西安西隆電氣有限責(zé)任公司與西安沙爾特寶電氣有限公司實(shí)地參觀學(xué)習(xí)

1、西安西隆電氣有限責(zé)任公司與西安沙爾特寶電氣有限公司實(shí)地參觀學(xué)習(xí)總結(jié)報告出差時間2015.7.212015.7.24一、 出差總體情況2015年7月21日至24日，采購物流中心陸艷蘭經(jīng)理帶隊，采購物流中心蘇麗娜、瞿政獻(xiàn)，運(yùn)營一中心謝少波，運(yùn)營二中心區(qū)卓峰，基地維修中心賴帝仰、楊丹楓一行共7人到西安對位于西安的相關(guān)地鐵備件物資供應(yīng)商進(jìn)行了考察與學(xué)習(xí)，其中車輛專業(yè)人員（區(qū)卓峰、楊丹楓）主要就目前地鐵車輛上的行程開關(guān)、繼電器等備件的質(zhì)量、技術(shù)問題與對應(yīng)的供應(yīng)商西安沙爾特保有限公司與西安西隆電氣有限責(zé)任公司進(jìn)行了交流與探討，并實(shí)地參觀了其生產(chǎn)車間，對其生產(chǎn)流程安排，質(zhì)量管控措施，產(chǎn)品出廠檢測要求等方面進(jìn)

2、行了考察學(xué)習(xí)。二、 西安西隆電氣有限責(zé)任公司實(shí)地交流學(xué)習(xí)西安西隆電氣有限責(zé)任公司（以下簡稱西隆）是一家長期從事鐵路及城市軌道機(jī)車、車輛和動車組內(nèi)外部照明、電器控制系列產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。位于西安市碑林區(qū)高新科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，注冊資金1200萬元人民幣。是中國鐵路總公司機(jī)車電器產(chǎn)品定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，其產(chǎn)品技術(shù)居同行業(yè)領(lǐng)先地位，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草和制定單位之一。擁有一家合資子公司西安馳必易電氣有限公司，該公司主要從事SPII S.p.A（意大利）公司產(chǎn)品在中國市場的開拓、產(chǎn)品技術(shù)的國產(chǎn)化和自主產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)。主要產(chǎn)品有：司機(jī)控制器、控制面板模塊、故障顯示器、導(dǎo)

3、光板等。產(chǎn)品行銷中國鐵路、地鐵和城軌市場以及孟加拉等國外市場。西隆現(xiàn)有人員約250人，年銷售收入約30000萬元。公司采用科研生產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展模式，設(shè)立八個相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)部門，產(chǎn)品主要涉及機(jī)車用內(nèi)外部照明、機(jī)車控制及操控系統(tǒng)設(shè)備、國內(nèi)獨(dú)家代理Smitt公司各型號繼電器等領(lǐng)域。完整的組織架構(gòu)如下圖2.1所示，本次的參觀學(xué)習(xí)主要是在繼電器事業(yè)部進(jìn)行。圖2.1 西隆組織架構(gòu)圖本次西隆公司實(shí)地參觀交流主要針對以下幾個方面與西隆公司的技術(shù)人員進(jìn)行交流，對前期出現(xiàn)故障的B400繼電器進(jìn)行了現(xiàn)場檢測分析，對西隆現(xiàn)場針對繼電器新件的檢測要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了交流，對日常使用中繼電器的壽命及其評估辦法進(jìn)行了交流。

4、現(xiàn)場參觀了繼電器測試車間及存放倉庫。（一）應(yīng)用時出現(xiàn)故障的B400繼電器現(xiàn)場檢測情況 1、常開觸點(diǎn)B1/C1不導(dǎo)通的B400繼電器2015年7月8日16:58 信號樓報：晚高峰上線列車02601次（043+044）因04A043端右側(cè)開門按鈕及司機(jī)臺開門按鈕均無法開啟右側(cè)車門，維修人員不夠時間處理。行調(diào)計劃組織金洲備用車（041+042）上線替開02602次，受故障影響，02601次抽線。后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)為右門允許繼電器常開觸點(diǎn)B1/C1不能正常導(dǎo)通導(dǎo)致故障發(fā)生。由于故障繼電器為裝車不到10天的新件，為進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，已將此繼電器帶至西隆現(xiàn)場與西隆的技術(shù)人員進(jìn)行檢測分析。檢測情況如下

5、：繼電器型號繼電器編號常閉觸點(diǎn)（m）常開觸點(diǎn)（m）測試結(jié)果B400115EGSVF140358848A1,B14.95.04.9B1,C1不合格A2,B25.04.94.9B2,C24.64.74.6A3,B35.05.15.0B3,C34.84.84.9A4,B45.15.14.9B4,C44.74.64.6測試標(biāo)準(zhǔn)：<1在西隆現(xiàn)場測試時，使用微電阻測量儀后，測試結(jié)果仍與在廣州地鐵現(xiàn)場結(jié)果一致，西隆技術(shù)人員對故障繼電器觸點(diǎn)表面，動作情況進(jìn)行仔細(xì)觀察未發(fā)現(xiàn)明顯的異常情況，經(jīng)過西隆技術(shù)人員綜合分析，初步判斷此故障的主要原因?yàn)橛|點(diǎn)表面存在污染的情況，建議使用電清潔后再對觸點(diǎn)進(jìn)行檢測。電清潔方

6、法見附件：西隆所使用的電清潔裝置見圖2.2圖2.2 繼電器電清潔裝置進(jìn)行電清潔后，對此繼電器的各觸點(diǎn)進(jìn)行測量，測試結(jié)果如下：繼電器型號繼電器編號常閉觸點(diǎn)（m）常開觸點(diǎn)（m）測試結(jié)果B400115EGSVF140358848A1,B14.95.04.9B1,C14.84.94.9合格A2,B25.04.94.9B2,C24.64.74.6A3,B35.05.15.0B3,C34.84.84.9A4,B45.15.14.9B4,C44.74.64.6從測試結(jié)果上來看，進(jìn)行電清潔后，故障繼電器的各項(xiàng)參數(shù)恢復(fù)正常。據(jù)此，西隆提出的分析及建議如下：1、B400 115 EG SVF1這一型號的繼電器所用

7、觸點(diǎn)為銀觸點(diǎn)，由于銀觸點(diǎn)的化學(xué)特性，會與空氣中的化學(xué)物質(zhì)特別是硫等物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氧化銀和硫化銀，當(dāng)存放時間較長，觸點(diǎn)表面氧化、有機(jī)物堆積導(dǎo)致接觸電阻過大，而該繼電器被使用在信號回路，負(fù)載較小，這種小電流的情況下，由于接觸電阻過大，電流無法通過，導(dǎo)致了無法導(dǎo)通的故障；建議：存放時間超過6個月的繼電器，在使用之前先測試?yán)^電器器觸點(diǎn)的接觸電阻，對于大于1的做電清潔，清除表面雜質(zhì)，降低接觸電阻值；2、使用在較小負(fù)載回路（主要指負(fù)載電流小于20mA以下）；建議：使用在較小負(fù)載回路的繼電器，特別是負(fù)載電流小于20mA的情況下，一般建議使用鍍金觸點(diǎn)的繼電器，如果還是使用銀觸點(diǎn)，由于小負(fù)載情況下繼電器

8、觸點(diǎn)自潔能力較弱，銀觸點(diǎn)的接觸電阻容易過大，建議在使用一定時間后（3年以上），應(yīng)及時進(jìn)行電清潔，確保觸點(diǎn)狀態(tài)良好。（備注：繼電器銀觸點(diǎn)在合適的負(fù)載情況下，通斷觸點(diǎn)時產(chǎn)生的拉弧會有效的移除觸點(diǎn)上的氧化物、有機(jī)物等影響接觸電阻的物質(zhì)，保證觸點(diǎn)接觸電阻處在合理范圍內(nèi)，這就是繼電器觸點(diǎn)的自清潔，我們所做的電清潔也應(yīng)用的此原理。而如果負(fù)載過小，通斷觸點(diǎn)時產(chǎn)生的拉弧則不能移除觸點(diǎn)上的氧化物、有機(jī)物等影響接觸電阻的物質(zhì)，長時間使用后，可能會造成繼電器銀觸點(diǎn)接觸電阻過大。鍍金觸點(diǎn)是在銀觸點(diǎn)表面鍍了一層10m的金，金的化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定，不會產(chǎn)生氧化或者有機(jī)物的堆積，所以在小負(fù)載情況下，我們一般建議使用鍍金觸點(diǎn)。

9、）不過，對于西隆提供故障原因分析，對于同一批次儲存于同一地點(diǎn)的其他繼電器均未出現(xiàn)此故障，此繼電器的其他觸點(diǎn)在測試時也未出現(xiàn)問題，并且繼電器在裝車前的測試各項(xiàng)參數(shù)正常，裝車應(yīng)用時各項(xiàng)功能正常，不過卻在裝車使用10天作用出現(xiàn)故障的問題并沒有完全解釋，是否是此繼電器在生產(chǎn)時此觸點(diǎn)的材料存在缺陷，運(yùn)用短時間后即出現(xiàn)污染或故障，抑或可能是此繼電器的外殼密封存在問題導(dǎo)致污染物進(jìn)入所導(dǎo)致，故關(guān)于以上存在的可能性，我方要求西隆聯(lián)系Smitt對此繼電器進(jìn)行進(jìn)一步的拆解分析，對于此繼電器的具體應(yīng)用狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的判定。2、LED燈不亮與觸碰后失電的B400繼電器2015年7月4日在L1-043044車雙日檢中發(fā)現(xiàn)

10、04A043車左門允許開門繼電器故障,輕微觸碰后繼電器即失電，更換繼電器后恢復(fù)正常。2015年7月2日在L1-041042車(此車于2015年3月9日交車)雙日檢中04A042車左門開允許繼電器LDRR1指示燈不亮。上述兩個繼電器也為裝車不到3個月的新件，在西隆現(xiàn)場測試結(jié)果如下：繼電器型號繼電器編號常閉觸點(diǎn)（m）常開觸點(diǎn)（m）測試結(jié)果B400115EGSVF140358856A1,B15.25.05.2B1,C14.34.24.3合格A2,B24.04.14.1B2,C25.65.55.6A3,B35.05.15.0B3,C34.84.54.9A4,B44.14.24.2B4,C44.64.7

11、4.9備注：LED燈不亮繼電器型號繼電器編號常閉觸點(diǎn)（m）常開觸點(diǎn)（m）測試結(jié)果B400115EGSVF140358622A1,B14.44.44.5B1,C14.84.74.7合格A2,B24.64.64.6B2,C24.64.84.8A3,B35.15.05.0B3,C34.94.94.9A4,B45.05.25.2B4,C44.64.54.6備注：震動后繼電器失電上述兩個繼電器檢測時各個觸點(diǎn)參數(shù)正常，不過LED燈仍存在問題，西隆技術(shù)認(rèn)為此兩個繼電器的LED燈回路存在脫焊的情況，屬于產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題，西隆表示將此兩個繼電器反饋至Smitt進(jìn)行拆解分析，并出具分析報告，并同時返回兩個

12、良好件至廣州地鐵。（二）西隆關(guān)于繼電器新件的檢查標(biāo)準(zhǔn)西隆是Smitt繼電器在國內(nèi)的獨(dú)家代理商，各個總裝廠，地鐵的Smitt繼電器均為西隆公司從Smitt公司進(jìn)口后，再供貨至各個客戶。西隆執(zhí)行2次檢查制度，即Smitt進(jìn)口的繼電器在入廠前會進(jìn)行一次檢測，檢測合格后入公司倉庫暫存，收到客戶訂單后，出廠前會再次進(jìn)行一次檢測，檢測合格后才發(fā)給相應(yīng)的客戶。西隆的總體質(zhì)量方針如圖2.3所示：圖2.3 西隆質(zhì)量方針 西隆關(guān)于各型號的繼電器編制了對應(yīng)的檢查技術(shù)要求，詳見附件：西隆現(xiàn)場的檢測人員按照檢測要求進(jìn)行檢測，檢測主要使用萬用表（線圈電阻測量）、微電阻測量儀（接觸電阻測量）、繼電器試驗(yàn)臺（繼電器動作檢測）

13、，檢測情況如圖2.4、2.5所示：圖2.3 使用萬用表測量線圈電阻圖2.4 使用試驗(yàn)臺測試?yán)^電器動作情況與此同時，西隆也開發(fā)了可用于繼電器自動測試的專項(xiàng)試驗(yàn)臺，可測量多種型號繼電器的詳細(xì)參數(shù)，測試情況如圖2.5所示：圖2.5 測試臺對繼電器的測量測試臺說明書見附件：不過，由于此試驗(yàn)臺的檢測速度較慢，為滿足測試效率的需要，西隆表示目前暫仍采用使用萬用表，微電阻測量儀，試驗(yàn)臺配合的方式來進(jìn)行檢測，測試臺將針對測試效率方面進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)，目前暫只用于對于繼電器的抽檢作業(yè)，判斷繼電器的詳細(xì)測試情況。（三）關(guān)于繼電器使用壽命的評估標(biāo)準(zhǔn)繼電器的使用壽命一般由電氣壽命來決定，如下圖2.6所示，縱向代表的繼

14、電器觸點(diǎn)的電氣壽命，單位為百萬次；橫向?yàn)橛|點(diǎn)所帶負(fù)載的電流大?。?-8這8根線代表不同的電壓等級和其所帶負(fù)載的感性系數(shù)L/R。3根線交匯處就是該處狀態(tài)下的電氣壽命。若取0.1A電流，電壓110VDC，感性系數(shù)L/R=40ms，對應(yīng)虛線7，所對應(yīng)的電氣壽命為90萬次-100萬次。圖2.6 繼電器電氣壽命圖（備注：感性系數(shù)L/R=40ms,是繼電器觸點(diǎn)使用情況中最為惡劣的條件，一般回路中的感性系數(shù)都在L/R=20ms以下，由于繼電器觸點(diǎn)的電氣壽命會受環(huán)境以及所帶負(fù)載的影響，我們?yōu)榱吮ＷC繼電器觸點(diǎn)的使用壽命，一般建議用L/R=40ms這一極限值來計算電氣壽命）不過，需要注意的是，上述壽命的計算方式是

15、繼電器處于較為理想工作狀態(tài)下的壽命，在日常的使用中，繼電器不可避免的會受到各類環(huán)境因素的影響，其也會到繼電器的使用造成一定的影響。目前，延長繼電器使用壽命主要通過電清潔的方式進(jìn)行，不過此種方式一次只能清潔一個繼電器的一對觸點(diǎn)，在具體實(shí)施過程中，其清潔效率較低，不便于大面積推廣?？傮w來說，對于繼電器的使用壽命評估，可以有效指導(dǎo)列車架大修中各繼電器是否需要更新的問題，對于繼電器的充分使用，避免繼電器未使用到限的浪費(fèi)具有一定的指導(dǎo)意義。三、 西安沙爾特寶電氣有限公司實(shí)地交流學(xué)習(xí) 西安沙爾特寶電氣有限公司（以下簡稱沙爾特寶）成立于1994年，是由西安鐵路信號有限責(zé)任公司和德國沙爾特寶有限責(zé)任公司共同投

16、資組建的一家合資企業(yè)。公司主要從事機(jī)車車輛牽引控制電器以及電子裝置的開發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。公司通過引進(jìn)德國先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)了適合中國鐵路機(jī)車、車輛、城市軌道交通等領(lǐng)域發(fā)展需要的電氣產(chǎn)品，其中包括系列司機(jī)控制器及各類主令電器、大容量高壓開關(guān)電器、直流接觸器、機(jī)車用電子產(chǎn)品、地鐵車輛司機(jī)顯示器等11類300多個品種。沙爾特寶公司現(xiàn)有員工139人，年銷售額約25000萬元，下設(shè)市場一部、市場二部、技術(shù)開發(fā)部、制造部、采購部、質(zhì)量管理部、產(chǎn)品服務(wù)部、財務(wù)部、人事部和行政辦公室。組織架構(gòu)如圖3.1所示。沙爾特寶自主研發(fā)的司機(jī)控制器系列產(chǎn)品已經(jīng)廣泛用于鐵路的各種機(jī)車、動車組及城市輕軌車輛。其中鐵路機(jī)車及動

17、車的市場占有率為70%，城市輕軌車輛的市場占有率為85%。本次參觀交流主要集中在行程開關(guān)既有問題的討論與司機(jī)控制器組裝現(xiàn)場參觀方面。圖3.1 沙爾特寶組織架構(gòu)圖（一） 行程開關(guān)相關(guān)問題交流1、四號線L1-007008車行程開關(guān)斷裂情況討論2015年7月13日13:55 小交路列車01717次（007+008）在黃村下行開門時出現(xiàn)04B008車1#車門故障（駕駛端04A007），司機(jī)重新開關(guān)車門后故障仍存在，行調(diào)組織司機(jī)到場將該車門切除后動車。14:18 受故障影響，01717次到達(dá)新造晚點(diǎn)167秒。23:59 列車回庫后檢查發(fā)現(xiàn)04B008車1#車門S2門到位行程開關(guān)斷裂，更換新備件后，試驗(yàn)車

18、門功能正常。針對這一故障情況，與沙爾特寶的技術(shù)人員針對斷裂的原因進(jìn)行了交流，沙爾特寶人員反饋，此部位行程開關(guān)為康尼從其他渠道采購，不屬于西安沙爾特寶公司（西安沙爾特寶公司供貨的行程開關(guān)上有使用噴墨“XS”字樣）。如圖3.1所示在交流過程匯總，沙爾特寶認(rèn)為斷裂行程開關(guān)的批次號為05/11，如圖3.2所示圖3.2 斷裂行程開關(guān)批次號西安沙爾特寶認(rèn)為11-12年批次的行程開關(guān)，由于此時德國沙爾特寶剛進(jìn)行行程開關(guān)原材料的調(diào)整，其工藝、材料配比均不十分穩(wěn)定，此批次的行程開關(guān)在成形時由于內(nèi)部應(yīng)力擴(kuò)散，會導(dǎo)致行程開關(guān)內(nèi)部出現(xiàn)微裂紋的情況，不過德國沙爾特寶已出具正式微裂紋說明文件用于微裂紋行程開關(guān)的判斷。此行

19、程開關(guān)批次正好處于此范圍內(nèi)，由于故障件已由康尼進(jìn)行分析，西安沙爾特寶初步認(rèn)為導(dǎo)致此故障的原因?yàn)榇伺涡谐涕_關(guān)的微裂紋在日常使用中受環(huán)境等因素影響導(dǎo)致斷裂情況的發(fā)生。不過西安沙爾特寶也表示此行程開關(guān)不由他們供貨，他們的意見也僅供參考。對于12年后至今批次的行程開關(guān)，沙爾特寶反饋德國沙爾特寶通過對工藝，材料配比的調(diào)整，其生產(chǎn)質(zhì)量已基本可控固定，對于后續(xù)批次的行程開關(guān)，已基本可以避免微裂紋產(chǎn)生的可能（行程開關(guān)內(nèi)部氣泡仍不可避免，不過完全不影響正常使用）。故對于11-12批次的行程開關(guān)，沙爾特寶認(rèn)為此批次的行程開關(guān)較易出現(xiàn)問題，也建議客戶在日常使用中加強(qiáng)檢修，結(jié)合車輛架大修早日將此批次的行程開關(guān)全部更

20、換。2、行程開關(guān)新件的檢測沙爾特寶反饋目前公司每年需從德國沙爾特寶進(jìn)口約55萬只行程開關(guān)，德國沙爾特寶工廠在每個行程開關(guān)出廠前會對所有行程開關(guān)的機(jī)械、電氣參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格品才允許出廠。目前沙爾特寶未對所有進(jìn)口的行程開關(guān)新件進(jìn)行入廠檢測，采取的辦法為同一批次的行程開關(guān)，隨機(jī)抽取5個行程開關(guān)進(jìn)行檢驗(yàn)，主要檢測行程開關(guān)的動程、外觀、接觸電阻等各項(xiàng)基本參數(shù)，若5個合格，則認(rèn)為此批次行程開關(guān)合格，合格的行程開關(guān)將用于公司各需要行程開關(guān)的部件組裝及客戶需求單體行程開關(guān)的供貨。3、行程開關(guān)二次加工的問題沙爾特寶反饋之前的二次加工主要原因?yàn)榭蛻羲枨蟮男谐涕_關(guān)組件與德國進(jìn)口的行程開關(guān)組件在型號存在細(xì)微差別，

21、為滿足客戶的備件需求，沙爾特寶在得到德方認(rèn)可后，對行程開關(guān)進(jìn)行了二次加工。不過，為防止二次加工時對既有行程開關(guān)結(jié)構(gòu)存在破話的可能性，目前沙爾特寶已全面停止了二次加工的業(yè)務(wù)，其保證所有供貨于客戶的行程開關(guān)單體均為原裝從德國沙爾特寶進(jìn)口，沙爾特寶僅在行程開關(guān)表面噴涂了“XS”字樣，如圖3.3所示：用于區(qū)別西安沙爾特寶行程開關(guān)與從其他渠道進(jìn)口的行程開關(guān)，噴涂所使用機(jī)器及噴劑均通過了德國沙爾特寶的認(rèn)可，對行程開關(guān)本體不造成任何影響。圖3.3 噴涂有“XS”字樣的行程開關(guān)4、行程開關(guān)單體各部位螺栓的扭矩要求 由于行程開關(guān)主體部位為復(fù)合材料部件，螺栓在緊固若扭力過大，較易導(dǎo)致行程開關(guān)主體部位存在變形開裂的

22、可能，沙爾特寶提供了關(guān)于S826系列行程開關(guān)部件扭力標(biāo)準(zhǔn)，如圖3.2所示：圖3.4頂部螺栓標(biāo)準(zhǔn)扭力值為0.7N.m此部位的螺栓在出廠前德國沙爾特寶均按照扭力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了緊固，沙爾特寶表示此部位在日常使用中無需進(jìn)行扭力校核，如果需要確認(rèn)螺栓緊固情況，建議按照80%扭力值進(jìn)行校核即可。關(guān)于接線位置的螺栓，沙爾特寶出具了專門的工藝文件，建議M3，鋼制螺栓的扭力范圍為0.70.8N.m，如圖3.5所示：扭力為0.7-0.8N.m圖3.5 接線螺栓扭力值工藝文件見附件：不過此部位螺栓較多，沙爾特寶在生產(chǎn)的過程中（如司機(jī)控制器接線等）均使用校核過的電動扭力扳手進(jìn)行緊固，如圖3.2所示圖3.6 電動扭力扳手（

23、二）沙爾特寶司機(jī)控制器組裝現(xiàn)場參觀   沙爾特寶的司機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)、生產(chǎn)、測試。其司機(jī)控制器目前在鐵路機(jī)車及動車的市場占有率為70%，城市輕軌車輛的市場占有率為85%，我們對沙爾特寶司機(jī)控制控制的組裝現(xiàn)場進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)，對其組裝的工藝流程、質(zhì)量控制、出廠檢驗(yàn)，工器具及其工裝等方面進(jìn)行了交流學(xué)習(xí)。1、 工藝流程沙爾特寶司機(jī)控制組裝的工藝流程如圖3.7所示：圖3.7 司機(jī)控制器工藝流程圖結(jié)合我司的司機(jī)控制器架大修經(jīng)驗(yàn)，由于在我司司機(jī)控制器在司機(jī)控制器的安裝中電位器的安裝方式與方法上存在一定的缺陷，實(shí)際電位器的調(diào)整時存在一定的困難，經(jīng)常存在調(diào)節(jié)不到位的情況，本次參觀學(xué)習(xí)主要針對電位

24、器的安裝與調(diào)整與沙爾特寶進(jìn)行了交流。（1） 安裝前先將與司機(jī)控制器本體連接的調(diào)節(jié)組件與電位器連接好，安裝時要注意調(diào)節(jié)組件與電位器保持水平，如圖3.8所示：圖3.8 調(diào)節(jié)裝置與電位器連接（2） 將電位器安裝在司機(jī)控制器主體上，此時電位器調(diào)節(jié)裝置與司機(jī)控制器轉(zhuǎn)軸沒有完全固定，如圖3.9所示圖3.9 電位器與司機(jī)控制器連接（3） 將牽引手柄處于常用制動位，調(diào)節(jié)電位器調(diào)節(jié)裝置，使得輸出電壓符合使用要求，如圖3.10所示：圖3.10 調(diào)節(jié)后符合要求的電壓值需要注意的是，不同型號的司機(jī)控制器輸出電壓值不一定相同，為確認(rèn)準(zhǔn)確范圍，建議先對良好件進(jìn)行測試后再依照進(jìn)行調(diào)整。（4） 調(diào)節(jié)到位后使用M3螺釘將電位器

25、調(diào)節(jié)裝置與轉(zhuǎn)動軸固定，如圖3.11所示：圖3.11 調(diào)節(jié)裝置與轉(zhuǎn)動軸固定需要注意的是，由于此時電位器調(diào)節(jié)裝置與轉(zhuǎn)動軸未能完全固定，為確保緊固螺釘時，電位器與司機(jī)控制器的相對關(guān)系不產(chǎn)生變化，需借助一字批將調(diào)節(jié)裝置別住使其不產(chǎn)生相對移動，再進(jìn)行螺釘?shù)木o固，螺釘緊固前需要涂抹樂泰243進(jìn)行防松處理。具體見圖3.12：圖3.12 緊固時局部圖將所用三顆螺釘緊固后如圖3.13所示，再對司機(jī)控制器輸出電壓進(jìn)行測量，若不符合要求，則返回第3步再次進(jìn)行調(diào)整。圖3.13 緊固螺釘2、質(zhì)量控制及出廠檢驗(yàn)沙爾特寶針對出廠的每個司機(jī)控制器形成單獨(dú)的質(zhì)量控制文件，針對每個司機(jī)控制器沙爾特寶設(shè)置了對應(yīng)的關(guān)鍵工序，當(dāng)執(zhí)行到

26、關(guān)鍵工序時，需要進(jìn)行3級檢查后才可進(jìn)行下一步的作業(yè)，關(guān)鍵工序檢查卡如圖3.2所示圖3.14 關(guān)鍵工序檢查卡同時在各關(guān)鍵工序與備件的工位上，沙爾特寶設(shè)置質(zhì)量樣品的圖示，便于現(xiàn)場作業(yè)員工能提前發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題的備件，如圖3.3所示圖3.15 零件鍍彩鋅外觀質(zhì)量樣本當(dāng)每個司機(jī)控制器完成制作后，關(guān)鍵工序檢查卡需要在其質(zhì)量管理部門歸檔確認(rèn)才可進(jìn)入待發(fā)貨倉庫。在發(fā)貨前，沙爾特寶需對每個司機(jī)控制器進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)記錄文件如圖3.4所示動作性能行程開關(guān)動作及電位器狀態(tài)外觀測量操作力測量主要配件的批次號 圖3.16 司機(jī)控制器出廠檢驗(yàn)文件司空控制器的檢驗(yàn)規(guī)范見附件：3、 工裝設(shè)備在司機(jī)控制器的組裝過程中，主要用到的特殊工裝為警惕按鈕的安裝工裝，其工裝如圖3.17所示 圖3.17 警惕按鈕安裝工裝工裝頂部的兩個卡位用于警惕按鈕特殊安裝螺母的安裝，如圖3.18,3.19所示：圖3.18 警惕按鈕安裝螺栓卡口位置圖3.19 使用工裝的圖示使用工裝將警惕按鈕固定螺栓松下后，即可對司機(jī)控制器面板進(jìn)行拆卸，如圖3.20所示圖3.20 將警惕按鈕拆除后以往列車架大修過程中，對司機(jī)控制器檢查時偶爾會出現(xiàn)面板出現(xiàn)破損，或者警惕按鈕存在輕微松動的問題，使用此工裝后，可有效對存在此問題的司機(jī)控制器進(jìn)行修復(fù)。沙爾特寶已免費(fèi)贈送一把工裝給