提單的基礎(chǔ)知識(shí)

1、提單的定義與關(guān)系人    提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。(海商法第71條）簡(jiǎn)稱(chēng)B/L，在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門(mén)提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。各式海運(yùn)提單樣本:海運(yùn)提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡(jiǎn)稱(chēng)為提單Bill of Lading, B/L，是國(guó)際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。漢堡規(guī)則給提單下的定義是：Bill of l

2、ading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of

3、 the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.中華人民共和國(guó)海商法1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)

4、以交付貨物的保證?！碧釂蔚闹饕P(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的買(mǎi)方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑒t會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。 編輯本段提單的功能提單具有以下三項(xiàng)主要功能：1、提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)。對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能。承運(yùn)人不僅對(duì)于已裝船貨物負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運(yùn)人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在

5、承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也有簽發(fā)一種被稱(chēng)為“收貨待運(yùn)提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類(lèi)、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時(shí)間，即貨物裝船的時(shí)間。本來(lái)，簽發(fā)提單時(shí)，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣(mài)方將貨物交付給買(mǎi)方，于是裝船時(shí)間也就意味著賣(mài)方的交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來(lái)證明貨物的裝船時(shí)間是非常重要的。2、提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。 對(duì)于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有

6、人有權(quán)在目的港以提單相交換來(lái)提取貨物，而承運(yùn)人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無(wú)責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書(shū)可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險(xiǎn)已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，只能由買(mǎi)方向承運(yùn)人提出賠償要求。3、提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件。提單上印就的條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也

7、是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開(kāi)始接受托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。所以，與其說(shuō)提單本身就是運(yùn)輸合同，還不如說(shuō)提單只是只是運(yùn)輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運(yùn)輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒(méi)有任何約定，托運(yùn)人接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運(yùn)

8、輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒(méi)在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對(duì)他們都具有約束力。 編輯本段提單的流通性提單作為物權(quán)憑證，只要具備一定的條件就可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)D(zhuǎn)讓的方式有兩種：空白背書(shū)和記名背書(shū)。但提單的流通性小于匯票的流通性。其主要表現(xiàn)為，提單的受讓人不像匯票的正當(dāng)持票人那樣享有優(yōu)于前手背書(shū)人的權(quán)利。具體來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)人用欺詐手段取得一份可轉(zhuǎn)讓的提單，并把它背書(shū)轉(zhuǎn)讓給一個(gè)善意的、支付了價(jià)金的受讓人，則該受讓人不能因此而取得貨物的所有權(quán)，不能以此對(duì)抗真正的所有人。相反，如果在匯票流通過(guò)程中發(fā)生這種情況，則匯票的善意受讓人的權(quán)利仍將受到保障，他仍有權(quán)享

9、受匯票上的一切權(quán)利。鑒于這種區(qū)別，有的法學(xué)者認(rèn)為提單只具有“準(zhǔn)可轉(zhuǎn)讓性”Quasi-negotiable。 編輯本段提單正面內(nèi)容1必要記載事項(xiàng) 根據(jù)我國(guó)海商法第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括下列各項(xiàng)： （1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明： （Descriptionofthegoods，mark，numberofpackagesorpiece，weightorquantity，andastatement，ifapplicable，astothedangerousnatureofthegoods）； 56age,物流時(shí)代 （2）承運(yùn)人的名稱(chēng)和

10、主營(yíng)業(yè)所（Nameandprincipalplaceofbusinessofthecarrier）； （3）船舶的名稱(chēng)（Nameoftheship）； （4）托運(yùn)人的名稱(chēng)（Nameoftheshipper）； （5）收貨人的名稱(chēng)（Nameoftheconsignee）； （6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期（PortofloadingandthedateonWhichthegoodweretaken overbythecarrierattheportofloading）； （7）卸貨港（Portofdischarge）； （8）多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)（Placewheret

11、hegoodsweretakenoverandtheplacewherethegoodsaretobe deliveredincaseofamultimodaltransportbilloflading）； （9）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)（Dateandplaceofissueofthebillofladingandthenumber oforiginalsissued）； （10）運(yùn)費(fèi)的支付（Paymentoffreight）； （11）承運(yùn)人或者其代表的簽字（Signatureofthecarrierorofapersonactingonhisbehalf）。 提單缺少前款規(guī)定的一項(xiàng)或者

12、幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)，但是，提單應(yīng)當(dāng)符合該法第七十一條的規(guī)定。 上述規(guī)定說(shuō)明：缺少其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)的，不影響提單的法律地位，但是必須符合海商法關(guān)于提單的定義和功能的規(guī)定。除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)上述第三項(xiàng)船舶名稱(chēng)；簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)多式聯(lián)運(yùn)提單的接收貨地點(diǎn)和交付貨物的地點(diǎn)以及運(yùn)費(fèi)的支付這3項(xiàng)外，其他8項(xiàng)內(nèi)容是必不可少的，目前各船公司制定的提單其內(nèi)容與此相仿。 2有關(guān)提單的國(guó)際公約對(duì)必要記載事項(xiàng)的規(guī)定 根據(jù)海牙規(guī)則第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運(yùn)人或船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，應(yīng)依照托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人提單，其上載有： （1）與開(kāi)始裝貨前由托運(yùn)人書(shū)面提供者相同，為辨認(rèn)貨物所需的主要標(biāo)志；

13、 （2）由托運(yùn)人書(shū)面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量； （3）貨物的表面狀況。 另外，海牙規(guī)則第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應(yīng)當(dāng)作為承運(yùn)人依照第三款（1）、（2）、（3）項(xiàng)所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)?！?對(duì)海牙規(guī)則作出修改的維斯比規(guī)則，對(duì)海牙規(guī)則規(guī)定的必要記載事項(xiàng)未加以修改但對(duì)這些記載內(nèi)容的證據(jù)效力，卻作了修訂，規(guī)定：“但是，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意的第三方時(shí)，與此相反的證據(jù)不予采用?！边@段對(duì)海牙規(guī)則規(guī)定的證據(jù)效力所作出的補(bǔ)充文字，在法律上為承運(yùn)人規(guī)定了一項(xiàng)義務(wù)，即對(duì)于善意的第三方，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的有關(guān)貨物的事項(xiàng)負(fù)責(zé)，不能以事實(shí)上貨物未裝船來(lái)抗辯。這樣，提單上有關(guān)貨物的記載就成

14、為按照提單記載內(nèi)容收到貨物的最終證據(jù)了。 漢堡規(guī)則關(guān)于提單必須記載的內(nèi)容則作出詳細(xì)的規(guī)定，在第十五條第一款中共列出了15項(xiàng)必須記載的事項(xiàng)： （1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)，或者重量或以其他方式表示的數(shù)量，如系危險(xiǎn)貨物，則對(duì)其危險(xiǎn)性質(zhì)的明確說(shuō)明，這些資料均由托運(yùn)人提供； （2）貨物的外表狀態(tài)； （3）承運(yùn)人名稱(chēng)及其主要營(yíng)業(yè)所所在地； （4）托運(yùn)人名稱(chēng)； （5）托運(yùn)人指定收貨人時(shí)的收貨人名稱(chēng)； （6）海上運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港，以及貨物由承運(yùn)人在裝運(yùn)港接管的日期； （7）海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港； （8）正本提單超過(guò)一份時(shí)的份數(shù)； （9）提單簽發(fā)地點(diǎn)； （10）承運(yùn)人及其代表的簽字； （11）收

15、貨人應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額，或者應(yīng)由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的其他說(shuō)明； （12）關(guān)于貨物運(yùn)輸應(yīng)遵守該規(guī)則各項(xiàng)規(guī)定，凡是與此相背離的，有損于托運(yùn)人或收貨人的條款均屬無(wú)效的聲明； （13）貨物應(yīng)在或可在艙面裝運(yùn)的聲明； （14）經(jīng)承運(yùn)人與托運(yùn)人明確協(xié)議的貨物在卸貨港的交付日期或期限； （15）承運(yùn)人與托運(yùn)人約定的高于該規(guī)則的承運(yùn)人責(zé)任限額。 漢堡規(guī)則第十五條第三款還規(guī)定：“提單漏列本條所規(guī)定的一項(xiàng)或多項(xiàng)，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合第一條第七款（提單定義）規(guī)定的要求?！?關(guān)于提單必要記載事項(xiàng)的證據(jù)效力，漢堡規(guī)則第十六條中作出了與維斯比規(guī)則相同的規(guī)定。即承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，則認(rèn)為提單上所述貨物

16、已裝船的初步證據(jù)，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時(shí)，提單上的記載內(nèi)容具有最終證據(jù)的效力。 3一般記載事項(xiàng) （1）屬于承運(yùn)人因業(yè)務(wù)需要而記載的事項(xiàng)：如航次順號(hào)、船長(zhǎng)姓名、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間和地點(diǎn)、匯率、提單編號(hào)及通知人等。 （2）區(qū)分承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的責(zé)任而記載的事項(xiàng)：如數(shù)量爭(zhēng)議的批注；為了減輕或免除承運(yùn)人的責(zé)任而加注的內(nèi)容；為了擴(kuò)大或強(qiáng)調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款；對(duì)于一些易于受損的特種貨物，承運(yùn)人在提單上加蓋的以對(duì)此種損害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。 （3）承運(yùn)人免責(zé)和托運(yùn)人作承諾的條款，如中遠(yuǎn)提單正面右下方的3段文字說(shuō)明： “上列外表狀況良好的貨物（除另有說(shuō)明者除外），己裝在上列船上，并應(yīng)

17、在上列卸貨港或該船以能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨物。”“重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)。托運(yùn)人、收貨人和本提單持有人茲明確表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書(shū)寫(xiě)或打印的規(guī)定、免責(zé)事項(xiàng)和條件?！?“為證明以上所述，承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單（若干份），其中一份經(jīng)完成的提貨手續(xù)后，其余各份失效。” “請(qǐng)托運(yùn)人特別注意本提單內(nèi)與該貨保險(xiǎn)效力有關(guān)的免責(zé)事項(xiàng)和條件?！?根據(jù)我國(guó)海商法第七十七條規(guī)定：除非承運(yùn)人按有關(guān)規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運(yùn)人

18、向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。 海牙維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則也有類(lèi)似的規(guī)定，就提單上有關(guān)貨物記載事項(xiàng)的證據(jù)效力所作的規(guī)定。鑒于上述規(guī)定，在目的港卸貨時(shí)，如果貨物的實(shí)際狀況與提單上記載的不一致，由此給收貨人帶來(lái)的損失，除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人只要能證明上述的不一致是托運(yùn)人的原因造成的，則他們可以向托運(yùn)人追償。 編輯本段提單的背面條款提單的背面條款 提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強(qiáng)制性條款和任意性條款兩類(lèi)。強(qiáng)制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)家的法律和國(guó)際公約、港口慣例的規(guī)定。

19、我國(guó)海商法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無(wú)效?！焙Ｑ酪?guī)則第三條第八款規(guī)定：“運(yùn)輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于疏忽、過(guò)失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無(wú)效?！鄙鲜龅囊?guī)定都強(qiáng)制適用提單的強(qiáng)制性條款。 除強(qiáng)制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒(méi)有明確規(guī)定的，允許承運(yùn)人自行擬定的條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫(xiě)的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口

20、或特種貨物，或托運(yùn)人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款： 1定義條款（Definition） 定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對(duì)與提單有關(guān)用語(yǔ)的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運(yùn)人（Shipper）、受貨人（Receiver）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of theGo

21、ods）。 在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運(yùn)人和托運(yùn)人是毫無(wú)異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價(jià)格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時(shí)，貨物一旦越過(guò)船舷其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買(mǎi)方的收貨人或第三者。如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損壞，對(duì)承運(yùn)人提出賠償要求的就不再是托運(yùn)人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運(yùn)人看作合同當(dāng)事人一方，就會(huì)出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。為了解決這一矛盾，英國(guó)1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給被背書(shū)人或收貨人后，被背書(shū)人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書(shū)人的托運(yùn)人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，

22、由于海牙規(guī)則的定義條款未涉及“貨方”，英國(guó)提單法彌補(bǔ)了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。 2首要條款（ParamountClause） 首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。通常規(guī)定：提單受海牙規(guī)則或海牙維斯比規(guī)則或者采納上述規(guī)則的某一國(guó)內(nèi)法的制約，如英國(guó)1971年海上貨物運(yùn)輸法，1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法的制約。例如，我國(guó)海商法實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用海牙規(guī)則，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約?！?/p>

23、目前中遠(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。 提單上出現(xiàn)了首要條款，通過(guò)當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的適用范圍。各國(guó)法院通常承認(rèn)首要條款的效力。 3管轄權(quán)條款（JurisdictionClause） 在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭(zhēng)議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。 例如，我國(guó)中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單有關(guān)的所有爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國(guó)的

24、法律裁定；所有針對(duì)承運(yùn)人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。 嚴(yán)格他說(shuō)，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。 提單管轄權(quán)的效力在各國(guó)不盡相同，有的國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承運(yùn)人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。也有的國(guó)家采取對(duì)等的原則，確定其是否有效。 1958年聯(lián)合國(guó)承認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約即紐約公約己被90多個(gè)國(guó)家承認(rèn)，我國(guó)也是該公約的締約國(guó)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國(guó)家得到承認(rèn)和執(zhí)行。

25、因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。 4承運(yùn)人責(zé)任條款（Carrier|sResponsibility） 一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無(wú)需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用海牙規(guī)則。根據(jù)這一規(guī)定，并非海牙規(guī)則所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。 海牙規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任可歸納為承運(yùn)人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地

26、管理貨物。 5承運(yùn)人的責(zé)任期間條款（PeriodofResponsibility） 海牙規(guī)則中沒(méi)有單獨(dú)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。 中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。” 海牙規(guī)則第一條“定義條款”中對(duì)于“貨物運(yùn)輸”（CarriageofGoods）的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”。 上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。

27、所以，一些國(guó)家的法律，如美國(guó)的“哈特法”（HarterAct）則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止。漢堡規(guī)則則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。我國(guó)海商法規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，集裝箱貨物同漢堡規(guī)則，而件雜貨則同海牙規(guī)則。 6裝貨、卸貨和交貨條款（Loading，Dischargingandelivery） 本條款是指對(duì)托運(yùn)人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務(wù)所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應(yīng)以船舶所能裝卸的最快速度晝夜無(wú)間斷地提供或提取貨物；否則，貨方對(duì)違反這一規(guī)定所引起的一切費(fèi)用，如裝卸工人待時(shí)費(fèi)、船舶

28、的港口使費(fèi)及滯期費(fèi)的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)予以注意，這一條很難實(shí)施。因?yàn)?，沒(méi)有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費(fèi)用比較困難。承運(yùn)人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無(wú)法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由承運(yùn)人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同之責(zé)。如果收貨人不及時(shí)提取貨物，承運(yùn)人可以將貨物卸人碼頭或存入倉(cāng)庫(kù)，貨物卸離船舶之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，由收貨人承擔(dān)。 而承運(yùn)人應(yīng)被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務(wù)。 承運(yùn)人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費(fèi)用由托運(yùn)人、收貨人負(fù)擔(dān)。但是費(fèi)用的承擔(dān)往往與承運(yùn)人的責(zé)任期間的規(guī)定有關(guān)。如果雙方當(dāng)事人另有約定時(shí)，則以約定為準(zhǔn)。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當(dāng)按照

29、港口習(xí)慣或受港口條件限制，船舶到達(dá)港口時(shí)，不能或不準(zhǔn)進(jìn)港靠泊裝卸貨物，其責(zé)任又不在承運(yùn)人，在港內(nèi)或港外貨物過(guò)駁費(fèi)用由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。 7運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（FreightandOtherCharges）條款 該條款通常規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)按提單正面記載的金額、貨幣名稱(chēng)、計(jì)算方法、支付方式和時(shí)間支付運(yùn)費(fèi)，以及貨物裝船后至交貨期間發(fā)生的，并應(yīng)由貨方承擔(dān)的其他費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)收取后不再退還等規(guī)定。中遠(yuǎn)提單第六條和中外運(yùn)提單第八條規(guī)定：運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用應(yīng)在裝船前預(yù)付。到付運(yùn)費(fèi)則在貨物抵達(dá)目的港時(shí)，交貨前必須付清。無(wú)論是預(yù)付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞或滅失都應(yīng)毫不例外地全部付給承運(yùn)人，不予退回和不得

30、扣減。一切同貨物有關(guān)的稅捐或任何費(fèi)用均應(yīng)由貨方支付。 另外，該條款還規(guī)定：裝運(yùn)的貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動(dòng)物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運(yùn)人無(wú)代理人的貨物，運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用應(yīng)預(yù)付。 該條款通常還規(guī)定，貨方負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的絕對(duì)義務(wù)。即使船舶或貨物在航行過(guò)程中滅失或損害，貨方仍應(yīng)向承運(yùn)人支付全額運(yùn)費(fèi)。如貨物滅失或損害的責(zé)任在于承運(yùn)人，則貨方可將其作為損害的一部分，向承運(yùn)人索賠。 8自由轉(zhuǎn)船條款（TranshipmentClause） 轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或簡(jiǎn)稱(chēng)

31、自由轉(zhuǎn)船條款。該條款規(guī)定，如有需要，承運(yùn)人為了完成貨物運(yùn)輸可以任意采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\(yùn)人自有的或?qū)儆谒说拇?，或?jīng)鐵路或以其他運(yùn)輸工具直接或間接地運(yùn)往目的港，或運(yùn)到目的港以遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)船、收運(yùn)、卸岸、在岸上或水面上儲(chǔ)存以及重新裝船運(yùn)送，以上費(fèi)用均由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。承運(yùn)人責(zé)任限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運(yùn)輸，不得視為違反運(yùn)輸合同。 如中遠(yuǎn)提單第十三條，中外運(yùn)提單第十四條都作了上述規(guī)定。這是保護(hù)承運(yùn)人權(quán)益的自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款。在船舶發(fā)生故障無(wú)法載運(yùn)，或者目的港港口擁擠一時(shí)無(wú)法卸載，或者目的港發(fā)生罷工等，由承運(yùn)人使用他船或者通過(guò)其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港

32、，或者改港卸貨再轉(zhuǎn)運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)則欠合理。我國(guó)海商法第九十一條規(guī)定：因不可抗力或者不能歸責(zé)于承運(yùn)人的原因，船舶不能在約定的目的港卸貨時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在鄰近的安全港口，視為已經(jīng)履行合同；否則，承運(yùn)人有責(zé)任將貨物運(yùn)到目的港，將部分運(yùn)輸轉(zhuǎn)交實(shí)際承運(yùn)人的，承運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)對(duì)此負(fù)責(zé)。 9選港（Option）條款 選港條款亦稱(chēng)選港交貨（OptionalDelivery）條款）該條款通常規(guī)定，只有當(dāng)承運(yùn)人與托運(yùn)人在貨物裝船前有約定，并在提單上注明時(shí)，收貨人方可選擇卸貨港。收貨人應(yīng)在船舶駛抵提單中注明的可選擇的港口中第一個(gè)港口若干小時(shí)之前，將其所選的港口書(shū)面通知承運(yùn)人在上述第一

33、個(gè)港口的代理人。否則，承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸于該港或其他供選擇的任一港口，運(yùn)輸合同視為已經(jīng)履行。也有的提單規(guī)定，如收貨人未按上述要求選定卸貨港，承運(yùn)人有權(quán)將貨物運(yùn)過(guò)提單注明的港口選擇范圍，至船舶最后的目的港，而由托運(yùn)人、收貨人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。當(dāng)船舶承運(yùn)選港貨物時(shí)，一般要求收貨人在所選定的卸貨港卸下全部貨物。 10賠償責(zé)任限額條款（LimitofLiability） 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指已明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損失負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金額，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。 提單應(yīng)按適用的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。但承運(yùn)人接受貨物前托運(yùn)人書(shū)面申報(bào)的

34、貨物價(jià)格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算。如果首要條款中規(guī)定適用某國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法，則按該公約或國(guó)內(nèi)法辦理。如中遠(yuǎn)提單第十二條規(guī)定：當(dāng)承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞負(fù)賠償責(zé)任時(shí)，賠償金額參照貨方的凈貨價(jià)加運(yùn)費(fèi)及已付的保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算；同時(shí)還規(guī)定，盡管有本提單第三條規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任應(yīng)限制在每件或每計(jì)費(fèi)單位不超過(guò)700元人民幣，但承運(yùn)人接受貨物前托運(yùn)人以書(shū)面申報(bào)的貨價(jià)高于此限額，而又已填入本提單并按規(guī)定支付了額外運(yùn)費(fèi)者除外。 11危險(xiǎn)貨物條款（DangerousGoods） 此條款規(guī)定托運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)品的性質(zhì)必須正確申報(bào)并標(biāo)明危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，托運(yùn)人如事先未將危險(xiǎn)貨物性

35、質(zhì)以書(shū)面形式告知承運(yùn)人，并未在貨物包裝外表按有關(guān)法規(guī)予以標(biāo)明，則不得裝運(yùn)；否則，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運(yùn)人為船貨安全有權(quán)將其變?yōu)闊o(wú)害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。托運(yùn)人、收貨人應(yīng)對(duì)未按上述要求裝運(yùn)的危險(xiǎn)品，使承運(yùn)人遭受的任何滅失或損害負(fù)責(zé)，對(duì)托運(yùn)人按要求裝運(yùn)的危險(xiǎn)品，當(dāng)其危及船舶或貨物安全時(shí)，承運(yùn)人仍有權(quán)將其變?yōu)闊o(wú)害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。 如提單上訂明適用海牙規(guī)則或海牙維斯比規(guī)則或相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法，便無(wú)需訂立此條款。 12艙面貨條款（DeckCargo） 由于海牙規(guī)則對(duì)艙面貨和活動(dòng)物（LiveAnimal）不視為海上運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而提單上一般訂明，關(guān)于這些貨物的收受、裝載、運(yùn)輸、保管和卸

36、載均由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。 編輯本段提單的簽發(fā)有權(quán)簽發(fā)提單的人有承運(yùn)人及其代理、船長(zhǎng)及其代理、船主及其代理。代理人簽署時(shí)必須注明其代理身份和被代理方的名稱(chēng)及身份。簽署提單的憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單的日期應(yīng)該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期。提單有正本和副本之分。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過(guò)程中萬(wàn)一遺失時(shí)，可以應(yīng)用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。副本提單承運(yùn)人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運(yùn)人和船方的實(shí)際需要而定。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具備法律效力。 編輯本段提單的其他種類(lèi)已裝船提單 SHIPPED OR BO

37、ARD B/L 指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單。直達(dá)提單 DIRECT B/L指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。 聯(lián)運(yùn)提單或稱(chēng)轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L 指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提單。 多式聯(lián)運(yùn)提單 MT B/L指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?班輪提單 LINER B/L班輪是在一定的航線上按照公布的時(shí)間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶

38、。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。 租船合同提單 CHARTER PARTY B/L一般指用租船承運(yùn)租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運(yùn)租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。 記名提單 STRAIGHT B/L 是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。 指示提單 ORDER B/L通常有未列名指示（僅寫(xiě)ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE*COMPANY；ORDER OF *BANK）。此種提單通過(guò)指示人背書(shū)后可以轉(zhuǎn)讓。不記名提單 BLANK B/L 或 OPEN B/L提單內(nèi)沒(méi)有任何收

39、貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。清潔提單 CLEAN B/L貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。不清潔提單 FOUL B/L貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。 包裹提單 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT適用于少量貨物、行李或樣品等。最低運(yùn)費(fèi)提單或稱(chēng)起碼提單 MINIMUM B/L運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。并提單 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批

40、數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單 SEPARATE B/L是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列2套或2套以上的提單。過(guò)期提單 STALE B/L是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開(kāi)航的日期距離過(guò)久，以致無(wú)法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。 交換提單 SWITCH B/L是指起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運(yùn)。倒簽提單 ANTI-DATED B/L是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。預(yù)借提單 ADVANCED B/L因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開(kāi)始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。艙面提單或稱(chēng)甲板貨提單 ON DECK B/L指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。貨運(yùn)提單 HOUSE B/L是指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的。這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說(shuō)，是缺乏提單效力的。 編輯本段有關(guān)提單的國(guó)際公約由于提單的利害關(guān)系人常分屬于不同國(guó)籍，提單的簽發(fā)地或起運(yùn)港和目的港又分處于不同的國(guó)家，而提單又是由各船