加氣站的風險分析

1、加氣站的風險分析加氣站風險分析環(huán)境風險分析專題：一、天燃氣的特性天燃氣的要緊成分是各種繪類，其特性為： 易燃、易爆性： 揮發(fā)性強； 密度小，在常溫常壓下，密度多在0.6O.8g/cm3,比空氣輕； 有毒害性（要緊是CO）和窒息性： 其低熱值約為8000-8700千卡/Nm3 （33.47-36.40兆焦/Nm3）； 腐蝕性低： 膨脹系數大； 不易溶于水： 不含硫化氫時為無色無臭； 燃點（550-0比較高，不易點燃；（11）天燃氣在空氣中燃燒時的體積界限是5%15%。二、加氣站安全的重要性加氣站是一個易燃、易爆、有毒的危險場所。在生產區(qū)內，分布于各處的工藝裝置彼此由各 種閥門與管逍相通，構成了一

2、個相互關聯、相互制約的生產體系。天燃氣長期以一泄的壓力 存在于工藝裝巻和管路中，專門容易從老化和放松的各密封點滲漏岀來。同時在加氣過程中, 殘存在管內的天燃氣不可幸免地也要逸出。不僅操作人員直截了當置身于這種環(huán)境中操作， 修理人員也常常在此環(huán)境中對各設備管道進行愛護修理作業(yè)，假如在任何一個工作面上，違 反某項安全制度，就極有可能顯現燃燒、爆炸事故，甚至造成站毀人亡的惡果。三、天燃氣產生的要緊危害天燃氣是一種易燃易爆混合性氣體，與空氣混合能形成爆炸性混合物，天燃氣本身具有閃點 低、易擴散、受熱后迅速汽化，強熱時劇烈汽化而噴發(fā)遠射、燃燒值大、燃燒溫度高、爆炸 范疇較寬且爆炸下限低等特點。天燃氣在空

3、氣中濃度達到爆炸極限時，遇到熱源和明火有爆 炸的危險，與五氧化滉、氯氣、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氣化氧及英他強氧化劑接觸反 應劇烈，火災危險性為甲級。一旦發(fā)生天燃氣火災事故，除直截了當破壞財產引起人員傷亡 外，還會發(fā)生爆炸、建筑物與設備塌崩飛散和引起火情進一步擴大等災難，造成更加嚴峻的 后果。依照我國對可堰性液體火災危險等級的劃分，天燃氣屬一級易燃易爆危險品，是最髙危險等 級，其危險性要緊表現在以下幾個方而： 易撚燒和爆炸天燃氣的燃點一樣在550°C以上，而汽汕為4279。這講改日燃氣不象汽油那樣容易被點燃。 其次天燃氣在空氣中燃燒時的體積界限是5%15%,液化氣是2%10%,而汽

4、油是1% 7%o即大氣中有1%的汽汕濃度就專門容易發(fā)生著火爆炸。天燃氣要比汽油、液化氣好的多, 因為它要積存到5%才到達它的燃燒下限。更重要的是天燃氣比空氣輕，英密度只是空氣的 55%,稍有泄漏，專門容易向大氣中擴散，不至于達到低燃燒界限。使用時還要在天燃氣里 放加臭劑以提高對天燃氣泄漏的及早發(fā)覺，從而采取預防措施。最重要的是，天燃氣在空氣 中的比例即使達到爆炸極度限，沒有火源也可不能發(fā)生爆炸。因此在存放天燃氣的地點必須 嚴禁煙火。 火勢猛，災難缺失大天燃氣的爆炸速度與汽汕的爆炸速度相當，當一有火情，即便在遠方的天燃氣也會起燃，形 成長距離大范疇的火災，災難專門猛烈。天燃氣低熱值在8500-1

5、0000千卡/Nm3之間，由于 其燃燒熱值大，四周的其他的可燃物質也極易被引燃。許多的火災案例中，都有建筑物被燒 塌，混凝土被燒熔的情形。如此猛烈的火勢，給撲救人員的作業(yè)和裝備的使用，也造成一爼 的困難。 易揮發(fā)，且事故具有隱藏性天燃氣在常溫常壓下極易揮發(fā),壓縮天燃氣泄漏出來后能迅速揮發(fā)擴大成250L以上的氣體。 由于天燃氣的密度比空氣小，泄漏后專門容易擴散到空氣中，因此，遇到改日燃氣漏岀來的 天燃氣點燃而引起燃燒爆炸，使事故的隱藏性增大，極大的增加了火災的危險性。 極限濃度低，繼生災難嚴峻天燃氣與空氣混合，含量達到5%時，能形成爆炸性混合物，使具有爆炸危險的范疇大大擴 大，一遇到明火，除產生

6、爆炸外，極易導致周圍儲罐或罐車因受髙溫的烘烤而引發(fā)武力爆炸, 大量的壓縮天燃氣從爆炸破裂的容器中噴到四周較遠地域，繼而汽化著火，使大火延伸到周 圍遠處的建筑物，從而引發(fā)惡性火災事故，造成更加嚴峻的災情。四、風險識不天燃氣加氣站存在的要緊危險危害因素有：火災、爆燃、窒息中毒、機械損害、電氣損害、 意外損害等。其中爆燃的危害性最大，且是要緊危害，造成的缺失也最大。本次評判的風險 評判要緊針對的是火災、爆炸危險。風險事故發(fā)生必須同時滿足以下3個條件： 天撚氣大量泄漏： 天燃氣泄漏后沒有得到有效操縱，天燃氣迅速擴散蔓延慢慢積聚濃度達到爆炸極限； 天燃氣遇熱源或明火。在加氣站設計、施工、設備選型過程中充

7、分考慮風險因素，加強站內日常治理天燃氣大量泄 漏的可能性專門??；期一方而，天燃氣一旦泄漏，只要發(fā)覺及時，采取正確的應急措施加以 操縱，限制住天燃氣濃度達到爆炸極限，爆炸、火災便能得到有效操縱。五、事故成因天燃氣盡管屬于易燃易爆性氣體，但天燃氣的燃點較高，密度小易于空氣易擴散，通常輕微 的泄漏可不能造成火災、爆炸事故，在天燃氣的濃度達到爆炸極限時，才會遇火發(fā)生爆炸。 事故的成因是多方而的，英要緊緣故分為人為、設備、原料、環(huán)境和治理以及運輸等幾方而 緣故，現將各事故成因詳細分述如下：（1）人為緣故造成事故的人為緣故要緊包括設汁缺陷、設備選型或安裝不當以及站內工作人員安全意識 差、違規(guī)操作和工作小心

8、性不高、忽視報警系統(tǒng)警報或是警報系統(tǒng)故障等。（2）設備緣故設備因素從施工到加氣站的日常運營是多方面的： 設備設計、選型、安裝錯誤，不符合防火防爆要求： 壓力管道容器未按正確設計制造、施工，存有缺陷防患； 設備失修、愛護不當，超負荷運行或帶病運行； 管線、加氣機等接地不符合規(guī)泄要求； 電氣設備不符合防爆要求： 安全附件、報警裝宜、配備不當或失靈。（3）原料的緣故要緊是天燃氣自身靜電或氣質有咨詢題，存在事故隱患。（4）環(huán)境因素 自然環(huán)境專門現象：雷電、地震、洪水、滑坡和上壤腐蝕等。地震發(fā)生后因地而震動、斷 層區(qū)土壤破壞及錯動、震動及地而斷裂等可能會造成站場處理設備、管道的破壞，導致事故 發(fā)生。依照

9、上壤理化性質對金屬的腐蝕性可知，沼澤地、鹽漬地，濕地為強腐蝕環(huán)境，其余 為中度或弱腐蝕區(qū)。腐蝕會使管線壁厚減小甚至穿孔，容易引起爆裂。其他自然因素如雷電、 洪水、滑坡等也可能誘發(fā)風險事故。 不良工作環(huán)境：不適宜的溫度、適度、振動等。 與周圍環(huán)境相關建筑不符合防火要求。(5) 治理因素一樣是對職工培訓工作不到位，安全防范教育不足，以及日常工作治理不嚴，指揮失職、錯 誤等。(6) 運輸因素(1) 不具備承運危險品資格的車輛擅自承接業(yè)務。而這些車輛的狀況和人員素養(yǎng)及治理制度, 都不能適應危化品運輸安全的要求。(2) 不按規(guī)左辦理?；愤\輸手續(xù)，車輛駕駛人員和押運員失職或擅離工作崗位，導致事故 的發(fā)生

10、。(3) 盡管是由?；窂臉I(yè)單位的車輛承運，然而駕駛人員缺乏專業(yè)知識，物資混裝，隨便載 人。(4) 野蠻裝卸，違章操作，都會引起事故。(5) 運輸車輛不符合要求。車輛或是發(fā)生故障。或是槽罐破舊，造成危險品泄漏而引起事故。(6) 有的司機載運?；窌r開“英雄車”，結果造成撞車而引起事故。(7) 由于道路咨詢題以及危化品本身的不穩(wěn)固性，導致意外事故發(fā)生。六、事故發(fā)生位置天燃氣輸送管道，操縱閥門、法蘭或類似附件乃儲運中均存在發(fā)生事故的可能性。七、事故阻礙分析爆燃即燃燒、爆炸，是天燃氣加氣站最嚴峻的事故。天燃氣泄漏是造成加氣站爆炸燃燒的要 緊緣故。天燃氣事故泄漏可能產生的阻礙： 天燃氣事故泄漏，當空氣

11、中的甲烷達25% 30%時，將造成人體不適感，甚至是窒息死 亡。 當天燃氣的濃度到達爆炸極限時，遇熱源、明火就會發(fā)生爆炸，噴射火焰的熱輻射會導致 人員燒傷或死亡?；馂?、爆炸導致建筑物、設備的倒塌、飛散會引起近一步的擴大火災，火 勢蔓延極快，火勢較難操縱，造成的后果較為嚴峻。 天罐氣泄漏開釋后直截了當被點燃，產生噴射火焰。噴射火焰的熱輻射會導致同意體燒傷 或死亡，以熱輻射強度12.5KW/m2為標準來運算苴阻礙，在該輻射強度下，10秒鐘會使人 體產生一度燒傷，1分鐘內會有1%的死亡率。若人正常奔馳速度按100m/20秒汁，則1分 鐘內能夠逃離現場300m遠。假如天燃氣沒有被直截了當點燃，則開釋的

12、天燃氣氣會形成爆炸煙云，這種煙云點燃后，會 產生一種敞口的爆炸蒸汽煙云，或者形成閃罐火焰。在閃耀火焰范疇內的人群會被饒死或造 成嚴峻損害。當產生敞口的爆炸蒸汽煙云時，苴沖擊波可使煙云以外的人受到損害。事故的發(fā)生最直截了當的阻礙是造成人員傷亡、財產缺失，此外對區(qū)域環(huán)境也會造成較 為嚴峻的阻礙。天燃氣事故泄漏，炷類氣體將直截了當進入大氣環(huán)境，造成大氣環(huán)境的污染。 一旦發(fā)生爆炸、火災，爆炸、燃燒過程中有毒有害氣體和燃燒煙塵、顆粒物對區(qū)域的大氣環(huán) 境會造成不利阻礙，導致區(qū)域環(huán)境空氣質量下降，且短時刻內不易復原。事故的發(fā)生同時也 會毀壞區(qū)域的地表人工植被，污染丄壤，對生態(tài)環(huán)境造成阻礙。除大氣和生態(tài)阻礙外

13、，事故 本身及事故后加氣站毀壞狀態(tài)將明顯破壞區(qū)域的環(huán)境景觀。八、天燃氣加氣站環(huán)境風險操縱措施為了有效地防范天燃氣火災和爆炸事故的發(fā)生，加氣站差不多制泄了事故應急手冊，再那個 地點還需要對天燃氣火災和排除火災的措施及消防器材的使用等知識加以了解和把握。汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范中的對加氣站安全愛護要求：（1）在輸岀管線上應設置手動緊急截斷閥。緊急截斷閥的安裝位巻應便于發(fā)生事故時能及 時切斷氣源。（2）儲氣瓶組應設置安全泄壓愛護裝苣，泄壓裝置應具備足夠的泄壓能力。泄放氣體應符 合下列規(guī)泄： 若泄放流量較小，如安全閥超壓泄放的氣體和設備泄壓泄放的氣體，可用管線排至安 全區(qū)或通過放空管排放： 對泄放

14、流呈:大于2m3、泄放次數平均在每小時23次以上的操作排放，應設置專用 回收罐： 泄放流量大于500m3的高壓氣體，如儲氣瓶組放氣、火災或緊急檢修設備時排出系 統(tǒng)的氣體，應通過放空管在半小時內迅速排完。（3）加氣機的加氣嘴泄壓排氣應排向安全方向，以防止髙壓氣泄放漏失時不安全。（4）天燃氣放空應符合下列要求： 不同壓力級不系統(tǒng)的放空宜分不設置，各放空管進入總管時應能同時安全放氣； 安全閥泄放的少量可燃氣體可排人大氣，泄放管宜垂直向上。管口髙出設備平臺不應 小于2m,且應高出所在地面5m； 放空管應設置在室外并遠離作業(yè)區(qū)，其高度應比鄰近建、構筑物髙出2m以上，且總 高度不應小于10m。8.1加強明

15、火治理，嚴防火種進入一樣物質火災，蔓延和擴展的速度較慢，在發(fā)生初期，范疇較小，撲火較為容易。天燃氣火 災，蔓延和擴展的速度極快，其火焰速度達2000m/s以上，且難以撲火，專門是爆炸事故， 如一旦發(fā)生，將趕忙造成重大災難。對加氣站來講，不論是火災依舊爆炸，要緊是采取預防 措施，而加強明火，嚴防火種的產生是加氣站安全治理的一項首要措施，具體應做好以下幾 點：（1）應在醒目位置設立“嚴禁煙火”、“禁火區(qū)”等戒備標語和標牌。禁止任何人攜帶火種 （如打火機、火柴、煙頭等）和易產生碰撞火花的釘鞋器具等進入站內。操作和修理設備時,應采納不發(fā)火的工具。（2）生產區(qū)內，不準無阻火器車輛行駛，要嚴格限制外單位車

16、輛進入生產區(qū)。進入站內的 汽車車速不得超過5km/h°禁止拖拉機、電瓶車和驢、畜力車等進入站內。8.2站內動火，須經審批加氣站的擴建、改造和修理中，不可幸免地要使用電氣焊或其他修理火焰。由于原工藝裝苣 存有天燃氣，動火點又與工藝系統(tǒng)有著一泄的聯系，故必須認真落實好各項動火安全措施， 氣體經取樣分析合格，并經站內負責人批準。（1）對動火部位的隔絕和淸除 第一要詳細檢查動火位置周國的各閥門、法蘭等密封點是否泄漏，淸除動火點周用環(huán)境處 的易燃物質，并采取有效措施，將與動火位置或設備相關的工藝管路和周用環(huán)境完全隔絕。 對機電傳動設備的隔絕。電源應拉下電閘并掛牌禁止啟動也可將電閘加鎖、拆除熔斷

17、器， 并派專人監(jiān)守。 動火現場易堰物質的淸除范疇應為動火點周弗I方圓10m以內，對陰溝、凹坑也應認貞淸 洗并隔絕。（2）對動火設備或管道進行淸洗、置換淸洗、置換時將需動火的容器或管逍內的天燃氣泄凈后，用惰性氣體（如氮氣、二氧化 碳、水蒸氣等）充灌于內，將原有殘留的危險性物質驅逐排岀，然后用蒸汽經一左時刻的吹 掃，最后再通入空氣。 動火分析按時對動火地點、設備、管道和環(huán)境作動火分析，測立天燃氣濃度是否在爆炸范疇內，以做 出是否動火的正確判定。 消防措施動火現場要配備足夠的消防措施，并設專人監(jiān)護。一旦發(fā)覺現場著火，或危及安全動火 的專門情形時，應趕忙禁止動火，并及時用滅火器撲救。 沒有批準的動火證

18、，任何情形下嚴禁動火。8.3搞好事故搶險演練，及時堵住泄漏點（1）一樣工藝管道破裂和閥門密封部位泄漏事故的應急方案工藝管線由于使用年限長和介質的腐蝕，或系統(tǒng)內因殘余水分的存在，易在管線的最低 與最末端部位受熱脹冷縮或結冰而產生裂縫，閥門凍裂或密封部位老化，都會造成天燃氣泄 漏。發(fā)覺泄漏，應趕忙采取以下應急措施。迅速查明淤漏點，趕忙關閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相接的每個儲罐的閥 門，把氣源切斷。杜絕鄰近一切火源，禁止一切車輛在鄰近行駛。（2）與罐體直截了當相連的閥門、法蘭密封處、管件顯現外漏時的應急方案（3）罐車裝卸臺處發(fā)生險情的應急搶救方案（4）搶險搶修工作的要求事故防范方案的制立與演

19、練，要與實際相結合。以排除事故為目的。在觀看和排除事故隱患 的日常工作中，要把握以下幾點： 對槽車儲罐、設備、管道及各類附件，即任何部位的泄漏，即使是微小的漏損也不能放過, 都應采取措施，加以排除。 要經常注意觀看和分析常見故障部位及處理后的情形，檢查是否還有漏液、漏氣的現象的 隱患。 依照氣溫變化、設備運行狀況，來調整各項作業(yè)方案和設備運行參數，并采取防凍或降溫 措施，防止專門情形發(fā)生。 泄期對天燃氣泄漏測量、報警裝置進行檢查和保養(yǎng)，使其保持在完好狀態(tài)。8.4泄漏應急處理迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至上風處，并進行隔離，嚴格限制岀入。切斷火源。建議應急處理 人員帶自給正壓式呼吸器，穿消防防護服。盡

20、可能切斷泄漏源。合理通風，加速擴散。噴霧 狀水稀釋、溶解。構筑困提或挖坑收容產生的大疑廢水。如有可能，將漏出的氣用排風機送 至空曠地點或裝設適當噴頭燒掉。也能夠將漏氣的容器移至空曠處，注意通風。漏氣的容器 要妥善處理，修復、檢驗后再用。&5搞好電器治理，采納防靜電電器，預防電火花產生。8.6環(huán)境風險操縱措施由以往報道的各類事故案件可知由生產操作、治理失誤導致的火災和爆炸事故居多，且多屬 重大典型事故，發(fā)生事故時不僅造成經濟缺失和人員傷亡，還會在瞬時排放大量有毒物質、 噪聲等污染環(huán)境。為此，應重點考慮以下風險防范描施：（1）在總圖設計布宜上，應將危險性較大的設施與其它設施保持足夠距離，并

21、遵守防火設 計規(guī)范及安評中的要求。（2）設置消防設備和火災防護系統(tǒng)。（3）提高自動化水平，保證生產裝垃在優(yōu)化和安全狀態(tài)下進行操作，在可能產生泄漏 的地點設置固左或攜帶式可燃氣體檢測器和報警系統(tǒng)。（4）按不同性質分不建立事故預防系統(tǒng)、監(jiān)測和檢驗系統(tǒng)以及公共報警系統(tǒng)。（5）強調治理工作對預防事故的重要作用，平面布這設計、工藝設計和工藝參數檢測等必 須納入預防事故工作中。（6）從技術、工藝和治理三個方而入手，采取綜合措施，預防意外泄漏事故。（7）提高操作治理水平，嚴防操作事故發(fā)生，專門是在開停車時，應嚴格遵守操作規(guī)程， 幸免事故發(fā)生。（8）場站內嚴禁明火，用火必須辦理用火證，并采取嚴密的安全防護措施

22、。（9）對有較大危險因素的重點部位進行必要的安全監(jiān)督。8.7運輸風險防范措施要想確保?；返缆愤\輸安全，從治理部門來講，一方而要從宣傳教冇入手，增強物資單位 運輸部門的從業(yè)人員和裝卸工人的安全意識，專門是要經常組織駕駛、押運、裝卸人員學習 交通運輸和裝卸的安全常識，對發(fā)生的各種?；愤\輸、裝卸事故，要認真分析緣故，剖析 典型案例，并教育大伙兒從中吸取教訓，積極研究預防計策，減少運輸、裝卸中各種違章行 為，防止和幸免事故的發(fā)生。另一方而，物資單位、承運單位和車輛駕駛、押運、裝卸人員， 要充分認識?；愤\輸裝卸的危險性，明確安全工作的重要性，增強法制觀點，積極主動地 申請辦理?；愤\輸的合法手續(xù)，

23、加強防范措施，保證安全。運輸車要遠離火種、熱源。防止陽光直射。應與氧氣壓縮空氣鹵素（氟、氯、浪）等分開存 放。切忌混儲混運。配備相應品種和數量的消防器材。露天儲罐復季要有降溫措施。禁止使 用易產生火花的機械設備和工具。驗收時要注意品名，注意驗瓶日期，先進倉的先發(fā)用。搬 運時輕裝輕卸，防止鋼瓶及附件破舊。針對有可能發(fā)生的環(huán)境風險，本環(huán)評要求建設單位嚴格按照交通部頒發(fā)的危險品運輸治理 規(guī)范，認真做好運輸、儲存及使用中的治理工作，運輸車輛必須使用專用運輸車，使用專 業(yè)的駕駛人員，在車體明顯位垃設苣醒目的警告標牌：運輸途中注意交通安全，選擇最優(yōu)、 最安全的運輸線路：操作工人要具備有關危險品的基礎知識，

24、嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁火源 等，盡可能地幸免環(huán)境風險事故的發(fā)生。一旦發(fā)生泄漏，應趕忙采取封閉、隔離等措施。（1）疏散現場人員，采取補救措施使泄漏液化石油氣達到最小程度。（2）趕忙通知當地環(huán)保執(zhí)法人員趕赴現場指導工作。（3）對已遭受污染的地域應迅速圈左范疇，愛護現場并通知環(huán)保部門。（4）嚴禁煙火。（5）急救措施：操作時通風應良好，中毒后迅速離開現場，半臥式休息，吸入新奇空氣， 盡快關醫(yī)院。8.8其它防范措施及要求（1）嚴禁非操作工作人員進入生產現場從事操作活動；（2）安全裝置配備不齊全或失靈的設備及系統(tǒng)不準啟動；（3）生產區(qū)內不準堆放自燃性物質和與操作無關的其他物品也不宜種植莊稼和大量樹木。九、突發(fā)環(huán)境風險事故應急計策和方案除做好事故防范措施外，加氣站對制左的事故應急預案必須嚴格執(zhí)行，以保證事故發(fā)生情形 下，傷亡、缺失能夠降到最低。應急預案應包括以下幾個方面及相應程序：1. 總則闡明風險的危害、制訂本方案的意義和作用2. 危險源概況詳敘危險源類型、數量及英分布3. 緊急打算區(qū)裝卸臺、儲罐