交通調查作業(yè)

1、黃亦路與廣平大街交叉口交通特性調查與分析姓 名cc 區(qū) 隊 cc 學 號 cc 得 分 摘 要 交叉口是城市交通的連接點，道路網暢通與否，很大程度上取決于交叉口交通問題處理的好壞。對于一個已有交叉口，結合交叉口現有交通流特性，進行分析，在此基礎上做出一個更優(yōu)的交叉口渠化配時方案，使該交叉口的通行能力有所提升，對于整體道路順暢、環(huán)境保護，以及經濟發(fā)展都是有好處的。因此，本論文在對一個信號控制的平面交叉口進行交通量、配時、延誤等有關交通特性的調查后進行數據整理分析，在此基礎上總結該路口的交通特性，對于今后的交通組織管理，提供一些資料。關鍵詞 交通工程；交通特性；交叉口渠化；信號配時；優(yōu)化設計0引言

2、 通癥結點和優(yōu)化路網結構及規(guī)劃未來路網提供科學依據。同時根據交叉研究顯示，車輛在一條道路上行駛，在交叉口上產生的延誤約占全程行車時間的31 而交叉口交通擁擠嚴重時會波及路段和整個路網系統，從而引起嚴重的延誤，同時引發(fā)噪音、廢氣污雜、能源浪費等問題。因此，道路網暢通與否，很大程度上取決于交叉口交通問題處理的好壞。近年來，國內外對交叉口交通調查與分析作了不少研究基本上局限于單個或幾個技術指標的評價，至今尚未建立一套系統的評價指標體系和相關的參數，無法對交叉口進行系統的評價。交叉口的調查與分析實質上是對影響道路交通狀況的有關人、車、路及環(huán)境在內的各種交叉道路系統中的局部(如特定交叉口、特定路段)分析

3、，評價其交通設施狀況和交通流特征及提供服務水平情況，為尋求城市交口各項指標實際情況，準確尋求該交叉口運行中存在的主要問題，從而幫助有關交通管理部門有針對性地實施綜合治理方案。而且可以根據對特定道路、特定區(qū)域路網中交叉口的綜合評價分析，找出特定道路或區(qū)域路網中的“瓶頸路口”，通過對其進行改造，提高整條道路或整個區(qū)域路網的通行能力。另外，還可根據綜合評價成果對評價交叉口進行排序，確定交叉口進行改造、治理的順序，為科學合理地安排工作和資金提供科學的依據。對于一個已有交叉口，結合交叉口現有交通流特性，進行分析，在此基礎上做出一個更優(yōu)的交叉口渠化配時方案，使該交叉口的通行能力有所提升，對于整體道路順暢、

4、環(huán)境保護，以及經濟發(fā)展都是有好處的。因此，本論文在對一個信號控制的平面交叉口進行交通量、配時、延誤等有關交通特性的調查后進行數據整理分析，在此基礎上總結該路口的交通特性，對于今后的交通組織管理，提供一些資料。1 道路與交通管理現狀1.1 交叉口渠化現狀這次我們選取的平面交叉口是黃亦路和廣平大街交叉口，位于中國人民公安大學團河校區(qū)西側，黃亦路是東西向道路，廣平大街是南北向道路，該交叉口為信號燈控制的十字平面交叉口，渠化如圖1。在交叉口的西北側有一個大型的鋼材交易市場，出入口位于廣平大街。交叉口東出入口為黃亦路，進口道有三條機動車道，一條非機動車道。東出口有兩條機動車道，一條非機動車道。不同向機動

5、車道之間有硬質隔離護欄。交叉口西出入口為金星西路，進口道有三條機動車道，一條非機動車道。西出口有兩條機動車道，一條非機動車道。不同向機動車道之間有硬質隔離護欄。交叉口北出入口為廣平大街，進口道有兩條機動車道，無非機動車道。北出口有兩條機動車道。交叉口南出入口為廣平大街，進口道有一條機動車道，一條非機動車道。南出口有一條機動車道，一條非機動車道。1.2 交叉口信號配時該交叉口采取周期為 102 s的信號配時，共有兩個相位。第一相位為東進口、西進口全部放行，第二相位為南進口、北進口全部放行，信號配時如圖2。圖1 圖22 交通調查數據處理與分析2.1交叉口交通量的調查與分析我們在該交叉口的調查時間選

6、取早10：15至11:50，在對各個進口道的數據匯總后結果及分析如下。2.1.1 機動車交通量得調查與分析各個進口道的機動車數據匯總后結果如表1，表2所示。其中，表1為交通量，表2為高峰小時交通量，圖3為交叉口流量流向圖。從交通量的總體數據可以看出，在車輛構成中小客車成型占比較大。在交通量方面，東進口、西進口、北進口交通量基本持平，南進口相對較小，且由于西北側鋼材交易市場的緣故，從北進口道出入交叉口的大型車輛較多。 從非機動車交通量匯總數據可以看出，在這個交叉口通過的非機動車總量較小。表1 人工法觀測機動車各進口交通量匯總表日期：2014.10.29 星期:星期二 時間：早10：15早11：5

7、0 交叉口：金星鄉(xiāng)路口 交叉口形式：平面十字交叉 天氣：晴天方向：東南西北 測量人員：14試點交管區(qū)隊 控制方式:燈控時 段東進口南進口西進口北進口合 計混合當量混合當量混合當量混合當量混合 當量10:1510:203041.5 9 9.0 65 684347.5147166.0 10:2010:254769.0 4 4.0 71 752730149178.0 10:2510:306068.0 13 13.0 51 57.54856172194.5 10:3010:356871.0 11 11.0 49 535456182191.0 10:3510:406066.0 9 9.0 84 9250

8、57203224.0 10:4010:457380.0 19 24.5 36 47.55975.5187227.5 10:4510:506372.5 18 20.5 68 795869.5207241.5 10:5010:555260.0 15 15.0 42 515574164200.0 10:5511:005360.0 19 20.0 72 825165.5195227.5 11:0011:055667.0 17 18.0 70 765257.5195218.5 11:0511:106067.0 14 15.0 60 635261186206.0 11:1011:155563.0 12 1

9、2.5 66 80.55054.5183210.5 11:1511:204550.0 15 15.0 58 60.53947157172.5 11:2011:256982.5 16 17.5 62 71.54860.5195232.0 11:2511:304849.0 12 13.0 50 583034140154.0 11:3011:356275.0 12 12.5 64 714353181211.5 11:3511:405961.0 16 16.5 42 50.53441151169.0 11:4011:456775.5 9 9.5 52 55.54044168184.5 11:4511:

10、504656.0 7 7.5 4455.51622.5113141.5 這次調查的機動車高峰小時是10:25_11:25。從高峰小時機動車流量匯總表可以看出，四個進口道的高峰小時系數都處于0.7-0.9的合理區(qū)間，在這個區(qū)間里，道路交叉口可以充分發(fā)揮其通行能力，避免引起交通阻塞。東進口，直行車輛占比最大，其次是右轉，最后是左轉。南進口，左轉進入金星西路車輛最多，其次是直行，最后是右轉。西進口，直行車占比最大，其次是左轉，右轉車輛占比較小。北進口，右轉進入金星西路車輛占比最大，其次是右轉，直行車輛較小?？傮w可以得出，該交叉口南進口交通量較小，其余三個進口道交通量比較平均。表2 高峰小時機動車流量

11、匯總表高峰小時機動車流量匯總表觀測日期：2014年10月29日 星期:星期三路口名稱：金星鄉(xiāng)路口 交叉口形式：十字燈控交叉口 控制方式:燈控高峰時段：10:25_11:25 天氣：晴天 統計分析人員：張正東進口南進口西進口北進口合 計入口總流量714 178 718 616 2226 流 向左直右左直右左直右左直右備 注流向流量40 472 202 76 65 37 235 402 81 241 74 301 比 例5.60%66.11%28.29%42.70%36.51%20.79%32.73%55.99%11.28%39.12%12.01%48.87%PHF50.815 0.781 0.7

12、12 0.870 圖32.1.2 非機動車交通量調查與分析非機動車交通量的調查相比機動車，由于該時段內車流很小，所以輕松很多。調查結果如表3，表4所示。其中，表3為非機動車的交通量匯總，表4為高峰小時的非機動車車交通量。非機動車的高峰小時系數都比較低，說明現有道路通行能力并未充分利用。在各個進口道交通量總體方面，仍然是南進口較小，其余三個比較平均。表3 人工法觀測非機動車各進口交通匯總表人工法觀測非機動車各進口交通匯總表日期：2014.10.29 星期：星期三 時間：上午10：15-上午11：45交叉口：金星鄉(xiāng)路口 交叉口形式：平面十字交叉 天氣：晴方向：東西南北 測量人員：14級試點交管區(qū)隊

13、 控制方式：燈控時 段東進口西進口南進口北進口合 計混合當量混合當量混合當量混合當量混合當量10:15-10:258101319715915375910:25-10:3514161628331222456910:35-10:4513231019221014355810:45-10:55151515192479394710:55-11:051119927481626408011:05-11:1512141326111626426711:15-11:258162238442637609511:25-11:351622112735610366411:35-11:4511151927221218446

14、2金星鄉(xiāng)路口晚高峰小時非動車流量匯總表觀測日期：2014年10月29日 星期：星期三路口名稱：金星鄉(xiāng)十字路口 交叉口形式：十字燈控交叉口 控制方式:燈控高峰時段：10:15-11:45 天氣：晴 制表人：李嚴鵬東進口南進口西進口北進口合 計入口總流量108.0 28.0 118.0 113.0 367.0 流 向左直右左直右左直右左直右備 注流向流量3.0 79.0 26.0 1.0 24.0 3.0 35.0 74.0 9.0 17.0 21.0 75.0 比 例2.77%73.14%24.08%3.57%85.71%10.71%29.66%62.71%7.62%15.04%18.58%66

15、.37%PHF150.64 0.58 0.56 0.49 表42.2 地點車速我們組測量的是金星西路的地點車度，測量長度選取50m。測量數據處理結果如表5。由計算可得此處的平均車速為67.3km/h。地點車速的測量結果比原先設想的要大，究其原因，一方面是數據可能有誤差，另一方面，在實際測量中發(fā)現由于測量時段車輛較少，且此處并無測速裝置，故經過的車輛很多都快速通過。由圖5車速累計頻率分布圖，我們可以得到15%和75%車速，并以此制定相關政策措施。組數組界（km/h）組中值 Vi(km/h)頻數 Fi頻率（%）累計頻率（%）FiViV²iFi133.541.537.55 8.3 8.31

16、87.57031.25241.549.545.56 10.0 18.327312421.5349.557.553.517 28.3 46.6909.548658.25457.565.561.512 20.0 66.673845387565.573.569.54 6.7 73.327819321673.581.577.59 15.0 88.3697.554056.25781.589.585.54 6.7 9534229241889.597.593.52 3.3 98.318717484.5997.5105.5101.51 1.7 100101.510302.2560 46.66666667371

17、4243903表5 地點車速頻率分布圖圖4圖52.3 交叉口延誤調查分析表6 交叉口各進口道延誤數據匯總表東進口西進口南進口北進口總延誤停駛車輛的平均延誤17.05s39.25s39.55s39.83s入口車輛的平均延誤9.32s12.68s21.97s14.88s停駛車輛百分比54.7%32.3%55.6%37.3s東進口服務水平為B，說明在通過時車流穩(wěn)定，稍有延誤。西進口服務水平為B，說明在通過時車流穩(wěn)定，稍有延誤。北進口服務水平為B，說明在通過時車流穩(wěn)定，稍有延誤。北進口出入的大型車輛在四個進口中是相對較多的，且由于道路狹窄，導致車輛進出緩慢。南進口服務等級為C，說明車流穩(wěn)定，有延誤但可

18、以接受。由于南進口道只有一條機動車道，在此直行左轉右轉的車輛都需要依次排隊通過，雖然車流很小，但由于進口道太少，各個行車方向的車輛之間的相互干擾，導致這里的延誤較大。2.4 飽和流量調查這次調查是通過測量車頭時距得到飽和流量，測量車道為西進口內側兩條車道，最內側是直左車道，另一條為直行車道，測量所得車頭時距的數據整理如表7，其中車型比例和交通量中車型比例一致。由于車流較小，所以連續(xù)穩(wěn)定車流的選取尤為重要，在測得大量數據后，挑選其中數據較為準確的八組數據進行整理歸納。對測量結果整理計算后所得車道飽和流量為1378veh/h，與我們在計算中的常用值1440veh/h比較接近。表7 交叉口進口道飽和

19、車流組成及車頭時距匯總表車輛類型大中小平均車頭時距（s）3.3732.112.743飽和車流中的車輛比重（%）4.481.4994.03 各種車型的混合平均車頭時距（s）2.611飽和流量（veh/h）13783 交叉口存在問題及原因分析 存在的主要問題如下： （）在交叉口南進口，車流量很小，服務水平卻只有c。原因是進口道只有一交叉口南進口，車流量很小，服務水平卻只有c。原因是進口道只有一條機動車道，導致進入交叉口的所有機動車在此排隊等候，自然延誤較長。 （）機動車非機動車混行，交通沖突嚴重。在交叉口的北進口，進口道只有兩條機動車道，沒有非機動車道，有較大的安全隱患。而且，在道路西側存在一個大

20、的鋼材交易市場，有較多的大型車輛出入，機非一起混行，安全問題突出。另一個安全隱患是路側人行道并未修建完成，行人很多都在機動車上行走，也有安全隱患。 （）采用地面標線形式的安全島，存在車輛碾壓現象，不能為行人提供足夠的保護。 （）非機動車越線待行。交叉口凱旋路兩側進口道的非機動車流量較大，由于按照正常行駛，存在非機動車機動車混行現象，非機動車駕駛人常常搶先越過停車線，造成普遍的非機動車越線待行。 （）行人過街安全，設施不完善 4 交叉口問題的改進方法及策略 （）將黃亦路兩側分隔帶和廣平大街兩側分隔帶適當壓縮并后移，兩側劃分專用非機動車道，黃亦路中央由6條機動車道轉換為8條。這樣，不僅沒有減少非機

21、動車的通行能力，而且避免了機非混行，減少了機動車和非機動車的沖突。 （）不改變交叉口的用地范圍，在四個轉角處設置導流島，使四個導流島大小協調，不僅可以規(guī)定主要車輛行駛軌跡，而且將非機動車道和過街行人引上導流島，一方面使交叉口內機、非車道分離，另一方面縮短了過街人行橫道長度，使導流島兼顧了交通安全島的功能，同時增加了交叉口綠化面積，有利于城市道路環(huán)境的改善。 （）過街人行橫道線采用斜畫（與道路中線不垂直），同時，黃亦路和廣平大街人行橫道線要求平行，這樣，過街人行道長度并沒有增加多少，卻使整個交叉口平面布置顯得勻稱、美觀。 （）將非機動車停車線設置在機動車停車線之前，達到非機動車停車空間提前于機動

22、車停車空間的目的，使得右轉彎機動車和直行非機動車沖突減小，并減少了非機動車的越線現象。 （）人行橫道應考慮無障礙設計，與人行橫道相交的路緣石要降低頂面標高，使殘疾人車及兒童手推車能平順通行。5 .通過對本路口的的調查分析，針對城市平面交叉路口的綜合改善，提出一些建議：5.1交叉口工程改造 （）對進入交叉口之前的道路進行線形改造， 保證距離交叉口的適當位置處能看清路口的交通信號、停駛的車隊等。 （）調整交叉口的幾何線形。對不合理的車道和人行道寬度進行調整，由于用地及道路紅線的限制，對交叉口面積不可能作出大的調整?？梢罁嘘P規(guī)范將需要調整的路緣石半徑做相應調整。 （）合理布置中央分隔帶寬度，架設人

23、行天橋或修建地下人行通道及立交橋等。 52渠化交通 （）從時間上分隔所有沖突的交通流。主要采 用信號燈周期的不同相位對機動車、非機動車、行人進行分隔。 （）對于街道狹窄，路網密度較大、奇數車道的道路，可以組織單向交通，這樣就排除了車輛迎面相撞的可能，大量減少了交叉口沖突點，減少交叉口延誤時間，提高道路通行能力和車輛的行駛速度，使路網上組織綠波交通更容易實施。 （）設置交通島。 交通島的布置應因地制宜，考慮實際的交通量、道路功能、地形地物等條件，合理布置。目前，許多地方提出了全面設置行人安全島的設想。即不但在有中央隔離帶的交叉口設置了行人安全島，而且在每個轉角處設置安全島，因為這些轉角一般都是機

24、動車和非機動車不會行駛到的死角，島上除了供行人行走的人行道外，還種植花木，美化交叉口環(huán)境。 53完善道路標志、 標線對標志進行定期檢查和更新；消除綠化、廣告牌等對信號燈、交通指示牌的影響；增加機動車導流線；完善各種指路標志和道路劃線，調整人行橫道線和停車線位置。 目前，為解決非機動車和機動車在路口發(fā)生沖突這一全國都面臨的問題，人們提出了一個新的理念：即非機動車停車線適度前移。 這一理論的提出帶來了很好的效果。首先停車線往前移，非機動車等候區(qū)域增大，等候通過的非機動車不會排長隊，大大提高了非機動車的通行能力，也減少了非機動車越線現象。其次，右轉彎機動車和直行非機動車沖突減小。自行車停車線前移后，

25、自行車等在前面，機動車等在后面，綠燈一亮，自行車先行啟動，迅速地通過路口，機動車隨后通過，相互干擾少了。再次，人行橫道線前移后，由人行橫線組成的方框縮小，邊長也短了，行人過交叉口距離隨之縮短。而且機動車停車線與人行橫道線之間距離拉大，行人過路口更安全。 5.4根據交通流向、 流量合理設置車道 （）對于左轉或右轉交通流量較大的交叉口，采用局部展寬交叉口或縮進進口道每條車道寬度 來增加車道，布設專用左、右轉彎車道，提高交叉口的通行能力。在設置左轉彎專用車道時，左轉彎專用車道可以與專用相位配合使用，如果沒有左轉彎專用相位，左轉車也可以利用左轉彎專用車道等待穿越空檔。左轉彎專用車道可以通過利用中央分隔帶等拓寬進口道的方式獲得，也可以在多車道進口直接通過車道功能劃分獲得。設置左轉彎專用車道時，要防止直行交通誤入左轉彎專用車道，因此，應當采用線形、標線加以限制。 （）左轉或右轉交通量較小時，可考慮采用直左