必修二學(xué)案(文科專用)33

1、湘教版必修二學(xué)案 文科專用 第三章 第三節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 【教學(xué)目標(biāo)】 1.交通運(yùn)輸與聚落的形成。2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。3.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局?！窘虒W(xué)難點(diǎn)】交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。各種交通方式的區(qū)位因素分析【課前預(yù)讀】一、 主要交通運(yùn)輸方式1交通運(yùn)輸主要有哪五種方式？ 、 、 、 、 。2補(bǔ)充資料：方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，實(shí)現(xiàn)門口到門口的運(yùn)輸，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條

2、件適應(yīng)性強(qiáng)。 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，投資小，成本低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航運(yùn)水文狀況和氣象等自然條件影響大。航空運(yùn)動(dòng)飛行速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿)，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。運(yùn)輸成本低。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備投資大，靈活性差。綜合上表回答下列幾種交通運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)： a、歷史最悠久的運(yùn)輸

3、方式是 b、發(fā)展最快、應(yīng)用最廣的運(yùn)輸方式是 c、最快捷的運(yùn)輸方式是 d、運(yùn)具與線路合二為一的運(yùn)輸方式是 e、當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式是 3選擇運(yùn)輸方式的一般原則a.貴重急需貨物、數(shù)量不大： b.易死亡變質(zhì)的活物、鮮貨 短程： 遠(yuǎn)程： c.大宗笨重貨物遠(yuǎn)程運(yùn)輸： 80-120公里/小時(shí) 160-200公里/小時(shí) 500-1000公里/小時(shí)4現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式發(fā)展的趨勢(shì)： 、 、 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、高速化、專業(yè)化的好處：1)提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，_時(shí)間，_通過能力；2)擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省_和_費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)_，保證貨物在運(yùn)輸過程中的_。5、交通運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的

4、運(yùn)輸網(wǎng)鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路-公路-內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路水路航空管道不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都受到_、_、_和_等因素的影響和制約。二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)（一）鐵路的建設(shè) 1)意義：鐵路運(yùn)輸能促進(jìn)_、原材料_和產(chǎn)品_；加速區(qū)域_，使資源得到_；加強(qiáng)_、_的聯(lián)系；促進(jìn)地區(qū)間_；保證_和_。2)區(qū)位因素(以京九鐵路為例)a、我國鐵路運(yùn)輸一直非常緊張，特別是

5、南北方向，雖然有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足需要，特別是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿足計(jì)劃的30%-40%。b、京九鐵路沿線的農(nóng)業(yè)基地：c、京九鐵路沿線的工業(yè)基地d、京九鐵路沿線的資源e、轉(zhuǎn)口貿(mào)易一直是香港經(jīng)濟(jì)的支柱之一，對(duì)香港經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展起到了非常重要的作用，在香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中，內(nèi)地一直扮演著最重要的角色，內(nèi)地是香港最大的轉(zhuǎn)口對(duì)象。f、京九鐵路沿線的地形、地質(zhì)條件綜合分析京九鐵路的區(qū)位因素（二）公路的建設(shè)國道、省道、地方性公路1、國道是國家的干線，路線基本方向以_為主，并適當(dāng)照顧沿線_，盡量縮短_，以節(jié)省_；2、省道以滿足_和_為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭。平原

6、地區(qū)，公路建設(shè)盡量少占_，處理好與_和_的關(guān)系。山區(qū)，公路選線盡量避開_，在陡坡上成_形，同時(shí)修筑要充分利用有利的條件，避開不利的、復(fù)雜的地段。道路在陡坡上成“之”字形彎曲道路應(yīng)避開沼澤地道路通過小村莊山谷中的道路應(yīng)避開陡坡道路跨過河流道路連接小居民點(diǎn)通向大城市的最短路線8、（三）內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展 河流發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素： 1)航運(yùn)條件 河流徑流量_，河道_且_徑流量的季節(jié)變化_ 水流速度_結(jié)冰期_ 2)流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平_三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)港口、汽車站、航空港（一）港口建設(shè)(以上海港為例)上海港有利的區(qū)位因素 1)地理位置_，地處_，我國海運(yùn)航線的_， 2）地處三角洲，地勢(shì)_，為港口設(shè)備

7、、建筑，及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件。 3)長(zhǎng)江和黃浦江一方面為港口提供_，另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的_和大量船舶拋錨所需的_。 4)上海港的經(jīng)濟(jì)腹地_。 5)上海港以上海市為依托。不利條件：長(zhǎng)江三角洲坡度極緩，水流_，_。措施：_（二）長(zhǎng)途汽車站 長(zhǎng)途汽車站一般建在_，與市內(nèi)干道系統(tǒng)及其他對(duì)外交通_，能最大限度地方便旅客。（三）航空港建設(shè)的區(qū)位要求四、交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：1交通條件對(duì)聚落 的影響很大，表現(xiàn)出聚落空間形態(tài)往往沿 （ 、 、 ），交通干線成為聚落的 。舉例： 、 2交通線發(fā)展變化，會(huì)引起聚落空間形態(tài)的 舉例： 3交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的 。如

8、我國清末明初大運(yùn)河的淤塞，加之 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和 鐵路的建設(shè)，沿運(yùn)河城市發(fā)展 ，城市沿河伸展的空間形態(tài) 。三、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響：1交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的 。如山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯 平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，原因是：山區(qū) ，交通運(yùn)輸線路 交通運(yùn)輸方式 ，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展。2交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的 。如許多商業(yè)網(wǎng)以 為原則，建立在市區(qū) 或 的高速公路沿線。3商業(yè)中心的形成與布局，與交通運(yùn)輸?shù)?密切相關(guān)。4交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的 或 。 課后練習(xí)讀“村落分布示意圖(單位：米)”，回答12題。1圖示村落按形態(tài)而言屬于()A多邊形聚落 B帶狀聚落 C環(huán)狀聚落 D團(tuán)狀聚落2如果甲聚

9、落為已發(fā)展形成的城市，影響其形成的主要因素是()A河流 B地形 C氣候 D礦產(chǎn)杭長(zhǎng)高速鐵路客運(yùn)專線東起杭州，西至長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)883.25公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省。下圖為浙江段工程的線路設(shè)計(jì)，讀圖回答34題。3浙江段兩方案中，鐵道部推薦沿既有線方案，以便節(jié)省投資并有更大的客流量，但杭州更傾向考慮中線方案，其原因是中線方案()有利于與既有浙贛鐵路、金溫鐵路的銜接并發(fā)揮整體效益 對(duì)提升杭州西部旅游，對(duì)富陽、桐廬、建德三縣(市)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有較大帶動(dòng)作用 可為今后杭州至黃山的鐵路建設(shè)打下基礎(chǔ) 沿線地勢(shì)平坦，工程施工難度低A B C D4假如選擇中線方案，在施工過程中可能會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的

10、不良影響有()水土流失地下水缺乏紅色荒漠物種滅絕耕地破壞A B C D讀“安徽南部某地區(qū)聚落分布示意圖”，回答56題。5.該地聚落形態(tài)及影響因素分別是()A團(tuán)狀，河流因素 B團(tuán)狀，地形因素C帶狀，氣候因素 D帶狀，河流因素6下列有關(guān)交通運(yùn)輸與聚落關(guān)系的敘述正確的是()交通便利的地方，通常形成較大的居民點(diǎn)聚落密集區(qū)，有利于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展“沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國南方河網(wǎng)密集地區(qū)北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布，南方聚落多沿河流呈塊狀分布A B C D7. 右圖中寧波到福州的沿海鐵路已于2009年9月27日建成通車。影響該鐵路線分布的主要因素是()A氣候B城市分布 C河流 D資源狀況8

11、有關(guān)交通與城市區(qū)位的敘述，正確的是()A世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通線上B不同的交通時(shí)代，城市產(chǎn)生的區(qū)位是相同的C沿河、沿海、沿鐵路線可形成城市軸線，而在高速公路沿線一般不會(huì)形成D城市一旦形成以后，其所在地區(qū)的交通線路的變化對(duì)城市所帶來的影響較小9某一區(qū)域，平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度比山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大，其主要影響因素是()A交通條件 B氣候條件 C技術(shù)條件 D消費(fèi)水平不同時(shí)期、不同地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形式和布局趨向有較大差異。完成1011題。10目前一些發(fā)達(dá)國家的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，如大型綜合商場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)等，不再布局在城市中心商業(yè)區(qū)，而是配置在城市邊緣交通優(yōu)越的地方，其主要原因有()私人小汽

12、車的普及城市快速道路網(wǎng)的形成城市中心區(qū)用地緊張，缺乏停車場(chǎng)城市邊緣環(huán)境優(yōu)美 政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀調(diào)控A B C D11在我國一些村鎮(zhèn)地區(qū)，為滿足購物需求形成周期性集市，分析這些地區(qū)不能每天都有集市的根本原因是()A供選購的商品種類少 B為方便各地居民的日常生活C各集鎮(zhèn)之間的交通不便 D當(dāng)?shù)鼐用竦馁徺I能力不足商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局越來越考慮交通條件，交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局會(huì)產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠達(dá))、國美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。讀圖，完成1214題。12在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是()A城市交通干道的左側(cè) B城市交通干道的

13、右側(cè)C城市交通干道的兩端 D城市交通樞紐或干道的“十字路口”13圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是()A商業(yè)的信息靈通 B交通的通達(dá)性好 C周圍的住家多 D外地的游客多14這種區(qū)位選擇的主要目的是()A最大范圍吸引消費(fèi)群體 B為顧客提供最豐富的商品C有利于提高商品價(jià)格 D為豐富廈門旅游增添觀光景點(diǎn)15建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，體現(xiàn)了商業(yè)中心的布局原則是()A市場(chǎng)最優(yōu) B人口最優(yōu) C交通最優(yōu) D資源最優(yōu)16. 以市場(chǎng)為龍頭的商貿(mào)業(yè)的持續(xù)繁榮是浙贛線上的義烏市最明顯的特色，義烏中國小商品城已成為我國最大的小商品市場(chǎng)，也是重要的國際性小商品采購和貨源出口基地之一。

14、義烏小商品城形成的原因是()交通便利原料來源豐富政府積極的商業(yè)政策穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)A B C D17隨著高速公路的建設(shè)，一些發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)了衰落，其原因是()市中心建筑密集、道路狹窄、交通不暢顧客的求異心理使其不愿在老城區(qū)購物傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)環(huán)境惡化，工業(yè)污染嚴(yán)重市中心商業(yè)用地緊張，缺少必要的停車場(chǎng)A B C D18下圖為“某地1950年和2010年的地圖”，讀圖，回答問題。 (1)圖中聚落分布的共同點(diǎn)是_。(2)1950年A、F兩地均已形成村鎮(zhèn)，其中F地形成的條件可能是_。(3)對(duì)比兩圖可以看出，到2010年該地形成了A、B、C、D、E 5個(gè)城市，試分析A、 C成為城市的

15、原因是A_，C_。(4)F地沒有形成城市，其原因可能是這個(gè)地區(qū)的公路建設(shè)使_運(yùn)輸?shù)闹匾韵陆怠?9閱讀下列材料，完成下列問題。濟(jì)南市京滬高鐵西客站工程于2009年4月招標(biāo)，整體工程于2010年8月完成，西客站核心區(qū)城市設(shè)計(jì)范圍為西起京福高速公路，東至臘山河?xùn)|側(cè)次干道，南起張莊路西延長(zhǎng)線以南200米，北至北園大街西延長(zhǎng)線以北200米，總面積約6.5平方千米。其功能定位是“山東新門戶”“泉城新商埠”“城市新中心”。京滬高速鐵路濟(jì)南站規(guī)劃圖(1)現(xiàn)在濟(jì)南市的商業(yè)中心在泉城廣場(chǎng)附近，其布局的原則是_。(2)西客站核心區(qū)將成為“泉城新商埠”的主要原因是什么？(3)西客站核心區(qū)將成為“城市新中心”，導(dǎo)致濟(jì)

16、南市城市中心轉(zhuǎn)移的主要原因是什么？1自助餐【解析】由于各地自然條件不同，生產(chǎn)的物品也不相同，從而導(dǎo)致地區(qū)間大規(guī)模的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。因此自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。山區(qū)由于自然條件較平原差，人口密度較小，因而商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也較平原少。上海是我國最大的城市，最大的工業(yè)中心，工業(yè)產(chǎn)品非常豐富，且地處長(zhǎng)江口經(jīng)濟(jì)腹地。上海的南京路、北京的王府井都 位于市中心，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合市場(chǎng)最優(yōu)原則?！敬鸢浮緼1在河口位置形成的城市有 A上海、紐約 B天津、東京 C廣州、巴黎 D北京、悉尼2下列城市中，可以稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖?A大同、鶴崗、撫順、開灤 B大慶、東營(yíng)、玉門、塔中C鞍山、寶

17、雞、包頭、白云鄂博 D石家莊、蚌埠、寶雞、株洲3下列城市位于京廣線上并且其興衰與京廣線有關(guān)的是 A石家莊、鄭州、株洲 B石家莊、鄭州、寶雞C鄭州、株洲、寶雞 D阜陽、株洲、武漢4有關(guān)商業(yè)中心的敘述，正確的是 商業(yè)中心即城市 商業(yè)中心既指商業(yè)城市，也包括城市內(nèi)的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)城市中商業(yè)中心的數(shù)量、規(guī)模大小，是城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志 商業(yè)中心的興起與發(fā)展是國家政策調(diào)控的結(jié)果A B C D5關(guān)于城市內(nèi)商業(yè)中心組織形式或區(qū)位選擇的敘述，正確的是 商業(yè)中心的組織形式主要有商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) 歷史上形成的商業(yè)中心區(qū)位，是在人們有意識(shí)的規(guī)劃下發(fā)展形成的 城市的幾何中心處，是商業(yè)中心的最佳區(qū)位 高速公路與城市

18、結(jié)合部，是近年來商業(yè)中心區(qū)位選擇的新趨向A B C D6有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的正確敘述是 寺廟、教堂、居民密集點(diǎn)為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提 自然條件的差異導(dǎo)致商品種類的地區(qū)差異，從而形成了地區(qū)間的商品流通，以及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 隨著對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的開發(fā)，使原來沒有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)會(huì)產(chǎn)生新的網(wǎng)點(diǎn) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成發(fā)展以自然環(huán)境為前提，并受社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素的制約A B C D7近年來，哈爾濱市開設(shè)了許多鮮花專賣店，促使鮮花商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件是靠近商品生產(chǎn)基地 便捷的交通 盆花栽種氣候條件差 市場(chǎng)的需要A B C D8上海成為我國最大商業(yè)中心，其最重要的原因是 A上海既是河港又是海港，河運(yùn)、海運(yùn)方便B地處長(zhǎng)

19、江三角洲，地勢(shì)低平，土壤肥沃，氣候條件優(yōu)越C上海的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與商品生產(chǎn)地、銷售地的距離近，具有得天獨(dú)厚的條件D上海市是我國人口最多的城市下圖是一條橫貫?zāi)吵鞘兄行牡囊粭l主要街道的景觀圖，讀圖分析回答下面兩題。9商店和住宅位于 AD區(qū)和A、C區(qū) BA區(qū)和B、C區(qū) CC區(qū)和A、E區(qū) DB區(qū)和E、D區(qū)10圖中B、C、D、E功能區(qū)類型分別是A工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū) B住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)C住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū) D商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)國家規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道：“四縱”包括京哈客運(yùn)專線(1 860千米)、京滬高速鐵路(1 300千米)、京廣客運(yùn)專線(2

20、230千米)、上海一寧波一深圳快速鐵路即沿海鐵路(1 700千米)；四橫包括青島一太原客運(yùn)專線(770千米)、徐州一鄭州一蘭州客運(yùn)專線(1 400千米)、成都一重慶一武漢一南京快速鐵路(1 900千米)、浙贛客運(yùn)專線(880千米)。據(jù)材料回答下面兩題。11國家建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，基于A技術(shù)條件較成熟 B經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 C自然條件較簡(jiǎn)單 D政府的宏觀決策12“四縱”鐵路線中，沿線自然景觀最能反映干濕度地帶分異規(guī)律的是A青島一太原客運(yùn)專線 B徐州一鄭州一蘭州客運(yùn)專線C成都一重慶一武漢一南京快速鐵路 D浙贛客運(yùn)專線13關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是 自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要的

21、前提    山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原地區(qū)    上海自身有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力，且腹地廣闊    上海南京路、北京的王府井等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選擇符合交通最優(yōu)原則 A B C D14該城市發(fā)展與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)。分析判斷該城市的名稱及其發(fā)展的主導(dǎo)區(qū)位因素是 A長(zhǎng)沙臨近河流 B株洲臨近河流 C長(zhǎng)沙鐵路運(yùn)輸 D株洲鐵路運(yùn)輸港口建設(shè)與自然、經(jīng)濟(jì)條件密切相關(guān)，讀圖回答下面兩題。15下圖為某地海岸的等高線地形圖。如果從避風(fēng)的角度來看，圖中哪個(gè)地點(diǎn)比較適合建漁港A 甲 B乙 C丙 D丁16港口興衰的主要基礎(chǔ)是A港口

22、的范圍 B城市的規(guī)模 C經(jīng)濟(jì)腹地 D人口密度17現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生，是為了A提高經(jīng)濟(jì)效益 B便于經(jīng)濟(jì)協(xié)作C便于信息聯(lián)系 D滿足區(qū)際間物質(zhì)流動(dòng)的需要18下列城市與其興起的主要原因?qū)?yīng)正確的是A石家莊鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 B揚(yáng)州公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展C上海大運(yùn)河的開鑿 D重慶河運(yùn)的起點(diǎn)19河流對(duì)城市的影響很大，通常屬于不利于城市建設(shè)和發(fā)展的位置是A兩條河流匯合處 B河流發(fā)源地 C過河點(diǎn)位置 D河口位置【分析】本題考查學(xué)生對(duì)我國鐵路運(yùn)輸線路的了解。據(jù)圖示知，該城市地處京廣線和浙贛、湘黔線的交匯處，可知該城市是株洲，影響其發(fā)展的主導(dǎo)區(qū)位因素是鐵路運(yùn)輸。該城市是在鐵路樞紐上發(fā)展起來的，是個(gè)典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小薄?0

23、讀下圖，從地理位置的角度，分析芝加哥為什么成為商業(yè)城市? 【分析】芝加哥地處密歇根湖南端，中央大平原以北，地勢(shì)平坦，水陸交通便利，具有便于商品集散的優(yōu)良地理位置；芝加哥為美國中部最大城市和機(jī)械冶金、肉類加工等工業(yè)中心，擁有很強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力，并且擁有中部平原及五大湖區(qū)的廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。21讀我國A城市區(qū)位示意圖，回答下列問題。(1)圖中A城市名為 重慶 其優(yōu)勢(shì)區(qū)位是位于長(zhǎng)江與嘉陵江的匯合處，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯 (2)該城市的區(qū)位選擇反映了南方城市的一般規(guī)律是沿河設(shè)城。在我國與A城市區(qū)位類型一致的還有長(zhǎng)江沿岸的宜賓、武漢(涪陵、攀枝花)等城市。 (3) 河運(yùn)是古代主要的交通運(yùn)輸方式，因此河流對(duì)城址的選擇

24、影響很大。沿河城市除分布在河流的匯合處外，還常分布在河流的起點(diǎn)、終點(diǎn)、河口教材77答案1：我國東部地區(qū)，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市眾多，為了區(qū)域之間聯(lián)系的便利，形成了縱橫交錯(cuò)，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通。2：需要克服的不利自然條件有三大項(xiàng)：高原多年凍土層；高寒缺氧；生態(tài)環(huán)境脆弱。教材79答案問題1：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)，而黃河入?？趨s未能形成大城市，其原因如下：歷史上黃河下游多次改道，長(zhǎng)期無固定入?？?。黃河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無法建港。黃河下游已成“地上河”，

25、泥沙含量大，航運(yùn)價(jià)值不高。問題2：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運(yùn)輸布局也密織成網(wǎng)。問題3：在南方，河流干、支流匯合處，河流入海口，因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，更有利于形成較大的城市。教材81答案問題1：山區(qū)的交通線路沿山谷、河谷、等高線相同或相近的地區(qū)布局，平原地勢(shì)平坦開闊，可在兩城鎮(zhèn)之間的線段布局。問題2：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路、河谷分布，比較稀疏。這是因?yàn)樯絽^(qū)人口少，分布零散。平原商業(yè)中心、商店也沿主要交通干線分布，比較稠密，這是因?yàn)槠皆貐^(qū)人口稠密，分布相對(duì)集中。課后作業(yè)參考答案1B2.A聚落的外部形態(tài)深受地理環(huán)境的影響，在地形完整、平坦、開闊且河流較少的平原地區(qū)，村落多呈圓形或不規(guī)則的多邊形；而水源充足的地區(qū)，村落沿河道延伸，呈帶狀分布。甲聚落沿河流分布，交通和水資源條件好，利于城市形成。3B4.D第3題，本題考查浙江省的地形和鐵路線建設(shè)的區(qū)位條件及帶來的效益，屬于中等難度題。浙贛鐵路和金溫鐵路已連