我國汽車的場營銷宏觀環(huán)境分析知識分享

1、我國汽車的市場營銷宏觀環(huán)境分析 市場營銷宏觀環(huán)境是指那些給企業(yè)造成市場營銷機會和形成環(huán)境威 脅的外部因素。這些因素主要包括人口環(huán)境、經濟環(huán)境、自然環(huán)境、 科技環(huán)境、 法律環(huán)境以及社會和文化環(huán)境。 這些主要社會力量是企業(yè) 不可控制的變量。而我國汽車的市場營銷同樣到這些宏觀環(huán)境的影 響。宏觀環(huán)境分析 自 2001 年以來中國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā) 展勢頭， 2007 年銷量水平比 2003 年翻了一番，中國汽車工業(yè)已連 續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長。 2007 年我國汽車產量 888.25 萬輛， 比 2006 年凈增 160.27 萬輛，同比增長 22.02% 。從乘用車看， 2007 年乘用

2、車產量為 638.11 萬輛， 同比增長 21.94% ；其中， 基 本型乘用車（轎車）產量 479.77 萬輛，同比增長 23.99% ；多功 能乘用車（MPV）產量22.47萬輛，同比增長15.42% ;兩驅SUV 產量 17.49 萬輛，同比增長 49.25% ；四驅 SUV 產量 18.51 萬輛， 同比增長 53.12% ;交叉型乘用車產量 99.86 萬輛，同比增長 7.29% 。2007 年我國商用車產量為 250.13 萬輛，同比增長 22.21% 。其中最大的功臣應該歸功于重卡。 2007 年重卡累計生產 48.99 萬輛，同比增長 61.36% 。 2007 年中國汽車銷量

3、 879.15 萬輛，同比增長 21.84% ，比 2006 年凈增 157.6 萬輛。 2007 年 我國汽車總銷量大致為 2003 年的一倍，短短的 4 年間翻了一番。乘用車 2007 年銷量達到 629.75 萬輛，同比增長 21.68% ，增幅 較 2006 年有所減緩，但總體保持穩(wěn)定增長的基本態(tài)勢。截至 2007 年底，商用車銷量達到 249.40 萬輛，同比增長 22.25% ；與 2006 年相比增幅提高 8.02 個百分點，且高于全行業(yè)增幅 0.41 個百分點。 2008 年 1-7 月中國汽車產量 593.2 萬輛，同比增長 16% ； 2008 年 1-7 月中國汽車銷量

4、584.9 萬輛，增長 16.7% 。 2008 年 1-7 月中國汽車產銷率為 98.6% ，產銷平衡趨差。但相對于 2007 年同 期的產銷率 98% ，2008 上半年總體產銷處于更好的狀態(tài)。 2008 年 1-7 月，乘用車產銷 419.69 萬輛和 409.93 萬輛，同比增長 15.71% 和 15.79% ；商用車產銷 173.52 萬輛和 174.97 萬輛， 同比增長 16.69% 和 18.76% 。 “十一五”以來，隨著 “節(jié)能和新能 源汽車 ”戰(zhàn)略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預算為 11 億 元，結合地方政府和企業(yè)的投資， 預計“十一五 ”期間國內在新能源汽 車

5、方面的投入將超 30 億元。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā) 達國家會更加嚴重，我國政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。 在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方 向。中國汽車行業(yè)前景廣闊，預計 2009 年汽車產量將達到 1,273.7 萬輛，2010 、2011 年將持續(xù)保持增長， 預計增長率在 19% 至 20% 之間。 2009 年中國將成為世界第一汽車生產大國，同時中國汽車消 費量占全球總消費量比例已達 12% ，在 2015 年左右國內汽車銷售 也有望超過美國， 成為第一大汽車消費市場。 到 2020 年，中國本土 汽車產量將達到 2000 萬輛左右，其中兩成

6、產品將進入國際市場。1. 一、人口環(huán)境 眾所周知，中國是一個人口大國?，F(xiàn)在經濟發(fā)展越來越快，人均收入 也有很大提高， 人們生活水平越來越高， 對家庭轎車的需求量越來越 大。人們對高效生活的不斷追求，隨著手中熱錢的積累，日益完善發(fā) 達的交通網(wǎng)絡，也在一定程度上提升了人們對家庭轎車的需求。二、經濟環(huán)境經濟環(huán)境作為構成市場的要素之一， 是市場分析必須研究的問題， 在 市場營銷策略的研究中具有十分重要的地位。 國務院研究發(fā)展中心 市場研究報告預測今后 10 年，中國經濟每年的發(fā)展速度將達到 8%: 近五年內，固定資產投資總量將達到 15000 億美元，中國將成為世界最大的消費市場。在 2004 年，中

7、國 GDP 人均超過 4000 美 元的城市已超過 28 個。按照國際經驗，人均 GDP4000 美元左右， 就到了汽車進入家庭的時候， 這是發(fā)達國家進入汽車私人消費時期具 有普遍意義的規(guī)律。 在我國汽車市場的運行情況與經濟發(fā)展密切相關 的今天，經濟發(fā)展的這種趨勢無疑給汽車市場提供了良好的發(fā)展空 間，使汽車需求具備了快速增長的宏觀基礎。我國 2003 年 2005 年是汽車進入家庭的成長期， 在 2005 年我國全面入關，2006-2010 年將是我國汽車消費的爆發(fā)期。 當前的國際市場日漸成熟，有效需 求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發(fā)達國 家市場上汽車制造商的利潤只有

8、2-3% 的時候，中國市場上的汽車制 造商們卻正享受著 20-30% 的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額 利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。 像任何競爭性行 業(yè)一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘 烈局面。 同時，我國的人均 GDP 上升迅速， 由此產生的消費刺激讓 人欣喜。但是我國的人均收入相對其他西方發(fā)達國家來說仍處于低水 平。1. 、自然環(huán)境由于成品汽油價格上漲和大家環(huán)保意識的加強， 大多數(shù)消費者開始選 擇購買小排量車。 但是生產商減小汽車排量就是降低了汽車價格從而 會打開中低端汽車市場，促使更多的人買車。四、政治法律環(huán)境2010 年小排量購置稅優(yōu)惠政策

9、逐漸弱化、 “汽車下鄉(xiāng) ”和“以舊換新 ” 不成為重點。取而代之的重點是 6 月出臺的新能源補貼細則、四批 3000 元節(jié)能補貼車型發(fā)布、 車船稅梯度收取 這一年政府在忙著 推進 “節(jié)能減排 ”。 購置稅優(yōu)惠減半政策 從 2010 年 1 月 1 日開 始至 2010 年 12 月 30 日止，小排量汽車的購置稅優(yōu)惠稅率將由原 來的 5% 提高到 7.5% 。節(jié)能補貼 國家政策明年的任務將放在節(jié)能 減排上，因此對汽車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地體現(xiàn)在扶持技術升 級、淘汰落后產能上面。因此市場表現(xiàn)上，生產廠家會提高技術標準 升級產品，技術落后的產品將退出市場。五、科學技術環(huán)境伴隨著科學技術的進步，

10、新興產業(yè)大量出現(xiàn)、 傳統(tǒng)產業(yè)被改造和落 后產業(yè)被淘汰。 在中國汽車市場亦是如此， 在今年上海車展創(chuàng)新科技 無處不在 75 輛全球首發(fā)車還有豪華車、新 能源汽車、各大品牌的概念車都為充斥這中國汽車現(xiàn)在及未來市場。 科學技術的創(chuàng)新將源源不斷的為我國汽車市場注入活力， 同時我國鼓 勵企業(yè)加大自主創(chuàng)新、 扶持汽車自主品牌建設。 推動我國汽車的市場 營銷活動向更廣、更深遠發(fā)展。六、社會文化環(huán)境 隨著我國改革開放、經濟快速發(fā)展的 30 年，買車買房的觀念以深入 人心。現(xiàn)在消費者買汽車無外乎兩種目的， 一個是真的需要的實用性， 一個是為了生意或其他什么的面子。 甚至許多國人的認為有車就是有 面子，尤其的衣錦還鄉(xiāng)時得有面