中國(guó)鐵路牽引供電技術(shù)與發(fā)展

1、1會(huì)計(jì)學(xué)中國(guó)鐵路牽引供電技術(shù)與發(fā)展中國(guó)鐵路牽引供電技術(shù)與發(fā)展牛牛文庫(kù)文檔分享1中國(guó)鐵路電氣化建設(shè)回顧牛牛文庫(kù)文檔分享 我國(guó)電氣化鐵道于1961年8月15日寶成線寶雞至鳳州段建成通車，已走過(guò)了46年不平凡的歷程。到2006年底電氣化總里程已達(dá)2萬(wàn)3千多公里，在近半個(gè)世紀(jì)的電氣化鐵路建設(shè)，中國(guó)牽引供電系統(tǒng)已形成涵蓋科研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理的完整系統(tǒng)。電氣化總里程為世界第二位。 牛牛文庫(kù)文檔分享 我國(guó)第一條以運(yùn)煤為主、開行萬(wàn)噸重載單元列車、年運(yùn)量達(dá)2億t以上的大秦電氣化鐵路。 時(shí)速160 km200km的準(zhǔn)高速?gòu)V深電氣化鐵道。 哈大電氣化鐵路，系統(tǒng)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)和裝備。 秦沈客運(yùn)專線，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)

2、、自主施工建成的第一條進(jìn)入高速序列的電氣化鐵路。 牛牛文庫(kù)文檔分享 膠濟(jì)線、浙贛線、京滬線、京廣線等電氣化鐵路。 京津、武廣、鄭西等時(shí)速300350km客運(yùn)專線的建設(shè)，無(wú)論列車最高運(yùn)行速度，行車密度，還是供電負(fù)荷大小，都達(dá)到世界一流，標(biāo)志我國(guó)電氣化鐵道的技術(shù)水平和裝備水平已跨入世界先進(jìn)行列。 牛牛文庫(kù)文檔分享2中國(guó)鐵路電氣化技術(shù)的發(fā)展 牛牛文庫(kù)文檔分享 帶回流線的直接供電方式。 高速、重載鐵路采用AT供電方式。 牽引變壓器為固定備用方式。 電源側(cè)斷路器采用了六氟化硫斷路器，牽引側(cè)斷路器采用了真空斷路器。 牛牛文庫(kù)文檔分享 時(shí)速200km及以下一般采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。高速鐵路正在對(duì)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單

3、鏈形懸掛和全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，結(jié)合國(guó)外成熟技術(shù)進(jìn)行比較研究。 采用銀銅合金線，并開始采用錫銅合金線和鎂銅合金線。接觸網(wǎng)零部件國(guó)內(nèi)已具備了較大的生產(chǎn)能力。 牛牛文庫(kù)文檔分享3客運(yùn)高速鐵路電氣化建設(shè)技術(shù) 牛牛文庫(kù)文檔分享牽引供電方式。帶回流線的直接供電方式, AT供電方式。 牽引變壓器選型。單相牽引變壓器 , V/V接線變壓器。 牽引變電所。高壓設(shè)備采用室外布置形式,二次設(shè)備采用室內(nèi)氣體開關(guān)柜。 牛牛文庫(kù)文檔分享接觸網(wǎng)懸掛類型。采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛。對(duì)比研究和試驗(yàn)采用彈性鏈形懸掛。 接觸線。采用錫銅合金線為主。 牛牛文庫(kù)文檔分享4建議 牛牛文庫(kù)文檔分享 全面推進(jìn)電氣化鐵路的技術(shù)創(chuàng)新，提高牽引供電系統(tǒng)集成技術(shù)和裝備國(guó)產(chǎn)化水平。 加強(qiáng)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的理論研究。 進(jìn)一步提高電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)可靠性。 加強(qiáng)鐵路內(nèi)外合作，改善外部環(huán)境。 牛牛文庫(kù)文檔分享謝 謝!