汽車(chē)評(píng)估實(shí)務(wù)第三章汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)

1、1主 講：毛 矛汽車(chē)評(píng)估實(shí)務(wù)2第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)31 汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)n分為二大類(lèi)：n汽車(chē)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù) 和 汽車(chē)質(zhì)量質(zhì)量參數(shù)。一、汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)1、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)長(zhǎng)3第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n車(chē)身長(zhǎng)，穩(wěn)定性好。n對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身長(zhǎng)意味著縱向可利用空間大，前后排腿部活動(dòng)空間寬裕，沒(méi)壓抑感。n但車(chē)身太長(zhǎng)會(huì)給轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車(chē)造成不便。4第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n對(duì)于全掛車(chē)，有包括和不包括牽引桿長(zhǎng)度二個(gè)車(chē)長(zhǎng)數(shù)值。n按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，第二個(gè)數(shù)值寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)。n對(duì)于半掛車(chē)，除全長(zhǎng)外，還有牽引桿銷(xiāo)中心至半掛車(chē)后端之間的距離，此值按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)。 5第三章 汽車(chē)技術(shù)

2、參數(shù)與性能指標(biāo)n國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件均對(duì)各種車(chē)輛車(chē)長(zhǎng)有限值規(guī)定。n其中規(guī)定：（含越野車(chē)） 12m ；一般 12m ；n鉸接大客車(chē) 18m ；半掛牽引車(chē)（含掛車(chē)） 16m ；汽車(chē)拖掛后總長(zhǎng) 20m 。6第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)2、車(chē)高車(chē)高n就是從地面到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離，圖中的Hn汽車(chē)車(chē)高值大，空間大、慣性大、風(fēng)阻系數(shù)也大，同時(shí)重心相對(duì)也高。7第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n轎車(chē)高度一般1.5m ，與人體自然坐高相當(dāng)，有時(shí)會(huì)感覺(jué)頭部空間不足，有壓抑感。n但全車(chē)重心降低，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不易側(cè)翻。nMP

3、V、面包車(chē)等為了營(yíng)造寬闊的頭部空間和載貨空間，車(chē)身高度在1.6米以上，但整車(chē)重心升高，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻車(chē)。8第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n大部分的，一般為1.6米。n國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件均對(duì)各種車(chē)輛車(chē)高有限值規(guī)定。為4.2m，此值與道路橋梁通過(guò)高度有關(guān)。9第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)3、車(chē)寬、車(chē)寬n也就是汽車(chē)最左端到最右端的距離，如圖中的B。 10第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車(chē)寬度大穩(wěn)定性好。寬度主要影響乘坐空間和靈活性。n對(duì)于轎車(chē)，如果要求3個(gè)坐位都有寬闊的乘坐感，通常要達(dá)到1.8mn

4、近年由于對(duì)安全性的要求提高，車(chē)門(mén)壁的厚度有所增加，因此車(chē)寬也普遍增加。11第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n2m是轎車(chē)的車(chē)寬上限n國(guó)標(biāo)GB1589-2004以及國(guó)標(biāo)GB7258-2004均對(duì)各種車(chē)輛車(chē)寬有限值規(guī)定。n極限總寬（不含后視鏡） 2.5m。n金剛：長(zhǎng)寬高=434216921435n寶馬3系5代：45201817142112第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)4、軸距、軸距n汽車(chē)兩軸中心之間的距離。13第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車(chē)軸距長(zhǎng)，空間容易布置，氣派，穩(wěn)定性較好，但通過(guò)能力差。n汽車(chē)軸距短，車(chē)長(zhǎng)短，自重輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過(guò)角就小，靈活方便，通過(guò)能力好，適合在道路條件較差的、

5、停車(chē)面積狹小的城市使用。n若軸距過(guò)短，則會(huì)帶來(lái)一系列缺點(diǎn)：14第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n如車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車(chē)行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性變壞。n對(duì)于三軸以上的車(chē)輛，其軸距從最前面的相鄰兩車(chē)輪間的軸距分別表示，如上圖中的L1、L2?？傒S距為各軸距之和。 15第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)5、輪距、輪距n圖a中的An雙車(chē)輪時(shí)，圖b中的A16第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n輪距對(duì)汽車(chē)的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。n汽車(chē)輪距愈大，橫向穩(wěn)定性愈好。n加大轎車(chē)輪距對(duì)增加轎車(chē)車(chē)廂內(nèi)寬度有利，使得車(chē)廂內(nèi)部空間寬敞，乘坐舒適度提高。n但輪

6、距寬了，汽車(chē)的總寬和總重一般也加大。n輪距應(yīng)與車(chē)身寬度相適應(yīng)。 17第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)6、前懸（、前懸（ L F ）和后懸（）和后懸（ L R ）n ，圖中S1n前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，汽車(chē)的接近角過(guò)小。18第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)，圖中的S2n后懸的長(zhǎng)度主要決定于后廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。19第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)nGB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)汽車(chē)后懸的規(guī)定：n對(duì)于客車(chē)及封閉式車(chē)廂，后懸65%軸距；對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車(chē)，后懸55%軸距；n所有后懸3.5m；n對(duì)于多軸汽車(chē)，軸距按總軸距計(jì)算，后懸以最后一軸算起。 20第三章 汽車(chē)技術(shù)

7、參數(shù)與性能指標(biāo)7、最小離地間隙、最小離地間隙n圖中的Cn與汽車(chē)的無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力有關(guān)。21n最小離地間隙越大，通過(guò)障礙物或凹凸不平的地面的能力越強(qiáng)，但重心偏高，降低了汽車(chē)行駛穩(wěn)定性。n最小離地間隙的與車(chē)型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)，例如跑車(chē)跑車(chē)的最小離地間隙比較小，而越野車(chē)越野車(chē)的最小離地間隙比較大。 22第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)8、接近角與離去角、接近角與離去角：滿載靜止時(shí)，圖中的1：圖中的2n汽車(chē)的接近角和離去角都是反映汽車(chē)的通過(guò)能力。23第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n爬坡度不可能超過(guò)其接近角n下坡度不可能超過(guò)其離去角n越野車(chē)的接近角和離去角相對(duì)要大24第三章 汽

8、車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)9、轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎半徑n當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡園半徑。25第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n它在很大程度上表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。n轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能越好，彎道通過(guò)性能越強(qiáng)，停車(chē)、調(diào)頭越方便。n汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑有左 / 右 轉(zhuǎn)彎半徑不同的區(qū)別。 26第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)10、縱向通過(guò)角、縱向通過(guò)角n指汽車(chē)靜載時(shí)，分別切于前、后輪胎外緣的兩平面，相交于車(chē)底下部較低部位所夾的最小銳角。n是汽車(chē)前后車(chē)輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車(chē)輪外沿的連線的夾角的補(bǔ)

9、角。n該角為車(chē)輛可以越過(guò)的最大角度。n汽車(chē)縱向通過(guò)角越大，通過(guò)凸起障礙物的能力就越強(qiáng)。 2728第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)n汽車(chē)主要有以下質(zhì)量方面的參數(shù)：1、汽車(chē)的整備質(zhì)量、汽車(chē)的整備質(zhì)量n汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等），各種油水添滿后的質(zhì)量。n以前慣稱(chēng)“空車(chē)重量”（沒(méi)有載貨或人）。29第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車(chē)的整備質(zhì)量是汽車(chē)的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。n汽車(chē)的整備質(zhì)量與汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。n在同等車(chē)型條件下，采用優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，能夠降低汽車(chē)的整備質(zhì)量。30第三章

10、 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)2、額定裝載量、額定裝載量n指汽車(chē)在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。n轎車(chē)的額定裝載量是以座位數(shù)表示的；城市客車(chē)載客量包括：站立乘客和座位數(shù)二部分，站立人數(shù)按810人/M2計(jì) ；長(zhǎng)途 / 旅游客車(chē)載客量等于座位數(shù)。31第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)3、汽車(chē)總質(zhì)量、汽車(chē)總質(zhì)量n汽車(chē)是指汽車(chē)裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。n汽車(chē)總質(zhì)量 = 汽車(chē)整備質(zhì)量+汽車(chē)額定裝載量 32第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)4、整備質(zhì)量利用系數(shù)、整備質(zhì)量利用系數(shù)n指汽車(chē)額定裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。n整備質(zhì)量利用系數(shù)取決于每個(gè)部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度，以及結(jié)構(gòu)中輕質(zhì)材料的

11、使用率。n反映車(chē)型的設(shè)計(jì)、制造水平，以及其經(jīng)濟(jì)性。n系數(shù)高，說(shuō)明車(chē)型材料利用率和制造水平高。33第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)5、軸荷、軸荷n指汽車(chē)滿載時(shí)，各車(chē)軸對(duì)地面的垂直載荷。n為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。 nGB1589-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件均對(duì)各種車(chē)輛的軸荷有最大限值規(guī)定。34第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)32 汽車(chē)主要性能指標(biāo)汽車(chē)主要性能指標(biāo)n汽車(chē)的主要性能指標(biāo)包括：n動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、通過(guò)性、操縱性和穩(wěn)定性、行駛平頂性、排放污染、噪聲、可靠性及耐久性等。35第三章 汽

12、車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)一、汽車(chē)的動(dòng)力性一、汽車(chē)的動(dòng)力性n這是汽車(chē)首要的使用性能指標(biāo)。n汽車(chē)必須有足夠的平均速度才能正常行駛。n汽車(chē)必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力正常行駛。n這些都取決于汽車(chē)動(dòng)力性能的好壞。36第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車(chē)動(dòng)力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)：1、汽車(chē)的最高車(chē)速汽車(chē)的最高車(chē)速 指汽車(chē)滿載時(shí)在堅(jiān)硬良好水平路面上（水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。 37第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)2、汽車(chē)的加速能力汽車(chē)的加速能力 指汽車(chē)在各種使用條件下迅速增加汽車(chē)行駛速度的能力。n加速過(guò)程中加速時(shí)間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車(chē)，加速性能就越

13、好。n汽車(chē)的加速能力常用汽車(chē)的原地起步加速性和超車(chē)加速性來(lái)評(píng)價(jià)：38第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo) n指汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)起步，以最大的加速度加速，并且以最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)換檔，逐步由低檔到高檔達(dá)到某一預(yù)定的距離或速度所需要的時(shí)間。n通常用0400m所需要的時(shí)間，或者用0100km/h所需要的加速時(shí)間來(lái)表示。39第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo) n指汽車(chē)用最高檔或次高檔由某一預(yù)定的車(chē)速（該檔最低穩(wěn)定車(chē)速或30km/h）全力加速至某一預(yù)定高速所需要的時(shí)間。n這段時(shí)間短，說(shuō)明超車(chē)加速性能強(qiáng)，可以減少超車(chē)過(guò)程中兩車(chē)并行的時(shí)間，有利于安全行駛。40第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)3、汽車(chē)的爬坡能力、汽車(chē)的爬坡能力

14、n用汽車(chē)滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬良好路面上（水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面）等速行駛所能克服的最大坡度來(lái)表示，稱(chēng)為最大爬坡度。n最大爬坡度反映汽車(chē)最大牽引力的大小。41第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n不同類(lèi)型的汽車(chē)對(duì)上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同：n轎車(chē)與客車(chē)偏重于最高車(chē)速和加速能力，載重汽車(chē)和越野汽車(chē)對(duì)最大爬坡度要求較嚴(yán)。n但不論何種汽車(chē)，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。 42第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)二、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性二、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 n汽車(chē)在一定的使用條件下，以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱(chēng)為燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性。n評(píng)價(jià)指標(biāo)有兩種：1、100km

15、消耗的燃油量2、每加侖燃油行駛的里程數(shù)43第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)三、汽車(chē)的制動(dòng)性三、汽車(chē)的制動(dòng)性 汽車(chē)具有良好的制動(dòng)性是安全行駛的保證，也是汽車(chē)動(dòng)力性得以很好發(fā)揮的前提。n汽車(chē)制動(dòng)性有下述三方面的內(nèi)容： 44第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)1、制動(dòng)效能 是汽車(chē)迅速減低行駛速度直至停車(chē)的能力。n是汽車(chē)制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。n常用一定初速度下，制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)。n制動(dòng)效能除和汽車(chē)技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。45第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n制動(dòng)距離與行車(chē)安全有直接的關(guān)系，同時(shí)也是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能最直觀的指標(biāo)。n通過(guò)比較兩

16、輛汽車(chē)在同一初速度下的制動(dòng)距離，可以直接分辨出制動(dòng)效能的高低。46第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n初速度為100km/h：金剛的制動(dòng)距離是43.1m，而自由艦是46.8m，反映金剛比自由艦制動(dòng)性能好。n通常判斷轎車(chē)的制動(dòng)效能，以熱車(chē)制動(dòng)距離42 m為很好，熱車(chē)制動(dòng)距離在43-47 m為良好，熱車(chē)制動(dòng)距離48 m為差。 47第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)2、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)效能的恒定性 n汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng)后，制動(dòng)器溫度升高，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降，這稱(chēng)之為制動(dòng)器的熱衰退。n汽車(chē)連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度稱(chēng)為制動(dòng)效能的恒定性，或者稱(chēng)為制動(dòng)抗熱衰退性。n汽車(chē)涉水后制動(dòng)效能也會(huì)下降。反映汽車(chē)涉

17、水后制動(dòng)效能的保持程度用汽車(chē)制動(dòng)抗水衰退性。 48第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)3、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 n指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中按指定的路線行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。n當(dāng)汽車(chē)的左右側(cè)制動(dòng)力不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏。而當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪“抱死”時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。n為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)有制動(dòng)防抱死裝置ABS。49第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)四、汽車(chē)的通過(guò)性四、汽車(chē)的通過(guò)性 n汽車(chē)在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力，稱(chēng)之為汽車(chē)的通過(guò)性通過(guò)性。n各種汽車(chē)的通過(guò)能力是不一樣的。n轎車(chē)和客車(chē)由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛

18、，通過(guò)能力就低。n而越野汽車(chē)、軍用車(chē)輛、自卸汽車(chē)和載貨汽車(chē)，就必須有較強(qiáng)的通過(guò)能力。50第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車(chē)通過(guò)性的影響因素影響因素有很多：n采用較寬斷面的胎、多胎可以減小滾動(dòng)阻力；n采用較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑；n采用全輪驅(qū)動(dòng)的方式可使汽車(chē)的動(dòng)力性得以充分的發(fā)揮；n合理選擇汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以使汽車(chē)具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車(chē)輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向通過(guò)半徑和較大的縱向通過(guò)角等，都可提高汽車(chē)的通過(guò)能力。 51第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)五、汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性五、汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性 n汽車(chē)的操縱性操縱性是指汽車(chē)對(duì)

19、駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車(chē)安全。n汽車(chē)輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車(chē)重心的高低都對(duì)該性能有重要影響。 52第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車(chē)的穩(wěn)定性穩(wěn)定性是汽車(chē)在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。n對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。n當(dāng)汽車(chē)在橫向坡道上行駛、轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。n汽車(chē)重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。53第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n合適的前輪定位角度可以使汽車(chē)具有自動(dòng)回正和保持直線行駛的能力，提高汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。n如果汽車(chē)裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，橫向坡道角過(guò)大以及

20、偏載等，都嚴(yán)重降低汽車(chē)的穩(wěn)定性，容易造成汽車(chē)側(cè)滑及側(cè)翻。 54第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)六、汽車(chē)的行駛平順性六、汽車(chē)的行駛平順性 n行駛中，路面不平的沖擊，會(huì)造成汽車(chē)的振動(dòng)，使乘客感到疲勞和不舒適、貨物損壞。n車(chē)輪的振動(dòng)將對(duì)車(chē)輪與地面間的附著性能產(chǎn)生不良影響。n同時(shí)，振動(dòng)引起的附加動(dòng)載荷還將加速汽車(chē)零部件的磨損，縮短汽車(chē)的使用壽命。n汽車(chē)在行駛中對(duì)路面不平的隔振、降振程度，稱(chēng)為汽車(chē)的行駛平順性行駛平順性。 汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)有：55第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)1、客車(chē)和轎車(chē)采用客車(chē)和轎車(chē)采用“舒適降低界限舒適降低界限”：n汽車(chē)速度超過(guò)此界限時(shí)，就乘坐舒適性會(huì)降低，人感到疲勞。界限值越高，平順性越好。2、貨車(chē)采用貨車(chē)采用“疲勞疲勞降低工效界限降低工效界限”。n從舒適性出發(fā)，車(chē)身的固有頻率在600HZ850HZ的范圍內(nèi)較好。良好的輪胎彈性、懸掛裝置、座椅的降振性能以及盡量小的非簧載質(zhì)量，都能提高汽車(chē)的行駛平順性。 56第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)七、汽車(chē)的排放污染物七、汽車(chē)的排放污染物n三個(gè)排放源：尾氣、曲軸箱竄氣、油箱油氣蒸發(fā)n后二種汽車(chē)廢氣目前已經(jīng)得到比較好的控制，充分循環(huán)利用，污染很小。n尾氣有害物質(zhì)主要是：CO、HC、NOx以及顆粒物PM。具體的控制標(biāo)準(zhǔn)在第二章第一節(jié)“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)”中已經(jīng)作了詳細(xì)介紹。 57第三章 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與性能指