線路加固及頂進(jìn)方案

1、邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程目 錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力組織4四、工期目標(biāo)及投資目標(biāo)54.1工期目標(biāo)54.2 投資目標(biāo)54.3 工期安排5五、質(zhì)量目標(biāo)和保證措施65.1質(zhì)量目標(biāo)65.2質(zhì)量保證體系及管理機(jī)構(gòu)65.2.1質(zhì)量保證體系文字說(shuō)明65.2.2質(zhì)量保證體系框圖65.3質(zhì)量管理制度65.3.1建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”制度65.3.2施工內(nèi)部簽認(rèn)制度75.3.3堅(jiān)持圖紙審核、技術(shù)交底制度95.3.4建立測(cè)量復(fù)核制度105.3.5建立教育、培訓(xùn)、持證上崗制度105.3.6質(zhì)量事故報(bào)告制度105.3.7建立質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度115.3.8建立質(zhì)量回訪制度11六、線路加固方案116.1便

2、梁安裝程序116.2線路加固安全保證措施14七、頂進(jìn)施工方案15八、安全防護(hù)措施188.1認(rèn)真落實(shí)行車線施工的安全措施188.2基本安全措施208.3封鎖及慢行施工安全措施218.4勞動(dòng)安全措施22一、 編制依據(jù)1、邯長(zhǎng)邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程K66+650 1-4m鋼筋混凝土框架涵設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件；2、現(xiàn)行國(guó)家鐵路工程建設(shè)相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)則；3、現(xiàn)場(chǎng)勘察和工地調(diào)查情況；4、歷年來(lái)積累的對(duì)鐵路頂進(jìn)橋施工、D型施工便梁加固線路成功的施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平、機(jī)械裝備等條件。二、工程概況2.1本工程位于河北省武安市石洞鄉(xiāng)境內(nèi)，邯長(zhǎng)鐵路66km+650m處。2.2本工程設(shè)計(jì)為14m鋼筋混凝土框架涵

3、，為立交而設(shè)，立交要求：凈寬*凈高=4.0m*3.5m，在滿足立交要求的前提下，涵洞內(nèi)路面作硬化處理。 2.3本涵位于雙線、區(qū)間、R=1005m曲線及j=11.5坡道上，線路與涵軸正交。2.4為確保頂進(jìn)質(zhì)量，防止扎頭，箱體基礎(chǔ)底換填0.8m厚三七灰土，以增大基底壓應(yīng)力，并且至頂進(jìn)就位后，延伸至箱體前端0.5m范圍內(nèi)，以加大支撐面積，擴(kuò)大基底壓應(yīng)力。2.5 主要工程內(nèi)容及數(shù)量: (1)挖孔樁支點(diǎn)4（樁徑1.25m，樁長(zhǎng)11m）顆；(2)D16米便梁1孔，加固線路1股；（3）頂進(jìn)鋼筋砼框架頂程19.5m。 2.6主要施工方法：D型施工便梁加固線路、頂進(jìn)施工。三、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力組織3.1施工組織

4、機(jī)構(gòu)設(shè)置圖項(xiàng)目經(jīng)理汝吉旺副經(jīng)理任文武總工薛海儒物設(shè)部綜合部財(cái)務(wù)部安質(zhì)部技術(shù)部隊(duì)長(zhǎng)趙慶勇技術(shù)主管丁博 技術(shù)員安全員 實(shí)驗(yàn)員 材料員 質(zhì)檢員 領(lǐng)工員 工班長(zhǎng) 涵洞接長(zhǎng)班組路基加固班組3.2勞動(dòng)力組織表序號(hào)施工隊(duì)工種人員其他1頂進(jìn)施工隊(duì)線路工 102橋梁工 103機(jī)械工 44電焊工 25電工 26普工10四、工期目標(biāo)及投資目標(biāo)4.1工期目標(biāo) 保證完成建設(shè)單位的2年建設(shè)總工期目標(biāo)施工工期：計(jì)劃2011年3月20日開(kāi)工，2011年 4月 30 日竣工，工期42天。4.2 投資目標(biāo) 將總投資控制在建設(shè)單位批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。4.3 工期安排施工組織和施工順序：（以實(shí)際開(kāi)工日期順延）涵洞計(jì)劃于2011年3月20

5、日開(kāi)工，2011年4月30日竣工，總工期42天：2011年3月20日3月21日：施工準(zhǔn)備、人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。2011年3月22日3月31日：人工挖孔樁。2011年4月1日4月6日：要點(diǎn)施工，便梁等配件進(jìn)場(chǎng)，采用火車運(yùn)輸。2011年4月7日4月12日：便梁組裝，加固線路。2011年4月12日4月20日：頂進(jìn)施工。2011年4月21日4月20日：涵側(cè)回填等附屬施工。五、質(zhì)量目標(biāo)和保證措施5.1質(zhì)量目標(biāo) 主體工程質(zhì)量零缺陷，工程合格率100，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，杜絕工程質(zhì)量較大及以上責(zé)任事故。5.2質(zhì)量保證體系及管理機(jī)構(gòu)5.2.1質(zhì)量保證體系文字說(shuō)明為

6、保證本工程項(xiàng)目順利實(shí)施和實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合以往從事類似工程的經(jīng)驗(yàn)，從組織機(jī)構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個(gè)方面建立符合本工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系，確保結(jié)構(gòu)安全，主體工程質(zhì)量零缺陷。5.2.2質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖見(jiàn)下頁(yè)。5.3質(zhì)量管理制度5.3.1建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”制度建立各級(jí)質(zhì)量檢查制度，項(xiàng)目經(jīng)理部采取定期和不定期相結(jié)合的方式。定期檢查于每月進(jìn)行一次，各架子隊(duì)每旬進(jìn)行一次。質(zhì)量檢查由主要領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)部門(mén)人員參加，外業(yè)檢測(cè)、內(nèi)業(yè)檢查分別進(jìn)行。外業(yè)檢測(cè)對(duì)工程中線、水平及工程結(jié)構(gòu)尺寸和檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地量測(cè)，做出記錄，作為評(píng)定質(zhì)量

7、等級(jí)的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門(mén)對(duì)口檢查各項(xiàng)資料、記錄、臺(tái)帳、報(bào)表、簽證、質(zhì)保書(shū)、設(shè)備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標(biāo)準(zhǔn)，按檢查辦法做出檢查評(píng)定結(jié)果。各級(jí)設(shè)立專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量實(shí)施檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作。堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量方針，針對(duì)質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點(diǎn)，制定事前防范措施，施工中加強(qiáng)專項(xiàng)檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量通病。5.3.2施工內(nèi)部簽認(rèn)制度事后質(zhì)量控制以質(zhì)量檢查為主，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部簽認(rèn)制度，即“自檢、互檢、交接檢”。5.3.2.1 自檢自檢是指分項(xiàng)工程工序施工過(guò)程和完成后對(duì)該工程產(chǎn)品的檢查，必須強(qiáng)化施工過(guò)程中的自檢力度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理

8、，將問(wèn)題徹底解決在施工過(guò)程中。5.3.2.2 互檢各班組操作工對(duì)當(dāng)天的實(shí)際工作量進(jìn)行自檢,達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)后,再由所在班班長(zhǎng)互檢。凡班組每一工序完成后，由班組自檢，對(duì)不合質(zhì)量保證體系框圖合格不合格后勤保證計(jì)劃保證施工保證物 資 材 料機(jī) 械 設(shè) 備施 工 計(jì) 劃工藝方法測(cè)量地質(zhì)核查圖 紙 核 對(duì)方法培訓(xùn)接口協(xié)調(diào)技 術(shù) 交 底實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)項(xiàng) 目 經(jīng) 理總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程技術(shù)部安全質(zhì)量部缺 陷 糾 正 物資設(shè)備部性 能 檢 驗(yàn)進(jìn) 貨 檢 驗(yàn)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制考 核 獎(jiǎng) 罰 資 金 保 證工程技術(shù)部技術(shù)保證工藝審定格處進(jìn)行返工，自檢合格后，方可進(jìn)行下工序施工。各班組進(jìn)行互檢，對(duì)存在的問(wèn)題

9、要及時(shí)匯報(bào)、處理、專職檢查、工地質(zhì)檢員要深入每道工序，嚴(yán)把每道質(zhì)量關(guān)，做到不合格者不進(jìn)行下工序施工，督促每一班組做好每一工序的質(zhì)量。5.3.2 工序交接檢查由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，專職質(zhì)檢員組織，由交接工序作業(yè)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員檢查參加，對(duì)已完工程產(chǎn)品質(zhì)量檢查驗(yàn)收，質(zhì)量達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求的工序，填寫(xiě)工序交接單，完備交接手續(xù)，達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工序不能交接，必須采取措施進(jìn)行處理?？⒐ぷ詸z自檢領(lǐng)導(dǎo)小組，由有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工程質(zhì)檢部門(mén)有關(guān)人員組成，對(duì)工程內(nèi)外業(yè)資料進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)定。自檢小組：由各施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程科和質(zhì)檢科有關(guān)人員或?qū)Ｂ氋|(zhì)檢員組成，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)分部工程、單位工程、工程項(xiàng)

10、目進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定并編制工程竣工自檢報(bào)告，上報(bào)有關(guān)部門(mén)，待最后檢驗(yàn)。5.3.3堅(jiān)持圖紙審核、技術(shù)交底制度接到設(shè)計(jì)圖紙后，由項(xiàng)目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認(rèn)真熟悉審核圖紙，并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，確保施工設(shè)計(jì)圖的正確性和有效性，編制周密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)建設(shè)、監(jiān)理單位審批。在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭、項(xiàng)目總工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)向架子隊(duì)就施工技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工安全進(jìn)行書(shū)面交底，提出質(zhì)量安全重點(diǎn)監(jiān)控部位和監(jiān)控點(diǎn)，按照施工任務(wù)劃分，各架子隊(duì)主管工程師負(fù)責(zé)向班組進(jìn)行書(shū)面交底，施工過(guò)程中全程實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點(diǎn)

11、人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。5.3.4建立測(cè)量復(fù)核制度加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)和測(cè)量復(fù)核制。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)測(cè)量組，負(fù)責(zé)全線的控制測(cè)量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測(cè)工作。以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制全標(biāo)段的工程，對(duì)橋梁進(jìn)行控制測(cè)量，確保建筑物定位準(zhǔn)確，中線水平準(zhǔn)確無(wú)誤?，F(xiàn)場(chǎng)工程測(cè)量堅(jiān)持閉合復(fù)核和換手復(fù)核制，測(cè)量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。5.3.5建立教育、培訓(xùn)、持證上崗制度組織參加本標(biāo)段施工的全體工作人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定和驗(yàn)標(biāo)，要求所有參建員工理解工程特點(diǎn)，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，了解并掌握易產(chǎn)生質(zhì)量隱患的重要工序及重要環(huán)節(jié)，定期安排技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行技術(shù)考核。特殊工種的人員進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，

12、執(zhí)行持證上崗率100%的制度。就施工過(guò)程中遇到的新問(wèn)題、新材料、新工藝及時(shí)組織參戰(zhàn)人員學(xué)習(xí)，保證工程質(zhì)量。5.3.6質(zhì)量事故報(bào)告制度建立質(zhì)量事故報(bào)告制度，工程在建設(shè)過(guò)程或竣工后，由于施工原因造成工程質(zhì)量事故的，立即用電話或傳真上報(bào)建設(shè)單位及主管監(jiān)理工程師，如涉及設(shè)計(jì)問(wèn)題的，還要通知設(shè)計(jì)代表，共同參加分析處理，不得隱瞞不報(bào)，不得拖延處理，否則應(yīng)追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。工程質(zhì)量重大事故，3天內(nèi)向建設(shè)單位提出書(shū)面報(bào)告。5.3.7建立質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，工程計(jì)價(jià)與質(zhì)量掛鉤，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，獎(jiǎng)優(yōu)法劣，單位工程、分項(xiàng)分部工程完工后由技術(shù)質(zhì)量部組織對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，根據(jù)工程質(zhì)

13、量等級(jí)進(jìn)行獎(jiǎng)罰。每月驗(yàn)工計(jì)價(jià)中留有1%作為獎(jiǎng)勵(lì)基金和質(zhì)量保證金，由項(xiàng)目經(jīng)理部掌握。其中0.5%獎(jiǎng)勵(lì)基金由架子隊(duì)用于獎(jiǎng)勵(lì)在質(zhì)量工作中做出成效的集體和個(gè)人；0.5%為項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量保證金，本標(biāo)段工程竣工驗(yàn)收達(dá)到質(zhì)量規(guī)劃指標(biāo)時(shí)予以返還，達(dá)不到時(shí)扣減。5.3.8建立質(zhì)量回訪制度工程交付后采取人員走訪、電話、傳真、電子郵件等方式進(jìn)行質(zhì)量回訪，回訪中業(yè)主的意見(jiàn)及時(shí)反饋并整改，確保用戶滿意。六、線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：人工挖孔樁支點(diǎn)，D16m施工便梁加固線路。6.1便梁安裝程序采用D型便梁加固防護(hù)線路，D梁安裝前后，

14、線路限速45km/h，便梁安裝采用鐵路“建限-1”。D梁安裝施工將由項(xiàng)目部副經(jīng)理戴師山負(fù)責(zé)，正式職工進(jìn)行防護(hù)。對(duì)正式職工進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并持證上崗，施工作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，并考試合格后上崗，具體施工安排如下：（1）施工防護(hù)：根據(jù)技規(guī)線路修理規(guī)則的規(guī)定，在區(qū)間線路上封鎖作業(yè)，車站行車室設(shè)施工駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員必須攜帶對(duì)講機(jī)通訊設(shè)備。施工前三日，提報(bào)施工日計(jì)劃。駐站聯(lián)絡(luò)員于施工前二日的10：00前，在車站登記薄運(yùn)統(tǒng)-46上按施工計(jì)劃確定的日期、時(shí)間、項(xiàng)目及影響范圍進(jìn)行登記。并于施工前一日與設(shè)備管理單位共同確認(rèn)接到調(diào)度揭示命令。施工當(dāng)日，駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前1小時(shí)到崗

15、，與車站值班員對(duì)預(yù)登的內(nèi)容進(jìn)行再次核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后登記，車站值班員向列車調(diào)度員請(qǐng)求施工調(diào)度命令。調(diào)度命令下達(dá)后，駐站聯(lián)絡(luò)員使用通訊設(shè)備向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，并給現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通報(bào)列車運(yùn)行情況?，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備，向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員下達(dá)封鎖命令，防護(hù)員按技規(guī)要求設(shè)置防護(hù)牌。施工完畢后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同檢查線路，確認(rèn)具備開(kāi)通條件后，向建設(shè)項(xiàng)目部請(qǐng)求開(kāi)通命令，批準(zhǔn)后。施工單位負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員下達(dá)撤除防護(hù)，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員采取呼喚應(yīng)答制度。如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。封鎖施工：?jiǎn)尉€

16、區(qū)間使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)方法如下圖；車站方面防護(hù)距離（自施工地點(diǎn)至最外方第一個(gè)響墩間）小于60米，不設(shè)置響墩。慢行施工：?jiǎn)尉€區(qū)間使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)方法如下圖；（2）根據(jù)便梁加固位置，利用線路封鎖點(diǎn)，方正枕木，搗固道床，在對(duì)應(yīng)橫梁位置，穿橫梁，并將影響穿橫梁位置的混凝土枕抽掉，將鋼軌扣件等裝在橫梁上，墊好橡膠墊片，穿橫梁過(guò)程中應(yīng)始終在一根鋼軌下墊上大塊絕緣橡膠皮，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車；上緊鋼軌扣件螺栓。兩片縱梁正確就位后，連接縱橫梁，連接扣件及牛腿上的孔眼均應(yīng)上滿螺栓，待全孔裝齊并調(diào)整好后隨即全部上緊。逐段扒除道碴，安裝軌距桿及其他加固連接桿件。檢查監(jiān)護(hù)：便梁架設(shè)完后，要設(shè)專人

17、晝夜巡守監(jiān)護(hù)。隨時(shí)檢查便梁和線路狀態(tài)，擰緊松動(dòng)螺栓，并做好檢查記錄。便梁使用過(guò)程中注意事項(xiàng)：牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊。使用過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。勞力組織：統(tǒng)一由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人戴師山指揮；防護(hù)組由周洋帶隊(duì)，6人組成；施工作業(yè)由張圣強(qiáng)帶隊(duì)，約30人組成。時(shí)間安排：要點(diǎn)前60分鐘人員組織到位，按照分組情況，進(jìn)行人員機(jī)具物資清點(diǎn)，施工任務(wù)安排；防護(hù)組在施工調(diào)度命令下達(dá)前10分鐘到達(dá)防護(hù)指定位置，施工調(diào)度命令下達(dá)后，由周洋負(fù)責(zé)組織在5分鐘內(nèi)，施工防護(hù)到位，戴師山進(jìn)行檢查，并由設(shè)備管理單位進(jìn)行復(fù)查；防護(hù)就位后，施工作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)上道，根據(jù)日計(jì)劃安排進(jìn)行相應(yīng)的施工作業(yè)。機(jī)具安排：抬杠

18、10副，丁字扳手10副，軌枕卡子10副，搗鎬10把，叉子10把，撬棍20根，液壓起道機(jī)4臺(tái)，齒條起道機(jī)4臺(tái)，搗固機(jī)2臺(tái)，滑板車2個(gè)，楔木8個(gè)，斜撐16根，道尺1把，方尺1把。施工完畢后，由施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)由設(shè)備管理單位確認(rèn)后，按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)和慢行標(biāo)志，下達(dá)開(kāi)通命令。 6.2線路加固安全保證措施 1、搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹(shù)立安全第一的思想。2、加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。3、線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到

19、每過(guò)一次列車檢查一遍。七、頂進(jìn)施工方案7.1框架橋頂進(jìn)：頂力計(jì)算及頂鎬臺(tái)數(shù)的確定：根據(jù)框構(gòu)橋涵頂力經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算如下：P=N=0.9×506=455t。-頂力系數(shù)，一般取0.9； N-箱身自重（t）按每臺(tái)200t千斤頂有效頂力為70%計(jì)算則每個(gè)框架涵需千斤頂數(shù)量為:n=455/(200*0.70)=3.3臺(tái) 取4臺(tái)，再考慮2臺(tái)備用，共計(jì)6臺(tái)?？蚣軜蛟陧斶M(jìn)前必須做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作：線路加固穩(wěn)定，路基防洪措施到位；框架橋混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%；線路已經(jīng)按要求加固完畢；頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢；施工人員分工明確，施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；經(jīng)過(guò)試頂檢驗(yàn)后背梁及頂進(jìn)設(shè)備狀態(tài)良好。頂進(jìn)過(guò)程中應(yīng)注

20、意以下事項(xiàng)：a、每班交接前，對(duì)頂鎬、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、后背等設(shè)備進(jìn)行檢查，保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握框架橋當(dāng)時(shí)的方向及高程后，才開(kāi)始操作繼續(xù)頂進(jìn)。b、頂進(jìn)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。為保證安全在框架橋下和線路防護(hù)人員之間設(shè)置對(duì)講機(jī)等聯(lián)絡(luò)工具，使洞內(nèi)外密切配合。c、頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱崩起或后背意外傷人。為保證頂柱的受壓穩(wěn)定，每隔4-8米頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。d、線路發(fā)生橫向變形時(shí)，及時(shí)糾正并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。頂進(jìn)最終允許誤差：中線誤差：100mm;高程：頂程的1%，但不得超過(guò)+150mm,-200mm；頂進(jìn)前彈出控制中線控制頂進(jìn)方向，每一頂鎬后分別

21、測(cè)量方向控制及高程控制?？蚣軜蚍较蜃笥移畹恼{(diào)整：a、增減一側(cè)頂鎬的頂力。如果向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)頂鎬，如向右偏則反之。b、用后背頂鐵調(diào)整，在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1-3cm的間隙。（8）、主要設(shè)備：序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量1200t油頂臺(tái)62頂鐵、頂柱m100322mmU型螺栓套1004U型螺栓扣板套1005D16m便梁組16100kw發(fā)電機(jī)臺(tái)17.2確保頂進(jìn)施工順利進(jìn)行的其他措施：1、船頭坡為保證框架橋頂進(jìn)過(guò)程中不出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，在框架橋底板底面前方2米處設(shè)坡度2%船頭坡。2、倒楔形為減少框架橋頂進(jìn)過(guò)程中阻力，將框架橋作成前寬后窄倒楔型，前面比后面寬3

22、cm。3、為保證頂進(jìn)施工過(guò)程中，框架橋不扎頭，工作底板頂面沿頂進(jìn)方向設(shè)千分之二的上坡。7.3發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開(kāi)始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無(wú)法持力；列車通過(guò)時(shí)；交接班時(shí)。八、安全防護(hù)措施8.1認(rèn)真落實(shí)行車線施工的安全措施針對(duì)本工程施工需用跨線移梁加固線路的特點(diǎn)，加強(qiáng)職工在既有線上安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，對(duì)職工進(jìn)行安全基本知識(shí)和技能、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部的“鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則”及路局有關(guān)既有線施工安全的有關(guān)規(guī)定。制定可靠適用于跨線移梁施工的安全防護(hù)監(jiān)控措施，針對(duì)不同的

23、作業(yè)地點(diǎn)和作業(yè)環(huán)境采取不同的安全監(jiān)控防護(hù)方法，采取列車臨近報(bào)警器、設(shè)專人在車站調(diào)度室進(jìn)行車輛通行確報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全人員實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。建立良好的施工安全作業(yè)環(huán)境，做好施工場(chǎng)地的布置使作業(yè)場(chǎng)地通暢平整，所有物品的安放做到整齊有序安放可靠。鄰近既有線路施工要設(shè)置顯著安全限界標(biāo)志，施工要點(diǎn)作業(yè)應(yīng)標(biāo)出明顯的施工安全線，制止人員器械接近行車危險(xiǎn)地帶。鄰近行車線路的橋涵施工應(yīng)設(shè)立安全隔離設(shè)施，防止施工工具器材車輛侵入行車線路限界。在既有線上的一切施工，嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)人員，并配備可靠的通訊聯(lián)絡(luò)工具，隨時(shí)與車站或遠(yuǎn)方防護(hù)人員保持聯(lián)系。要點(diǎn)封鎖或慢行施工時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工審批制度，按規(guī)定的時(shí)

24、間預(yù)先提出申請(qǐng)計(jì)劃，報(bào)運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)，納入運(yùn)輸綜合作業(yè)計(jì)劃。施工前72小時(shí)通過(guò)車站向華鐵調(diào)度室提出施工申請(qǐng)，施工當(dāng)天再按計(jì)劃通過(guò)車站向華鐵調(diào)度要點(diǎn)，經(jīng)批準(zhǔn)后按調(diào)度命令規(guī)定的內(nèi)容設(shè)好防護(hù)，組織施工，并由分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，在現(xiàn)場(chǎng)組織施工，并確保在批準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)完成。如因特殊情況不能按時(shí)開(kāi)通線路或不能按正常速度放行車輛時(shí)，須提前及時(shí)通報(bào)有關(guān)單位，要求行車調(diào)度人員延長(zhǎng)時(shí)間或通知列車限速運(yùn)行，同時(shí)按規(guī)定設(shè)置施工作業(yè)防護(hù)標(biāo)志或安設(shè)慢行信號(hào)防護(hù)。封鎖線路施工結(jié)束后必須以施工負(fù)責(zé)人檢查核實(shí)無(wú)誤才可報(bào)告要點(diǎn)施工完成，按正常手續(xù)辦理消點(diǎn)，其他人不得越權(quán)擅自作出消點(diǎn)請(qǐng)求開(kāi)行線路決定。工地材料運(yùn)輸跨越既有線時(shí)（笨重材

25、料不允許），要有可靠的列車運(yùn)行預(yù)報(bào)信號(hào)和安全防護(hù)設(shè)施，并由以培訓(xùn)合格的專門(mén)人員防守?？拷€路堆放的材料、機(jī)具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆碼應(yīng)穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1：1，凡是在路肩上堆放的材料集中堆放、并派專人看守。與既有線有關(guān)的施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等。線路加固前，應(yīng)根據(jù)與維修部門(mén)簽定的安全協(xié)議，雙方到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路修理規(guī)則進(jìn)行維修管理。成立施工便梁、線路檢查養(yǎng)護(hù)整修專業(yè)小組，由副經(jīng)理戴師山任組長(zhǎng)，設(shè)置值班電話。施工期間，對(duì)施工范圍內(nèi)

26、的便梁、線路24小時(shí)巡守、養(yǎng)護(hù)，直至設(shè)備單位接管線路。對(duì)線路進(jìn)行觀察、檢修，特別是要做到每過(guò)一趟列車一檢查，此外，要求項(xiàng)目部技術(shù)人員每日對(duì)便梁支點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)觀測(cè)，確保線路符合鐵路有關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求。如發(fā)現(xiàn)線路異常，立即整修確認(rèn)線路狀態(tài)良好后方可放行列車。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸控制標(biāo)準(zhǔn)：軌距：-4mm，7mm；水平：6mm；高低：6mm；軌向（直線）：6mm；三角坑：6mm。檢查維修工具：軌道尺2把，線檢錘2把，丁字扳手10把，搗鎬10把，起道機(jī)6臺(tái)，叉子10把，耙子8把。8.2基本安全措施8.2.1牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于

27、安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。8.2.2參與施工人員必須經(jīng)過(guò)安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項(xiàng)工作。8.2.3愛(ài)護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。8.2.4嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門(mén)聯(lián)系，與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無(wú)絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的

28、單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。8.3封鎖及慢行施工安全措施8.3.1營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。8.3.2駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來(lái)車。8.3.3所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。8.3.4所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對(duì)所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線。8.3.5封鎖施工防護(hù)程序：施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單。駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)。駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員