深圳地鐵11號線技術要求(限界)

1、.深圳市城市軌道交通11號線工程技 術 要 求中鐵二院工程集團有限責任公司2010年10月 成都.;for more than 60 years of rural senior party member care funds; System of regulating the activities of grass-roots party organizations, and enhance the sense of belonging of grass-roots party members; Hold fast to implement "red credit", &q

2、uot;red stake" two major project opportunities, strive to explore new ways of development of village collective economy, rural collective economy achieve breakthrough; A progress review by the Secretary of the party work of grass-roots party organizations, strengthens the responsibility of gras

3、ping party building, Party Secretary. Second, strengthening the construction of clean and honest Government and fight against corruption. Seriously implement the honest responsibility, actively carry out the independent Commission against corruption interview system, increase the leadership and the

4、day-to-day supervision of party members and cadres at all levels, strengthen the not Winds of special treatment, treatment of "laid-back luxury and arrogance" and "three-pronged" problem, non-gang, national public officers, serving in leadership positions is not land, above-stand

5、ard equipped with buses and cars for private purposes, and recreational city of gifts, hospitality, luxury and waste, "emptied the rating" special rectification work. Adhere to the rot will be punishing, corrupt Su, and 1 village, 4 disciplinary administrative cadres and workers. Three is

6、to strengthen peace to create a work. Strengthen source management, adhere to prevention, focusing on prevention. Carry out the "big reception, big tour" campaign, petitioning for the cadres of the深圳市城市軌道交通11號線工程 技術要求目 錄4.3 限 界1中鐵二院工程集團有限責任公司深圳市城市軌道交通11號線工程 技術要求4.3 限 界4.3.1 一般要求1）設計依據(jù)（1）地鐵

7、設計規(guī)范（GB50157-2003）；（2）地鐵限界標準（CJJ96-2003）；（3）城市軌道交通技術規(guī)范（GB50490-2009）（4）城市軌道交通工程項目建設標準（建標104-2008）。2）設計范圍：包括車站、區(qū)間、車輛基地的限界設計。3）軌道交通限界包括：車輛限界、設備限界、建筑限界。（1）車輛限界是車輛在直線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線，用以限制車輛設計和制造，以及制定站臺和屏蔽門（安全門）限界。按隧道內外區(qū)域，分為隧道內車輛限界和隧道外車輛限界；按列車運行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、計算長度內站臺車輛限界和車輛基地內車輛限界。（2）設備限界是車輛在故障運行狀態(tài)下所形成的最大

8、動態(tài)包絡線，用以限制軌行區(qū)的設備安裝。（3）建筑限界是設備限界外的一個輪廓。滿足設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降和位移變形等因素。建筑限界分為隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。4.3.2 限界設計基本參數(shù)1）最高行車速度120km/h；列車進站速度60km/h2）車輛：A型車3）正線最小平面曲線半徑：R=600m4）曲線地段最大軌道超高值：h=140mm4.3.3 各種斷面隧道建筑限界1）建筑限界的斷面形式，根據(jù)施工條件和施工方法的不同，隧道建筑限界可分為矩形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界和馬蹄形隧道建筑限界三種。2）采用盾構機施工的圓形

9、隧道建筑限界，當行車最高速度不大于100km/h時，直徑為5200mm；管片內徑為5400mm；當行車最高速度超過100km/h時，直徑為5800mm；隧道管片內徑采用6000mm。3）行車最高速度不大于100km/h的區(qū)間馬蹄形隧道建筑限界：拱頂半圓R2500mm、斷面最大寬度5000mm、腰部曲率半徑R5000mm、拱頂高度4500mm（自軌頂起）。行車最高速度超過100km/h時，斷面凈空面積不小于26m2（未扣除設備和管線占用面積）。4）區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界分為最高速度小于100km/h的區(qū)間和最高速度大于100km/h的區(qū)間兩種情況。行車最高速度小于100km/h的直線地段建

10、筑限界寬4600mm（有疏散平臺）或4300mm（無疏散平臺），高度4500mm（自軌頂起）。詳見附圖。行車最高速度超過100km/h時，斷面凈空面積不小于26m2（未扣除設備和管線占用面積）。5）直線段雙線隧道兩線間中心距，應符合下列規(guī)定：（1）當兩線間無構筑物時，按兩設備限界之間應有不小于100mm的安全距離。（2）當兩線間有中隔墻，兩線路中心線之間的距離應等于2400（2100）×2+中隔墻厚度（含施工余量）。6）區(qū)間曲線地段矩形隧道建筑限界應按規(guī)定辦法進行加寬。（1）圓曲線地段矩形隧道建筑限界，應在直線地段建筑限界的基礎上進行加寬。加寬值按車輛在圓曲線上的幾何偏移量、軌道超高

11、量、曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)確定。（2）緩和曲線地段矩形隧道建筑限界，應在直線地段建筑限界的基礎上進行加寬，加寬值可參照鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005），結合本線車輛技術參數(shù)，曲線地段建筑限界加寬按圖4.3.-1執(zhí)行。（3）當同一計算點出現(xiàn)道岔區(qū)加寬和緩和曲線加寬時，應分別計算其加寬量，經(jīng)比較后按較大值加寬。7）曲線地段圓形隧道和馬蹄形隧道，其隧道中心線相對于線路中心線的橫向位移量按下列公式計算：ho式中：隧道中心線向線路中心線曲線內側方向的水平位移量（mm）ho隧道中心線至軌頂面的垂向距離（mm）軌道超高值（mm）s 滾動圓間距，取1506mm圖4.3-1 曲線地段建筑限界加寬圖8

12、）當輔助線曲線半徑等于或小于R200m時，該地段的建筑限界應另行計算確定。4.3.4 地面和高架區(qū)間建筑限界1）地面線兩直線間中心距，應符合下列規(guī)定：（1）當兩線間無墻柱及其它設備時，兩設備限界之間應有不小于100mm的安全距離；當兩線間設接觸網(wǎng)支柱和緊急疏散平臺時，線間距采用4800mm。（2）當兩線間有交叉渡線時，兩線中心距按道岔結構需要確定。2）線路外側接觸網(wǎng)支柱離線路中心線距離，按接觸網(wǎng)專業(yè)需要確定，但不得侵入設備限界。3）道岔區(qū)信號機離線路中心線距離，應按道岔區(qū)建筑限界加寬圖確定。4）地面線曲線地段建筑限界加寬，應按4.3.3.條第6）款原則辦理。5）高架區(qū)間曲線采用直線梁時，線路中

13、心線應與梁中心線按半矢高進行偏移，偏移量計算如下： 其中 ：半矢高 ：線路曲線半徑 ：直線梁跨度6）高架區(qū)間構筑物或設備突出點至線路中心線的距離應滿足設備限界的要求。4.3.5 直線車站建筑限界1）車站站臺建筑限界（1）站臺計算長度內建筑限界：軌道中心線至站臺邊緣距離1600+05mm；（2）站臺高度：自鋼軌面至站臺裝修面10800-10mm；（3）站臺計算長度外建筑限界：軌道中心線至站臺邊緣距離1850mm；（4）屏蔽門、安全門的門體（含門柱）的最大突出點至車輛輪廊線凈空距離130mm。（不另計門體彈性變形量）2）車站設備用房建筑限界（1）外墻上有管線及設備時對于島式站臺：直線限界2100m

14、m；對于側式站臺：直線限界2200mm。（2）墻上不敷設管線且無任何設備時，直線限界1900mm。（3）無法確定外墻上有無管線及設備時，按4.3.5.條2）（1）1款執(zhí)行。4.3.6 軌行區(qū)管線設備布置原則1）一般規(guī)定（1）軌行區(qū)內安裝的設備和管線（含支架）距設備限界應保持不小于50mm的安全間隙（架空接觸網(wǎng)和屏蔽門（安全門）門檻除外）。（2）強、弱電設備宜分別布置在線路兩側，若必須布置在同側時，其間隔距離應符合強、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內的各種管線布置應盡量保持順直。（3）單渡線區(qū)域的道岔轉轍機，應布置在兩線之間；交叉渡線區(qū)域的道岔轉轍機，應有一組轉轍機布置在兩線之間。2）區(qū)間隧道（1）行

15、車方向右側宜布置弱電設備和管線，行車方向左側宜布置強電設備和管線。應急疏散平臺宜設在行車方向左側，消防設備、排水管以及維修插座箱宜布置在行車方向右側；不設置應急疏散平臺的隧道，消防設備、排水管以及維修插座箱宜布置在行車方向左側。（2）應急疏散平臺上方，應保持2000mm的疏散空間，任何設備和管線不得侵入該空間。（3）射流風機宜布置在隧道頂部。（4）各種隔斷門門框外應預埋套管，每側套管埋設寬度不宜大于500mm。（5）應急疏散平臺和區(qū)間聯(lián)絡通道應采用同一標高。管線通過聯(lián)絡通道洞口時，不應占用聯(lián)絡通道空間。（6）當接觸網(wǎng)隔離開關安裝在軌行區(qū)時，隧道建筑限界必要時應予加寬，并留出周邊管線安裝空間。3

16、）高架區(qū)間（1）弱電和強電設備宜分別布置在兩線之間和兩線外側。（2）照明燈、維修插座箱、信號天線可靈活布置在任意一側。（3）信號機安裝在兩線外側。4）車站（1）信號機宜布置在線路的行車方向右側。（2）島式站臺布置時，廣告燈箱和弱電電纜宜布置在站臺對側，強電電纜布置在站臺板下的結構墻上。（3）側式站臺布置時，廣告燈箱宜布置在兩線之間。弱電電纜宜布置在站臺內電纜通道中，強電電纜宜布置在站臺板下的結構墻體外側。5）折返線和存車線直線建筑限界，有信號機或消火栓時采用2000mm，其余區(qū)域若無管線設置要求，按設備限界制定建筑限界。6）道岔區(qū)建筑限界加寬辦法：按照道岔號數(shù)，道岔結構型式、幾何尺寸及允許磨損

17、量等諸因素計算確定。道岔區(qū)信號機安裝位置，在直線地段設備限界基礎上，按照道岔區(qū)建筑限界加寬量計算確定。轉轍系統(tǒng)的建筑限界應按信號專業(yè)的安裝要求進行設計。7）當車站端部的道岔設在盾構始發(fā)井內，則岔心至工作井端墻（或隔斷門門框）在線路縱向的凈空距離應采用：9號道岔為13m；12號道岔為16m。隔斷門寬度應注意有加寬要求。4.3.7 疏散平臺設置按照消防疏散要求，全線左、右正線區(qū)間設應急疏散平臺，平臺在防淹門、人防門和渡線地段斷開。平臺高度（距軌面）900mm，平臺寬度在隧道內不小于700mm，困難情況下不小于550mm。當高架區(qū)間接觸網(wǎng)支柱安裝在疏散平臺中央時，疏散平臺單邊寬度不小于450mm，總

18、寬度不小于1300mm，當接觸網(wǎng)支柱安裝在橋梁外側時，采用槽形梁的線間距5000mm，疏散平臺寬度1600mm，采用箱梁的線間距4600mm，疏散平臺寬度1250mm。4.3.8 其它1）防淹門、人防門建筑限界：直線地段自線路中心線至門框邊緣水平距離1900mm；自軌面至門框頂部凈空4500mm；曲線地段應在直線地段建筑限界基礎上視平面曲線半徑、軌道超高值確定是否加寬。2）車輛基地建筑限界（1）車輛段基地庫外限界應按車場線直線地段限界及車場線曲線限界執(zhí)行。（2）庫內高架檢修平臺建筑限界應按行車速度5km/h、空車、整體道床條件進行設計。（3）車輛基地車庫大門寬度按照地鐵設計規(guī)范表22.3.12中的規(guī)定，不小于3700mm。（4）車輛基地車庫大門高度，當列車落弓進庫時，不小于4210mm；當列車升弓進庫時，按接觸網(wǎng)安裝高度計算確定。3）各種斷面建筑限界圖，參見附圖。圖4.3-2 區(qū)間直線地段 高架雙線建筑限界圖(一)圖4.3-3 區(qū)間直線地段 高架雙線建筑限界圖（二）圖4.3-4 區(qū)間直線地段 圓形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖4.3-5 區(qū)間直線地段 圓形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖4.3-6 區(qū)間直線地段 馬蹄形隧道建筑限界圖（V100km/h）