移動(dòng)電視系統(tǒng)結(jié)課模板

1、保密類別_ 編 號(hào)_移動(dòng)電視系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程結(jié)項(xiàng)報(bào)告武漢市地鐵5號(hào)線移動(dòng)電視項(xiàng)目技術(shù)投標(biāo)報(bào)告 院(系)別 傳媒技術(shù)學(xué)院 專 業(yè) 通信工程班 級(jí) 12通信組 名 王晶 指導(dǎo)教師 何光威中國傳媒大學(xué)南廣學(xué)院重要提示：本電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式中的說明（用藍(lán)色或紅色字體表示），在參閱后請(qǐng)自行刪除（包括本提示），黑色字體的內(nèi)容全部保留！年 月 日(“摘要”之間空兩格，三號(hào)黑體、居中，單倍行距)摘 要現(xiàn)在全國各省市的經(jīng)濟(jì)都在迅速發(fā)展，省會(huì)重點(diǎn)城市的地鐵項(xiàng)目都在發(fā)展地面移動(dòng)電視，在之前已經(jīng)建設(shè)完成的地鐵中都是以DVB-S標(biāo)準(zhǔn)來做的，現(xiàn)在我們?cè)谥暗幕A(chǔ)上改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)為DTMB-A。所謂地鐵移動(dòng)電視：狹義的講，就是基于地鐵

2、乘客信息導(dǎo)乘系統(tǒng)，通過在地鐵站臺(tái)及車廂內(nèi)安裝顯示屏為乘客提供動(dòng)態(tài)視頻的列車運(yùn)營信息，消費(fèi)資訊以及各種廣告信息，廣義的定義是基于數(shù)字地面電視廣播技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵信息系統(tǒng)與廣播電視相結(jié)合的廣播電視新媒體業(yè)務(wù)，地鐵電視媒體有別于傳統(tǒng)媒介，是信心的戶外媒體形式。本文闡述了對(duì)于武漢市地鐵5號(hào)線移動(dòng)電視線路漏纜電路的鋪設(shè)以及基站的位置。關(guān)鍵詞：DTMB-A標(biāo)準(zhǔn)；地鐵移動(dòng)電視；新媒體（摘要英文為Times New Roman l6號(hào)加重，居中，單倍行距。）ABSTRACT(空一行)×××（小四號(hào)Times New Roman，行距l(xiāng)25倍，首行縮進(jìn)4字符）××&

3、#215;×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&

4、#215;×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&

5、#215;×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&

6、#215;×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&

7、#215;×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&

8、#215;×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&

9、#215;×××××××××××××××.（空1行）Keywords:×××；×××；×××；×××（小四號(hào)Times New Roman）（小四號(hào)Times New Roman加粗）II中國傳媒大學(xué)南廣學(xué)院本科畢業(yè)論文(三號(hào)黑體，行距為單倍，居中，與正文空一行)目 錄摘 要IABSTRACTII緒 論(三號(hào)黑體居中)1一、XX

10、XX項(xiàng)目管理1(一)XXX(二級(jí)標(biāo)題和題序，用黑體四號(hào)，首行縮進(jìn)2字符)2(二)XXX2(三)XXX2(四)XXX2二、武漢市地鐵5號(hào)線項(xiàng)目建議書3（一）項(xiàng)目背景分析3（二）項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案3（三）項(xiàng)目設(shè)備選擇.4（四）項(xiàng)目可行性分析.5三、武漢市地鐵5號(hào)線項(xiàng)目技術(shù)投標(biāo)書3（一）項(xiàng)目技術(shù)和整體規(guī)劃方案3（二）子系統(tǒng)建設(shè)3（三）項(xiàng)目市場前景及需求應(yīng)用4（四）項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)4結(jié) 語5參考文獻(xiàn)6附 錄7后 記8注：1一般列兩級(jí)標(biāo)題，行距1.25倍，亦可采取三級(jí)標(biāo)題形式；2目錄正文用小四號(hào)宋體。2數(shù)字電視系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程報(bào)告緒 論(三號(hào)黑體居中)在地鐵移動(dòng)電視普及率越來越高的現(xiàn)在，移動(dòng)電視傳輸?shù)募夹g(shù)在不斷創(chuàng)新和

11、發(fā)展，本文根據(jù)需求為武漢地鐵5號(hào)線建設(shè)移動(dòng)電視提出了一系列規(guī)劃。（小四號(hào)宋體，1.25倍行距，首行縮進(jìn)2字符）一、項(xiàng)目管理（正文一級(jí)標(biāo)題三號(hào)黑體居中，段前、段后0.5行，如果有副標(biāo)題，加破折號(hào)，黑體四號(hào)居中。）(一)時(shí)間和人員管理 時(shí)間(二級(jí)標(biāo)題和題序，用黑體四號(hào)，首行縮進(jìn)2字符)（小四號(hào)宋體，1.25倍行距，首行縮進(jìn)2字符） (二)二、武漢地鐵5號(hào)線項(xiàng)目建議書（一）項(xiàng)目背景分析：2015年7月，武漢軌道交通5號(hào)線開始探路，2016年開建，2021年開通。武漢軌道交通5號(hào)線位于長江南岸，南北向貫穿武昌全鎮(zhèn)，是與長江平行的重要客運(yùn)交通走廊，是服務(wù)于武昌鎮(zhèn)內(nèi)沿江發(fā)展的重要骨架線路。武漢地鐵5號(hào)線(

12、青山段)穿越的區(qū)域，正是青山濱江生態(tài)商務(wù)區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)區(qū)和高鐵經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)等三大集聚區(qū)所在地，“十二五”期間將建成比較成熟的商業(yè)文化配套設(shè)施。且青山區(qū)地處武漢市東大門，從紅鋼城商業(yè)圈距武漢火車站僅需8分鐘，是距離武漢火車站最近的城區(qū)。三大集聚區(qū)、武漢火車站加上地鐵5號(hào)線，“三駕馬車”對(duì)武漢市打造國家級(jí)中心城區(qū)的拉動(dòng)作用將逐漸釋放。（二）項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案：武漢市地鐵5號(hào)線移動(dòng)電視傳輸單頻網(wǎng)設(shè)計(jì)方案建立在由BDS北斗衛(wèi)星系統(tǒng)定位定時(shí),AVS進(jìn)行視頻壓縮編碼，以DTMB-A為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),用IP協(xié)議來傳輸信源。在前端我們首先要進(jìn)行信號(hào)集成，OFDM載波調(diào)制，經(jīng)過調(diào)制之后利用光發(fā)射機(jī)，在光纖等線路中傳播再把信

13、號(hào)輸送的分路器里面，在分路器里我們把信號(hào)分給各個(gè)線路，這是發(fā)射和傳輸部分。然后我們利用光接收機(jī)，把光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，現(xiàn)在我們需要處理載波，再把信號(hào)從發(fā)送天線發(fā)射出去。接收端我們需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，去掉載波。 （三）項(xiàng)目設(shè)備選擇：設(shè)備名稱單位數(shù)量參考價(jià)格說明AVS編碼器臺(tái)3l-2萬26萬MUX2000復(fù)用器臺(tái)1l75萬22萬TL300單頻網(wǎng)適配器臺(tái)18萬12萬BDS北斗系統(tǒng)套32萬5萬含接收天線分路器臺(tái)10.4萬1.5萬光發(fā)射機(jī)路21.2萬4.5萬2路光信號(hào)傳送光接收機(jī)路21.2萬4.5萬DTMB數(shù)字激勵(lì)器臺(tái)315萬35萬小功率數(shù)字發(fā)射機(jī)臺(tái)310萬65萬天饋系統(tǒng)套3可借用已有系統(tǒng) （四）項(xiàng)目可

14、行性分析1.建設(shè)模式：所有項(xiàng)目均為當(dāng)?shù)貜V電與地鐵集團(tuán)合作，采取股份制合資運(yùn)行模式。2.投資模式：項(xiàng)目建設(shè)多有地鐵集團(tuán)與廣電分別投入部分現(xiàn)金與部分實(shí)物資產(chǎn)和資源完成，有的城市當(dāng)?shù)刎?cái)政及娛樂支持與資助。3.運(yùn)營模式：大都由雙方成立的合資公司獨(dú)立運(yùn)營,廣電負(fù)責(zé)節(jié)目源的提供，地鐵信息有地鐵公司提供，廣告可以招商選擇第三方合作4.技術(shù)方案：技術(shù)解決方案有多種解決途徑，多采用漏纜覆蓋方式，或者地面數(shù)字電視相結(jié)合方式與WLAN覆蓋方式，全部采用實(shí)時(shí)傳輸方式，能夠支持直播節(jié)目播出。5.工程實(shí)施性 ：漏纜方案：如果共用TETRA，軌旁無需敷設(shè)漏纜；無線發(fā)射部分只需在車站設(shè)置發(fā)射臺(tái)和合路器；需要TETR

15、A系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸通道；車輛和車站布線與WLAN類似；有線傳輸網(wǎng)絡(luò)類似，可采用以太網(wǎng)或SDH傳輸。6.利用性 ：漏纜方案：可利用現(xiàn)有地面的移動(dòng)數(shù)字電視節(jié)目源；實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電視信號(hào)的地上地下同源覆蓋，最大的提高系統(tǒng)的利用率。 三、武漢市地鐵5號(hào)項(xiàng)目技術(shù)投標(biāo)書（一）項(xiàng)目背景1、移動(dòng)電視的傳播優(yōu)勢在媒介競爭日益激烈的今天，傳播渠道多元化已經(jīng)造成受眾的分流和有效率的下降。移動(dòng)電視的出現(xiàn)就是應(yīng)對(duì)新情況的一個(gè)新方法或新手段，它能最大程度地發(fā)揮其傳播優(yōu)勢。（1）它具有移動(dòng)性和伴隨性收視的獨(dú)特優(yōu)勢。地鐵移動(dòng)電視和廣播一樣，都用無線信號(hào)發(fā)射和地面接收的方法。只要有數(shù)字電視(接收)機(jī)，就可以在發(fā)射

16、場強(qiáng)覆蓋的任何地方接收信號(hào)。（2）地鐵移動(dòng)電視具有必視性。人們?cè)诔俗煌üぞ邥r(shí)，注意力非常分散，原因是沒有一樣?xùn)|西可以牢固地吸引他們的視線。移動(dòng)電視成功填補(bǔ)這一空白，能夠恰如其分 地滿足人們出行時(shí)對(duì)信息的需求。乘客在旅途中不能從事任何其他活動(dòng)，因而觀看移動(dòng)電視將成為乘客的首選行為，收視比例預(yù)期可達(dá)90，平均收看時(shí)間達(dá)乘車 時(shí)間的75以上。（3）擁有龐大的收視群體。地鐵移動(dòng)人群遍布各行各業(yè)，來自四面八方，數(shù)量相當(dāng)可觀。北京市的一項(xiàng)調(diào)查表明：北京市目 前公交日均運(yùn)量達(dá)1180萬人次，如加上地鐵及城鐵的運(yùn)量每日130萬人次，4000輛公交車占城區(qū)總運(yùn)量40，最低可以達(dá)到474萬人次日。再加上 出租汽

17、車、私家車等的乘客，據(jù)此測算，其單位時(shí)間擁有收視群體的比例是相當(dāng)大的。（4）地鐵移動(dòng)電視節(jié)目具有較大的吸引力。人們都有好奇、求新的心理，移動(dòng)電視對(duì)他們毫無疑問是新事物，自然會(huì)吸引較多的觀眾。據(jù)上海明略公司針對(duì)北京、上海、南京等全國五大城市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，多數(shù)市民對(duì) 此表示歡迎，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80的受訪者在公交車上會(huì)關(guān)注移動(dòng)電視的節(jié)目，有10的受訪者不關(guān)注移動(dòng)電視的節(jié)目，還有10的受訪者碰到個(gè)別有興趣 的節(jié)目會(huì)看。市民普遍認(rèn)為，坐車時(shí)還能輕松享受電視帶來的知識(shí)和娛樂，心情也可能變得愉快，路途也就不像想象中那么遙遠(yuǎn)了。（5）地鐵移動(dòng)電視集平面媒體、廣播電視的優(yōu)勢于一體。移地鐵動(dòng)電視具有直觀、生動(dòng)

18、的電視特性，能夠通過插播、滾動(dòng)字幕等平面手段，使其最大限度地吸納其他媒體的優(yōu)勢，達(dá)到周期短、反應(yīng)快、信息量大、生動(dòng)活潑的傳播效果。2、地鐵移動(dòng)電視的廣告優(yōu)勢地鐵移動(dòng)電話的廣告優(yōu)勢具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）廣告覆蓋面廣。移動(dòng)電視可以在公交車、出租車、私家車、輕軌、地鐵、火車、機(jī)場及各類流動(dòng)人群集中的移動(dòng)載體上廣泛使用，廣告自然也會(huì)覆蓋到上述地方。與傳統(tǒng)電視不同，移動(dòng)電視單一節(jié)目時(shí)間短(5分鐘-10分鐘，最長不超過 15分鐘，適于短途旅客收看)，頻次高(任何一檔節(jié)目每周出現(xiàn)15次左右，均衡分布在一周的7天之內(nèi)，一天的16小時(shí)之內(nèi))，廣告插播時(shí)間短(2分鐘左右)。這種橫向、縱向的交叉覆蓋大大擴(kuò)大節(jié)目

19、和廣告的覆蓋面積，保證能與更多的觀眾見面。（2） 廣告受眾多，目標(biāo)接觸率高。交通工具上的乘客無需個(gè)人投 資，也不用交收視費(fèi)，只需付出“注意力資源”就行。從這一點(diǎn)來說，發(fā)展數(shù)字移動(dòng)電視帶有社會(huì)公益性，很易被乘客接受。數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)中型城市公交車輛達(dá) 2000-5000，流動(dòng)人次不下300萬。應(yīng)該說，移動(dòng)電視的廣告受眾很多，而且接觸率也很高。（3）廣告的收看具有強(qiáng)制性。在多人乘載的交通工具上，收看移動(dòng)電視帶有強(qiáng)制性。從心理學(xué)角度分析，處于移動(dòng)或乘車狀態(tài)的消費(fèi)者，“無事可干”的空閑時(shí)間也會(huì)自發(fā)地令其搜尋更多的信息，不會(huì)抵觸移動(dòng)電視的信息傳播，從而使得廣告?zhèn)?播到達(dá)率能夠得以保障。（4）廣告投放針對(duì)性

20、強(qiáng)。移動(dòng)電視目前多出現(xiàn)在城市公交、地鐵、出租車、列車等各個(gè)系統(tǒng)，其傳播或服務(wù)的對(duì)象囊括城市人群密集區(qū) 域的流動(dòng)人口。乘坐這些交通工具的乘客主要以工薪階層和中產(chǎn)階層為主。這一特殊群體主要由青年、壯年、中年等上班族構(gòu)成，雖然是中低收入為主，但都是社會(huì) 消費(fèi)的主流人群。他們具有一定的購買力和消費(fèi)能力，商業(yè)價(jià)值高并且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，是任何廣告主都不愿放棄的最具吸引力的廣告投放目標(biāo)。三、地鐵立體式廣告宣傳渠道：我國地鐵廣告媒體曾長期扮演地鐵站裝飾的角色。隨著中國城市規(guī)?？焖贁U(kuò)大，地鐵網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，地鐵媒體在受眾數(shù)量、受眾質(zhì)量以及媒體傳播環(huán)境等衡量媒體價(jià)值的重要指標(biāo)方面得到有力提升，成為企業(yè)傳達(dá)信息的有效媒介渠

21、道。（二）需求分析1.地理地貌2，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇3.業(yè)務(wù)承載（一）項(xiàng)目技術(shù)整體規(guī)劃方案制式和覆蓋方式選擇由于國內(nèi)有關(guān)數(shù)字電視地面?zhèn)鬏敇?biāo)準(zhǔn)當(dāng)時(shí)還沒有完成，各地紛紛采用了適合自己的標(biāo)準(zhǔn)，有主要有：DTMB、DVB-T、DMB-T和ADTBT標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠很好地和將來的國家標(biāo)準(zhǔn)接軌，考察了多個(gè)外省的情況，并結(jié)合我市的客觀實(shí)際情況，初步?jīng)Q定采用國標(biāo)DTMB，DTMB傳輸系統(tǒng)采用了創(chuàng)新的時(shí)域同步正交頻分復(fù)用（TDSOFDM）單多載波調(diào)制方式。這種調(diào)制方式，主要針對(duì)地面數(shù)字多媒體電視廣播傳輸信道線性時(shí)變的寬帶傳輸信道特性（頻域選擇性與時(shí)域選擇性同時(shí)存在的傳輸信道）所設(shè)計(jì)。由于TDSOFDM適用于具有多徑干擾

22、和多普勒頻移的傳輸信道，因此其同樣適用于地面數(shù)字多媒體電視廣播以外的其他寬帶傳輸系統(tǒng)。為了防止某一些特定方向上的阻擋和衰減，擴(kuò)大信號(hào)覆蓋范圍，最終決定還是采用單頻網(wǎng)方式進(jìn)行范圍覆蓋方式設(shè)計(jì)。與其他方案相比，DTMB方案技術(shù)有點(diǎn)如下：（1） 傳輸效率或頻譜效率高 在歐洲D(zhuǎn)VB-T中，用于同步和信道估計(jì)的導(dǎo)頻載波數(shù)量占總載波的10%。國標(biāo)DTMB的PN序列放在OFDM保護(hù)間隔中，既作為幀同步、又作為OFDM的保護(hù)間隔。 歐洲D(zhuǎn)VB-T C-OFDM用10%的子載波傳送用于同步和信道估計(jì)等的導(dǎo)頻信號(hào)，同時(shí)存在循環(huán)前綴的保護(hù)間隔，而TDS-OFDM將時(shí)間保護(hù)間隔同時(shí)用于傳輸信道估計(jì)信號(hào)，因此DVB-T

23、系統(tǒng)的傳輸效率只能達(dá)到國標(biāo)DTMB系統(tǒng)的90%。 傳輸效率在多載波技術(shù)和單載波技術(shù)進(jìn)行比較時(shí)，被認(rèn)為是多載波技術(shù)的弱點(diǎn)，國標(biāo)DTMB的核心技術(shù)正是針對(duì)解決這個(gè)問題而開發(fā)的。（2） 抗多徑干擾能力強(qiáng)多載波系統(tǒng)和單載波系統(tǒng)相比，OFDM系統(tǒng)具有抗多徑干擾的能力，抵抗多徑干擾的大小相應(yīng)于其保護(hù)間隔的長度。由于國標(biāo)的時(shí)間保護(hù)間隔中插入的是已知的（系統(tǒng)同步后）PN序列，在給定信道特性的情況下，PN序列在接收端的信號(hào)可以直接算出，并去除。去掉PN序列后的OFDM信號(hào)與時(shí)間保護(hù)間隔為零值填充的OFDM信號(hào)等價(jià)，而時(shí)間保護(hù)間隔為零值填充的OFDM與時(shí)間保護(hù)間隔為周期延拓的OFDM在同樣信道下的性能是等價(jià)的。而

24、且，在多徑延遲超過時(shí)間保護(hù)間隔的情況下，國標(biāo)DTMB仍能工作。TDS-OFDM可以把幾個(gè)OFDM幀的PN序列聯(lián)合處理，使抵抗多徑干擾的延時(shí)長度不受保護(hù)間隔長度的限制，而傳統(tǒng)的OFDM保護(hù)間隔長度設(shè)計(jì)要求必須大于多徑干擾的延時(shí)長度。（3） 信道估計(jì)性能良好 在AWGN信道下，TDS-OFDM的信道估計(jì)性能優(yōu)于C-OFDM。這是由于TDS-OFDM用于信道估計(jì)的PN序列具有20dB左右的擴(kuò)頻增益，同時(shí)又沒有C-OFDM做信道估計(jì)時(shí)特有的插值誤差。盡管國標(biāo)DTMB的樣機(jī)功能還有待改善，但其AWGN信道的測試結(jié)果仍優(yōu)于基于C-OFDM的國內(nèi)外系統(tǒng)。 對(duì)于多徑信道，TDS-OFDM的PN序列與多徑信道造

25、成的干擾信號(hào)是統(tǒng)計(jì)正交的。雖然TDS-OFDM信道估計(jì)的性能無法在原理上與C-OFDM直接比較，但是它與其他傳輸系統(tǒng)中采用PN序列進(jìn)行信道估計(jì)的性能相當(dāng)。（4） 適于移動(dòng)接收移動(dòng)接收產(chǎn)生了多普勒效應(yīng)和遮擋干擾，使傳輸信道具有隨時(shí)間變化的特性（時(shí)變特性）。而需要強(qiáng)調(diào)的是任何OFDM系統(tǒng)的信號(hào)處理都是基于信道傳輸特性準(zhǔn)時(shí)不變的假設(shè)（應(yīng)用FFT的基本條件），即在一個(gè)OFDM符號(hào)的時(shí)間內(nèi)，假設(shè)信道是不變的，信道的變化被認(rèn)為是在OFDM符號(hào)間發(fā)生的。TDS-OFDM的信道估計(jì)僅取決于OFDM的當(dāng)前符號(hào)，而C-OFDM的信道估計(jì)需要4個(gè)連續(xù)的OFDM符號(hào)。因此，C-OFDM在移動(dòng)情況下，要考慮4個(gè)OFDM

26、符號(hào)的信道變化影響，而TDS-OFDM只需考慮1個(gè)OFDM符號(hào)的信道變化影響?？梢钥闯?，國標(biāo)DTMB系統(tǒng)更適于移動(dòng)接收，其移動(dòng)特性優(yōu)于歐洲 DVB-T 系統(tǒng)。測試結(jié)果證明，國標(biāo)DTMB系統(tǒng)的高清電視移動(dòng)接收性能居國際領(lǐng)先水平。視頻編碼方式選擇AVS標(biāo)準(zhǔn)是信息技術(shù)先進(jìn)音視頻編碼系列標(biāo)準(zhǔn)的簡稱，是我國具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第二代信源編碼標(biāo)準(zhǔn)。包含系統(tǒng)、視頻、音頻、數(shù)字版權(quán)管理等四個(gè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和一致性測試等支撐標(biāo)準(zhǔn)。于MPEG-2標(biāo)準(zhǔn)相比，編碼效率提高23倍。AVS標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下技術(shù)：(1)幀內(nèi)預(yù)測技術(shù)AVS視頻標(biāo)準(zhǔn)采用空域內(nèi)的多方向幀內(nèi)預(yù)測技術(shù)。而其他編碼標(biāo)準(zhǔn)大都是在頻域內(nèi)進(jìn)行幀內(nèi)預(yù)測，基于空域多

27、方向的幀內(nèi)預(yù)測提高了預(yù)測精度，從而提高了編碼效率。AVS視頻標(biāo)準(zhǔn)的幀內(nèi)預(yù)測基于8×8塊大小，亮度分量只有5種預(yù)測模式，大大降低了幀內(nèi)預(yù)測模式?jīng)Q策的計(jì)算復(fù)雜度，但性能與AVCH.264十分接近。(2)變塊大小運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)變塊大小運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償是提高運(yùn)動(dòng)預(yù)測精確度的重要手段之一，對(duì)提高編碼效率起重要作用。同時(shí)大大降低了編解碼器的復(fù)雜程度。(3)多參考幀預(yù)測技術(shù)多參考幀預(yù)測使得當(dāng)前塊可以從前面幾幀圖像中尋找更好的匹配，因此在沒有增大緩沖區(qū)的條件下能夠提高編碼效率。(4)14像素插值技術(shù)運(yùn)動(dòng)矢量的精度是提高預(yù)測準(zhǔn)確度的重要手段之一而影響高精度運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償性能的一個(gè)核心技術(shù)是插值濾波器的選擇。AVS視頻

28、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)l/2像素位置插值采用4拍濾波器，其效果與6拍濾波器相同，優(yōu)點(diǎn)是大大降低了訪問存取帶寬(5)B幀宏塊編碼模式AVS視頻標(biāo)準(zhǔn)采用了更加高效的空域時(shí)域相結(jié)合的直接模式。并在此基礎(chǔ)上使用了運(yùn)動(dòng)矢量舍入控制技術(shù)。此外，AVS標(biāo)準(zhǔn)還提出了對(duì)稱模式，即只編碼前向運(yùn)動(dòng)矢量，后向運(yùn)動(dòng)矢量通過前向運(yùn)動(dòng)矢量導(dǎo)出，從而實(shí)現(xiàn)雙向預(yù)測。此方案與編碼雙向運(yùn)動(dòng)矢量效率相當(dāng)。(6)整數(shù)變換與量化技術(shù)AVS視頻標(biāo)準(zhǔn)采用整數(shù)變換代替了傳統(tǒng)的浮點(diǎn)離散余弦變換(DCT)，整數(shù)變換具有復(fù)雜度低、完全匹配等優(yōu)點(diǎn)。由于量化是編碼過程中唯一帶來損失的模塊，AVS標(biāo)準(zhǔn)中的量化與變換歸一化進(jìn)行了結(jié)合，同時(shí)可以通過乘法和移位來實(shí)現(xiàn)，變換矩陣

29、的歸一化可以在編碼端完成，從而解碼端反量化表不再與變換系數(shù)位置相關(guān)(7)熵編碼技術(shù)熵編碼是視頻編碼器的重要組成部分，用于去除數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)冗余。AVS視頻標(biāo)準(zhǔn)采用基于上下文的自適應(yīng)變長編碼器對(duì)變換量化后預(yù)測殘差進(jìn)行編碼。編碼過程中進(jìn)行碼表的自適應(yīng)切換來匹配數(shù)對(duì)的局部概率分布，從而提高編碼效率(8)環(huán)路濾波技術(shù)采用了起源于H.263+的環(huán)路濾波技術(shù)，成功地把去塊效應(yīng)濾波放在編碼的閉環(huán)內(nèi)，同時(shí)與H.264對(duì)4×4塊進(jìn)行濾波相比，濾波邊數(shù)變?yōu)镠.264的1/4。大大減少了判斷、計(jì)算的次數(shù)，從而降低環(huán)路濾波的計(jì)算復(fù)雜程度。系統(tǒng)組成部分如圖所示，武漢市地鐵移動(dòng)數(shù)字電視廣播系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成

30、：(1)前端系統(tǒng)：主要完成節(jié)目的制作、編輯、播出控制、音視頻編碼、數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換、碼流復(fù)用、單頻網(wǎng)適配等任務(wù)。(2)傳輸網(wǎng)絡(luò)：系統(tǒng)前端一般與發(fā)射系統(tǒng)不在同一處。在單頻網(wǎng)的方式下，發(fā)射系統(tǒng)還可能有多個(gè)。傳輸網(wǎng)絡(luò)的主要任務(wù)是將完成的數(shù)字電視碼流傳輸?shù)綌?shù)字電視的發(fā)射系統(tǒng)，并完成碼流的恢復(fù)和同步等。(3)發(fā)射系統(tǒng)：發(fā)射系統(tǒng)的主要任務(wù)是將輸入的碼流進(jìn)行同步調(diào)制、變頻、放大、濾波，信號(hào)合成、通過饋線傳輸?shù)教炀€，進(jìn)行有效的地面?zhèn)鬏敗?4)接收系統(tǒng)：接收系統(tǒng)將收到的高頻調(diào)制信號(hào)進(jìn)行變頻、解調(diào)、得到數(shù)字電視碼流，再進(jìn)行解復(fù)用、解碼，結(jié)合相應(yīng)的控制，完成用戶需要的功能。（二）子系統(tǒng)建設(shè)1.地面播控：如圖示，線路通信

31、服務(wù)器通過無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)發(fā)射光信號(hào)，通過單頻網(wǎng)覆蓋的地鐵線路的光遠(yuǎn)端機(jī)傳播。 2.控制中心：節(jié)目源先經(jīng)過數(shù)字編碼器編碼壓縮之后再經(jīng)過發(fā)射機(jī)向遠(yuǎn)端機(jī)發(fā)送，通過光纖，電纜等介質(zhì)傳送。（四）項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)1.漏纜泄露方案向列車發(fā)送視頻信號(hào)時(shí)采用移動(dòng)數(shù)字視頻技術(shù)（國家標(biāo)準(zhǔn)）。由于較低頻率的信號(hào)在隧道中衰減較大，需要采用漏纜實(shí)現(xiàn)覆蓋。該方案施工相對(duì)簡單，隧道內(nèi)設(shè)備環(huán)境耐受力較強(qiáng)。移動(dòng)數(shù)字視頻可以通過SDH(數(shù)字同步網(wǎng))或IP(因特網(wǎng))傳送。漏纜的相關(guān)設(shè)備主要包括：控制中心和車站的視頻編解碼設(shè)備、無線發(fā)射設(shè)備、泄漏電纜和車載視頻解碼器。視頻信號(hào)通過上述設(shè)備傳輸?shù)搅熊嚿?，文本信?hào)可通過TETRA(陸地集群無線電

32、)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口傳送到車上，LED控制器只與TETRA相連接而接收文本信號(hào)。LCD控制器與移動(dòng)數(shù)字電視和TETRA系統(tǒng)同時(shí)連接，由控制器完成視頻和文本信號(hào)的混合。 2.WLAN技術(shù)方案WLAN遵循802.11a/b/g協(xié)議，提供控制中心與列車的通信，其設(shè)備包括在車輛段和沿軌道設(shè)置的無線接入點(diǎn)、設(shè)置在車站或運(yùn)行控制中心的漫游控制設(shè)備，以及車載無線單元和天線。在車站的交換機(jī)和軌旁的無線接入點(diǎn)之間通過多模光纜連接。   車載子系統(tǒng)主要包括：無線接收單元、LCD/LED(發(fā)光二級(jí)管)顯示控制器、LCD和LED、以及車廂布線。根據(jù)控制器的處理能力和視頻監(jiān)控的需求，

33、其它可選設(shè)備還包括車載以太網(wǎng)交換機(jī)，數(shù)字錄像機(jī)DVR和攝像頭。   深圳地鐵電視、廣州地鐵電視、北京地鐵電視四、五號(hào)線采用這種模式進(jìn)行的信號(hào)覆蓋。   采用這種方案技術(shù)解決難度不大，但是因?yàn)閃LAN是一個(gè)開放性的頻段標(biāo)注，民用范圍較為廣泛，在工程建設(shè)的時(shí)候需要嚴(yán)格考慮信號(hào)干擾與信號(hào)的傳輸安全問題，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)線路的沿線覆蓋AP(無線覆蓋點(diǎn))每300米左右就需要布置一個(gè)，而且同時(shí)采用光纖連接，工程造價(jià)將會(huì)激增，為此帶來施工、規(guī)劃、環(huán)保評(píng)估、造價(jià)較高。   同時(shí)我國在無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)注上國家的建議標(biāo)準(zhǔn)是采用WI

34、PA而不是WLAN，在城市范圍內(nèi)大規(guī)模布置WLAN網(wǎng)絡(luò)是否可行值得探討。3、技術(shù)方案比較   1)安全、可靠性   漏纜方案：該方案已經(jīng)在上海、南京等地完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使用效果較好，但需單獨(dú)敷設(shè)漏纜，成本較高，可租用地鐵公司建設(shè)的安防系統(tǒng)配套電纜降低建設(shè)成本；視頻只存在前向糾錯(cuò)，受干擾時(shí)可能出現(xiàn)較多誤碼和馬賽克現(xiàn)象；某一個(gè)發(fā)射電臺(tái)的損壞可能造成該電臺(tái)覆蓋區(qū)域的故障。   WLAN方案：在深圳地鐵電視、廣州地鐵電視、北京地鐵電視成功進(jìn)行視頻傳輸，可根據(jù)需要增加監(jiān)視，以滿足安全要求，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡單，存在安全隱

35、患，覆蓋信號(hào)容易被攻擊，工程造價(jià)高。   2)實(shí)時(shí)性   兩種技術(shù)方案的實(shí)時(shí)性均好。秒級(jí)的延時(shí)主要包括編解碼和傳輸時(shí)延。   3)實(shí)用性   漏纜方案：可滿足實(shí)時(shí)視頻傳輸?shù)囊?，發(fā)射臺(tái)數(shù)量較少，但需要與TETRA系統(tǒng)協(xié)作；對(duì)預(yù)先下載廣告及反向CCTV監(jiān)視等業(yè)務(wù)處理有一定的復(fù)雜性，技術(shù)可靠，可以開展地鐵電視的直播工作，現(xiàn)在已經(jīng)在上海完成系統(tǒng)的開通。   WLAN方案：車載系統(tǒng)的使用方法與車站一致性高，使用方便，技術(shù)成熟性、靈活性較高。通過對(duì)以上相關(guān)

36、技術(shù)進(jìn)行比較，武漢建設(shè)地鐵電視可采用泄露電纜方案，利用建設(shè)數(shù)字地面廣播的契機(jī)，采用國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)數(shù)字地面廣播電視網(wǎng)，完成地鐵電視在地面的覆蓋，地下部分可采用光纜傳輸、漏纜分配方式完成覆蓋，整個(gè)項(xiàng)目采用一次性整體規(guī)劃，分步實(shí)施方式完成建設(shè)過程；一期系統(tǒng)完成軌道1號(hào)線一、二期運(yùn)營范圍的覆蓋，采用一至二個(gè)發(fā)射點(diǎn)完成線路的覆蓋，發(fā)射點(diǎn)優(yōu)先選用龜山完成信號(hào)的覆蓋，若不可取，可在漢口地區(qū)選擇一個(gè)相對(duì)較高的樓宇完成信號(hào)覆蓋（備選發(fā)射點(diǎn)：金源大廈、新廣電大樓），選址工作需要經(jīng)過多方認(rèn)證。   參考國內(nèi)地鐵電視系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)模及預(yù)算情況，完成地鐵五號(hào)線所有線路覆蓋需完成至少一個(gè)發(fā)射點(diǎn)的

37、建設(shè)，技術(shù)系統(tǒng)預(yù)算為1000萬左右，涵蓋傳輸、信號(hào)處理、播出、地鐵列車終端覆蓋（以每輛列車32個(gè)接受終端、26個(gè)站點(diǎn)、40輛列車為計(jì)算依據(jù)），不含土建與其他費(fèi)用。同時(shí)充分利用現(xiàn)有新聞制播體系中直播節(jié)目優(yōu)勢，（小四號(hào)宋體，1.25倍行距，首行縮進(jìn)2字符）結(jié) 語（三號(hào)黑體居中，段前0.5行，段后0.5行，單倍行距）×××××××××××××××（小四號(hào)宋體，1.25倍行距，首行縮進(jìn)2字符）參考文獻(xiàn)（三號(hào)黑體居中，段前0.5行，段后0.5行，單倍行距）

38、一、中文部分1 袁慶龍，候文義Ni-P合金鍍層組織形貌及顯微硬度研究太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2001，32(1)：51-53.（連續(xù)出版物：序號(hào) 主要責(zé)任者文獻(xiàn)題名J刊名，出版年份，卷號(hào)(期號(hào))：起止頁碼）2 劉國鈞，王連成圖書館史研究北京：高等教育出版社，1979：15-18，31（專著：序號(hào) 主要責(zé)任者文獻(xiàn)題名出版地：出版者，出版年：起止頁碼）3 孫品一高校學(xué)報(bào)編輯工作現(xiàn)代化特征中國高等學(xué)校自然科學(xué)學(xué)報(bào)研究會(huì)科技編輯學(xué)論文集(2)北京：北京師范大學(xué)出版社，1998：10-22（論文集：序號(hào) 主要責(zé)任者文獻(xiàn)題名主編論文集名出版地：出版者，出版年：起止頁碼）4 張和生地質(zhì)力學(xué)系統(tǒng)理論太原：太原理工大學(xué)，1998(學(xué)位論文:序號(hào) 主要責(zé)任文獻(xiàn)題名保存地：保存單位，年份)5 馮西橋核反應(yīng)堆壓力容器的LBB分析.北京：清華大學(xué)核能技術(shù)設(shè)計(jì)研究院，1997(報(bào)告:序號(hào)  主要責(zé)任文獻(xiàn)題名報(bào)告地：報(bào)告會(huì)主辦單位，年份)6 姜錫洲一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨钢袊鴮＠?81056078，1983-08-12(專利文獻(xiàn):序號(hào)專利所有者專利題名P專利國別：專利號(hào)，發(fā)布日期)7 GB/T