2020年智慧樹(shù)知道網(wǎng)課《汽車(chē)?yán)碚?山東科技大學(xué))》課后章節(jié)測(cè)試滿(mǎn)分答案

1、緒論單元測(cè)試1【單選題】 （100 分 ） 本次汽車(chē)?yán)碚撜n程講述內(nèi)容，未包含下列哪章的內(nèi)容A.動(dòng)力裝置參數(shù)選擇B.平順性C.通過(guò)性D.制動(dòng)性第一章測(cè)試1【判斷題】 （10 分 ） 汽車(chē)行駛的附著條件可以理解為驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面的附著系數(shù)。A. 對(duì)【判斷題】 （10 分 ）空氣阻力和加速阻力后的余汽車(chē)的最大爬坡能力， 是指汽車(chē)在良好路面上克服滾動(dòng)阻力、 力全部用來(lái)克服坡度阻力時(shí)能加速爬上的坡度。B. 對(duì)3 【判斷題】 （10 分 ） 傳動(dòng)系功率損失主要包含機(jī)械損失和液力損失。A. 錯(cuò)B.4【判斷題】 （10 分 ） 子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。A.錯(cuò)B.對(duì)5【

2、判斷題】 （10 分 ） 汽車(chē)的爬坡能力由汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力決定。A.錯(cuò)6【單選題】 （10 分 ）為了獲得最短一輛汽車(chē)的加速度曲線中， 擋和 擋曲線有交點(diǎn)。 汽車(chē)從靜止開(kāi)始加速， 加速時(shí)間，應(yīng)該在什么時(shí)機(jī)換擋A.I 擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速換擋B.I 擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速換擋C.I 擋行駛至 I 擋和 擋加速度曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)車(chē)速換擋D.I 擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速換擋7【多選題】 （10 分 ）在以下哪種情況下，汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 會(huì)變大？A.汽車(chē)載荷變大B.汽車(chē)加速度變大C.換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪D.三檔換到二檔8【單選題】 （10 分 ） 某轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)為A.B.

3、C.D.0.60.10.30.89【單選題】 （10 分 ） 與汽車(chē)空氣阻力系數(shù)有關(guān)的因素有關(guān)的因素是A.車(chē)輛速度B. 迎風(fēng)面積C. 車(chē)身形狀D. 車(chē)輛重量10【單選題】 （10 分 ） 貨車(chē)的最大爬坡度約為A.60%15%D.第二章測(cè)試1 【判斷題】 （10 分 ） 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。A.對(duì)B.錯(cuò)2 【判斷題】 （10 分 ） 增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。A. 錯(cuò)B. 對(duì)3【判斷題】 （10 分 ）汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。A.錯(cuò)B. 對(duì)4 【判斷題】 （10 分 ） 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油。A.對(duì)B.

4、 錯(cuò)5【判斷題】 （10 分 ） 用貨車(chē)底盤(pán)改裝成大客車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和輪胎是相同的，并且兩者總重相等，則它們 的經(jīng)濟(jì)性完全相同。A.對(duì)B.錯(cuò)6【單選題】 （10 分 ） 下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法的是A. 盡量使用高檔B. 縮減汽車(chē)總尺寸C.降低汽車(chē)總質(zhì)量D. 減少檔位數(shù)7【單選題】 （10 分 ） 與汽車(chē)等速百公里油耗無(wú)關(guān)的因素是車(chē)速B. 汽車(chē)行駛里程C. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率D.車(chē)輛重量8【單選題】 （10 分 ） 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的（）左右。A.55%B.70%C.D.65%9【單選題】 （10 分 ） 汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)锳.提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了

5、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B.降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C.提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D.降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率10【單選題】 （10 分 ） 汽車(chē)設(shè)置超速檔的目的是A. 加大后備功率，改善動(dòng)力性B.加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性C.減少轉(zhuǎn)彎半徑，提升機(jī)動(dòng)性D.減少振動(dòng)，提高平順性第三章測(cè)試1 【判斷題】 （10 分 ） 汽車(chē)最大傳動(dòng)比選擇就是選擇變速器一檔傳動(dòng)比A.對(duì)B.錯(cuò)2【判斷題】 （10 分 ） 所有車(chē)型在選擇最大傳動(dòng)比時(shí)，都要考慮最低穩(wěn)定車(chē)速的要求。A.錯(cuò)B. 對(duì)3 【判斷題】 （10 分 ） 實(shí)際車(chē)型的變速器傳動(dòng)比分配嚴(yán)格按照等

6、比級(jí)數(shù)。A. 對(duì)B. 錯(cuò)4【單選題】 （10 分 ） 可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇的方法有：A.按照汽車(chē)的最大爬坡度進(jìn)行選擇B. 按照汽車(chē)的比功率C. 按照車(chē)型的最高車(chē)速進(jìn)行選擇D.按照發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行選擇5【單選題】 （10 分 ） 確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮A.汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和最高車(chē)速B. 汽車(chē)的加速時(shí)間、最高車(chē)速和附著率C. 汽車(chē)的最大爬坡度、最高車(chē)速和附著率D.汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和附著率6【單選題】 （10 分 ） 若使汽車(chē)的最高車(chē)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速，則A.汽車(chē)的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好B.汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差C. 汽車(chē)的動(dòng)

7、力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差D.汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好7【多選題】 （10 分 ） 傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車(chē)的哪些性能有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速B. 傳動(dòng)比比值C. 燃油經(jīng)濟(jì)性D.動(dòng)力性8【單選題】 （10 分 ） 變速器擋位數(shù)目增加的主要優(yōu)點(diǎn)，下面不包含的是：A.換擋在發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行，便于換擋B. 增加了汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)高功率范圍進(jìn)行工作的可能性，提高動(dòng)力性C. 便于主副變速器組合出速比系列D.換擋操作方便9 【單選題】 （10 分 ） 當(dāng)前，為了達(dá)到省油的目的，大多數(shù)乘用車(chē)最小傳動(dòng)比的選擇，更傾向于：A. 汽車(chē)的最高車(chē)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速B. 汽車(chē)的最高車(chē)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)

8、的車(chē)速C. 都可以D. 汽車(chē)的最高車(chē)速等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速則汽車(chē)的動(dòng)力性變好， 燃油經(jīng)濟(jì)性【判斷題】 （10 分 ） 若使汽車(chē)的最高車(chē)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速， 變差A(yù).對(duì)B.錯(cuò)第四章測(cè)試1 【判斷題】 （10 分 ） 汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。A.錯(cuò)B. 對(duì)2 【判斷題】 （10 分 ） 滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為 15% 到 20% 時(shí)A.對(duì)B.錯(cuò)3【多選題】 （10 分 ） 汽車(chē)的制動(dòng)性主要由（）來(lái)評(píng)價(jià)A. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定制動(dòng)力制動(dòng)效能的恒定性D.制動(dòng)效能4【判斷題】 （10 分 ）.后地面制動(dòng)力關(guān)系曲f 線組是后輪沒(méi)有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)

9、的前 線。A.錯(cuò)B.對(duì)5【單選題】 （10 分 ） 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器自增力式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器6【多選題】 （10 分 ）地面制動(dòng)力大小取決于A. 制動(dòng)器制動(dòng)力滑動(dòng)率車(chē)速D.附著力7【單選題】 （10 分 ） 汽車(chē)的最大制動(dòng)減速度主要取決于A.最大爬坡能力B.制動(dòng)初速度C.汽車(chē)總質(zhì)量D.道路8【多選題】 （10 分 ） 制動(dòng)失去方向穩(wěn)定性的三種表現(xiàn)是A.前輪失去轉(zhuǎn)向能力B. 轉(zhuǎn)向車(chē)輪擺振C. 制動(dòng)跑偏D. 后軸側(cè)滑9【多選題】 （10 分 ） 以下哪個(gè)描述正確？A. 車(chē)輛載荷增大，制動(dòng)距離增大B. 在沒(méi)有達(dá)到附著極限的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖有利于減小

10、制動(dòng)距離C. 增加制動(dòng)踏板力一定能減小制動(dòng)距離D.其他條件相同的情況下，冰面上的制動(dòng)距離要大于濕瀝青路面10 【單選題】 （10 分 ） r 線組是（），在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前. 后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。A. 兩輪都抱死B. 后輪沒(méi)有抱死C. 前輪沒(méi)有抱死D.兩輪沒(méi)有抱死第五章測(cè)試1【判斷題】 （10 分 ） 不足轉(zhuǎn)向量越大，汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的特性越好A.B. 錯(cuò)2 【判斷題】 （10 分 ） 如汽車(chē)后部載貨過(guò)重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。A.對(duì)B.錯(cuò)3【判斷題】 （10 分 ） 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)，有利于增強(qiáng)汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向。A.對(duì)B.錯(cuò)4【判斷題】 （10 分 ） 若將車(chē)輛的前

11、輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，則車(chē)輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增大。A.錯(cuò)B.對(duì)5【單選題】 （10 分 ） 車(chē)輛坐標(biāo)系內(nèi)共有（）個(gè)自由度。D.6【多選題】 （10 分 ）研究操縱穩(wěn)定性的汽車(chē)線性二自由度簡(jiǎn)化模型中，所包含的兩個(gè)自由度是：A.沿著 Y 軸的移動(dòng)B. 沿著 X 軸的移動(dòng)C. 沿著 X 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)D. 沿著 Z 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)7【多選題】 （10 分 ） 可以用來(lái)評(píng)判汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有：A.穩(wěn)定性因素B.轉(zhuǎn)向半徑之比C.前后軸側(cè)偏角絕對(duì)值之差C. 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)1/L 這種穩(wěn)態(tài)稱(chēng)為8 【單選題】 （10 分 ） 當(dāng) K=0 時(shí) ,橫擺角速度增益與車(chē)速呈線性關(guān)系，斜率為A. 中性轉(zhuǎn)向B. 不足轉(zhuǎn)向C

12、. 過(guò)多轉(zhuǎn)向D. 其他選項(xiàng)都不是9【多選題】 （10 分 ） 有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是：A. 前輪由普通斜交胎換為子午胎質(zhì)心偏前C. 降低前軸側(cè)偏剛度D. 提高后軸側(cè)偏剛度10【多選題】 （10 分 ） 下列哪些措施可以提高輪胎的側(cè)偏剛度A.子午線輪胎替代斜交輪胎B.適當(dāng)增加垂直載荷C.增大輪胎的高寬比D. 增加輪胎氣壓第六章測(cè)試【判斷題】 （10 分 ） 汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)是以汽車(chē)的客觀響應(yīng)為評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A.對(duì)B.錯(cuò)2 【判斷題】 （10 分 ）ISO2631-1 標(biāo)準(zhǔn)中，是考慮人體坐姿受振模型三個(gè)輸入點(diǎn)的十二個(gè)軸向振動(dòng)。A. 對(duì)B.錯(cuò)3 【判斷題】 （10 分 ） 平順性的評(píng)價(jià)方法有

13、基本評(píng)價(jià)法和輔助評(píng)價(jià)法。A.4【判斷題】 （10 分 ） 路面的加速度功率譜是一個(gè)白噪聲。A.錯(cuò)B.對(duì)5【判斷題】 （10 分 ） 利用汽車(chē)車(chē)速，可以將路面的空間功率譜密度轉(zhuǎn)化為時(shí)間功率譜密度。A.錯(cuò)B.對(duì)6【單選題】 （10 分 ） 平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包含：撞擊限位塊的次數(shù)B. 行駛安全性加權(quán)加速度均方根值路感7【單選題】 （10 分 ） 人體在水平方向最敏感的頻率范圍是A.0.52HzB.412.5HzC.812.5HzD.212.5Hz8【單選題】 （10 分 ） 人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是A.25HzB.1218.5HzC.412.5HzD.2024Hz9【多選題】 （10 分 ） 振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于A.作用方向B.振動(dòng)的頻率C.持續(xù)時(shí)間B. 強(qiáng)度107 個(gè)