5562磅俯仰 1720磅橫滾 3540磅尾旋翼故障尾旋翼故障可以劃分為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障或控制系統(tǒng)故障。直升機(jī)對(duì)尾旋翼故障的反應(yīng)及其影響變化范圍很大，這取決于故障的類型以及出現(xiàn)故障時(shí)直升機(jī)的飛行狀況。但一般說來，控制系統(tǒng)的故障比驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的嚴(yán)重性要輕一些。前飛中尾旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障 因?yàn)槲残眚?qū)動(dòng)系統(tǒng)故障可能會(huì)造成直升機(jī)的劇烈反應(yīng)，所以能辨認(rèn)即將發(fā)生的故障非常重要。尾部過度的噪音或震動(dòng)通常是故障的前兆。高速情況下出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，立即減速至100至110 KIAS。尾旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障總是伴游劇烈的右偏航。根據(jù)需要減小總距桿控制偏航。如果有必要，進(jìn)行自動(dòng)旋轉(zhuǎn)以控制偏航率。在即將著陸時(shí)：1. 自轉(zhuǎn)2. 保持空速75 KIAS。3. 起落架放下。如果沒有安裝漂浮系統(tǒng)，在水上時(shí)收起。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)著地前關(guān)車。5. 實(shí)行自動(dòng)旋轉(zhuǎn)著陸。注意著地速度必須保持在最小程度，以減少由于偏航造成的翻滾。懸停中尾旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故