涵洞接長施工方案

1、既有線K430+888涵洞接長施工方案一、工程概況既有線K430+888（新線里程為K430+887.3）1孔6m鋼筋混凝土箱形涵洞，為立交而設，與線路斜交45度。本工點原為1孔6m鋼筋混凝土斜蓋板涵，下游接1孔6 m鋼筋混凝土蓋板涵，出口為斜蓋板，其余涵節(jié)為鋼筋混凝土箱涵，左接長涵長12.81m。施工時先拆除下游八字翼墻，拆除下游斜蓋板節(jié)及基礎，拆除既有涵出口鋪砌。既有涵涵頂覆土1.32 m。二、施工總原則1、確保既有線行車安全。2、確保接長涵洞承載滿足要求。3、確保工程按期完工。三、施工組織方案1.改路方案施工期間封鎖該涵交通，改移道路沿線路左側向大里程方向從秦家塌橋下穿過繞到線路右側向小

2、里程方向接原道路。2.既有線防護方案(1)扣軌（一）扣軌是將軌道架空進行軌下作業(yè)及搶修和臨時修復等工程為保證行車安全所采用的臨時措施。因所用鋼軌的軌頂上下交錯互扣，故通稱扣軌，亦稱軌束或扣軌梁。（二）扣軌所用軌數(shù)應根據(jù)鋼軌類型、得車速度、架空跨度等因素，按表1所列數(shù)值選用。（三）扣軌由縱軌束和橫軌束以及聯(lián)結扣件組成?？v軌束鋪設在行車軌兩側路肩上，其上橫穿橫軌束，用以承受荷載。（四）縱軌束的中心距離，應根據(jù)需要和實際可能按表1選用。在選用中，同時要考慮橫軌束的組成鋼軌類型和根數(shù)。（五）縱軌束、橫軌束及兩者交叉處均應用鐵制扣件牢固聯(lián)結在一起，也可用8號鐵絲捆扎。全部聯(lián)結扣件應填塞木板、木塊，以形成

3、穩(wěn)固的承力載體。為保持軌距、軌向，應在適當距離增設軌距桿。（六）縱軌束用短枕木垛支墊在穩(wěn)固的路肩上，并應防止坍塌下沉。為加強縱軌束的穩(wěn)定，可在枕木垛處及枕木垛后的縱軌束上增設幾組橫軌束進行加強。（七）扣軌作業(yè)前，要檢查并調整線路軌縫，開挖地段兩端的三根鋼軌不得有瞎縫，以防脹軌。開挖地段軌縫不能過大，以減少列車的沖擊影響。軌縫調整后應鎖定線路。開挖地段內，如有重傷鋼軌和傷損魚尾板，應預先更換。（八）無縫線路地段使用扣軌架空時，應按本章第五節(jié)無縫線路地段作業(yè)的要求辦理。（九）在軌道電路地段使用扣軌架空時，要注意防止聯(lián)電影響信號。必要時，應先與信號工區(qū)聯(lián)系，采取安全措施。（十）曲線地段下股和軌墩（短

4、枕木垛）底面積，要適當加大，防止偏載下沉。 軌束梁最大容許跨度表（m） 表1適用于：解放、建設、FD、前進、人民、勝利、DK3、SL6型機車 跨度 單側 軌數(shù)軌 速度量 （km/h）234567891216P50153045 不限285275260215348341331314396385373347441432416386470470458427498498490460520520520497542542542532600600600600670670670670P43153045 不限23922621517532431630726536135034232339539037835141941

5、9414383440440440413465465465444485485485475537537537537591591591591P38153045 不限203200187155305294277233340331323296370363352332390390387357410410410380432432432412451451451438500500500500553553553553中38153045 不限19118117114028527025421232832031327536034933832338538137034541040839536743243242339344544

6、544541749849849848354954954954942A153045 不限23522020717232031330526235634733932038538537334841341340837843743743740845845845843747547547546752552552552558758758758740B153045 不限19518517514329127626021333232331628536335434532739038537434841041040037043243242939945045045042455055050548955355355355332C15

7、3045 不限14013512510021020018915527025634619631030429726033033032530234634634231536336336333737337337335541341341340045545545545530A153045 不限130124117093192184173141244230220180294290285228310310310276327327324304345345345322355355355338392392392385430430430430附注：本表按撓度及應力條件分別計算，再按兩者求出最小跨度加以比較，取其小者。撓度f

8、=，彎曲力距 M = ，(=Lp)；限速時，；式中，但不大于80kmhLp為跨度，K為折算均布活載，P為均布靜載，為不限速時的沖擊系數(shù)，v為限速時沖擊系數(shù)的折減率，V為時速，Vbp為機車臨界速度本表按新軌計算，用舊軌時應視軌頭磨耗程度減少跨度。軌頭磨耗在59mm時減少10；超過9mm時減少20。（十一）曲線地段扣軌施工必須特別注意保持軌道方向水平，用楔形木墊板保持軌道超高。當曲線半徑小于600m時，要采取加強措施。例如橫梁間距縮小、增加拉桿聯(lián)結、縱軌束與扣軌墩之間增加橫扣軌等。（十二）路基開挖要以一跨度縱軌束梁為一段進行，并應當天全部完成，并恢復線路行車狀態(tài)。在開挖施工中，要有專人負責檢修并經(jīng)

9、常保持扣軌梁、墩及基本軌軌距水平方向等完好。特別是每次列車通過后，扣軌螺栓要重新擰緊一遍，墩子下沉時，要及時墊高扣軌梁。當開挖影響扣軌墩穩(wěn)定時，應用支撐加固坑壁，保證墩子穩(wěn)定。（十三）架設或拆除扣軌梁（墩），應進行防護，保證行車和人身安全。(2)吊軌（一）吊軌的作用和使用材料與扣軌相同，是將軌束鋪設在行車軌兩側的枕木上，用U形鐵箍和角鋼與枕木聯(lián)結，經(jīng)承受荷載。亦稱扣軌吊梁。（二）吊軌的容許跨度與扣軌相同。但兩端支承點必須延長，每端最少為1.0m，并與枕木箍緊。支承枕木的底部應經(jīng)常注意搗固密實。（三）吊軌使用的聯(lián)結扣件其技術要求與扣軌相同，但使用聯(lián)結扣件和螺栓的頂面不得比行車軌頂面高出25mm，

10、以防止在動載情況下，碰到期機車排障器。（四）如系混凝土軌枕的線路，應先換成木枕，方可進行吊軌。（五）吊軌拆除時，應最后拆除兩端聯(lián)結扣件，避免受動荷載時，中部坑洼而將軌束兩端翹起，超過行車軌25mm，碰上機車排障器。工字鋼束梁的基本形式及連接形式表 2基本形式排列連 接 形 式單 層單 片1、用螺栓連接2、用角鋼框連接，也可用木料連接多 片橫連接系1、用角鋼框連接2、用螺栓連接縱連接系1、跨度小于8m用木板釘在橋枕上2、跨度大于8m用角鋼在橋枕上作連接系雙層單 片縱橫連接系用角鋼做縱橫連接系上下層工字鋼連接1、鉚接2、焊接（1）工字鋼直接焊接（2）夾一層焊接板焊接多 片縱橫連接系1、縱橫連接系均

11、用角鋼（縱平連與雙層單片者相似）2、各片之間每隔一定距離由二個角鋼及板焊成的隔板連接上下層工字鋼連接同雙層單片 (3)扣工字鋼（一）扣工字鋼是適用于因扣軌或吊軌所不能滿足的軌下作業(yè)和跨度較大等搶修工程。根據(jù)工程需要，每根行車軌下可扣單片、雙片、三片和四片。所以，又稱工字鋼束梁。（二）工字鋼束梁分單層和雙層兩種形式。單層結構簡單、容易拼組架設，適用于搶修跨度在10m左右的工程。雙層式適用于搶修跨度在1020m的工程。（三）工字鋼束梁的基本形式及連接形式見表2。（四）工字鋼束梁的架設應遵照有關規(guī)定辦理。涵洞接長施工時首先做好臨時排水設施，并配備麻袋、草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料，隨時應急，采用吊

12、扣軌方案架空線路，然后拆除既有涵八字翼墻及斜蓋板節(jié)。加強對既有結構不均勻沉降的觀測，必要時可采取臨時支固等應急措施，以確保行車和施工作業(yè)的安全。涵洞接長加固線路時，有關線路限速運行等事項，均應按鐵道部現(xiàn)行的鐵路行車線施工技術安全規(guī)則的有關規(guī)定辦理，應保持線路絕緣良好；拆除施工時嚴禁采用爆破法施工；涵主體工程施工，應在涵上路基設專人看守防護，以防落石傷人；涵洞施工完成檢查合格后，方可恢復正常運行。加固部位應有專人負責，原則上要考慮列車限速行駛。每次列車通過后應及時仔細檢查，清除松動或損傷部位，及時進行加固處理，及早回填路基，確保既有線的行車安全。3.技術準備根據(jù)設計圖紙，進行施工放樣，按施工技術

13、要求，認真核對既有橋涵中心里程、橋涵長度、流水面高程，仔細分析既有橋涵與接長改建部分的相對位置和關系，確認無誤后方可施工，施工中發(fā)現(xiàn)地質不符及時與設計單位聯(lián)系。4.機具、材料準備機具、材料及早到位，保證上場機具性能完好，材料強度滿足要求,做到不爛廢、不窩工。機具、材料用量表機具材料名稱型號單位數(shù)量發(fā)電機18KW臺1鑿巖機臺2切割機臺2風轉臺2吊扣軌米/處12.5木料方35.人員準備K430+493、K430+500、K430+712、K430+820、K430+888五座涵洞投入一個涵洞施工隊，交叉流水組織施工，擬投入防護員4人，安全員2人，駐站聯(lián)絡員2人，隊長1人，技術員1人，質檢員1人，架

14、子工8人、鋼筋工10人、電焊工5人、混凝土工4人、木工10人、普工15人。 6.工期安排施工組織和施工順序涵洞計劃于2008年5月20日開工，2008年8月20日竣工，總工期91天：2008年5月205月31日：征地、施工準備、簽訂施工安全協(xié)議、人員設備進場、道路改移。2008年6月1日6月20日：既有線路基、邊坡防護、拆除下游八字翼墻、拆除下游斜蓋板節(jié)及基礎、開挖土方、蓋板預制。2008年6月21日6月27日：接長蓋板涵墻身混凝土現(xiàn)澆。2008年6月28日7月2日：接長箱涵、梯形節(jié)、八字翼墻基礎混凝土現(xiàn)澆。2008年7月3日7月3日：接長蓋板涵蓋板吊裝。2008年7月4日7月8日：接長箱涵底

15、板鋼筋混凝土現(xiàn)澆。2008年7月8日7月18日：接長箱涵邊墻頂板鋼筋混凝土現(xiàn)澆。2008年7月19日7月27日：梯形節(jié)墻身、出口翼墻墻身混凝土現(xiàn)澆。2008年7月28日8月9日：梯形節(jié)鋼筋混凝土蓋板現(xiàn)澆。2008年8月10日8月20日：出入口鋪砌、涵背路基過渡段。7.施工方案本涵為排洪涵因此不需改移道路方案。但必須注意確保排水通暢，以確保行車和施工作業(yè)的安全。既有溝渠水流，上游主要采取挖集水坑、改變水流方向與沿線路縱向既有溝渠順接，或繞行臨近未接長改建結構物通過既有線路的分流措施；下游主要采取疏通既有溝渠河道措施排泄流水?；硬捎脵C械開挖為主，人工配合，地基采用3：7灰土換填加固。接長蓋板涵墻

16、身混凝土立模整體現(xiàn)澆，蓋板集中預制，汽車吊架設安裝，接長箱涵基礎及涵身混凝土立模整體現(xiàn)澆。涵洞現(xiàn)澆混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土攪拌車運輸，人工配合吊車入模。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運至施工現(xiàn)場，進行綁扎成型。模板采用組合鋼模板。接長蓋板涵施工程序：對線路路基邊坡進行加固拆除下游八字墻、拆除斜蓋板節(jié)及基礎蓋板預制開挖基礎混凝土施工墻身混凝土施工蓋板安裝涵洞防水及沉降縫施工。施工期間申請列車限速慢行。接長箱涵施工程序：挖基基礎混凝土施工底板鋼筋混凝土現(xiàn)澆施工（施工縫設于底板以上30cm處）邊墻及頂板鋼筋混凝土現(xiàn)澆施工出入口鋪砌涵背路基過渡段。邊墻及頂板一次整體澆筑，不留施工

17、縫。底板上下層鋼筋間設置鋼筋馬凳加以固定，保證在澆砼時不發(fā)生變形移位。邊墻采用高強覆塑竹膠板做模板，對拉鋼筋螺桿加固；邊墻雙層網(wǎng)片筋間設置撐鐵，以固定間距；砼采用人工配合吊車入模工藝澆筑，振動棒搗固。涵臺背采用設計要求的填料回填，采用小型機具夯實。涵洞附屬工程采用漿砌片石，砂漿采用砂漿拌和機攪拌，砌體表面一律勾凹縫。8.施工方法及工藝8.1接長蓋板涵施工邊墻分段立?，F(xiàn)澆，砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，人工配合吊車入模。分層澆筑，采用插入式振搗器振搗，當砼自由落體高度超過2m時，采用串筒下料，防止砼離析。砼初凝后，加強保濕養(yǎng)護，防止水分蒸發(fā)。預制的蓋板在預制廠統(tǒng)一預制，吊車安裝。現(xiàn)澆的混凝

18、土由拌合站統(tǒng)一供應，吊車入模。蓋板涵施工工藝見圖1。測 量 放 樣既有線路基邊坡防護拆除斜蓋板節(jié)、開挖基礎混凝土混凝土養(yǎng)護拆模沉降縫處理墻身砼澆注吊 裝 蓋 板蓋板模板制作安裝蓋板砼澆筑鋼筋制作安裝蓋 板 運 輸圖1 蓋板涵施工工藝流程圖8.2接長箱涵施工(1)基坑開挖基坑采用人工配合挖掘機開挖，人工清基，自卸汽車運土，并做好基坑四周的防排水工作。(2)基底處理基底采用3：7灰土換填，處理的方案及方法工藝應嚴格按設計和規(guī)范進行，完成后由監(jiān)理工程師簽字認可后進行基礎混凝土施工。(3)基礎砼施工基礎砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，采用滑槽串筒下料，分層澆筑，插入式振搗器振搗。砼澆筑完畢后，在頂

19、部砼初凝前，對其進行二次振搗，并壓實抹平?？刂票砻媸湛s裂紋，減少水分蒸發(fā)；砼初凝后，加強保濕養(yǎng)護，防止水分蒸發(fā)。(4)底板鋼筋綁扎及砼施工鋼筋采用在現(xiàn)場的鋼筋場內彎制成型，由人工按設進行綁扎。綁扎中應注意底層鋼筋與基底的保護層厚度，使用鋼筋硬塑墊塊做保護層。底板鋼筋綁扎完畢后，支立底板側模并加固，底層與頂層間鋼筋用箍筋固定。制做馬蹬均布于底板鋼筋中、砼墊層上，在其上鋪設跳板，搭設底板砼澆筑作業(yè)平臺，待鋼筋和模板檢查合格后，開始澆筑底板砼。砼由砼拌合站集中供應，砼運輸車運輸，采用泵送或汽車吊吊料入模方式。(5)邊墻及頂板砼施工底板砼達到一定強度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋涵內模及邊墻外

20、模，內模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內外模用12拉桿加固，頂板底模預留拱度，待模板加固完畢后，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。兩邊墻砼對稱澆筑，防止兩側不均勻受力，造成模板變形。砼澆筑采用分層澆筑，厚度一般為3040cm。頂板砼澆筑前制做馬蹬均布于頂板鋼筋中模板上，其上鋪設跳板搭設作業(yè)平臺。頂板砼澆筑采用泵送入模。8.3涵洞出入口施工涵洞出入口為漿砌施工和混凝土施工兩種。砌石體采用鋪漿法砌筑，砂漿稠度為3050mm。水泥砂漿按試驗確定的配合比配料、砂漿攪拌機拌和,誤差不超過規(guī)范規(guī)定的范基坑開挖基底處理基礎混凝土涵底板鋼筋綁扎底板立模加固澆筑底板砼及養(yǎng)護綁扎墻身鋼筋支立內

21、、外模板綁扎頂板鋼筋澆筑邊墻、頂板砼砼養(yǎng)護，拆模防水及附屬工程砼制備鋼筋加工箱涵施工工藝流程見圖2。圖2 箱涵施工工藝流程圖圍。漿砌片石時大面向下。砌石體轉角及交接處同時砌筑。砌筑時分層砌筑，上下錯縫，內外搭砌。砌體灰縫厚度為2030mm，砂漿飽滿。砌體外露面在砌筑后1218h之間及時養(yǎng)護，并經(jīng)常保持外露面的濕潤，養(yǎng)護時間不得少于14天。砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，采用滑槽串筒下料，分層澆筑，插入式振搗器振搗。砼澆筑完畢后，在頂部砼初凝前，對其進行二次振搗，并壓實抹平?？刂票砻媸湛s裂紋，減少水分蒸發(fā)；砼初凝后，加強保濕養(yǎng)護，防止水分蒸發(fā)。8.4防水層、沉降縫施工按照設計和規(guī)范要求的防水

22、層種類進行施工，要求圬工表面平整干燥清潔，保證防水層和圬工之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現(xiàn)象，以確保防水效果。防水層施工應避開下雨、大風、寒冷等不良天氣。8.5涵洞錐體的砌筑要先對錐體進行精確放樣，在將砌體清坡夯實后再進行砌筑，不允許隨砌隨填，并嚴格按照施工技術規(guī)范要求施工。錐體、防護工程中的砌體統(tǒng)一勾凹縫，確保達到耐久及美觀效果。8.6涵背填土涵背兩側缺口的填料按設計和細則要求的填料進行回填。填筑時按照沿兩側對稱、分層、水平填筑夯實的原則，采用小型機具夯實，不得從一側偏推、偏填。四、鐵路營業(yè)線施工安全措施、安全防護施工安全防護工作是確保既有線行車安全和施

23、工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設置安全防護。未設好防護，不得進行施工作業(yè)。（一）防護員的基本條件與職責防護員按各自分工負責的范圍，分為駐站聯(lián)絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯(lián)絡員（工地電話防護員與工地施工負責人之間傳遞信號的防護員）四種。施工安全防護員工作在加強安全防護硬件建設的同時，還要努力提高人員的素質。加強對施工防護員的政治思想教育和業(yè)務知識培訓，嚴格掌握任用標準，是做好施工安全防護工作的前提條件。1、防護員的基本條件（1）防護員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲

24、、思想品德好、組織紀律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔任。（2）防護員必須具有高度的事業(yè)心和工作責任感，應具備擔任防護工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。（3）防護員必須經(jīng)過鐵路運輸部門、建設管理部門或工程項目部、工程公司一級的安全管理部門進行有關規(guī)章業(yè)務、本職工作基本技能和技術安全規(guī)則培訓考試合格，并取得上崗作業(yè)合格證書方可上崗作業(yè)。禁止指派未經(jīng)過安全業(yè)務培訓，未取得上崗合格證的職工擔任安全防護工作。（4）施工安全防護員由項目部或施工隊領導依照有關基本條件批準的職工擔任。一經(jīng)派定后不得任意調換。2、防護員與駐站聯(lián)絡員的工作職責（1）

25、防護員的職責工地防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護用通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。（2）駐站聯(lián)絡員的職責負責辦理施工要點登記手續(xù)。及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知。駐站聯(lián)絡員必須監(jiān)守崗位，如因事暫時離開時

26、應有人代替。防護用通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。與工地防護員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。（二）主要防護信號及防護方法防護信號：鐵路信號是指示列車運行及調車工作的命令。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。如信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都屬于視覺信號。號角、口笛、機車及軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號都屬于聽覺信號。行車線上施工或線路故障采用移動信號防護。移動信號可采取隨時設置或撤出的移動式信號牌。具體有：作業(yè)標、減速信號牌、減速地點標、減速防護地段終端信號牌、停車信號牌等。（三）防護員工作制度及要求1

27、、工地防護員要求（1）上崗前按照規(guī)定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使用性能良好。（2）作業(yè)中集中思想，認真嘹望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。（3）在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。（4）認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點危險地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及列車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。（5）認真記錄列車通過慢行處所的速度，如

28、發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應及時向有關部門報告。（6）按規(guī)定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。2、駐站聯(lián)絡員要求（1）上班前點名時，必須認真聽取隊長布置的安全生產(chǎn)注意事項、生產(chǎn)任務、作業(yè)地點、作業(yè)內容、人員分工情況等。（2）帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。（3）在開始防護前，負責核對鐘表，做到車站運轉室、駐站聯(lián)絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。（4）經(jīng)常與車站值班員聯(lián)系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解列車3h運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴工地電話員，由工地電話員轉告工地負責人，

29、以便安排工作計劃，掌握收工時間。（5）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預報、確報制度。（6）為了防止電話聽錯，必須執(zhí)行復誦制度。（7）辦理封鎖施工時，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。封鎖施工完畢，根據(jù)施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)。3、作業(yè)防護及有關要求在旅客列車或快速旅客列車通過的曲線地段設置防護時，若瞭望距離不足800m或1200m，必須增設中間防護員。在線路上人力

30、推運各種輕型車輛，應派防護員在車輛前后800m處顯示停車信號，隨車移動，如瞭望條件不良應增設中間防護員。在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職職絡人員和防護人員，用電話聯(lián)系。在既有線施工，應配備經(jīng)培訓考試合格者擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護人員，每一施工點工地防護人員不可少于3人。凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護人員由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔任。施工地點與防護人員瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應設中間防護員。駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報、確報或變更通知，工地防護應復誦一遍，以確認無誤，并在各自記錄本內記載時間、車次、姓名和聯(lián)系事項以備查。施工防護人員應

31、站在距施工地點的第一個響墩內20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。在盡頭線上施工，施工領導人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應在施工地點兩端5001000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業(yè)標。（四）營業(yè)線通信、信號、水電等設備的保護1因施工影響營業(yè)線通信、信號設備時，應事先通知有關電務段派員配合。施工前必須與車站值班員聯(lián)系，經(jīng)同意后方可進行，并按規(guī)定辦理登記要點手續(xù)。2新工點開工前應根據(jù)設計文件和現(xiàn)場交樁資料，劃定施工紅線后，邀請拆遷單位、工務、電務、水電段、鐵通公司等有關設備

32、管理單位，共同到現(xiàn)場對施工范圍內可能影響通信、信號、水電、通訊等既有設備正常使用情況進行調查。并采用管線探測儀或人力開挖探溝，查明徑路，設立明顯標志，待與設備管理單位、拆遷單位共同商定確保上述設備正常使用必須采取的措施或遷改方案，在保證措施和方案完全落實和向現(xiàn)場施工人員做了詳細交底后，在設備管理單位的監(jiān)護下方可施工。3在施工前，各單位必須與有關設備管理單位簽訂安全監(jiān)護配合協(xié)議，在施工時，嚴格按設計要求及有關安全規(guī)則規(guī)定對既有設備進行防護，并經(jīng)常監(jiān)視既有設備，發(fā)現(xiàn)異狀必須立即停工加固處理，確認對營業(yè)線設備無影響后，方能繼續(xù)施工。一旦發(fā)生損壞，應立即報告有關單位，同時及時組織搶修，盡快恢復。4施工

33、地段需要遷移電纜（光纜）時，施工單位應按規(guī)定提前向有關電務、水電段及相關部門提出。對暫不能遷移而又必須施工時，應主動與維修單位共同制訂有效的防護方案，并派專職安全員進行有效防護后，方可施工。5架空電線桿周圍3米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當在架空線桿附近棄土、堆土時，必須保證導線與地面距離不小于2米。6架空電線路兩側各10米范圍內和地下電纜兩側各3米范圍內不得建房搭棚。7施工需要挖坑、挖溝、運土、鏟土時，應保證不影響既有設備的正常使用，也不應造成設備隱患，如信號機柱、電桿傾斜，基礎松動，碰壞信號導管、導線，造成線路附近樹木傾斜等。8不得向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導管、導線等設備上

34、拋擲雜物，搭掛各種臨時線。如在既有架空電線上附掛施工電力線、廣播線、施工電話線，應經(jīng)有關電務部門同意，并報有關單位批準。9在車站內施工，必須派駐駐站聯(lián)絡員，按照技規(guī)要求辦理登記手續(xù)，未經(jīng)車站值班員和電務人員簽認，不得動任何電務設備。施工應在電務人員配合下，嚴格按車站值班員同意的時間和指定的項目進行。特別是當信號機已開放信號時，應停止有關施工，嚴禁撥動（或搖動）已封閉的道岔或人為造成軌道電路不能正常工作。10施工單位要詳細了解地下設施情況，不查明情況，不得施工，不得在埋有地下電纜的地面進行鉆探、機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴或傾倒有酸、堿、鹽的液體。11地下設施情況不明不得施工。嚴禁挖掘機

35、、推土機、履帶式拖拉機等機械設備在地下管線左右各2米范圍內動土及運行，人工作業(yè)時應做到逐層輕插淺挖，并請設備管理單位現(xiàn)場進行安全監(jiān)護，協(xié)助處理管線。12機械作業(yè)時，施工單位應有專職安全員負責指揮并經(jīng)常監(jiān)視既有設備，發(fā)現(xiàn)異狀必須停工處理，確認對既有設備無影響后，方可繼續(xù)施工。13在施工挖坑、挖溝、鏟土時，在既有線開挖深度達到04m時，應小心挖掘，以防挖傷在用地下設施，同時應制訂可行防護措施，不影響電纜正常使用，不造成設備隱患。14在電氣集中車站和有軌道電路的線路上施工時，應報所屬電務段備案。施工時，嚴禁把單軌小車，鋼釬、測量儀器等導電工具、設備橫放在兩條鋼軌上，嚴禁使用無絕緣的道尺、起釘撬棍等工

36、具，以免造成軌道電路短路，錯誤恢復信號。在上述地段進行線路搗固或調整軌縫作業(yè)時，應注意不得損壞軌道電路、連接線和絕緣片等設備，避免造成軌道電路故障。15翻斗車從符合技規(guī)限界要求的電力線下通過時，為防止翻斗車觸碰刮電線路，應在電力線路兩側不少于5米處設置限界架，車輛必須從限界架下通過，并限速5km/h，如緊靠線桿通過，需增設電桿保護樁。限界架和保護樁必須在使用完后立即拆除。16因施工造成原有信號、通信、供電設備損壞，或使設備不能正常使用時，施工人員應立即采取措施，并立即通知車站和有關設備管理單位派人搶修，防止擴大損失，確保行車安全。（五）保持營業(yè)線排水暢通1復線路基、橋涵、公路便道施工棄土、棄石

37、，不準卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖涮產(chǎn)生泥石流堵塞橋涵、沖毀路基，威脅行車安全。2凡在既有線橋涵上游進行土石方施工，泥石對排水設備有影響時，施工單位應及時清除，必要時在橋涵進口前方設置臨時攔擋建筑物，以攔截雨季大量泥石流入。3復線路基斷面施工，施工單位應嚴格按照設計的臨時坡度線填筑新線路堤，靠既有線一側路堤坡腳不壓堵既有線道床邊坡，新路基應按設計做好路拱、夯拍好靠既有線一側的路堤邊坡坡面，防止雨水沖刷，大量泥漿流入既有道床，影響道床排水，引起翻漿冒泥，降低線路質量，影響行車安全。（六）扣軌架空線路施工安全注意事項（1）采用扣軌加固線路時，有關線路封鎖要點、限速運行及恢復通車等事項，均應按

38、技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)和有關規(guī)定辦理。（2）扣軌施工前，應按批準的施工方案，設置作業(yè)起止標，限速慢行牌和防護信號等，派防護員日夜看守。工地應設置與兩端車站聯(lián)絡的通訊設備（最少一個站），并派駐站聯(lián)絡員負責車站與工地聯(lián)系，正確掌握列車運行及施工情況。（3）扣軌應符合下列要求：挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實。當連續(xù)三根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路，而后方可繼續(xù)施工。枕木垛及扣梁的扣件在架設后，各部尺寸均不得超限。在自動閉塞區(qū)段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導電體不得同時接觸兩根鋼軌，以免連電而擾亂行車信號。（4）從扣軌開始至全部拆除恢復線路前，應設專人晝夜值班。（5）從開始扣軌起，施

39、工地段（扣軌地段及兩端各20米）的線路技術狀態(tài)及行車安全由專人負責。指派專人在每趟列車通過后，對線路軌距、水平、方向及扣軌、扣梁結構進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整治。（6）橋涵主體工程（必要時連同附屬工程）完工后，回填路基及抽拆扣軌，應有施工組織步驟安排。（7）增建橋涵施工盡量避開雨季施工，若需雨季施工，應制定特殊安全保證措施。為防止發(fā)生意外，應備足搶險材料，如道碴、片石、方木、木板、草袋等。（8）扣軌使用完畢后，應盡快恢復線路，拆去扣軌、扣梁，補充道碴，起道搗鼓，促使線路穩(wěn)定，然后取消慢行，在35天內經(jīng)工務段驗收簽字。（七）橋涵施工及架空線路的安全要求1在橋涵施工前，應根據(jù)施工組織設計，落實機

40、具、材料和施工人員，并進行相應的安全、技術培訓，培訓合格后方可允許上崗。2在營業(yè)線上增建橋涵與改建施工，均應按技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)和有關規(guī)定辦理。3施工前應與有關設備站段聯(lián)系，雙方到現(xiàn)場勘察，簽定安全施工協(xié)議。協(xié)議中應明確施工方案、防護措施、施工期限及雙方應負的安全責任，方可組織施工。4施工用的機械設備進入工地前，應經(jīng)檢修。進入工地后，必須置于營業(yè)線建筑限界以外。5列車通過前，營業(yè)線橋涵施工人員均應撤到行車限界以外。6橋涵主體施工時，施工地段嚴格按照并按技規(guī)第291條、第292條1.1 設置防護。同時在橋涵上方的路基上設專人看守防護，已防墜石傷人。7施工人員上下班嚴禁在營業(yè)線軌道上行走。工間休息時

41、，必須撤到營業(yè)線限界以外的安全處。8營業(yè)線增建或改建橋涵工程全部完工后，應將線路及時恢復，經(jīng)檢查合格符合規(guī)定后，方可恢復正常運行速度。（八）涵洞接長施工1既有涵洞接長要采取可靠的安全防護措施，確保列車安全運行。2在既有涵洞口拆除前，對涵洞兩側路基邊坡采用鋼管樁、擋土板、土工釘?shù)绒k法進行妥善加固。3用打樁機打入鋼管樁，注意在吊裝和打入過程中，充分考慮限界的條件，確保不侵入線路限界。4如在雨季施工，要事先改移排水系統(tǒng)，做好圍堰、架空管路及抽水設施，確保涵內水不流入基坑。5對原有錐體和端翼墻，應分段拆除，以防出現(xiàn)溜坍，影響行車安全。6新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，應立即砌筑基礎和邊墻，恢復路基邊坡，使

42、原有路基穩(wěn)定后再繼續(xù)施工。7在與營業(yè)線并行的新線修建涵洞時，應盡量減少開挖營業(yè)線邊坡。如涵洞身深入營業(yè)線邊坡時，施工完畢，將邊坡回填夯實。涵洞與營業(yè)線相接處要做好隔水墻，以防路基受浸泡。（九）營業(yè)線上施工作業(yè)的安全要求1在營業(yè)線上進行線路作業(yè)，一定要確定施工領導人帶班，并同時配備責任心強、業(yè)務熟悉、并經(jīng)考試合格的鐵路職工擔任防護員，方可上道作業(yè)。2作業(yè)人員上道前，應先進行行車安全及人身安全方面教育，經(jīng)考核合格，并有干部帶班方能上道作業(yè)。3作業(yè)前，施工領導人應認真做好技術交底、落實施工計劃和安全措施，合理安排人力，備齊防護用品機具材料、辦好封鎖慢行手續(xù)，確認設好防護才能開工。施工中要隨時掌握好進

43、度和質量，及時消除不安全因素。施工完畢，要認真進行檢查，當線路設備狀態(tài)確認巳達到放行列車條件，材料機具無侵限后才能撤除防護，開通線路。4施工作業(yè)時，作業(yè)人員應遵守下列規(guī)定：（1）不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5米的兩線間行走，所持料具不得侵入建筑界限。（2）橫越鐵路時，應確認兩側無走行機車車輛后方可通行。（3）不得鉆車、扒車、跳車、從車底下傳遞料具及在車輛底下和車輛兩側線路股道上或有塌方落石危險處所坐臥。5在線路上進行下列作業(yè)時應注意：多人在一起作業(yè)時，相互間應保持一定安全距離，防止工具碰撞傷人。起道使用起道機應有兩人配合，機手應由操作熟練者擔任，并不得兼作其他工作，來車時不得搶撬。搗固多

44、人分組搗固時，其前后距離就不少于3根軌枕；作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。撥道使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，不準騎壓或肩扛撬棍撥道。改道釘?shù)泪斠€(wěn)，新枕木要先鉆孔，不準用搗鎬打道釘，防止飛釘傷人；分組打道釘時，其距離應不少于6根枕木，在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。6使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經(jīng)驗人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向；禁止用手翻動鋼軌。7線路上作業(yè)使用輕型車輛及小車（指在鐵路營業(yè)線上運送材料的平板車、單軌車等）時，必須符合以下規(guī)定：（1）須有經(jīng)使用單位指定的使用負責人；（2）須有足夠的人員能隨

45、時將輕型車輛或小車撤出線路以外；（3）應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表，輕型車輛還應有攜帶電話機或區(qū)間電話主鑰匙；（4）輕型車輛應有制動裝置（其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝），并持有技術狀態(tài)合格證。牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人制動。（5）在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應絕緣。（6）單軌小車不得在靠站臺的一側鋼軌上行駛。（7）撤出線路以外的輕型車輛及各種小車應存放在固定點并加鎖，與最外側的鋼軌距離不得少于1.5米，超過軌面1米部分，不得少于1.8米。使用時，應事先檢查，確認性能良好時，方可使用。（8）在復線上使用單軌小車時，應放在最外股鋼軌上。（9）各種小車不得交

46、給臨時工（民工）單獨使用。8熔制硫磺錨固材料時，應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時，不準再填入硫磺，以免起火。（十）封鎖撥接施工1在營業(yè)線封鎖或慢行施工時，施工負責人在接到調度命令，確認施工起止時刻后，按規(guī)定設好防護才能開始施工，并保證在規(guī)定時間內完成。2封鎖線路施工按照鐵路工務安全規(guī)則第2.2.7條、第2.2.15條，減速慢行施工按鐵路工務安全規(guī)則第2.2.9條、第2.2.7條規(guī)定設置防護。3施工負責人在施工前應做好調查，制定具體的施工組織計劃，從人力、機具、材料、后勤保障等方面做好充分準備，并在施工過程中隨時掌握工程進度，把好安全質量關。4施工前的線路準備工作必須符合

47、鐵路工務安全規(guī)則第2.1.7條放行列車的最低要求，嚴禁準備工作做過頭。5施工完畢后，確保線路達到列車運行最低條件，施工機具和材料不得侵限，并經(jīng)鐵路運營單位和監(jiān)理現(xiàn)場簽認后才能撤除防護，同時向車站辦理開通線路手續(xù)。6加強線路開通后設備的養(yǎng)護和巡查。如確需延長列車慢行時間或列車慢行趟數(shù)，應及時到車站辦理申請手續(xù)。7新鋪的臨時道岔和工程線，必須與車站簽定安全協(xié)議后報路局批準才能使用。9制定防止施工封鎖前超范圍準備、搶點和人員、施工機具、材料侵限以及違章使用封鎖線、道岔手搖柄的安全卡死制度。并制定應急救援方案。10就施工方案、范圍和安全措施向參加施工的管理人員和操作人員進行交底。11為預鋪道岔搭設的枕

48、木平臺，基礎應牢固。搭在路基邊坡上的平臺，基礎應平穩(wěn)。12切實做好材料的準備工作。對撥接施工所需的各類材料，要按施工設計并結合現(xiàn)場調查情況，分施工地段進行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂 “三清”，即為：（1） 在未運送到現(xiàn)場前對照表列逐一進行清點，不足的及時補齊；（2）運送到現(xiàn)場分散后，再進行一次清點，以防遺漏；（3）封鎖施工前進行一次重復清點，對丟失缺損的部分要立即補齊；13現(xiàn)場配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術人員必須進行復量，糾正誤差；然后由施工隊長再進行一次復量，嚴格把關。特別是對既有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動的，必須在現(xiàn)場用白色油

49、漆或小釘子做好標記，以便施工中準確掌握前后串動量，避免重復串動或一次串動量不足，影響施工進度。14施工現(xiàn)場的工具備品必須準備齊全，對易損件如釘?shù)厘N、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準備要留有余地，以便施工損壞時能隨時更換。15對有可能影響軌道電路和信號的準備作業(yè)，必須在電務人員指導配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能連電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。16為確保施工與行車安全，既有線無縫線路撥接地段，應先放散應力（必要時也可改鋪普通線路），待撥接完工，線路基本穩(wěn)定后，再行放散應力達到規(guī)定鎖定軌溫。17封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯(lián)絡員）應在要點站的施工登

50、記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員發(fā)布封鎖命令后，施工負責人必須根據(jù)調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。18施工負責人在撥接施工完畢，經(jīng)檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡員登記銷點，同時撤除施工停車防護，開通線路。駐站聯(lián)絡員在未得到施工負責人的銷點指令前，不得擅自臆測登記銷點。19當施工中出現(xiàn)未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。20開通后的線路設備養(yǎng)護（1）封鎖撥接施工后，未辦理交驗

51、的線路設備均由施工單位負責檢查及養(yǎng)護工作。（2）施工單位對負責養(yǎng)護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復，保證行車安全。（3） 施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規(guī)定的交驗期內辦理好交驗手續(xù)。五、安全目標和安全保證體系及措施1.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。2.安全施工原則堅持“安全第一，預防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，

52、加強安全生產(chǎn)宣傳教育，增強全員安全意識，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構和安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產(chǎn)活動。3.安全保證體系及組織機構3.1.安全保證體系安全保證體系詳見圖3。建立健全安全組織機構和安全保證體系，成立安全生產(chǎn)領導小組。項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人；項目安全監(jiān)察部為安全保證職能部門，設專職安全工程師；施工隊設專職安全員，班組設兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領導小組以施工安全、人員安全、財產(chǎn)安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術標準，建立健全安全生產(chǎn)保證制度，定期檢查安

53、全生產(chǎn)情況，召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。圖3 安全保證體系框圖3.2.安全組織結構安全組織機構詳見圖4。4.安全管理制度專職安全工程師及各施工隊隊長各施工隊安全員施工班組兼職安全員各工區(qū)安全生產(chǎn)領導小組設備物資部安全監(jiān)察部工程技術管理中心項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領導小組圖4 安全組織機構框圖安全管理制度包括：安全事故申報制度，安全生產(chǎn)責任制度，安全教育培訓制度，特殊工種持證上崗作業(yè)制度，安全檢查制度，安全評比制度，機械設備安全管理制度，施工現(xiàn)場保安管理制度，用電安全制度，防洪、防火、防風的安全專項規(guī)定，高空作業(yè)安全管理制度。5.安全生產(chǎn)職責5.1.項目經(jīng)理項目經(jīng)理對安全生產(chǎn)負領導責任，其主要職責是：領導職工貫徹執(zhí)行國家有關安全政策、法令、法規(guī)及上級有關指令、規(guī)定，批準、頒發(fā)聯(lián)合體項目經(jīng)理部的安全規(guī)章制度。領導安全教育、安全考核評比和安全獎懲工作，交流、推廣安全先進經(jīng)驗，提高隊伍安全生產(chǎn)管理水平。定期召開聯(lián)合體項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)例會，總結經(jīng)驗教訓，找出主要問題，研究整改對策并付諸實施。加強對安全監(jiān)察工作的領