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文檔簡(jiǎn)介
1、南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司第1頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 2轉(zhuǎn)向架總體介紹轉(zhuǎn)向架總體介紹應(yīng)急故障處理第三部分第一部分第二部分目錄典型案例問(wèn)題及處理第三部分第2頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 3 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)最高運(yùn)行速度/km/h250運(yùn)營(yíng)速度/km/h200定員時(shí)軸重(100%定員)/kN137.2滿員時(shí)最大軸重(200%定員)/kN156.8編組通過(guò)的最小曲線半徑/m180 單車(chē)調(diào)車(chē)通過(guò)的最小曲線半徑/m130 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角/度(130m曲線)4.5 軸距/mm2500車(chē)輪直徑 新/磨耗到限/mm860/790輪對(duì)內(nèi)側(cè)距/mm1353適用軌距/mm1435轉(zhuǎn)向架自重/t7.5(M),6.87(T)
2、第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第3頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 4動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架三維圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第4頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 5第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第5頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 61.焊接構(gòu)架組成2.輪對(duì)軸箱定位裝置3.二系懸掛及牽引裝置4.驅(qū)動(dòng)裝置(僅M車(chē))6.轉(zhuǎn)向架配管配線裝置8.速度傳感器安裝(僅T車(chē))7.排障裝置(僅T車(chē))5.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成分布圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第6頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 7整列轉(zhuǎn)向架配置圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第7頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 8動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架方案圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第8頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 9拖車(chē)轉(zhuǎn)向架方案圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第9頁(yè)/共5
3、2頁(yè)P(yáng)age 10單擊添加標(biāo)題文字1、焊接構(gòu)架CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,采用了輕量化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),其主要承載構(gòu)件的板厚為8mm,為了滿足整車(chē)使用壽命,需要對(duì)原材料進(jìn)行可靠的防護(hù),因此選用了焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼材料(SMA490BW) 構(gòu)架材料第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第10頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 11焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架的設(shè)計(jì)依據(jù)JIS E 4207(轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)通則); 構(gòu)架的強(qiáng)度試驗(yàn)依據(jù)JIS E 4208(轉(zhuǎn)向架構(gòu)架試驗(yàn)方法) 構(gòu)架設(shè)計(jì)第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第11頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 12單擊添加標(biāo)題文字焊接構(gòu)架1 側(cè)梁2 橫梁3 縱向連接梁4 空氣彈簧支承梁5 輪盤(pán)制動(dòng)吊座6 定位臂座,7 增壓缸安
4、裝座8 垂向止擋,9 電機(jī)吊座(M)/軸盤(pán)制動(dòng)吊座(T) 10 齒輪箱吊座(M)/拉桿座(T) 構(gòu)架組成第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第12頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 13CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架與原型車(chē)相比,變化最大的部分是輪對(duì)定位方式的變更,由雙拉板式改為轉(zhuǎn)臂式。2、輪對(duì)軸箱定位裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第13頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 14雙拉板式轉(zhuǎn)臂式零部件數(shù)量(個(gè))2413組裝作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短組裝條件需要組裝工裝,定位剛度參數(shù)需選配不需組裝工裝,定位剛度無(wú)需選配綜合重量(kg)+85/轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂方式特點(diǎn)有以下幾點(diǎn):根據(jù)定位節(jié)點(diǎn),可以選擇軸箱縱向,橫向剛度。垂向采用軸箱頂置鋼彈簧,彈簧剛度選擇范圍大, 并且與
5、縱向、橫向剛度幾乎無(wú)關(guān),可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。因?yàn)闆](méi)有滑動(dòng)部分或磨損部件,可以減少維修工作。與其它軸箱定位方式相比較,部件數(shù)少。 雙拉板式與轉(zhuǎn)臂式比較第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第14頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 15CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架用輪對(duì)采用了空心車(chē)軸和直幅板車(chē)輪。動(dòng)車(chē)輪對(duì)含齒輪箱和輪盤(pán);拖車(chē)輪對(duì)包括軸盤(pán)和輪盤(pán)。 輪對(duì)組成 拖車(chē)輪對(duì)拖車(chē)輪對(duì)(T) 動(dòng)車(chē)輪對(duì)動(dòng)車(chē)輪對(duì)(M)第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第15頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 16 輪軸組裝(實(shí)物)新干線轉(zhuǎn)向架空心輪軸第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第16頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 17 空心車(chē)軸在日本鐵道車(chē)輛中的應(yīng)用,始于1950年代,但由于制造方面的原因一度棄用,直到197
6、5年空心軸的可靠性才得以提高,真正大批量用于高速鐵路是在1981年以后。 新干線車(chē)軸材料選用碳素鋼,為提高車(chē)軸高速條件下的疲勞強(qiáng)度,采用特殊的高頻淬火工藝,車(chē)軸表面形成馬氏體并殘留表面壓應(yīng)力??招能?chē)軸第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第17頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 18 按照運(yùn)裝客車(chē)2009142號(hào)文規(guī)定,自2009年4月1日起,在使用540萬(wàn)公里之內(nèi),每運(yùn)行6萬(wàn)公里進(jìn)行空心軸超聲波探傷檢查;超過(guò)540萬(wàn)公里后,每運(yùn)行3萬(wàn)公里進(jìn)行空心軸超聲波探傷檢查。每60萬(wàn)公里進(jìn)行車(chē)軸表面磁粉探傷。每120萬(wàn)公里進(jìn)行車(chē)軸輪座表面磁粉探傷。采用了空心車(chē)軸,使頻繁的超聲波探傷檢查得以實(shí)施。2、依靠車(chē)軸的定期檢修來(lái)確保車(chē)軸的運(yùn)
7、用安全。1、車(chē)軸計(jì)算時(shí),留有較高的安全裕量,在200km/h和300km/h時(shí)安全系數(shù)均大于2.車(chē)軸安全性保證第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第18頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 19新干線轉(zhuǎn)向架因裝用輪盤(pán)制動(dòng),其車(chē)輪輻板須為直輻板,為了適應(yīng)中國(guó)線路,車(chē)輪的輪輞厚度增加至135mm,踏面形狀采用LMA形踏面,車(chē)輪為整體輾壓車(chē)輪,材料選用SSW-Q3R碳素鋼。鑒于CRH2動(dòng)車(chē)組軸重的增加,車(chē)輪的盤(pán)轂部分在原型車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部加強(qiáng)。車(chē)輪第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第19頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 20 車(chē)輪直徑小,新造 860mm,到限790mm; 含碳量高,韌性好; 直輻板車(chē)輪新干線車(chē)輪技術(shù)特征取樣部位試樣編號(hào)Rp0.
8、2N/mm2RmN/mm2A%Z %輪輞5740110017.544.0輻板936577520.039.0數(shù)據(jù)來(lái)源: 馬鋼分析報(bào)告項(xiàng)目CSiMnPSCrNiCuVAlsAltTiMoT.OppmNppm輪輞0.670.280.760.0150.0080.0890.0110.0100.0050.0340.0370.0010.01510.331.9輻板0.660.280.760.0140.0080.0870.0110.0100.0050.0340.0360.0010.01316.132.3輪轂0.670.280.760.0160.0070.0900.0110.0100.0050.0360.0370
9、.0050.01413.430.4第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第20頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 21CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的機(jī)械制動(dòng)采用盤(pán)形制動(dòng),動(dòng)車(chē)采用輪盤(pán)制動(dòng);拖車(chē)則采用輪盤(pán)制動(dòng)+軸盤(pán)制動(dòng)制動(dòng)盤(pán)為鍛鋼材料,具有較高的耐熱疲勞強(qiáng)度和良好的耐磨性。單側(cè)磨耗量為:動(dòng)車(chē)輪盤(pán)3mm,拖車(chē)輪盤(pán)6mm,拖車(chē)軸盤(pán)5mm。制動(dòng)盤(pán)第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第21頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 22CRH2動(dòng)車(chē)組軸箱軸承采用了帶自密封的雙列圓錐滾子軸承,脂潤(rùn)滑方式,樹(shù)酯材料保持架,密封方式為輕接觸唇式密封圈,潤(rùn)滑脂選用高速鐵路專用的Shell Nerita 2858 牌號(hào)。軸承3塑料螺堵與內(nèi)孔間采用O O型圈密封,孔內(nèi)涂抹揮發(fā)性防銹油
10、,避免內(nèi)控銹蝕內(nèi)孔采用M65M65塑料螺堵封堵,便于探傷時(shí)拆卸1軸端壓蓋采用M120M120螺母12第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第22頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 23為降低簧下重量,CRH2動(dòng)車(chē)組用齒輪箱采用鋁合金箱體, 小齒輪端通過(guò)彈性連接于構(gòu)架,大齒輪安裝于車(chē)軸,電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩經(jīng)過(guò)聯(lián)軸節(jié)輸入到小齒輪,再由大小齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)軸,形成轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置。傳動(dòng)比為85:28=3.04,齒輪箱還包括接地裝置和溫度傳感器。齒輪箱裝置與輪軸均由住友金屬成套提供。(CRH2-200動(dòng)車(chē)組齒輪箱潤(rùn)滑油牌號(hào):Sonic EP3080)齒輪箱第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第23頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 24主要技術(shù)參數(shù)箱體材料 A
11、C4CH(JIS H5202鑄造鋁合金),疲勞強(qiáng)度73MPa ,抗拉強(qiáng)度230MPa傳動(dòng)比:3.04 ;中心距:362mm飛濺式潤(rùn)滑、防風(fēng)沙迷宮密封設(shè)計(jì)啟動(dòng)扭矩:1420Nm;短路扭矩:7100Nm 迷宮式密封結(jié)構(gòu)適應(yīng)于中國(guó)運(yùn)用環(huán)境 齒輪箱結(jié)構(gòu)分析第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第24頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 25CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置基本沿用了原型車(chē)的設(shè)計(jì),也是新干線轉(zhuǎn)向架的常規(guī)結(jié)構(gòu),主要包括:3、二系懸掛及牽引裝置 空氣彈簧( (帶節(jié)流孔) ) 單拉桿牽引 橫向減振器 抗蛇行減振器 高度調(diào)整閥和差壓閥 橫向緩沖止擋第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第25頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 26軸箱前蓋 為了降低轉(zhuǎn)向
12、架特別是簧下重量,采用了鋁合金軸箱前蓋。 為防止鋁合金與鋼材料接觸面的電化學(xué)腐蝕,需要在結(jié)合面涂裝鉻酸鋅黃底涂料。第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第26頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 27時(shí)速200公里速度級(jí)動(dòng)車(chē)組采用小氣囊+疊層橡膠堆自密封空氣彈簧,設(shè)置小孔徑節(jié)流孔,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,檢修方便,垂向、橫向變位能力強(qiáng),能滿足小半徑曲線通過(guò)要求。空氣彈簧第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第27頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 28按照16t軸重進(jìn)行設(shè)計(jì),中心銷(xiāo)、牽引拉桿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。 牽引裝置牽引中心銷(xiāo)牽引中心銷(xiāo)FEA按16t軸重設(shè)計(jì),應(yīng)力幅值均在打磨焊縫以下。第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第28頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 29制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的調(diào)整負(fù)荷
13、的增加 調(diào)整制動(dòng)容量車(chē)輪尺寸的變更 調(diào)整寬度,避免與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等的干涉技術(shù)轉(zhuǎn)讓 減少制動(dòng)裝置種類(lèi),零部件通用化4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第29頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 30基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝方案動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置拖車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第30頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 31制動(dòng)增壓裝置輸出:油壓輸入:氣壓第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第31頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 32液壓制動(dòng)裝置組裝方案第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第32頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 33CRH2動(dòng)車(chē)組拖車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝了三種軸端速度傳感器,分別為AG37、AG43和LKJ2000,分別為BCU、ATP和既有線ATP提供速度信號(hào);動(dòng)
14、車(chē)在每個(gè)牽引電機(jī)中設(shè)有PG、SS速度傳感器。5、速度傳感器安裝第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第33頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 346、轉(zhuǎn)向架配管配線裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第34頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 357、轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第35頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 36轉(zhuǎn)向架落車(chē)總組裝第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第36頁(yè)/共52頁(yè)P(yáng)age 37應(yīng)急故障處理第三部分第一部分第二部分目錄典型案例問(wèn)題及處理第三部分轉(zhuǎn)向架總體介紹第37頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理一、軸溫1(154)及軸溫2(155) 故障表現(xiàn):當(dāng)MON屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示,并伴有聲音報(bào)警時(shí),司機(jī)觸按左下方【故障詳情
15、】鍵,確認(rèn)故障情況,立即停車(chē),并通知隨車(chē)機(jī)械師。 MON屏切換至“軸溫1(154)”故障信息頁(yè)面,確認(rèn)故障位置,并通知隨車(chē)機(jī)械師。故障可能原因?yàn)椋?.傳感器故障2.機(jī)械故障 故障詳情按鈕1.傳感器故障2.機(jī)械故障 1.傳感器故障2.機(jī)械故障 第38頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理1.按規(guī)定程序下車(chē),檢查軸箱體、齒輪箱外觀狀態(tài),對(duì)相應(yīng)軸箱、齒輪箱點(diǎn)溫。2.溫度判斷標(biāo)準(zhǔn):軸箱溫度不超過(guò)80且與相鄰車(chē)輛正常軸箱溫差應(yīng)在20范圍內(nèi);齒輪箱軸承座溫度不超過(guò)100且箱壁溫度不超過(guò)90。3.溫度不超上述范圍為誤報(bào)警,否則為真報(bào)警。檢查完畢,通知司機(jī)。3.1 如為真報(bào)警。根據(jù)故障情況請(qǐng)求就地救援或限速40k
16、m/h及以下運(yùn)行到臨近車(chē)站,請(qǐng)求換乘。運(yùn)行途中機(jī)械師對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控,如出現(xiàn)異常振動(dòng)或異音,應(yīng)立即通知司機(jī)停車(chē)。3.2 如為誤報(bào)警,司機(jī)通過(guò)MON切除軸溫報(bào)警信息;隨車(chē)機(jī)械師右旋故障車(chē)配電盤(pán)內(nèi)【軸溫控車(chē)隔離1】或【軸溫控車(chē)隔離2】旋鈕至紅點(diǎn)位(【軸溫控車(chē)隔離1】對(duì)應(yīng)1位轉(zhuǎn)向架,【軸溫控車(chē)隔離2】對(duì)應(yīng)2位轉(zhuǎn)向架)。處理完畢后,維持運(yùn)行。軸箱體溫度繼電器齒輪箱第39頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理p對(duì)于有紅外線設(shè)備的線路,由司機(jī)聯(lián)系列車(chē)調(diào)度員,安排地面紅外線設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)控,每個(gè)辦客站由隨車(chē)機(jī)械師下車(chē)點(diǎn)溫(故障軸位應(yīng)在非站臺(tái)側(cè)),維持運(yùn)行至具備更換車(chē)底條件的車(chē)站換車(chē)。p對(duì)于無(wú)紅外線設(shè)備的線路,
17、機(jī)械師重點(diǎn)巡視報(bào)警車(chē)廂,每間隔1小時(shí)到就近站下車(chē)檢查相應(yīng)車(chē)廂的軸箱、齒輪箱溫度。且要求隨車(chē)機(jī)械師密切注意MON屏顯示,重點(diǎn)巡視報(bào)警車(chē)廂,對(duì)故障車(chē)輛的振動(dòng)和運(yùn)行聲音進(jìn)行監(jiān)控,如出現(xiàn)異常振動(dòng)或異音,應(yīng)立即通知司機(jī)停車(chē),下車(chē)檢查。到達(dá)具備換車(chē)條件的車(chē)站更換車(chē)底,故障車(chē)組停運(yùn)回庫(kù)處理。軸溫切除步驟:先選擇【故障車(chē)】,然后點(diǎn)擊【軸溫1】或【軸溫2】,最后點(diǎn)擊【設(shè)定】注:軸溫切除后,司機(jī)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員,加強(qiáng)監(jiān)控。 第40頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理二、車(chē)輪踏面檫傷、剝離 1.隨車(chē)機(jī)械師接到或發(fā)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行異常時(shí),通知司機(jī)停車(chē)。2.隨車(chē)機(jī)械師按規(guī)定程序下車(chē),檢查車(chē)輪踏面狀態(tài)。3.1 踏面無(wú)異常,正常運(yùn)行
18、。3.2 如果踏面剝離或擦輪,則根據(jù)隨車(chē)機(jī)械師的要求按規(guī)定限速運(yùn)行。 3.檢查完畢,通知司機(jī),并在司機(jī)手賬中簽認(rèn)。第41頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理三、轉(zhuǎn)向架異常(586)故障原因:BIDS設(shè)備故障,走行部異常,線路異常1、當(dāng)MON屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示,并伴有聲音報(bào)警時(shí),觸按左下方【故障詳情】鍵,確認(rèn)故障情況,并通知隨車(chē)機(jī)械師。 2、MON屏切換至“轉(zhuǎn)向架異常(586)”故障信息頁(yè)面。第42頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理 如果提速后再次報(bào)警,需降速直至報(bào)警解除,重復(fù)以上步驟兩次后仍然報(bào)警,以報(bào)警解除速度且不超過(guò)200km/h限速運(yùn)行。 對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。3.2
19、如果降速直至停車(chē)報(bào)警不解除: 下車(chē)檢查故障車(chē)輛走行部,如異常按照相關(guān)規(guī)定處理;如無(wú)異常,重復(fù)項(xiàng)內(nèi)容。使用常用制動(dòng)降速運(yùn)行,直至報(bào)警解除。觀察AS壓力值,如小于280kPa,則限速120km/h運(yùn)行;如不小于280kPa,1分鐘后可以恢復(fù)到正常速度運(yùn)行。第43頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理四、BIDS內(nèi)部故障、傳感器異常、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置傳輸不良1、當(dāng)MON屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示,并伴有聲音報(bào)警時(shí),觸按左下方【故障詳情】鍵,確認(rèn)故障情況,并通知隨車(chē)機(jī)械師。 故障原因:輸出繼電器故障(BIDR、裝置故障、傳感器試驗(yàn)輸出)。存儲(chǔ)錯(cuò)誤。第44頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理四、B
20、IDS內(nèi)部故障、傳感器異常、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置傳輸不良2、MON屏切換至“BIDS內(nèi)部故障(496)”故障信息頁(yè)面。立即確認(rèn)故障車(chē)配電盤(pán)中【轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源】斷路器狀態(tài)。若斷開(kāi),則閉合;若處于閉合狀態(tài),則斷開(kāi)15s再投入。3.2 若故障消除,正常運(yùn)行。3.3 若故障未消除,斷開(kāi)【轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源】斷路器,維持運(yùn)行。對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。第45頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理五、卡鉗機(jī)械故障故障原因:車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中卡鉗卡死引起制動(dòng)盤(pán)冒火星1、按規(guī)定程序下車(chē),關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架側(cè)“制動(dòng)缸”截?cái)嗳T(mén),排風(fēng)緩解;切除故障夾鉗所在轉(zhuǎn)向架制動(dòng)。2、對(duì)于CRH2A(統(tǒng)型)、CRH2C(2091-2110,2141-2150),待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器上的調(diào)整螺母(M24),使夾鉗閘片托增加間距。調(diào)整螺母2、待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后,在支持架和夾鉗本體反油缸側(cè)空擋處加一撬棍,撬動(dòng)夾鉗本體使油缸側(cè)閘片壓動(dòng)閘調(diào)器、油缸和固定銷(xiāo)復(fù)位。第46頁(yè)/共52頁(yè)第二部分 應(yīng)急故障處理五、手動(dòng)拉繩拉斷故障故障原因:用力過(guò)猛等原因處理方法:因停放制動(dòng)有兩根手拉繩,一根斷裂,且不影響另外一根的情況下可采用另一根進(jìn)行停放緩解。如兩根
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