電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制ppt課件

1、第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 正確的發(fā)動機任務(wù)溫度不僅對發(fā)動機的動力輸出、燃油經(jīng)正確的發(fā)動機任務(wù)溫度不僅對發(fā)動機的動力輸出、燃油經(jīng)濟性影響較大濟性影響較大(圖圖9-1)所示為發(fā)動機冷卻液溫度對發(fā)動機功率所示為發(fā)動機冷卻液溫度對發(fā)動機功率和燃油耗費率的影響和燃油耗費率的影響)，同時也有利于降低有害物質(zhì)排放。，同時也有利于降低有害物質(zhì)排放。下一頁前往第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 發(fā)動機的性能要依托適當?shù)睦鋮s。假設(shè)在部分負荷發(fā)動機的性能要依托適當?shù)睦鋮s。假設(shè)在部分負荷(Part throttle range)時，冷卻液溫度較高一

2、些時，冷卻液溫度較高一些(95110)，那么能，那么能降低燃油耗費及有害物質(zhì)的排放降低燃油耗費及有害物質(zhì)的排放;假設(shè)在全負荷時假設(shè)在全負荷時(Full throttle range )冷卻液溫度較低一些冷卻液溫度較低一些(8595)，那么進氣加，那么進氣加熱作用較小，能提高發(fā)動機性能，添加動力輸出。假設(shè)能根熱作用較小，能提高發(fā)動機性能，添加動力輸出。假設(shè)能根據(jù)發(fā)動機負荷使發(fā)動機在該形狀下有一個適宜的溫度，那么據(jù)發(fā)動機負荷使發(fā)動機在該形狀下有一個適宜的溫度，那么能較大改善發(fā)動機的性能與降低有害物的排放，于是電子控能較大改善發(fā)動機的性能與降低有害物的排放，于是電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)運而生。冷卻液

3、的循環(huán)制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)運而生。冷卻液的循環(huán)(節(jié)溫器控制節(jié)溫器控制)、冷卻風扇的介入控制均由發(fā)動機負荷決議是此種冷卻系統(tǒng)的冷卻風扇的介入控制均由發(fā)動機負荷決議是此種冷卻系統(tǒng)的特征。圖特征。圖9 -2所示為發(fā)動機冷卻液溫度在部分負荷和全負荷的所示為發(fā)動機冷卻液溫度在部分負荷和全負荷的溫度控制。溫度控制。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制一、冷卻液溫度的調(diào)理的必要性一、冷卻液溫度的調(diào)理的必要性 汽車發(fā)動機是在各種不同的氣候條件下汽車發(fā)動機是在各種不同的氣候條件下運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機的負荷變動也很大。為了運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機的負荷變動也很大。為了使冷卻液溫度堅持穩(wěn)定

4、在一個較小的范圍使冷卻液溫度堅持穩(wěn)定在一個較小的范圍內(nèi)，必需對冷卻液溫度內(nèi)，必需對冷卻液溫度(也就是發(fā)動機溫度也就是發(fā)動機溫度)進展調(diào)理。順應(yīng)于不同工況的有效方法是進展調(diào)理。順應(yīng)于不同工況的有效方法是可以運用節(jié)溫器來調(diào)理溫度，該節(jié)溫器裝可以運用節(jié)溫器來調(diào)理溫度，該節(jié)溫器裝有對溫度敏感的膨脹元件，節(jié)溫器的任務(wù)有對溫度敏感的膨脹元件，節(jié)溫器的任務(wù)不受冷卻系中壓力上升和下降變動的影響。不受冷卻系中壓力上升和下降變動的影響。當冷卻液溫度下降時，節(jié)溫器開啟一個閥當冷卻液溫度下降時，節(jié)溫器開啟一個閥門使散熱器旁通水道的流量添加，不走散門使散熱器旁通水道的流量添加，不走散熱器。這種方法使任務(wù)溫度穩(wěn)定，汽車暖

5、熱器。這種方法使任務(wù)溫度穩(wěn)定，汽車暖氣系統(tǒng)的任務(wù)性能良好，排放中的污染物氣系統(tǒng)的任務(wù)性能良好，排放中的污染物減少，也降低了發(fā)動機的磨損。減少，也降低了發(fā)動機的磨損。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 進一步開展可采用脈譜圖進一步開展可采用脈譜圖(MAP圖圖)控制的節(jié)溫器。電子控控制的節(jié)溫器。電子控制的節(jié)溫器不同于單純的膨脹元件控制的節(jié)溫器。這種節(jié)溫制的節(jié)溫器不同于單純的膨脹元件控制的節(jié)溫器。這種節(jié)溫器在很大程度上采取于電腦對節(jié)溫器的加熱控制。在器在很大程度上采取于電腦對節(jié)溫器的加熱控制。在MAP圖圖控制的節(jié)溫器中，石蠟元件加熱后，模擬添加的冷卻液溫

6、度控制的節(jié)溫器中，石蠟元件加熱后，模擬添加的冷卻液溫度便設(shè)定在最正確溫度程度。便設(shè)定在最正確溫度程度。 圖圖9-3所示為冷卻液溫度調(diào)理單元所示為冷卻液溫度調(diào)理單元F265(溫度調(diào)理執(zhí)行機構(gòu)，溫度調(diào)理執(zhí)行機構(gòu)，功能相當于傳統(tǒng)的節(jié)溫器，功能相當于傳統(tǒng)的節(jié)溫器，)控制?？刂?。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 當處于啟動或停車工況時，無電壓加載，溫度調(diào)理單元的當處于啟動或停車工況時，無電壓加載，溫度調(diào)理單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)理單元的石蠟體加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)理單元的石蠟體部分，使大循環(huán)翻開部分，使大循環(huán)翻開;加熱電

7、阻位于膨脹式溫度調(diào)理單元的石加熱電阻位于膨脹式溫度調(diào)理單元的石蠟中，電阻根據(jù)特性圖加熱石蠟，使石蠟膨脹發(fā)生位移，溫蠟中，電阻根據(jù)特性圖加熱石蠟，使石蠟膨脹發(fā)生位移，溫度調(diào)理單元經(jīng)過此位移進展機械調(diào)理度調(diào)理單元經(jīng)過此位移進展機械調(diào)理;加熱是由發(fā)動機控制單加熱是由發(fā)動機控制單元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的，加熱程度由脈寬和時間決元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的，加熱程度由脈寬和時間決議。議。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制二、風扇轉(zhuǎn)速調(diào)理的必要性二、風扇轉(zhuǎn)速調(diào)理的必要性 在低速時，車輛需求高的冷卻才干，因在低速時，車輛需求高的冷卻才干，因此散熱器必需強迫通

8、風。轎車通常用注模此散熱器必需強迫通風。轎車通常用注模法制成單體塑料風扇法制成單體塑料風扇;商用車用驅(qū)動功率高商用車用驅(qū)動功率高達達20 kW的風扇同樣用注模法制成。功率的風扇同樣用注模法制成。功率耗費不大的風扇常用直流電動機驅(qū)動，功耗費不大的風扇常用直流電動機驅(qū)動，功率可達率可達600 W。雖然風扇在葉片外形及布。雖然風扇在葉片外形及布置上是采用低噪聲設(shè)計的，但由于風扇經(jīng)置上是采用低噪聲設(shè)計的，但由于風扇經(jīng)常高速旋轉(zhuǎn)，仍會產(chǎn)生較大的噪聲。常高速旋轉(zhuǎn)，仍會產(chǎn)生較大的噪聲。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 注注:由于費用高，電驅(qū)動不用于中型轎車和大

9、型車輛，在這由于費用高，電驅(qū)動不用于中型轎車和大型車輛，在這些車輛上，風扇是用皮帶由發(fā)動機直接驅(qū)動。在重型貨車上，些車輛上，風扇是用皮帶由發(fā)動機直接驅(qū)動。在重型貨車上，風扇直接裝在曲軸上，省卻中間傳動件。風扇直接裝在曲軸上，省卻中間傳動件。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 對風扇的控制需求特別留意，視車輛的方式和行駛條件的對風扇的控制需求特別留意，視車輛的方式和行駛條件的不同而異。高速時，迎面氣流可在高達不同而異。高速時，迎面氣流可在高達95%的時間內(nèi)提供足的時間內(nèi)提供足夠的冷卻。在此期間，電腦控制停頓風扇運轉(zhuǎn)，那么用于驅(qū)夠的冷卻。在此期間，電腦

10、控制停頓風扇運轉(zhuǎn)，那么用于驅(qū)動風扇的燃料可以節(jié)省下來。為此采用電驅(qū)動的風扇時，可動風扇的燃料可以節(jié)省下來。為此采用電驅(qū)動的風扇時，可以用一個多級或無級控制系統(tǒng)來控制，即只需當冷卻液超越以用一個多級或無級控制系統(tǒng)來控制，即只需當冷卻液超越規(guī)定溫度時，溫度控制的電動開關(guān)或發(fā)動機電子安裝才啟動規(guī)定溫度時，溫度控制的電動開關(guān)或發(fā)動機電子安裝才啟動風扇。風扇。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 此系統(tǒng)運用于群眾寶來此系統(tǒng)運用于群眾寶來APF( 1. 6 L 74 kW 4缸直列缸直列)發(fā)動機發(fā)動機上。該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)理、冷卻液的循環(huán)上。該系統(tǒng)中的冷卻液

11、溫度調(diào)理、冷卻液的循環(huán)(節(jié)溫控制節(jié)溫控制)、冷卻風扇的任務(wù)均由發(fā)動機負荷決議，并由發(fā)動機控制單元冷卻風扇的任務(wù)均由發(fā)動機負荷決議，并由發(fā)動機控制單元控制，使之相對于配備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負荷時控制，使之相對于配備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負荷時具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的CO和和HC排放。未來消費的排放。未來消費的發(fā)動機上將逐漸推行。發(fā)動機上將逐漸推行。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 知識點滴知識點滴:發(fā)動機電動冷卻風扇的任務(wù)是計算機根據(jù)冷卻液發(fā)動機電動冷卻風扇的任務(wù)是計算機根據(jù)冷卻液溫度、怠速開關(guān)形狀及行駛

12、車速，在需求時開關(guān)電扇。電扇溫度、怠速開關(guān)形狀及行駛車速，在需求時開關(guān)電扇。電扇在不需求時停頓，交流發(fā)電機的發(fā)電電流自動變小，發(fā)動機在不需求時停頓，交流發(fā)電機的發(fā)電電流自動變小，發(fā)動機可以節(jié)省燃料，提高經(jīng)濟性?？梢怨?jié)省燃料，提高經(jīng)濟性。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制三、控制系統(tǒng)原理表示圖三、控制系統(tǒng)原理表示圖 圖圖9 -4所示為冷卻液溫度電子控制原理。所示為冷卻液溫度電子控制原理。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制四、控制系統(tǒng)組成和主要邏輯關(guān)系四、控制系統(tǒng)組成和主要邏輯關(guān)系 圖圖9 -5所示為冷卻液

13、溫度電子控制系統(tǒng)所示為冷卻液溫度電子控制系統(tǒng)組成。其主要邏輯關(guān)系有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感組成。其主要邏輯關(guān)系有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器器G28和發(fā)動機負荷傳感器和發(fā)動機負荷傳感器G70確定冷卻確定冷卻液溫度液溫度“特定值特定值1;車速車速ABS電腦電腦J104傳入傳入發(fā)動機電腦發(fā)動機電腦J361和空氣流量計內(nèi)的進氣溫和空氣流量計內(nèi)的進氣溫度傳感器度傳感器G42確定冷卻液溫度確定冷卻液溫度“特定值特定值2;發(fā)動機溫度傳感器發(fā)動機溫度傳感器G62、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器器G28確定預(yù)控制脈沖確定預(yù)控制脈沖;負荷傳感器負荷傳感器C70、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28控制散熱風扇控制散熱風扇1擋時擋

14、時和和2擋時的溫度差別。擋時的溫度差別。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 傳感器采集一切信息，發(fā)動機電腦傳感器采集一切信息，發(fā)動機電腦J361對這些信息時辰進對這些信息時辰進展計算，并根據(jù)計算結(jié)果，進展如下兩項相應(yīng)控制展計算，并根據(jù)計算結(jié)果，進展如下兩項相應(yīng)控制: (1)激活加熱電阻，翻開大循環(huán)，調(diào)理冷卻液溫度激活加熱電阻，翻開大循環(huán)，調(diào)理冷卻液溫度; (2)激活冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度。激活冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制五、冷卻液分配單元五、冷卻液分配單元 電子

15、控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改動了電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改動了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置布置:冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一體，冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一體，發(fā)動機缸體上不需求任何溫度調(diào)理安裝。發(fā)動機缸體上不需求任何溫度調(diào)理安裝。圖圖9-6所示為冷卻液分配單元圖。所示為冷卻液分配單元圖。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制六、冷卻系統(tǒng)規(guī)劃圖與溫度調(diào)理單元在各六、冷卻系統(tǒng)規(guī)劃圖與溫度調(diào)理單元在各工況時的形狀工況時的形狀 圖圖9 -7所示為冷卻系統(tǒng)規(guī)劃和發(fā)動機冷所示為冷卻系統(tǒng)規(guī)劃和發(fā)動機冷啟動、小負荷工

16、況任務(wù)原理圖。啟動、小負荷工況任務(wù)原理圖。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 1.發(fā)動機冷啟動、小負荷發(fā)動機冷啟動、小負荷 當發(fā)動機冷車啟動、暖機期間，與傳統(tǒng)的冷卻系一致樣，當發(fā)動機冷車啟動、暖機期間，與傳統(tǒng)的冷卻系一致樣，為了使發(fā)動機盡快到達正常任務(wù)溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)為了使發(fā)動機盡快到達正常任務(wù)溫度，系統(tǒng)為小循環(huán);在冷啟在冷啟動、暖機及小負荷時，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋、分配器上平動、暖機及小負荷時，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋、分配器上平面流入，此時，小循環(huán)閥門翻開，冷卻液經(jīng)過小閥門直接流面流入，此時，小循環(huán)閥門翻開，冷卻液經(jīng)過小閥門直接流回水泵處，構(gòu)成小

17、循環(huán)回水泵處，構(gòu)成小循環(huán);在暖機后的小負荷時，冷卻液溫度為在暖機后的小負荷時，冷卻液溫度為95110。圖。圖9 -8所示為發(fā)動機冷啟動、小負荷工況節(jié)溫器形所示為發(fā)動機冷啟動、小負荷工況節(jié)溫器形狀圖。狀圖。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 2.發(fā)動機全負荷發(fā)動機全負荷 當發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻才干?？刂茊卧敯l(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻才干?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)理單元加載電壓，溶根據(jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)理單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門翻開，接通大循環(huán)解石蠟體，使大循環(huán)閥門翻開，接通大循環(huán);同

18、時封鎖小循環(huán)同時封鎖小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負荷時，冷卻液溫度為通道，切斷小循環(huán)。在全負荷時，冷卻液溫度為8595。圖。圖9 -9所示為發(fā)動機全負荷工況電子節(jié)溫器形狀圖。所示為發(fā)動機全負荷工況電子節(jié)溫器形狀圖。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制七、帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單七、帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元與系統(tǒng)任務(wù)原理元與系統(tǒng)任務(wù)原理 圖圖9-10所示為寶來所示為寶來APF電子控制冷卻系電子控制冷卻系統(tǒng)電路圖統(tǒng)電路圖 西門子西門子(SIMOS )3. 3發(fā)動機管理系統(tǒng)中發(fā)動機管理系統(tǒng)中設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。發(fā)動機設(shè)有電子控制

19、冷卻系統(tǒng)的特性圖。發(fā)動機控制單元的功能曾經(jīng)擴展，與電子控制冷控制單元的功能曾經(jīng)擴展，與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器相聯(lián)接。調(diào)理單卻系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器相聯(lián)接。調(diào)理單元加載電壓元加載電壓(輸出輸出);散熱器回流溫度散熱器回流溫度(輸入輸入);散熱風扇控制散熱風扇控制(兩個輸出兩個輸出);加熱器控制電位加熱器控制電位計計(輸入輸入)。電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷。電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能。功能。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 1.帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元 該發(fā)動機的控制系統(tǒng)是該發(fā)動機的控制系統(tǒng)是S

20、IMOS3. 3系統(tǒng)，系統(tǒng)，“電腦在程序中電腦在程序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機控制單已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機控制單元相比功能添加了。它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來元相比功能添加了。它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號，驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制的信號，驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路。因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路。因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能，并包括在發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷中，可以用能，并包括在發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷中，可以用V.A.S5051、V.A.S5052、V

21、.A.G1552或或1551進展自診斷。進展自診斷。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 2.輸入與輸出信號輸入與輸出信號 輸入發(fā)動機控制單元的信號有輸入發(fā)動機控制單元的信號有:散熱器出口溫度散熱器出口溫度;冷冷/暖風控暖風控制電位計。制電位計。 發(fā)動機控制單元輸出信號有發(fā)動機控制單元輸出信號有:溫度調(diào)理單元加載到電子節(jié)溫溫度調(diào)理單元加載到電子節(jié)溫器的電壓器的電壓;散熱風扇控制散熱風扇控制(兩個風扇分別用單獨的輸出信號兩個風扇分別用單獨的輸出信號)。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 3.根本任務(wù)原理根本

22、任務(wù)原理 該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動機控制單元對這些該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動機控制單元對這些信息時辰進展計算，并根據(jù)計算結(jié)果進展相應(yīng)控制信息時辰進展計算，并根據(jù)計算結(jié)果進展相應(yīng)控制: (1)激活加熱電阻，翻開大循環(huán)，調(diào)理冷卻液溫度激活加熱電阻，翻開大循環(huán)，調(diào)理冷卻液溫度; (2)激活冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度。激活冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 4.開暖風時的控制開暖風時的控制 (1)當溫度旋鈕開關(guān)處于當溫度旋鈕開關(guān)處于“非封鎖位置時，也就是說，只非封鎖位置時，也就是說，只需溫度調(diào)理旋鈕不封鎖，

23、微動開關(guān)就處于翻開形狀，就激活需溫度調(diào)理旋鈕不封鎖，微動開關(guān)就處于翻開形狀，就激活雙向閥雙向閥N147，并且經(jīng)過真空驅(qū)動熱交換器，并且經(jīng)過真空驅(qū)動熱交換器(暖風水箱暖風水箱)的冷卻的冷卻液切斷閥液切斷閥(修繕工常說的暖水閥修繕工常說的暖水閥)，使其翻開。，使其翻開。 (2)車輛運用暖風過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)理旋鈕車輛運用暖風過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)理旋鈕C267識別駕駛員的意圖識別駕駛員的意圖(溫度溫度)，從而調(diào)理冷卻液溫度。當溫，從而調(diào)理冷卻液溫度。當溫度旋鈕處于度旋鈕處于70%位置時，冷卻液溫度將達至位置時，冷卻液溫度將達至95。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系

24、統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 車輛加熱過程中，經(jīng)過電位計識別駕駛者對車輛加熱的要車輛加熱過程中，經(jīng)過電位計識別駕駛者對車輛加熱的要求，調(diào)理冷卻液的溫度，使其處于適宜的溫度范圍求，調(diào)理冷卻液的溫度，使其處于適宜的溫度范圍(假設(shè)溫度假設(shè)溫度差別到達差別到達25，那么以為不正確，那么以為不正確)。圖。圖9-11所示為暖風所示為暖風/冷風開冷風開關(guān)，圖關(guān)，圖9-12所示為暖風所示為暖風/冷風開關(guān)在不同位置時的冷卻液溫度冷風開關(guān)在不同位置時的冷卻液溫度控制?？刂?。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 5.兩個冷卻液溫度傳感器兩個冷卻液溫度傳感器(G62和

25、和G83)及散熱風扇控制及散熱風扇控制 圖圖9-13所示為冷卻液溫度傳感器位置。冷卻液溫度傳感器所示為冷卻液溫度傳感器位置。冷卻液溫度傳感器G62和和G83的的“特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實踐的冷特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實踐的冷卻液溫度值經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的位置識別，并且傳輸卻液溫度值經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的位置識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元電壓信號。給發(fā)動機控制單元電壓信號。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制 冷卻液溫度實踐值冷卻液溫度實踐值1,即即G62于冷卻液法蘭的冷卻液出口處采于冷卻液法蘭的冷卻液出口處采集集;冷卻液溫度實踐值

26、冷卻液溫度實踐值2,即即G83于散熱器前出水口處采集。預(yù)于散熱器前出水口處采集。預(yù)編在編在“電腦里的冷卻液的電腦里的冷卻液的“特性值與溫度值特性值與溫度值1相比較后，給相比較后，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓;溫度值溫度值1和和2比較后，調(diào)理散熱器電子扇。比較后，調(diào)理散熱器電子扇。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制八、全負荷和高速時的冷卻風扇的控制八、全負荷和高速時的冷卻風扇的控制 全負荷時要求具有足夠的冷卻才干。為全負荷時要求具有足夠的冷卻才干。為了提高冷卻才干，控制單元為風扇電機設(shè)了提高冷

27、卻才干，控制單元為風扇電機設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)速，依托發(fā)動機出水口與散熱置了兩個轉(zhuǎn)速，依托發(fā)動機出水口與散熱器出水口溫度的差別來控制風扇的轉(zhuǎn)速。器出水口溫度的差別來控制風扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制單元中儲存有風扇介入或切斷發(fā)動機控制單元中儲存有風扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D。它們的決議性要素是發(fā)動的兩張?zhí)匦詧D。它們的決議性要素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器機轉(zhuǎn)速傳感器G28信號和空氣流量傳感器信號和空氣流量傳感器G70信號。信號。 車速超越車速超越100 km/h，風扇不介入對發(fā)動，風扇不介入對發(fā)動機冷卻，由于高于此車速使風扇無法提供機冷卻，由于高于此車速使風扇無法提供額外的冷卻。車輛帶牽引或空調(diào)系統(tǒng)介入額外的冷卻。車輛帶牽引或空調(diào)系統(tǒng)介入后，兩個風扇電機均任務(wù)后，兩個風扇電機均任務(wù)(節(jié)溫器開啟大循節(jié)溫器開啟大循環(huán)環(huán))。下一頁前往上一頁第第9章章 電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控電控發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的控制制九、失效時的冷卻風扇控制九、失效時的冷卻風扇控制 假設(shè)缺點發(fā)生在第一風扇的輸出端，那假設(shè)缺點發(fā)生在第一風扇的輸出端，那么第二風扇被激活么第二風扇被激活(替