CTCS3概述PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1CTCS3概述概述CTCS-2級級CTCS-3級級傳輸媒介傳輸媒介軌道電路軌道電路 + 應(yīng)答器應(yīng)答器 GSM-R + 應(yīng)答器應(yīng)答器車地信息傳輸車地信息傳輸?shù)貙噯蜗蛐畔鬏數(shù)貙噯蜗蛐畔鬏數(shù)剀囯p向信息傳輸?shù)剀囯p向信息傳輸300km/h以上的適應(yīng)性以上的適應(yīng)性已經(jīng)在已經(jīng)在250km/h線路上線路上成功運用，正在進行成功運用，正在進行300km/h適應(yīng)性研究適應(yīng)性研究CTCS-3級在級在ETCS-2級基礎(chǔ)上級基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)集成和自主創(chuàng)新，進行系統(tǒng)集成和自主創(chuàng)新，ETCS-2級列控系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲高速鐵路級列控系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲高速鐵路上成熟應(yīng)用上成熟應(yīng)用技術(shù)發(fā)展趨勢技術(shù)發(fā)展趨勢CTCS-3級列

2、控系統(tǒng)屬于基于通信的列控系統(tǒng)（級列控系統(tǒng)屬于基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC）范疇，符合國際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢。范疇，符合國際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢。 CTCS-2與與CTCS-3比較比較第1頁/共68頁第2頁/共68頁u CTCS-3基于GSM-R無線通信傳輸列控信息，其中的CTCS-2功能是通過軌道電路信息碼傳輸列控信息實現(xiàn)，點式應(yīng)答器信息共用。u CTCS-3中的RBC通過聯(lián)鎖和軌道電路獲得前方列車位置信息，并通過無線方式傳送給后續(xù)列車，后續(xù)列車的車載設(shè)備控制列車運行。CTCS3的無線命令CTCS3的無線命令CTCS-3級列控系統(tǒng)控車模式第3頁/共68頁調(diào)度集中顯示投影車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖無線閉塞中心無

3、線閉塞中心（RBC）行調(diào)指揮中心（行調(diào)指揮中心（CTC）列車位置、速度信息列車位置、速度信息限速信息限速信息進路信息進路信息軌道電軌道電路路占用信占用信息息行車許行車許可可速度曲線速度曲線列車位置、速度信列車位置、速度信息息CTCS-3控車原理控車原理第4頁/共68頁速度限制曲線速度限制曲線時速(km/h)目標停車點目標停車點CTCS-3控車場景控車場景區(qū)間追蹤區(qū)間追蹤+目標點停車目標點停車第5頁/共68頁 應(yīng)答器應(yīng)答器調(diào)度集中調(diào)度集中CTCGSM-R無線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)無線閉塞中心無線閉塞中心（RBC）列控中心列控中心LEU車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖ZPW-2000軌道電路軌道電路軌道電路天線軌道電路天線

4、應(yīng)答器天線應(yīng)答器天線速度傳感器速度傳感器雷達傳感器雷達傳感器TSR服務(wù)器服務(wù)器列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)地面設(shè)備地面設(shè)備列控系列控系統(tǒng)統(tǒng)車載設(shè)車載設(shè)備備第6頁/共68頁 地面設(shè)備增加無線閉塞中心地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)。無線通信網(wǎng)絡(luò)。 車載設(shè)備增加車載設(shè)備增加GSM-R無線通信單元及無線通信單元及天線。天線。 RBC向列車提供行車許可。向列車提供行車許可。 車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。輸。 使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速

5、設(shè)置。度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。RBC為為CTCS-3提供行車許可提供行車許可CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖道岔道岔信號機信號機列控中心列控中心車載設(shè)備車載設(shè)備應(yīng)答器應(yīng)答器軌道電路軌道電路RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備速度曲線速度曲線GSM-R無線無線通信模塊及天線通信模塊及天線TSRS第7頁/共68頁第8頁/共68頁（1）區(qū)間軌道電路）區(qū)間軌道電路 區(qū)間采用計算機編碼控制的區(qū)間采用計算機編碼控制的ZPW-2000系列無絕緣軌道電路系列無絕緣軌道電路。 軌道電路的正常碼序為：軌道電路的正常碼序為：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。（2）站內(nèi)軌道電路）站內(nèi)軌道電路 復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)

6、間同制式的、計算機編碼控復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)間同制式的、計算機編碼控制的制的ZPW-2000系列有絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用系列有絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用25Hz軌道軌道電路。電路。 一般車站：全站采用與區(qū)間同制式的、計算機編碼控制的一般車站：全站采用與區(qū)間同制式的、計算機編碼控制的 ZPW-2000系列有絕緣軌道電路。系列有絕緣軌道電路。第9頁/共68頁（3）閉塞分區(qū)的劃分）閉塞分區(qū)的劃分 閉塞分區(qū)長度原則上按照不少于閉塞分區(qū)長度原則上按照不少于2000m進行設(shè)計，滿足進行設(shè)計，滿足350km/h速度、速度、3分鐘列車追蹤運行的要求。分鐘列車追蹤運行的要求。（4）安全防護距離）安全

7、防護距離 根據(jù)客運專線股道有效長度根據(jù)客運專線股道有效長度650m的要求，在設(shè)計列車的制的要求，在設(shè)計列車的制動模式曲線時，列車安全防護距離最大值應(yīng)控制在站內(nèi)動模式曲線時，列車安全防護距離最大值應(yīng)控制在站內(nèi)60m、區(qū)間區(qū)間110m的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。第10頁/共68頁（6）信號機和信號標志）信號機和信號標志 進站和出站處均設(shè)置信號機。進站和出站處均設(shè)置信號機。 站內(nèi)采用傳統(tǒng)調(diào)車信號機。站內(nèi)采用傳統(tǒng)調(diào)車信號機。 區(qū)間不設(shè)地面信號機，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置標區(qū)間不設(shè)地面信號機，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置標 志牌。志牌。（5）應(yīng)答器的設(shè)置）應(yīng)答器的設(shè)置 進站信號機處、反向進站信號機處、出站信號機處、閉塞分進

8、站信號機處、反向進站信號機處、出站信號機處、閉塞分區(qū)入口處、級間轉(zhuǎn)換分界、區(qū)入口處、級間轉(zhuǎn)換分界、RBC切換點等地點設(shè)置應(yīng)答器。切換點等地點設(shè)置應(yīng)答器。第11頁/共68頁（7）GSM-R設(shè)計設(shè)計 GSM-R設(shè)計應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍、小區(qū)容量、設(shè)計應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍、小區(qū)容量、RBC切換、樞紐和大站的無線容量要求。切換、樞紐和大站的無線容量要求。 采用單網(wǎng)交織的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鐵路兩側(cè)各建一條光纜，用于構(gòu)采用單網(wǎng)交織的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鐵路兩側(cè)各建一條光纜，用于構(gòu)建兩個物理徑路不同的傳輸系統(tǒng)，基站控制器和基站之間采用建兩個物理徑路不同的傳輸系統(tǒng)，基站控制器和基站之間采用環(huán)形組網(wǎng)，間隔基站的傳輸環(huán)路位

9、于不同的傳輸系統(tǒng)中。環(huán)形組網(wǎng)，間隔基站的傳輸環(huán)路位于不同的傳輸系統(tǒng)中。 GSM-R網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)用區(qū)域，該應(yīng)用區(qū)級列控系統(tǒng)應(yīng)用區(qū)域，該應(yīng)用區(qū)域包括域包括CTCS-2與與CTCS-3等級轉(zhuǎn)換區(qū)域。等級轉(zhuǎn)換區(qū)域。第12頁/共68頁（1）GSM-R采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案；采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案；（2）只要不是相鄰的基站同時故障，就不會影響）只要不是相鄰的基站同時故障，就不會影響GSM-R網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)場強覆蓋。場強覆蓋。工程設(shè)計原則第13頁/共68頁第14頁/共68頁移動閉塞（準移動閉塞）移動閉塞（準移動閉塞）:又稱無線移動閉又稱無線移動閉塞。采取無線定位方式來實現(xiàn)列

10、車定位和占塞。采取無線定位方式來實現(xiàn)列車定位和占用軌道的檢查功能，兩列車自動調(diào)節(jié)運行間用軌道的檢查功能，兩列車自動調(diào)節(jié)運行間隔。隔。閉塞分區(qū)特性閉塞分區(qū)特性:l不是固定在某一區(qū)段不是固定在某一區(qū)段, ,而是隨車變而是隨車變l閉塞分區(qū)長度是變動的閉塞分區(qū)長度是變動的, ,可變的決定因素可變的決定因素: : 列車速度、載重、制動能力，線路坡度，列車速度、載重、制動能力，線路坡度，彎道程度及某種限速值等等彎道程度及某種限速值等等地面閉塞制式第15頁/共68頁第16頁/共68頁第17頁/共68頁臨時限速命令由臨時限速服務(wù)器集中管理。臨時限速命令由臨時限速服務(wù)器集中管理。臨時限速服務(wù)器設(shè)置于調(diào)度中心或靠

11、近調(diào)度中心的車站，分臨時限速服務(wù)器設(shè)置于調(diào)度中心或靠近調(diào)度中心的車站，分別向列控中心（別向列控中心（TCC）及無線閉塞中心（）及無線閉塞中心（RBC）傳遞臨時限）傳遞臨時限速信息。速信息。TCC和和RBC均采用實時組幀臨時限速報文。實現(xiàn)任均采用實時組幀臨時限速報文。實現(xiàn)任意長度、任意速度、多數(shù)量的臨時限速。意長度、任意速度、多數(shù)量的臨時限速。臨時限速命令流程：臨時限速命令流程：擬定限速命令擬定限速命令下達限速命令下達限速命令執(zhí)行限速命令執(zhí)行限速命令取消限速命令取消限速命令各個環(huán)節(jié)均設(shè)置雙重口令，雙人檢查。各個環(huán)節(jié)均設(shè)置雙重口令，雙人檢查。臨時限速系統(tǒng)第18頁/共68頁第19頁/共68頁第20頁

12、/共68頁第21頁/共68頁信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號監(jiān)測信號監(jiān)測數(shù)據(jù)通信以太數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)網(wǎng)調(diào)度集中調(diào)度集中(CTC)數(shù)據(jù)通信以太數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)網(wǎng)信號系統(tǒng)安全數(shù)信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)據(jù)網(wǎng)列控中心列控中心(TCC)安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)第22頁/共68頁第23頁/共68頁CZCZJZDWDW200m20mFJZXXNSIISIS3S4DWDWDWDWDWDW第24頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第25頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第26頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第27頁/

13、共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第28頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第29頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第30頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第31頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第32頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第33頁/共68頁CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置第34頁/共68頁根據(jù)軌道電路、聯(lián)根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進路等信息生成鎖進路等信息生成行車許可行車許可無線閉塞中心無線閉塞中

14、心RBC應(yīng)答器應(yīng)答器通過通過GSM-R無線無線通信系統(tǒng)將行車許通信系統(tǒng)將行車許可、線路參數(shù)、臨可、線路參數(shù)、臨時限速傳輸給時限速傳輸給CTCS-3級車載設(shè)級車載設(shè)備備通過通過GSM-R無線無線通信系統(tǒng)接受車載通信系統(tǒng)接受車載設(shè)備發(fā)送的位置和設(shè)備發(fā)送的位置和列車數(shù)據(jù)等信息列車數(shù)據(jù)等信息向車載設(shè)備傳輸定向車載設(shè)備傳輸定位和等級轉(zhuǎn)換信息位和等級轉(zhuǎn)換信息向車載設(shè)備傳送線向車載設(shè)備傳送線路參數(shù)和臨時限速路參數(shù)和臨時限速等信息，滿足后備等信息，滿足后備系統(tǒng)的需要系統(tǒng)的需要用于實現(xiàn)車載設(shè)備用于實現(xiàn)車載設(shè)備與地面設(shè)備的雙向與地面設(shè)備的雙向通信通信GSM-R核心網(wǎng)包核心網(wǎng)包括移動交換子系統(tǒng)括移動交換子系統(tǒng)、GP

15、RS子系統(tǒng)、子系統(tǒng)、智能網(wǎng)接口智能網(wǎng)接口GSM-R網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)采用冗余交叉覆蓋采用冗余交叉覆蓋的方式進行布置，的方式進行布置，提高了車地通信的提高了車地通信的可靠性可靠性根據(jù)地面設(shè)備提供根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可、線路的行車許可、線路參數(shù)、臨時限速等參數(shù)、臨時限速等信息和列車參數(shù)，信息和列車參數(shù)，按照目標距離連續(xù)按照目標距離連續(xù)速度控制模式生成速度控制模式生成動態(tài)速度曲線，監(jiān)動態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車的安全運行控列車的安全運行車載安全計算機車載安全計算機軌道電路軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查實現(xiàn)列車占用檢查發(fā)送行車許可信息，滿足后備系統(tǒng)的需要發(fā)送行車許可信息，滿足后備系統(tǒng)的需要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第35頁/共68頁。第

16、36頁/共68頁第37頁/共68頁第38頁/共68頁車載設(shè)備車載設(shè)備9種主要種主要工作模式工作模式休眠模式休眠模式(SL)完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 (FS)部分監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式(PS)目視行車模式目視行車模式(OS)引導(dǎo)模式引導(dǎo)模式(CO)調(diào)車模式調(diào)車模式(SH)待機模式待機模式(SB)隔離模式隔離模式(IS)機車信號模式機車信號模式(CS)第39頁/共68頁（1）完全監(jiān)控模式（）完全監(jiān)控模式（FS） 當車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)當車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時，列控車載設(shè)備生成目標距離據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時，列控車載設(shè)

17、備生成目標距離連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車安全運行；并通過人機界面（連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車安全運行；并通過人機界面（DMI）顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等）顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息。信息。（2）部分監(jiān)控模式（部分監(jiān)控模式（PS） CTCS-2級后備系統(tǒng)使用的模式。當車載設(shè)備接收到軌道級后備系統(tǒng)使用的模式。當車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時，列控車電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時，列控車載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車安全運行。載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車安全運行。第40頁/

18、共68頁（3）目視行車模式（）目視行車模式（OS） 列控車載設(shè)備顯示禁止信號、列車停車后又需繼續(xù)運行列控車載設(shè)備顯示禁止信號、列車停車后又需繼續(xù)運行時，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機操作并確認后時，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機操作并確認后，列控車載設(shè)備按固定限制速度，列控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運行，司機監(jiān)控列車運行，司機每確認一次列車可運行一定距離每確認一次列車可運行一定距離（300m）或一定時間或一定時間（60s）。 （4）調(diào)車模式（調(diào)車模式（SH） 調(diào)車作業(yè)時，牽引運行限制速度調(diào)車作業(yè)時，牽引運行限制速度40km/h。 車載設(shè)備可采用自動轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換

19、方式進入調(diào)車模式。車載設(shè)備可采用自動轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換方式進入調(diào)車模式。 自動轉(zhuǎn)換方式：車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進路，無線閉塞中心（自動轉(zhuǎn)換方式：車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進路，無線閉塞中心（RBC）向車載設(shè)備提供行車許可，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度）向車載設(shè)備提供行車許可，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車；人工轉(zhuǎn)換方式：司機選擇調(diào)車模式，車載設(shè)備按調(diào)車限控車；人工轉(zhuǎn)換方式：司機選擇調(diào)車模式，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車。制速度控車。 第41頁/共68頁（5）引導(dǎo)模式（）引導(dǎo)模式（CO） 當鎖閉進路中存在不能檢查列車占用的軌道區(qū)段時，車當鎖閉進路中存在不能檢查列車占用的軌道區(qū)段時，車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可生成目標距離

20、連續(xù)速度模載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可生成目標距離連續(xù)速度模式曲線，并通過人機界面（式曲線，并通過人機界面（DMI）顯示列車運行速度、允許速顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，監(jiān)控列車運行，司機負責(zé)在列車度、目標速度和目標距離等，監(jiān)控列車運行，司機負責(zé)在列車運行時檢查軌道占用情況。運行時檢查軌道占用情況。 （6）待機模式（待機模式（SB） 當列控車載設(shè)備上電當列控車載設(shè)備上電/喚醒時，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測試正確喚醒時，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測試正確后自動處于待機模式，設(shè)備監(jiān)控列車不允許移動。后自動處于待機模式，設(shè)備監(jiān)控列車不允許移動。 當司機開啟駕駛臺時，處于待機模式的列控車載設(shè)

21、備可通過當司機開啟駕駛臺時，處于待機模式的列控車載設(shè)備可通過人機界面（人機界面（DMI）、GSM-R無線通信、軌道電路、應(yīng)答器傳送無線通信、軌道電路、應(yīng)答器傳送列控信息。列控信息。 第42頁/共68頁（7）隔離模式（）隔離模式（IS） 在停車情況下，經(jīng)操作使列控車載設(shè)備制動功能停用，在停車情況下，經(jīng)操作使列控車載設(shè)備制動功能停用，在該模式下，車載設(shè)備不承擔(dān)任何行車安全責(zé)任。列控車載設(shè)在該模式下，車載設(shè)備不承擔(dān)任何行車安全責(zé)任。列控車載設(shè)備正常工作時應(yīng)能夠監(jiān)測隔離開關(guān)狀態(tài)。備正常工作時應(yīng)能夠監(jiān)測隔離開關(guān)狀態(tài)。 （8）機車信號模式（）機車信號模式（CS） 當列車運行到地面未安裝當列車運行到地面未安

22、裝CTCS-3級級/CTCS-2級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)段時，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機操設(shè)備的區(qū)段時，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機操作后，列控車載設(shè)備生成固定限制速度作后，列控車載設(shè)備生成固定限制速度80km/h，并顯示機車，并顯示機車信號。信號。 第43頁/共68頁（9）休眠模式（）休眠模式（SL） 非本務(wù)車載設(shè)備的工作模式。在模式下，車載設(shè)備不負非本務(wù)車載設(shè)備的工作模式。在模式下，車載設(shè)備不負責(zé)列車安全防護功能，但執(zhí)行列車定位、級間轉(zhuǎn)換、測速測距責(zé)列車安全防護功能，但執(zhí)行列車定位、級間轉(zhuǎn)換、測速測距等功能。等功能。 第44頁/共68頁第45頁/共68頁（1）注冊

23、與啟動）注冊與啟動包括以下過程：包括以下過程： 設(shè)備上電：設(shè)備上電：車載設(shè)備上電并自檢后進入待機模式。車載設(shè)備上電并自檢后進入待機模式。 列車喚醒：司機打開駕駛臺，人機界面（列車喚醒：司機打開駕駛臺，人機界面（DMI）提示司機輸入司機號。）提示司機輸入司機號。 列車注冊：在列車注冊：在CTCS-3級區(qū)段，車載設(shè)備建立與無線閉塞中心（級區(qū)段，車載設(shè)備建立與無線閉塞中心（RBC）的通信會話，并將相關(guān)信息注冊到的通信會話，并將相關(guān)信息注冊到RBC。 列車數(shù)據(jù)輸入：司機輸入列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備將列車數(shù)據(jù)傳送給列車數(shù)據(jù)輸入：司機輸入列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備將列車數(shù)據(jù)傳送給RBC，并要求，并要求RBC回執(zhí)。回執(zhí)。

24、 準備發(fā)車：司機按壓車載設(shè)備開始工作按鈕，車載設(shè)備投入正常工作。準備發(fā)車：司機按壓車載設(shè)備開始工作按鈕，車載設(shè)備投入正常工作。 列車啟動：司機按列車啟動：司機按“啟動啟動”鍵，車載設(shè)備向鍵，車載設(shè)備向RBC申請行車許可。申請行車許可。 列車注銷：司機關(guān)閉控制臺，車載設(shè)備終止與列車注銷：司機關(guān)閉控制臺，車載設(shè)備終止與RBC的通信，的通信，RBC注銷注銷列車的注冊信息。列車的注冊信息。 關(guān)閉電源：關(guān)閉電源后，車載設(shè)備只保存關(guān)閉電源：關(guān)閉電源后，車載設(shè)備只保存CTCS-3級級/CTCS-2級的工作級的工作等級信息和連接等級信息和連接RBC所需的信息。所需的信息。 第46頁/共68頁（2）進出動車段）

25、進出動車段 出動車段出動車段：在動車段內(nèi)按：在動車段內(nèi)按CTCS-2級的部分監(jiān)控模式運行，通過出站口的級的部分監(jiān)控模式運行，通過出站口的應(yīng)答器組并得到相應(yīng)的信息后，在聯(lián)絡(luò)線按應(yīng)答器組并得到相應(yīng)的信息后，在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級的完全監(jiān)控模式運行級的完全監(jiān)控模式運行，模式轉(zhuǎn)換自動進行，模式轉(zhuǎn)換自動進行; 入動車段入動車段：在聯(lián)絡(luò)線按：在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級的完全監(jiān)控模式運行；級的完全監(jiān)控模式運行； 動車段內(nèi)動車段內(nèi)：在動車段內(nèi)按：在動車段內(nèi)按CTCS-2級調(diào)車模式運行。級調(diào)車模式運行。第47頁/共68頁（3）級間轉(zhuǎn)換）級間轉(zhuǎn)換正常的級間轉(zhuǎn)換在轉(zhuǎn)換區(qū)域自動進行；特殊情況下，停車后由司機進行級間轉(zhuǎn)

26、換。正常的級間轉(zhuǎn)換在轉(zhuǎn)換區(qū)域自動進行；特殊情況下，停車后由司機進行級間轉(zhuǎn)換。 級間轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令由級間轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令由RBC/應(yīng)答器提供。在轉(zhuǎn)換點設(shè)置應(yīng)答器組、在轉(zhuǎn)換點前方適當距離設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器組。應(yīng)答器提供。在轉(zhuǎn)換點設(shè)置應(yīng)答器組、在轉(zhuǎn)換點前方適當距離設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器組。第48頁/共68頁C3進入進入C2動畫演示動畫演示第49頁/共68頁C2進入進入C3動畫演示動畫演示第50頁/共68頁（4）行車許可）行車許可 描述運營條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運行的過程。描述運營條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運行的過程。發(fā)車進路、接車進路和通過進路發(fā)車進路、接車進路和通

27、過進路：調(diào)度集中（：調(diào)度集中（CTC）辦理列車進路，聯(lián)鎖）辦理列車進路，聯(lián)鎖根據(jù)進路信息和軌道電路狀態(tài)向根據(jù)進路信息和軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號授權(quán)（發(fā)送信號授權(quán)（SA），），RBC根據(jù)信號根據(jù)信號授權(quán)和列車位置生成行車許可（授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。 站間運行站間運行：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號授權(quán)（發(fā)送信號授權(quán)（SA），）， RBC根根據(jù)信號授權(quán)和列車位置生成行車許可（據(jù)信號授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。第51頁/共68頁

28、（5）RBC切換切換在在RBC邊界前方及邊界點設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器。邊界前方及邊界點設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器。 RBC1從從RBC2獲得進路信息，生成延伸到獲得進路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可；管轄范圍的行車許可； 另一個另一個GSM-R車載移動電臺與車載移動電臺與RBC2建立通信；建立通信； 列車通過預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器，列車通過預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器，RBC切換自動完成：列車受到切換自動完成：列車受到RBC2的控制，車載設(shè)備終止與的控制，車載設(shè)備終止與RBC1的通信；的通信； 車載設(shè)備從車載設(shè)備從RBC2接收到新的行車許可。接收到新的行車許可。 第52頁/共68頁（

29、6）自動過分相）自動過分相 當列車運行到距分相點前一定距離時，無線閉塞中心（當列車運行到距分相點前一定距離時，無線閉塞中心（RBC）/應(yīng)答器向應(yīng)答器向列車發(fā)送前方被激活的分相點信息，包括：至分相點距離、分相區(qū)長度等。列車發(fā)送前方被激活的分相點信息，包括：至分相點距離、分相區(qū)長度等。 車載設(shè)備接收到過分相點信息后，傳送給自動過分相裝置。車載設(shè)備接收到過分相點信息后，傳送給自動過分相裝置。第53頁/共68頁（7）重聯(lián)與摘解）重聯(lián)與摘解 列車重聯(lián)列車重聯(lián)：行車人員辦理調(diào)車進路，車載設(shè)備使用調(diào)車：行車人員辦理調(diào)車進路，車載設(shè)備使用調(diào)車/目視行車模式監(jiān)控目視行車模式監(jiān)控列車。列車列車。列車B停在位置停在

30、位置1，按調(diào)車，按調(diào)車/目視行車模式運行至位置目視行車模式運行至位置2，然后運行至位，然后運行至位置置3，與列車，與列車A聯(lián)掛，組成一列列車。聯(lián)掛，組成一列列車。 列車摘解列車摘解：把重聯(lián)列車分成兩列列車。摘解后的兩列列車可以同向行駛、：把重聯(lián)列車分成兩列列車。摘解后的兩列列車可以同向行駛、也可以背向行駛、或者轉(zhuǎn)線。也可以背向行駛、或者轉(zhuǎn)線。第54頁/共68頁（8）臨時限速）臨時限速 在調(diào)度中心設(shè)置臨時限速在調(diào)度中心設(shè)置臨時限速 調(diào)度員通過臨時限速操作終端設(shè)置臨時限速命令；調(diào)度員通過臨時限速操作終端設(shè)置臨時限速命令； 臨時限速命令分別下達給相關(guān)的無線閉塞中心（臨時限速命令分別下達給相關(guān)的無線閉

31、塞中心（RBC）和列控中心）和列控中心（TCC）；）； 分別通過分別通過GSM-R無線通信和有源應(yīng)答器為列車提供臨時限速信息無線通信和有源應(yīng)答器為列車提供臨時限速信息，實現(xiàn)對，實現(xiàn)對CTCS-3級系統(tǒng)及后備系統(tǒng)的臨時限速的控制。級系統(tǒng)及后備系統(tǒng)的臨時限速的控制。第55頁/共68頁（9）降級情況）降級情況 行車人員的非正常操作行車人員的非正常操作：取消已經(jīng)辦好的進路：取消已經(jīng)辦好的進路，防護信號關(guān)閉，如果，防護信號關(guān)閉，如果列車未進入接近區(qū)段，則立即取消進路，如果列車已進入接近區(qū)段，則列車未進入接近區(qū)段，則立即取消進路，如果列車已進入接近區(qū)段，則延時規(guī)定時間后自動解鎖進路。延時規(guī)定時間后自動解鎖

32、進路。 軌旁設(shè)備故障軌旁設(shè)備故障：軌道電路非正常占用、道岔失去表示等。：軌道電路非正常占用、道岔失去表示等。列車應(yīng)在故列車應(yīng)在故障區(qū)段前停車障區(qū)段前停車2分鐘，司機確認轉(zhuǎn)目視行車模式。列車運行至正常的區(qū)段分鐘，司機確認轉(zhuǎn)目視行車模式。列車運行至正常的區(qū)段，自動轉(zhuǎn)換成完全監(jiān)控模式。，自動轉(zhuǎn)換成完全監(jiān)控模式。 子系統(tǒng)故障子系統(tǒng)故障：如：如RBC故障、無線通信中斷等。故障、無線通信中斷等。列車將繼續(xù)以先前收到列車將繼續(xù)以先前收到的行車許可運行，直至的行車許可運行，直至超過系統(tǒng)允許車地連接通信中斷時間（超過系統(tǒng)允許車地連接通信中斷時間（T_NVCONTACT）后后，如果如果故障仍未恢復(fù)，列車將實施最大

33、常用制動。故障仍未恢復(fù)，列車將實施最大常用制動。當速度低于當速度低于CTCS-2級的允許速度時自動轉(zhuǎn)換到級的允許速度時自動轉(zhuǎn)換到CTCS-2級控車；當故障級控車；當故障消除并具備消除并具備CTCS-3級控車條級控車條件時，自動轉(zhuǎn)換到件時，自動轉(zhuǎn)換到CTCS-3級控車。級控車。 第56頁/共68頁（10）災(zāi)害防護）災(zāi)害防護列控系統(tǒng)預(yù)留了下列災(zāi)害防護的接口：列控系統(tǒng)預(yù)留了下列災(zāi)害防護的接口：風(fēng)、雨、雪的災(zāi)害防護風(fēng)、雨、雪的災(zāi)害防護：采用臨時限速的方法，確保列車：采用臨時限速的方法，確保列車運行安全。運行安全。 塌方、落物的災(zāi)害防護塌方、落物的災(zāi)害防護：通過災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)（非信號設(shè)備：通過災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)

34、（非信號設(shè)備）及時監(jiān)測出事件的發(fā)生，通過災(zāi)害報警開關(guān)接點條件直接）及時監(jiān)測出事件的發(fā)生，通過災(zāi)害報警開關(guān)接點條件直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點范圍的車站聯(lián)鎖和列控中心，然將信息傳送給管轄事發(fā)地點范圍的車站聯(lián)鎖和列控中心，然后由后由RBC控制列車及時停車。控制列車及時停車。 車站站臺緊急情況防護車站站臺緊急情況防護：車站站臺設(shè)置緊急防護開關(guān)，當：車站站臺設(shè)置緊急防護開關(guān)，當車站出現(xiàn)緊急情況（如：落物）時，相關(guān)人員觸發(fā)防護開關(guān)車站出現(xiàn)緊急情況（如：落物）時，相關(guān)人員觸發(fā)防護開關(guān)，防護裝置將報警信息傳送給相應(yīng)的車站聯(lián)鎖和列控中心，防護裝置將報警信息傳送給相應(yīng)的車站聯(lián)鎖和列控中心，控制列車及時停車。控制

35、列車及時停車。 第57頁/共68頁第58頁/共68頁第59頁/共68頁電務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括區(qū)間信號點和軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表、電務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括區(qū)間信號點和軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表、鐵路線路里程斷鏈明細表、車站列車進路數(shù)據(jù)表等。鐵路線路里程斷鏈明細表、車站列車進路數(shù)據(jù)表等?；A(chǔ)數(shù)據(jù)是列控中心數(shù)據(jù)、應(yīng)答器報文編制的信息來基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是列控中心數(shù)據(jù)、應(yīng)答器報文編制的信息來源，數(shù)據(jù)準確是列控系統(tǒng)安全穩(wěn)定運用的基本條件。源，數(shù)據(jù)準確是列控系統(tǒng)安全穩(wěn)定運用的基本條件?，F(xiàn)場電務(wù)車間應(yīng)做好管內(nèi)電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集工作，現(xiàn)場電務(wù)車間應(yīng)做好管內(nèi)電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集工作，當管內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化時（如信號機遷移、軌道電路載當管內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變

36、化時（如信號機遷移、軌道電路載頻修改等），應(yīng)認真測量、核對，確保上報數(shù)據(jù)準確。頻修改等），應(yīng)認真測量、核對，確保上報數(shù)據(jù)準確。第60頁/共68頁列控系統(tǒng)中，列控中心與列控系統(tǒng)中，列控中心與TDCS/CTC未初始化未初始化時，列控會控制進站信號降級、軌道電路發(fā)碼進行降級時，列控會控制進站信號降級、軌道電路發(fā)碼進行降級處理，此外，還存在兩種主要類型的信號降級處理：處理，此外，還存在兩種主要類型的信號降級處理：1. 既有提速區(qū)段的進站信號既有提速區(qū)段的進站信號L降級降級U。2. 客專區(qū)段客專區(qū)段UUS降級降級UU。第61頁/共68頁由于既有線提速區(qū)段由于既有線提速區(qū)段C2列控中心設(shè)計原因，車列控中心

37、設(shè)計原因，車站列控中心的臨時限速的管轄范圍僅到鄰站出站信號機，站列控中心的臨時限速的管轄范圍僅到鄰站出站信號機，故鄰站出站信號機外方（發(fā)車進路、離去區(qū)段）有限速故鄰站出站信號機外方（發(fā)車進路、離去區(qū)段）有限速時，列車只有運行至鄰站進站信號機處有源應(yīng)答器時才時，列車只有運行至鄰站進站信號機處有源應(yīng)答器時才能獲知，當限速區(qū)起點與進站信號機距離不能滿足列車能獲知，當限速區(qū)起點與進站信號機距離不能滿足列車由控制速度減至目標速度的所需制動距離時，將對安全由控制速度減至目標速度的所需制動距離時，將對安全行車造成極大隱患。行車造成極大隱患。故為了消除隱患，列控中心設(shè)計了控制進站信故為了消除隱患，列控中心設(shè)計了控制進站信號降級功能，在上述情況下，列控中心能根據(jù)列車制動號降級功能，在上述情況下，列控中心能根據(jù)列車制動需要，輸出相應(yīng)進站信號機顯示黃燈、接近區(qū)段軌