汽車新能源技術(shù)論文

1、汽車新能源技術(shù)新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車（hev ） 、純電動(dòng)汽車（ bev ） 、燃料電池汽車（ fcev ） 、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。 2001 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略， 政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。20

2、06-2007 年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、 混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世； 混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007 年 12 月，長(zhǎng)安汽車自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車杰勛hev的量產(chǎn)下線。2008 年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008 年或?qū)⒊蔀槲覈?guó)“新能源汽車元年”。2008 年 1-6 月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量 366 輛，同比勁增 107.95%。僅僅在 2008 年 6 月一個(gè)月內(nèi)就完成 100 輛的銷售。 2008 年 1-12 月新能源汽車的銷

3、量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)， 1-12 月新能源乘用車銷售899 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 117% ，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12 月同比下滑 17% 。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020 年中國(guó)汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油 3110 萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共 6339 萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020 年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車等實(shí)現(xiàn)。 到2030 年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306 萬(wàn)噸、替代石油9100萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共16406 萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41% 。屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在

4、汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025 年后，我國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50% 左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所日前表示，由于價(jià)格太貴和使用不便， 即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲， 電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等新能源汽車的市場(chǎng)份額到 2020年也僅能達(dá)到 10至 15左右。在同樣鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的美國(guó)，也出現(xiàn)了類似的困境。 早在1990 年，加利福尼亞州就通過(guò)法律，要求從1996年起，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力車等新能源汽車的銷售量每年增長(zhǎng)2，以逐步減小對(duì)化石類燃油的依賴。 但十多年過(guò)去了， 新能

5、源汽車在加州的普及率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中， 新能源汽車的價(jià)格比普通汽車的價(jià)格要高出數(shù)千美元，甚至上萬(wàn)美元； 由于市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求并不高， 所以投入市場(chǎng)的車型和數(shù)量太少；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價(jià)錢高達(dá)數(shù)千美元，這筆開(kāi)支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施太少， 因擔(dān)心無(wú)處充電，許多消費(fèi)者不敢購(gòu)置新能源汽車。盡管新能源汽車目前離中國(guó)百姓似乎還有些遙遠(yuǎn)，但作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局， 中國(guó)政府已將發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車定為未來(lái)的發(fā)展方向。 不可否認(rèn)， 中國(guó)新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期。到二 0 一二年，中國(guó)財(cái)政

6、部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點(diǎn)在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前中國(guó)還不是汽車強(qiáng)國(guó)，雖然中國(guó)沿著傳統(tǒng)的技術(shù)路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已悄然興起，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展將是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為， 中國(guó)的新能源汽車將在未來(lái)占據(jù)重要地位。和國(guó)際上最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)相比，中國(guó)的差距并不是很大， 大家的起點(diǎn)都差不多。而中國(guó)在市場(chǎng)、政府扶持的力度方面又有較大優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到二 0 一二年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達(dá)到五千億元，前景

7、誘人。為了積極配合國(guó)家支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，同時(shí)作為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行“十城千輛”工程的首批啟動(dòng)城市之一，重慶市政府日前正式通過(guò)重慶節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行實(shí)施方案，到二0 一一年將在重慶推廣一千余輛長(zhǎng)安新能源汽車，并將在中國(guó)國(guó)內(nèi)地方政府中首開(kāi)先河針對(duì)新能源汽車私人用戶提供購(gòu)車補(bǔ)貼。作為中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的“四大金剛”之一，新能源一直是長(zhǎng)安汽車著重發(fā)力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項(xiàng)，不僅掌握了弱混和中混的核心技術(shù)并具備產(chǎn)業(yè)化能力，且突破了重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)，建成了中國(guó)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動(dòng)力的生產(chǎn)線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車成為中國(guó)

8、自主品牌首款向個(gè)人銷售的車型。據(jù)透露，未來(lái)三年內(nèi)長(zhǎng)安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)投資十億元，長(zhǎng)安汽車將在二 0 一四年實(shí)現(xiàn)十五萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)銷計(jì)劃，并有望成為中國(guó)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者。目前，中國(guó)已制定了到二0 一二年新生產(chǎn)汽車中將有一成是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)。 為了這個(gè)目標(biāo)的迅速實(shí)現(xiàn)， 中國(guó)汽車業(yè)早就聞風(fēng)而動(dòng)。不難想見(jiàn)， 一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將在業(yè)內(nèi)激烈打響。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應(yīng)用，為各種交通運(yùn)輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運(yùn)輸效率和安全性、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，提供了有效的支撐。 隨著中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展， 智能交通技術(shù)的普及應(yīng)用越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛重視。節(jié)能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時(shí)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，由動(dòng)力電池作為蓄能裝置、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車等。節(jié)能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點(diǎn)， 發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車， 已成為政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，也是促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。目前，我國(guó)在能源、環(huán)境、運(yùn)輸安全等方面都面臨著嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾、 交通