汽車底盤構(gòu)造與維修——汽車傳動系

1、汽車底盤構(gòu)造與維修手動變速器三、手動變速器都知道的，如將動力直接作用于車輪來驅(qū)動汽車的話是很不現(xiàn)實的。為了滿足汽車起步、爬坡、高速行駛等駕駛的需要，變速器應(yīng)運而生。發(fā)動機直接輸出的的，而汽車起步、上坡卻需要大的轉(zhuǎn)矩，高速行駛時，只需要較小的轉(zhuǎn)矩，如直接把發(fā)動機的動力來驅(qū)動汽車的話，就很難實現(xiàn)汽車的起步、上坡或高速行駛。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速器來實現(xiàn)。在相當(dāng)長的時間里，汽車變速器世界完全由手動變速器主宰。即使在今天，自動變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動保皇派”，從中可見手動變速器的魅力。三、手動變速器一、變速器的功用一、變速器的功用? ?改變傳動比的同時也改變轉(zhuǎn)矩，傳

2、動比和轉(zhuǎn)矩被改變，可使發(fā)動機盡量工作在功率較高而耗油率較低的工況下，滿足不同行駛條件對牽引力和行駛速度的要求。發(fā)動機曲軸一般只能順時針旋轉(zhuǎn)，不能反向旋轉(zhuǎn)。變速器實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。空檔位置可在發(fā)動機怠速及起動時，中斷發(fā)動機的動力，并滿足汽車暫時停車和滑行的需要。如自卸車的液壓泵，轎車變速器一般沒有這個功能。變速器除了要實現(xiàn)其功能外，還要求變速器傳動平穩(wěn)可靠，效率高，操縱簡單，維護方便。三、手動變速器二、變速器的類型二、變速器的類型? ?1 按傳動比變化方式分有： （1）有級變速器 （2）無級變速器 （3）綜合式變速器 2按操縱方式不同分有： （1）手動換擋式變速器 （2）

3、自動操縱式變速器 （3）半自動式變速器三、手動變速器3.按變速器前進時齒輪機構(gòu)所用軸的數(shù)目分按變速器前進時齒輪機構(gòu)所用軸的數(shù)目不同可分為和兩類。；。三、手動變速器 4.按前進時變速器的檔位數(shù)分按前進時變速器的檔位數(shù)不同可分為三檔手動變速器、四檔手動變速器、五檔手動變速器、六檔手動變速器等。5.按使用方法分類：手動變速器(MT)自動變速器(AT)機械式自動變速器(AMT)雙離合變速器(DCT/DSG)無級變速器(CVT)手自一體變速器三、手動變速器三、手動變速器三、手動變速器三、手動變速器三、手動變速器三、普通齒輪變速器的工作原理三、普通齒輪變速器的工作原理1變速變矩原理 普通齒輪式變速器是利用

4、不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。 齒輪傳動的傳動比 i 輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比值 。i1,2=n1/n2=M2/M1=Z2/Z1傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1三、手動變速器12212, 1zznni多級齒輪傳動的傳動比：積各級齒輪傳動比的連乘積所有主動齒輪齒數(shù)的乘積所有從動齒輪齒數(shù)的乘212, 1nni單級齒輪傳動的傳動比：傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1三、手動變速器圖2-

5、41 多對齒輪傳動假如齒輪1齒數(shù)n1=20，齒輪2齒數(shù)n2=40，齒輪3齒數(shù)n3=30，齒輪4齒數(shù)n4=20那么i1,4=?i1,4=n2*n4/n1*n3=4/3傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1三、手動變速器即降速則增扭，增速則降扭。 齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各擋傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。 12212, 11221 MMnniMMnn故三、手動變速器從前述可知：從前

6、述可知：當(dāng)當(dāng)i1時，為降速增扭傳動，其擋位稱為降速擋時，為降速增扭傳動，其擋位稱為降速擋 ；當(dāng)當(dāng)i1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋；時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋；當(dāng)當(dāng)i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。 習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。2換擋原理換擋原理 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。設(shè)計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設(shè)計最

7、高車速決定了最高檔傳動比。三、手動變速器 3變向原理變向原理 由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪（此為惰輪），而三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪，就可使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，從而可使汽車倒向行駛。 圖圖2-43 2-43 外嚙合齒輪外嚙合齒輪圖圖2-42 2-42 內(nèi)嚙合齒輪內(nèi)嚙合齒輪三、手動變速器4.切斷動力原理 在汽車行駛的過程中，變速器傳遞動力時都是在齒輪嚙合的狀態(tài)下進行的，因此要切斷動力就只要將原先嚙合的齒輪退出嚙合狀態(tài)，即可實現(xiàn)切斷動力傳遞的目的。三、

8、手動變速器四、基本結(jié)構(gòu)及原理四、基本結(jié)構(gòu)及原理 雖然各廠家生產(chǎn)的手動變速器的結(jié)構(gòu)各不相同，但其基本組成仍可分成以下3部分：操縱機構(gòu)、傳力機構(gòu)、殼體和蓋。操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)變化較大，主要和車身及底盤結(jié)構(gòu)的形式和布置有關(guān),大概結(jié)構(gòu)如圖2-44所示。根據(jù)所采用的元件形式不同有2種結(jié)構(gòu)類型：。實際使用的手動變速器大多采用機械杠桿式。鋼索式結(jié)構(gòu)用于遠距離操縱，如后置發(fā)動機后驅(qū)動的汽車、平頭駕駛室結(jié)構(gòu)的汽車。機械杠桿式的換檔準(zhǔn)確性好，但受空間影響，對遠距離操縱來說，布置較困難；而鋼索式的則相反，但對鋼索的質(zhì)量要求較高。三、手動變速器 圖2-44 手動變速器操縱機構(gòu)換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉。

9、在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。三、手動變速器（2）傳力機構(gòu)由齒輪、軸、軸承以及同步器組成,如圖2-45所示， 不同廠家生產(chǎn)的手動變速器的這部分結(jié)構(gòu)雖有差異，但總體上還是一致的。 圖圖2-45 2-45 手動變速器傳力機構(gòu)手動變速器傳力機構(gòu)三、手動變速器（3）殼體和蓋用來傳力機構(gòu)和內(nèi)操縱機構(gòu)，同時。為了減輕汽車的自身重量，對于小型車輛來說，殼體和蓋常采用鋁合金或鎂合金制造，如圖2-46所示。中、重型車輛手動變速器的殼體和蓋一般用鑄鐵制造，以保證其強度要求。圖圖2-46 2-46 鋁合金變速器殼體鋁合金變速器殼體三、手動變速器輸入軸（綠色）通過離合器和

10、發(fā)動機輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。相連，軸和上面的齒輪是一個部件。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。了。軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸齒輪（藍色）旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。三、手動變速器發(fā)動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接

11、與動力輸出軸連接的。如圖所示，中間軸的兩個齒輪（紅色）與動力輸出軸上的兩個齒輪（藍色）是隨著發(fā)動機輸出一起轉(zhuǎn)動的。但是如果沒有同步器（紫色）的接合，兩個齒輪（藍色）只能在動力輸出軸上空轉(zhuǎn)（即不會帶動輸出軸轉(zhuǎn)動）。圖中同步器位于中間狀態(tài)，相當(dāng)于變速器掛了空檔。三、手動變速器當(dāng)變速桿向左移動，使同步器向右移動與齒輪（如圖所示）接合，發(fā)動機動力通過中間軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸。三、手動變速器三、手動變速器無同步器的換擋裝置的變速器操縱起來相當(dāng)復(fù)雜，不僅易使駕駛員，而且容易加速。現(xiàn)代汽車齒輪式變速器越來越多地采用換擋裝置。 同步器的作用：在變速器換檔過程中，使需嚙合的一對齒輪或齒套的圓周速度達

12、到相同（即同步狀態(tài)），從而順利掛檔；在未達到同步時，阻止其進入嚙合狀態(tài)，以防止掛檔時因未同步而產(chǎn)生的齒輪沖擊，延長齒輪的使用壽命。從而可，縮短換檔時間，簡化換檔過程，使換檔操作簡捷而輕便。三、手動變速器下面介紹兩種目前廣泛采用的慣性式同步器。慣性鎖環(huán)式同步器慣性鎖銷式同步器結(jié)構(gòu)緊湊，但傳力小，多用于轎車和輕型車輛的變速器中結(jié)構(gòu)尺寸大，傳遞轉(zhuǎn)矩大，多用于中、重型車輛的變速器中 三、手動變速器圖圖2-47 2-47 奧迪奧迪A6A6慣性式同步器結(jié)構(gòu)慣性式同步器結(jié)構(gòu)三、手動變速器三、手動變速器慣性鎖環(huán)式同步器工作原理慣性鎖環(huán)式同步器工作原理慣性鎖環(huán)式同步器工作原理慣性鎖環(huán)式同步器工作原理慣性鎖銷式同

13、步器工作原理為了改變鎖環(huán)慣性式同步器的缺點，有的貨車上采用了鎖銷式慣性同步器。操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)的功用？操縱機構(gòu)的功用？保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個檔位并可隨時使之退入空檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。操縱機構(gòu)換擋操縱機構(gòu)按操縱桿距離變速器遠近的不同可分為直接操縱適和遠距離操縱式。分類遠距離操縱式遠距離操縱式常用于平頭車及發(fā)動機后置的汽車（變速器離駕駛座較遠）直接操縱式直接操縱式常用于發(fā)動機前置的汽車變速器（變速器距離駕駛員座位較近）優(yōu)點：換擋裝置結(jié)構(gòu)簡單，換擋快、平穩(wěn)優(yōu)點：占據(jù)駕駛室空間小，乘坐方便操縱機構(gòu)直接操縱式直接操縱式操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)橫向橫向扳動變速桿使叉形拔桿下端球頭

14、伸入橫向扳動變速桿使叉形拔桿下端球頭伸入1，2檔拔塊頂部凹槽中，再縱向扳動變速桿，檔拔塊頂部凹槽中，再縱向扳動變速桿，1，2檔拔塊連同拔叉軸和拔叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛入擋位。檔拔塊連同拔叉軸和拔叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛入擋位。操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)鎖止裝置對操縱機構(gòu)的要求？對操縱機構(gòu)的要求？ 1.掛擋后保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈全部套合，在振動條件下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫檔。 2.防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞。 3.為了防止汽車前進時誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置。自鎖裝置為啥是為啥是3個凹槽？個凹槽？自鎖裝置的作用？自鎖裝

15、置的組成？自鎖裝置鎖止原理？自鎖裝置自鎖裝置中間的凹槽對正鋼球時為空檔位置，前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某中間的凹槽對正鋼球時為空檔位置，前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某一工作檔位。一工作檔位。凹槽正對鋼球時，鋼球便在自鎖裝置的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)。拔叉軸的凹槽正對鋼球時，鋼球便在自鎖裝置的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)。拔叉軸的軸向位置便固定，其拔叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪便被固定在空檔或某一軸向位置便固定，其拔叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪便被固定在空檔或某一檔位，而不能自行掛檔或自行脫檔。檔位，而不能自行掛檔或自行脫檔?；ユi裝置互鎖裝置互鎖裝置互鎖裝置的作用？互鎖裝置的組成？互鎖裝置鎖止原理

16、？空檔時，所有拔叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在同一直線上。當(dāng)某空檔時，所有拔叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在同一直線上。當(dāng)某一拔叉軸移動時，互鎖鋼球和互鎖頂銷一拔叉軸移動時，互鎖鋼球和互鎖頂銷會將另外的兩根拔叉軸剛性鎖止，無會將另外的兩根拔叉軸剛性鎖止，無法軸向移動。法軸向移動。倒檔鎖裝置倒檔鎖的作用防止誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞。使駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才能掛入倒檔，起提醒作用。倒檔鎖的組成倒檔鎖銷、倒檔鎖彈簧常見的有彈簧鎖銷式倒檔鎖倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置的作用？倒檔鎖裝置的組成？倒檔鎖裝置鎖止原理？當(dāng)駕駛員要掛倒檔時，必須有意識的用

17、較大的力向側(cè)面擺動變速桿，使下端當(dāng)駕駛員要掛倒檔時，必須有意識的用較大的力向側(cè)面擺動變速桿，使下端球頭移動，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷入孔中，這樣才能使變速桿下端球球頭移動，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進入拔塊的凹槽內(nèi)，以便進行掛檔。頭進入拔塊的凹槽內(nèi)，以便進行掛檔。更換手動變速器油更換手動變速器油（一）齒輪油的分類 美國石油學(xué)會將車輛齒輪油按使用性能分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六類。其性能水平順序逐級提高。其中，使用較多的是GL-4和GL-5兩類。近年來API還提出了兩種新使用性能分類規(guī)格，一種是一種是PG-1，適用于重載、高溫

18、，適用于重載、高溫(可達可達150)手動變速器手動變速器(卡車與公共汽車用卡車與公共汽車用)，另一種另一種PG-2，適用于有高偏，適用于有高偏置的重載軸齒輪傳動置的重載軸齒輪傳動(重型卡車最后一級傳動用重型卡車最后一級傳動用)。這兩種新規(guī)格還要求能滿足對清凈分散性、密封壽命與同步嚙合腐蝕極限的更高要求。由于GL-1、GL-2、GL-3都已屬于淘汰型號，因此下面主要介紹GL-4、GL-5齒輪油，順便提一下GL-6。更換手動變速器油更換手動變速器油 1.GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各種手動變速器、螺旋齒輪，特別是客車和其他各類車輛用旋傘齒輪和使用的雙曲線齒輪，規(guī)定用GL-4類齒輪油。 2.GL-5在