平交路口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

1、. . - 優(yōu)選公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9.1.5 平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對(duì)行車安全、 通行能力和交通延誤等的影響確定。有條件時(shí)應(yīng)盡量通過(guò)之路合并等措施，減少平交路口數(shù)量， 增加平交口間距。一、二級(jí)公路平面交叉的最小間距應(yīng)不小于表9.1.5 的規(guī)定。表 9.1.5 平面交叉最小間距公路等級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距（ m）2000 1000 500 500 300 條文說(shuō)明：9.1.2從調(diào)查研究中了解到， 目前國(guó)內(nèi)公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重視，除信號(hào)交叉以外， 許多用路者對(duì)其他交通管理方式及其規(guī)則尚不熟悉，導(dǎo)致平面交叉的交通狀況較為混亂。因此，應(yīng)

2、對(duì)平面交叉的交通管理引起重視并在設(shè)計(jì)中明確其管理方式。 一般來(lái)講， 當(dāng)被公路等級(jí)較低， 交通量較小或相交公路中有一條為干線公路時(shí)， 應(yīng)考慮采用主路優(yōu)先交叉； 當(dāng)各相交公路的功能和等級(jí)相同，交通量或行人數(shù)量很大時(shí)，可采用信號(hào)交叉；同時(shí)，信號(hào)交叉設(shè)置還應(yīng)考慮交叉位置區(qū)域的電信設(shè)施條件；無(wú)優(yōu)先交叉一般僅用于相交公路的等級(jí)很低、交通量不大的情況。9.1.4從安全角度考慮，相較公路在平面交叉x圍內(nèi)應(yīng)該有良好的線性和視距，因此其設(shè)計(jì)速度一般不得任意降低。當(dāng)相較公路的等級(jí)和交通量相近時(shí)，其交通管理方式可能采用信號(hào)交叉或無(wú)優(yōu)先交叉，此時(shí)，主線的實(shí)際速度可適當(dāng)降低。當(dāng)為主路優(yōu)先交叉時(shí)，次路的實(shí)際速度也可以適當(dāng)降

3、低。9.1.5根據(jù)各國(guó)研究，平交口是各類公路交通事故相對(duì)集中的區(qū)域。平交口數(shù)量越多、間距越小，對(duì)主線運(yùn)行速度和安全的影響越大。本標(biāo)準(zhǔn)要求有條件時(shí)，應(yīng)采取上游支路合并、 加設(shè)輔道、 合并部分平交口和增設(shè)立交等方式，減少二級(jí)及二級(jí)以上公路平交口的數(shù)量，加大平交口間距。一級(jí)公路具有兩種功能，但都允許設(shè)置平面交叉。為了優(yōu)先保證承擔(dān)干線功. . - 優(yōu)選能的一級(jí)公路通暢， 提高其運(yùn)行速度和安全， 應(yīng)嚴(yán)格限制其平面交叉數(shù)量，嚴(yán)格控制出入， 可采取合并、 設(shè)置輔道等措施盡量加大平面交叉的間距；一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，其平面交叉必須配以齊全、 完善的交通安全設(shè)施。 對(duì)于二級(jí)公路，可參考以上要求和原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4、9.1.69.1.7 由于我國(guó)人口密集地區(qū)鄉(xiāng)村道路直接接入公路的現(xiàn)象較多，而此類交叉通常不具備平面交叉的安全條件，對(duì)公路交通安全產(chǎn)生了很大的影響，因此，本次修訂明確界定本標(biāo)準(zhǔn)中所述及的“平面交叉” 一般系指等級(jí)公路間的平面交叉。而等級(jí)東路間的平面交叉（口）應(yīng)進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，并符合相關(guān)安全設(shè)計(jì)和指標(biāo)要求。平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，對(duì)渠化的設(shè)置要求主要根據(jù)相交公路的功能和交通量而定。隨著交通量的增長(zhǎng)， 非渠化交叉已難以適應(yīng)，本標(biāo)準(zhǔn)要求三級(jí)及三級(jí)以上公路平面交叉均應(yīng)做渠化設(shè)計(jì)，并實(shí)施渠化工程。與原標(biāo)準(zhǔn)要求像比較，擴(kuò)大了要xx施渠化的對(duì)應(yīng)技術(shù)等級(jí)x 圍。而對(duì)于三級(jí)公路而言，

5、 渠化工程主要是通過(guò)標(biāo)線等方式實(shí)現(xiàn)，因此一般不會(huì)由此對(duì)工程建設(shè)和維養(yǎng)造成較大的費(fèi)用影響。9.4.1應(yīng)限制鄉(xiāng)村道路隨意接入公路的現(xiàn)象。有條件時(shí)應(yīng)盡量結(jié)合規(guī)劃，對(duì)鄉(xiāng)村道路和農(nóng)業(yè)機(jī)耕道進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整歸并。9.4.2 各級(jí)公路、鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)選擇交叉方式的原則為：高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉，必須采用分離式立體交叉。 一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，若一級(jí)公路作為集散公路， 一般采用平面交叉， 也可利用輔道合并交叉數(shù)量，必要時(shí)設(shè)置分離式立體交叉， 其目的是控制平面交叉的數(shù)量和間距，盡量減少橫向干擾， 增強(qiáng)行車安全和提高道路通行能力； 若一級(jí)公路作為干線公路， 應(yīng)根據(jù)需要嚴(yán)格控制出入，設(shè)置分離式立體交叉。二、三、四級(jí)

6、公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，一般采用平面交叉，鄉(xiāng)村道路與等級(jí)公路平面交叉時(shí)，應(yīng)對(duì)其前后一定x圍進(jìn)行改造， 使其不低于四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)x 2.3.2一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，為提高安全性與服務(wù)水平，應(yīng)選用較低的設(shè)計(jì)速度；非汽車交通量大的路段，宜設(shè)置慢車道、邊分隔帶，采用主路優(yōu)先或信號(hào)等相應(yīng)措施，以減小縱、橫向干擾，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。10.1.6平面交叉間距（3）一級(jí)公路、二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置平面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線公路相交的次要公路上，或與干線公路平. . - 優(yōu)選行而只提供優(yōu)先出入口的次要公路上。12.4.1 高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉必

7、須設(shè)置立體交叉；一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉宜設(shè)置立體交叉，即通道或天橋。12.4.2 公路與鄉(xiāng)村道路的交叉設(shè)計(jì)應(yīng)納入公路交叉設(shè)計(jì)部分的總圖設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。公路與鄉(xiāng)村道路交叉的形式、位置、間隔等應(yīng)根據(jù)縣級(jí)和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）土地利用總體規(guī)劃中農(nóng)業(yè)耕作機(jī)械需求布設(shè)。必要時(shí)應(yīng)結(jié)合公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃， 歸農(nóng)業(yè)機(jī)耕道作以調(diào)整或歸并，以控制建設(shè)用指標(biāo)。條文說(shuō)明：2.3.2 一級(jí)公路作為“集散”公路時(shí)，應(yīng)充分考慮斷面形式與布置，以滿足交通組成的需要，宜采用較低的設(shè)計(jì)速度，平面交叉的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通流等情況，合理布置并做好渠化設(shè)計(jì)和布置完善的交通工程設(shè)施，以盡量減少縱、橫向干擾。10.1.6 平面交叉間距，除引用標(biāo)準(zhǔn) （2003）的有關(guān)規(guī)定外，強(qiáng)調(diào)了限制平面交叉和出入口數(shù)量的措施。 對(duì)公路沿線開(kāi)發(fā)程度高的路段， 應(yīng)江街道或小區(qū)用戶道路布置在與公路相交的之路上或與公路平行而與公路間只提供有限出、入口的次要公路上。 對(duì)此，公路管理部門應(yīng)引起重視， 并蔡奇必要的行政手段使之得以遵循，12.4.1 一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，應(yīng)根據(jù)一級(jí)公路的功能與使用任務(wù)、性質(zhì)確定。一級(jí)公路作為干線公路時(shí)， 應(yīng)按采取控制出入的設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)，原則上應(yīng)設(shè)置分離式立交， 也可利用輔道合并交叉數(shù)量， 其目的是控制平面交叉的數(shù)量和間距，盡量減少橫向干擾。 增強(qiáng)行車安全和提高道路通行能力。一級(jí)公路作為集散公路時(shí)， 同交通繁忙的鄉(xiāng)村