試論在道路橋梁施工管理中BIM技術(shù)的應(yīng)用

1、    試論在道路橋梁施工管理中bim技術(shù)的應(yīng)用    單衍勇摘    要：本文首先闡述了道路橋梁工程項目施工難點分析，接著分析了bim技術(shù)在施工管理過程之中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：bim技術(shù);道路橋梁;施工管理1  引言在我國交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展的條件下，我國各地區(qū)道路橋梁建設(shè)施工被提上日程。為此，就應(yīng)加強(qiáng)道路橋梁施工管理力度，有效規(guī)避道路橋梁施工過程中出現(xiàn)問題，確保道路橋梁施工能夠滿足我國交通運輸行業(yè)綜合發(fā)展需求。與此同時，還需要應(yīng)用bim技術(shù)開展道路橋梁施工管理工作，降低道路橋梁施工管理難度。在保障道路橋梁施工質(zhì)量和安全性的同

2、時，為我國交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展提供動力支持。2  道路橋梁工程項目施工難點分析具體來說，道路橋梁工程項目施工難點主要包括以下內(nèi)容：首先涉及專業(yè)多樣化。道路橋梁工程的特殊性決定了它通常需要橫跨多項專業(yè)領(lǐng)域，只有做到面面俱到才能夠保證施工質(zhì)量。未來需依靠bim技術(shù)的優(yōu)化優(yōu)化路橋施工管理，提搞施工質(zhì)量。其次設(shè)計意圖難以表達(dá)。傳統(tǒng)施工管理模式下，設(shè)計方大都依靠二維圖紙來進(jìn)行技術(shù)交底，更有部分設(shè)計方交給單位以及施工方的僅是文字說明。因此施工方以及建設(shè)單位往往無法準(zhǔn)確獲取設(shè)計意圖，這將會影響到工程的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。設(shè)計意圖難以實現(xiàn)，最終的工程技術(shù)水準(zhǔn)無法達(dá)標(biāo)，會對道路橋梁工程造成不可逆轉(zhuǎn)的

3、影響。最后施工難度大，施工組織不易。道路橋梁工程的施工條件較為復(fù)雜，通常需要在多出開辟作業(yè)點，而隨著施工進(jìn)度的不斷推進(jìn)，施工區(qū)域中難免會出現(xiàn)一些凍土、軟基以及滑坡的不良地段。而露天作業(yè)的方式又會使路橋工程施工難免會受到降水、溫度以及風(fēng)沙等天氣因素的影響，由此施工現(xiàn)場出現(xiàn)的環(huán)境差異更在無形中增加了工程的施工組織難度。實際作業(yè)中，即便同一路段、相同工序也會采取不同的施工工藝、機(jī)械，便是由上述差異導(dǎo)致的。此外，在道路橋梁的不同施工路段，即使同一施工工序，但是所對應(yīng)的施工工藝、施工設(shè)備均有所不同，在施工組織設(shè)計方面也不易。因此，在未來道路橋梁工程的實際施工過程中，應(yīng)有針對性、有目的性的對施工模式、施工

4、工藝及人員設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的制定與規(guī)劃。3  bim技術(shù)在施工管理過程之中的應(yīng)用3.1  可視化3d模型在傳統(tǒng)的橋梁工程管理模式之中，主要是利用人工結(jié)合計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行管理工作的開展。一方面，其信息化的程度較低，管理流程相對繁瑣，難以實現(xiàn)良好的工程管理效果，信息數(shù)據(jù)的傳輸以及反饋也相對較慢，難以實現(xiàn)高效的管理工作開展。另一方面，其需要投入大量的工程管理工作人員，成本投入相對較高，難以實現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化。而通過bim技術(shù)的有機(jī)應(yīng)用，就能夠?qū)崿F(xiàn)對橋梁工程的可視化立體展示，如此，就在極大程度上加快了橋梁施工管理過程之中的信息數(shù)據(jù)傳輸速度，進(jìn)而就可以有效提高工程管理的效率。在本

5、項目之中，主要是利用了橋梁工程的設(shè)計圖紙，將平面的二維設(shè)計轉(zhuǎn)化為三維的立體結(jié)構(gòu)模型，模型對橋梁的構(gòu)建、規(guī)格、混凝土、鋼筋、土材質(zhì)等重要建設(shè)信息進(jìn)行了直觀的反應(yīng)，實現(xiàn)了對橋梁設(shè)計信息的數(shù)字化表現(xiàn)。3.2  多元模擬優(yōu)化與多處參數(shù)驅(qū)動bim模型中的構(gòu)建指的并不是視覺構(gòu)件，它既能夠模擬幾種圖形，又能夠模擬構(gòu)件的時間、性能以及功能等幾何信息。也正因為如此，在路橋工程施工管理中應(yīng)用bim技術(shù)能夠模擬出施工中可能出現(xiàn)或?qū)嶋H狀態(tài)下難以解決的問題。在此基礎(chǔ)上對各類復(fù)雜問題進(jìn)行分析處理，將制定出科學(xué)、合理的施工方案。bim模型中所有的圖片、技術(shù)元素都是相互關(guān)聯(lián)的，若對一處進(jìn)行了修改，與之相關(guān)聯(lián)的地方也

6、會自動作出調(diào)整。該模型能夠隨時輸出平、立、拋面的二維圖紙，據(jù)此進(jìn)行施工有效降低了作業(yè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險。3.3  明確施工中的關(guān)鍵步驟在施工過程中運用bim技術(shù)對工程量、進(jìn)度、成本控制實現(xiàn)精細(xì)化管理。bim技術(shù)的4d技術(shù)是在三維可視化基礎(chǔ)上添加時間控制，5d技術(shù)在4d時間控制的基礎(chǔ)上添加成本信息。在施工工程的模擬中，bim技術(shù)整合了工程信息中的結(jié)構(gòu)，物料、合同、安全、定價、時間全方位的信息，采用實時監(jiān)控，數(shù)字化管理手段，分析物料消耗情況，項目進(jìn)度，給出關(guān)鍵節(jié)點的科學(xué)合理數(shù)據(jù)分析報告，方便施工人員設(shè)計人員控制工程時間，節(jié)約工程成本，提高施工效率。例如在馬灘紅水河特大橋工程中，bim技術(shù)在施工過

7、程中分析工程的物料使用情況、進(jìn)行實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的比較，在時間模擬和成本模擬試驗中對下一步施工計劃進(jìn)行及時科學(xué)的調(diào)整。對工程進(jìn)行了有效的控制和管理，確保工程按時高質(zhì)量完成。3.4  構(gòu)建空間碰撞檢測在傳統(tǒng)的二維平面設(shè)計之中，對于鋼筋的體積往往是忽略不計的，因此，在進(jìn)行鋼筋施工的過程中，會出現(xiàn)預(yù)埋鋼筋與主筋位置不對應(yīng)的實際問題。這一問題的出現(xiàn)，一方面會對工程的整體質(zhì)量造成影響，另一方面，對這一問題的處理還會造成較大的成本浪費。而利用bim技術(shù)，就可以有機(jī)的對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行位置沖突檢查，以此及時發(fā)現(xiàn)鋼筋與預(yù)應(yīng)力、預(yù)埋件之間的位置矛盾，并及時做出調(diào)整。如此，就可以降低施工過程之中鋼筋的硬

8、性碰撞，對提高建筑的質(zhì)量具有重要的實際影響。3.5  構(gòu)建一體化信息管理系統(tǒng)所謂的一體化信息管理系統(tǒng)，能夠在實際的構(gòu)造使用過程中推動工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一、高效的管理，實并在實現(xiàn)資源高效運用的過程中，實現(xiàn)對于施工作業(yè)人員的減負(fù)。在這一過程中，可以將工程管理過程中諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的考慮和分析，加大兼容性、可擴(kuò)展性較高的數(shù)據(jù)庫的建立，從而實現(xiàn)對于城市道路建設(shè)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、處理，推動道路施工建設(shè)朝著信息化的方向發(fā)展。3.6  進(jìn)度、質(zhì)量以及安全管理路橋工程施工的構(gòu)件較多，施工過程即為復(fù)雜，因此人員、物資以及設(shè)備的調(diào)配是一個大難題。而bim模型則為這類問題的解決帶來了新思考，將橋

9、梁bim模型設(shè)置為隨著時間進(jìn)度以及施工工序的變化而不斷增長，在變化的同時也能夠使每一個構(gòu)件以及細(xì)分工程的實際工程量和成本得到同步演化。將據(jù)此建立起的5d模擬與實際工程進(jìn)行比對，便能夠達(dá)到優(yōu)化施工進(jìn)度、質(zhì)量以及安全管理的效果。路橋工程施工中人員、物資以及設(shè)備的調(diào)配也能夠得到優(yōu)化。此管理模式下，現(xiàn)場管理人員能夠通過手機(jī)客戶端將施工結(jié)構(gòu)、檢查整改以及安全維護(hù)信息上傳到bim平臺對應(yīng)的構(gòu)件中，而相關(guān)工作人員只需要登錄平臺便能夠了解到工程的施工進(jìn)度。發(fā)生突發(fā)事件時，平臺信息的傳播速度要高于傳統(tǒng)管理模式下的信息傳播速度，這也為及時解決問題、降低突發(fā)事件的影響打下的堅實的基礎(chǔ)。路橋施工是一項繁瑣而且復(fù)雜的工

10、作，進(jìn)度、質(zhì)量以及安全管理都應(yīng)當(dāng)去重視。工作人員需探究一種合理控制施工現(xiàn)狀情況的有效措施，這是今后施工管理工作創(chuàng)新的重點。3.7  優(yōu)化各個部門的協(xié)同配合bim技術(shù)在道路橋梁施工管理中的有效應(yīng)用需要各個部門的工作人員進(jìn)行協(xié)同配合，各部門應(yīng)各司其職，將自身職權(quán)內(nèi)的工作落實到位。當(dāng)前部門之間的協(xié)同配合仍存在諸多難題，施工中分包、勞務(wù)分包以及設(shè)計等工作并無法基于模型進(jìn)行操作，所以很多時候部門之間的協(xié)同配合還需要依靠傳統(tǒng)手段。未來需創(chuàng)新工程主體方各個部門的協(xié)同配合，創(chuàng)造一種科學(xué)、高效的協(xié)作配合模式。4  結(jié)束語bim在我國發(fā)展時間較短，一項新理念的推廣任重而道遠(yuǎn)，需要我們共同努力，打破傳統(tǒng)的思維定式、改變固有的工作方法，直面bim技術(shù)現(xiàn)階段存在的問題，不斷通過實際應(yīng)用，來實現(xiàn)bim真正的價值。相信在不久的將來，bim技術(shù)會有更大的發(fā)