某物流有限公司戰(zhàn)略優(yōu)化方案

1、目 錄基本框架及說明. .3第一篇 環(huán)境分析一、 行業(yè)背景分析. .5二、 SWOT及組合分析.13第二篇 提高企業(yè)盈利能力一、成本管理.1711運(yùn)輸管理.1912倉儲管理.2713配送管理.2914財務(wù)控制.31二、增值服務(wù).3421信息系統(tǒng).3422 客戶服務(wù).3623其他增值業(yè)務(wù).3924發(fā)展目標(biāo).41第三篇 企業(yè)管理手段及方法一、ABC管理思想. 45 11基于倉庫管理的ABC分析. 4612基于客戶管理的ABC分析.5213利用ABC分析原理優(yōu)化企業(yè)流程.54二、企業(yè)管理建設(shè)21企業(yè)品牌文化建設(shè).5622績效考核.59三、企業(yè)戰(zhàn)略.70附錄.72整體框架內(nèi)容說明（返回）以安得公司案例

2、內(nèi)容為基礎(chǔ)，我們對公司所出現(xiàn)的問題以及優(yōu)秀的部分做了相應(yīng)整合，同時提出我們的戰(zhàn)略規(guī)劃方案。我們在分析了大的市場環(huán)境，結(jié)合安得案例十九進(jìn)行整體的SWOT及組合分析。在分析了企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會以及發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，對于企業(yè)自身提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，尋找企業(yè)當(dāng)前狀況和理想目標(biāo)之間的差距。制定詳細(xì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分為兩個大的方面：一是問題識別，即企業(yè)當(dāng)前存在的問題，以及相應(yīng)的解決辦法；二是提升序列，即企業(yè)要達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)所需步驟。同時，我們將問題識別分為提升盈利能力和企業(yè)管理建設(shè)兩方面。提升盈利能力分為成本和增值服務(wù)兩方面。鑒于物流的核心是成本和服務(wù)，又以安得自身來說，成本降低和增值服務(wù)也是其兩大

3、極其重要的方面。而企業(yè)管理建設(shè)方面，我們認(rèn)為企業(yè)現(xiàn)在的核心問題是人力資源管理方面的問題，同時企業(yè)沒有一個強(qiáng)有力的文化作為支撐，這也是非常重要的。在分析過以上問題后，針對以上問題進(jìn)行公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但是，我們并沒有公司整體所有的相關(guān)材料，這里只能對其發(fā)展步驟做一個小小的剖析說明。雖然，我們的框架是完整的，但是鑒于時間和資料的關(guān)系，我們在全文中，只是對其中重要的問題做了詳盡的分析，而不是所有的問題。相關(guān)問題，以目錄為準(zhǔn)。第一篇 環(huán)境分析11 行業(yè)背景分析（返回）（一）、國際背景分析物流市場增長潛力巨大。隨著科技的不斷發(fā)展，社會分工越來越細(xì)將是未來發(fā)展的必然趨勢。伴隨著物流需求的激增，第三方物流企業(yè)的

4、產(chǎn)生與發(fā)展是不可避免的。第三方物流自二十世紀(jì)八十年代在發(fā)達(dá)國家興起以來，一直在穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)估算，美國2000年第三方物流為564億，年增長24%。1998年歐洲物流市場總值1460億美元，其中第三方物流為380億，占26%。2000年到2004年，全球與電子商務(wù)相關(guān)的物流市場將由420億美元增加至2740億美元，其中外包給第三方物流的份額分別為110億和1000億美元，混合年增長率達(dá)70%。物流企業(yè)日益規(guī)?；?。隨著國際貿(mào)易的增長和跨國公司合并其國際物流運(yùn)行，第三方物流不斷向國外擴(kuò)展以管理貨物在全球各地的移動。目前的約1000家第三方物流將逐漸淘汰和合并，越來越多的第三方物流將與物流軟件企業(yè)結(jié)盟

5、。只要少數(shù)大型、資金雄厚的第三方物流將繼續(xù)具備技術(shù)、專長和創(chuàng)造性來處理最龐大、最復(fù)雜和完全一體化的供應(yīng)鏈項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)達(dá)23件，并購總金額達(dá)6.25億美元。德國郵政從1997到1999年間，先后并購8家歐美物流企業(yè)，成為歐洲最大的全球一體化物流服務(wù)商。物流服務(wù)重點由過去的基礎(chǔ)服務(wù)向增值服務(wù)過渡。物流供應(yīng)商間的激烈競爭，以及物流需求方不斷提出的新要求，使得第三方物流公司為了獲得客戶，紛紛開展能夠提升客戶滿意度的增值服務(wù)。這不僅體現(xiàn)在物流服務(wù)內(nèi)容的增加，也體現(xiàn)在客戶對不同業(yè)務(wù)的利用率的變化上。國外的第三方物流越來越強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，提供客戶定制的一體化物流解決

6、方案，不斷創(chuàng)造新的增值服務(wù)內(nèi)容，并出現(xiàn)了電子物流、第四方物流等新的服務(wù)形式。下圖是第三方物流業(yè)1996-1999年歷年業(yè)務(wù)內(nèi)容與比例的變化。由圖我們可以看出增值服務(wù)的重要性正得到越來越多物流服務(wù)供需雙方的認(rèn)可，但增值服務(wù)的提供要以優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲、物流信息系統(tǒng)等）為基礎(chǔ)，離開了基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的增值服務(wù)無法發(fā)揮其應(yīng)有的競爭優(yōu)勢。第三方物流歷年業(yè)務(wù)內(nèi)容與比例的變化（二）、國內(nèi)背景分析物流業(yè)發(fā)展前景看好。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，國際貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展的同時，伴隨拉動內(nèi)需政策的國內(nèi)貿(mào)易也將高速增長。根據(jù)我國2005年到2006年公布的交通季報，物流業(yè)一個重要分支運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)維持在125點以上，雖然受到

7、國際燃油價格持續(xù)上漲等負(fù)面影響，但仍然有上升的趨勢。同時國內(nèi)貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量都保持在一個較高水平。 圖1-2 運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r由此可見，作為與貿(mào)易業(yè)有著密切關(guān)系的物流業(yè)，需求的激增加上國家政策的導(dǎo)向，迅速迎來發(fā)展的黃金時期將是不爭的事實。預(yù)計未來幾年物流行業(yè)增長速度遠(yuǎn)高于GDP的增長。此外，據(jù)報道第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅占18%。由此可見我國第三方物流市場的發(fā)展前景十分廣闊。企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是分析所處產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)特征，并在此基礎(chǔ)上選擇相應(yīng)的競爭策略。一個產(chǎn)業(yè)競爭狀態(tài)取決于其內(nèi)在結(jié)構(gòu)因素: 潛在競爭者威脅、替代品威脅、買方討價還價能力、供

8、方討價還價能力、現(xiàn)有競爭對手的競爭。如圖1-3所示賣方討價還價能力行業(yè)內(nèi)競爭者潛在競爭者威脅買方討價還價能力替代品威脅圖1-3 五力分析模型下面，我們將用五力分析法對中國物流市場作出詳細(xì)分析。1 行業(yè)競爭形勢嚴(yán)峻國際物流巨頭野心不容小覷。在經(jīng)歷了從合資合作到自營到并購擴(kuò)張后，國際物流巨頭已完成了其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點的配置，憑借其資金及信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，在我國市場有所作為只是時間的問題。目前他們的在華業(yè)務(wù)主要集中在國內(nèi)國際快遞、國際貨運(yùn)及物流解決方案上，其利潤來自提供完善的物流綜合服務(wù)上。本土物流企業(yè)規(guī)模兩極分化。由于體制原因，鐵路、海運(yùn)以及航空運(yùn)輸領(lǐng)域尚未完全開放，一些有國企背景的第三方物流企業(yè)

9、壟斷經(jīng)營，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)較好，資金雄厚，其地位在短期內(nèi)難以撼動。雖然這些領(lǐng)域目前已經(jīng)有開放趨勢，但投資巨大，進(jìn)入門檻太高；加之對該領(lǐng)域的不熟悉，其他物流企業(yè)一時很難介入，國有大型物流企業(yè)的壟斷地位將維持很長的一段時間。物流民營企業(yè)“小”“散”“弱”，行業(yè)集中度低。多數(shù)第三方物流企業(yè)無論資產(chǎn)還是業(yè)務(wù)量與我國巨大的物流市場相比都不值一提。規(guī)模小導(dǎo)致我國物流市場相當(dāng)分散，市場集中度極低，目前市場份額超過2%的第三方物流企業(yè)屈指可數(shù)。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢?？梢?，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施條件落后。信息系統(tǒng)及網(wǎng)

10、絡(luò)布局不完善。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，多數(shù)第三方物流公司仍然只具備區(qū)域陪送的能力；而物流信息系統(tǒng)作為物流企業(yè)成立的基礎(chǔ)設(shè)施之一，功能仍未得到全面發(fā)揮。內(nèi)部管理水平不高。在質(zhì)量管理上，六成以上的企業(yè)沒有通過ISO 系列認(rèn)證，資產(chǎn)管理水平也較低，平均應(yīng)收賬款回收天數(shù)接近60天。物流市場供需不平衡，低端市場是買方市場，高端市場是賣方市場。由此導(dǎo)致低端市場競爭激烈，物流企業(yè)為爭搶客源，競相壓價，企業(yè)利潤偏低；高端市場供不應(yīng)求，企業(yè)沒有改進(jìn)的動力。國內(nèi)多數(shù)3PL提供的物流服務(wù)單一，尚不具備提供綜合服務(wù)的能力。中國物流市場供需狀況第五次調(diào)查報告表明，工、商業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時，只選擇一家物流公司

11、的比例僅為5%-7%，大多數(shù)企業(yè)都選擇2家以上的物流公司。其中工業(yè)企業(yè)選擇4-10家物流公司的占53%，而商業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時物流公司參與數(shù)量主要集中在2-3家，占使用第三方物流公司的商業(yè)企業(yè)的47%。以上調(diào)查說明大多物流公司還不能滿足客戶要求，許多公司業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，過于依托政府資源和現(xiàn)場操作經(jīng)驗，缺乏提供差異化服務(wù)的意識和有效措施，目前只能提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，因此企業(yè)必須多選擇幾家物流公司才能做好物流業(yè)務(wù)。工商企業(yè)使用第三方物流公司數(shù)量分析結(jié)果如下圖所示：圖1-4 工商企業(yè)使用第三方物流公司數(shù)量現(xiàn)階段我國第三方物流企業(yè)主要服務(wù)于家電、建材和快速消費(fèi)品等行業(yè)，隨著社會大生產(chǎn)的擴(kuò)大

12、、專業(yè)化分工的深化和競爭壓力的增強(qiáng)，越來越多的國內(nèi)企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)移到核心業(yè)務(wù)上，第三方物流市場的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。在倡導(dǎo)個性化消費(fèi)和個性化服務(wù)的年代，提供差異性和個性化的服務(wù)將成為發(fā)展趨勢。物流企業(yè)盈利能力低下。國際知名第三方物流公司的利潤率大多為5%-7%，與之相比，國內(nèi)沒有國企背景的第三方物流公司多數(shù)入不敷出，盈利實屬不易。資金的匱乏使物流企業(yè)無力擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，無法提升自己的服務(wù)水平與質(zhì)量，而這就導(dǎo)致了我國物流企業(yè)整體實力偏弱。圖1-5 全球主要第三方物流提供商的利潤率（2004）2潛在競爭者虎視眈眈低進(jìn)入成本，高退出成本。安得物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要為公路運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸資產(chǎn)專用性差，進(jìn)入成本

13、自然很低，這吸引了很多企業(yè)從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但是公路運(yùn)輸業(yè)要發(fā)展壯大，就有必要投資運(yùn)輸車輛、倉庫、配送場地等專用設(shè)備，這些設(shè)施設(shè)備投資巨大，資本回收期長，急劇增加了該行業(yè)的退出成本。低進(jìn)入成本，高退出成本，這決定了公路運(yùn)輸業(yè)必然是一個競爭激烈的行業(yè)。潛在對手虎視眈眈。作為與貿(mào)易業(yè)有著密切關(guān)系的物流業(yè)，需求的激增加上國家政策的導(dǎo)向，迅速迎來發(fā)展的黃金時期將是不爭的事實。我國第三方物流市場的發(fā)展前景十分廣闊，因此在未來一段時間內(nèi)，必然有眾多組織或個人進(jìn)入該行業(yè)，試圖在物流市場中分得利潤。這一行為必然會打破物流市場現(xiàn)有平衡，使現(xiàn)有企業(yè)不可避免的增加新資源用于競爭，收益降低。此外，隨著我國物流業(yè)的開放

14、，會有越來越多的國外第三方物流企業(yè)加入到我國的競爭中，從而加劇現(xiàn)有行業(yè)競爭。3替代品威脅日益上升高速空運(yùn)的競爭。航空運(yùn)輸機(jī)動性大，條件限制的程度小。美國華爾街的分析人士指出，從2000年開始，國際空運(yùn)貨物價值占貿(mào)易額的比重不斷上升，至2007年將上升到35以上。對于一些時間效應(yīng)強(qiáng)、成本負(fù)擔(dān)能力較大的貨物而言，將空運(yùn)定為首選運(yùn)輸方式更為合理。鐵路運(yùn)輸?shù)母偁?。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)的可能，受風(fēng)險影響較小。我國鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為完善，絕大部分地區(qū)貨物運(yùn)輸可通過鐵路來完成。鐵路運(yùn)輸成本低廉，而且收貨人和發(fā)貨人可以在就近

15、的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。海運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭。海運(yùn)有以下優(yōu)點：運(yùn)能大，貨損小，成本低（海運(yùn)運(yùn)費(fèi)約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5），因此有明顯價格優(yōu)勢。雖然受到一些地理條件的限制，但在我國沿海地區(qū)的貨物運(yùn)輸中，仍然具有強(qiáng)大的競爭力。4客戶處于優(yōu)勢地位安得所在市場行業(yè)競爭比較激烈，因此客戶處于相對強(qiáng)勢地位。具體表現(xiàn)為：客戶需求復(fù)雜化、多樣化，要求水平提高。第五次調(diào)查顯示，生產(chǎn)制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)對第三方物流的滿意度都有較大上升，但對第三方物流服務(wù)不滿意或不完全滿意的企業(yè)比例仍高達(dá)50%以上，說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高，而第三方物流公司還不適應(yīng)企業(yè)的要求。圖 1-6 企業(yè)對第三方物流的不滿意原因客戶

16、行業(yè)競爭加劇，價格敏感度提高。隨著我國經(jīng)濟(jì)開放程度的不斷加大，國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)的競爭日益加劇。這些行業(yè)自身競爭加劇會影響物流企業(yè)的贏利水平。目前企業(yè)對物流成本的抱怨上升已經(jīng)成為物流外包中遇到的主要問題。這里面雖有企業(yè)對物流費(fèi)用認(rèn)識的偏差，但也表明第三方物流企業(yè)成本管理方面面臨巨大考驗。大客戶的壓力。大客戶在談判中的強(qiáng)勢地位，使第三方物流企業(yè)面臨提供更低價格和更好服務(wù)的壓力。有些大客戶為了加強(qiáng)流通成本的控制，索性成立自己的物流部門或子公司，削弱了第三方物流公司的作用。供需雙方合作不穩(wěn)定。隨著鐵路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的逐步開放，客戶選擇物流服務(wù)提供商的范圍和余地越加寬泛和自由。第五次物流市場供需調(diào)查顯

17、示有60%左右的生產(chǎn)制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)都在尋求新的物流代理商。說明采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中，物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場機(jī)會廣闊但變數(shù)較大。5供應(yīng)商影響力有限相對實力強(qiáng)大的買方而言，以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的安得在與其供應(yīng)商的關(guān)系中處于優(yōu)勢地位。運(yùn)輸業(yè)務(wù)供應(yīng)商實力較弱。安得的運(yùn)輸供應(yīng)商以獨立的車主為主。供應(yīng)商數(shù)量眾多，供應(yīng)商之間聯(lián)系松散，合作關(guān)系變動較為頻繁。在這種關(guān)系中，安得顯然具有話語主導(dǎo)權(quán)。供應(yīng)商管理難度較大。由于獨立車主不是第三方物流公司的員工，且其數(shù)量較多，這就給企業(yè)的管理帶來一定難度。在車輛調(diào)動、貨物裝運(yùn)、費(fèi)用結(jié)算等方面都需要企業(yè)花費(fèi)更多的時間與精力。企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險增

18、大。第三方物流公司并不擁有貨物的所有權(quán)，如果貨物發(fā)生損耗或丟失，第三方物流公司就要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。由于第三方物流公司對其供應(yīng)商沒有有效的獎懲制度，若其雇用獨立車主來進(jìn)行運(yùn)輸或配送，一旦貨物出現(xiàn)問題或車主故意甩貨等意外情況，最終受到損害最大的將是物流公司。6行業(yè)分析結(jié)論通過行業(yè)分析，我們認(rèn)為：物流企業(yè)普遍市場份額低，行業(yè)集中度低，存在整合機(jī)會；低價格無益于行業(yè)發(fā)展，提供增值性服務(wù)才能贏得顧客；加強(qiáng)客戶和供應(yīng)商的聯(lián)系，提高整合能力，加大整合力度。改進(jìn)管理體制，從粗放型管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。12 SWOT及組合分析（返回）SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢（strength）、劣勢（weakness）

19、、機(jī)會（opportunity）和威脅（threats），從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。因此，清楚的確定公司的資源優(yōu)勢和缺陷，了解公司所面臨的機(jī)會和挑戰(zhàn)?；诎咐胖嘘P(guān)于“安得物流應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型”中進(jìn)行的相關(guān)分析以及前文進(jìn)行的環(huán)境分析的整合，對安得公司SWOT分析及SWOT組合分析如下：一、 安得公司外部環(huán)境分析（機(jī)會與威脅分析）前面部分已經(jīng)介紹過物流行業(yè)的具體分析，下面將對這些趨勢及發(fā)展規(guī)律進(jìn)行相關(guān)分析。（一）、機(jī)會（Opportunity）：安得公司潛在的發(fā)展機(jī)會可能是： a、市場需求仍然強(qiáng)勁，提高增值服務(wù)能力b、宏觀經(jīng)濟(jì)走勢有利于物流企業(yè)的發(fā)展c、企業(yè)供應(yīng)鏈前向及后向

20、整合d、獲得購并競爭對手的能力e、服務(wù)產(chǎn)品細(xì)分市場 f、向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，為更大客戶群服務(wù) g、出現(xiàn)向其他地理區(qū)域擴(kuò)張，擴(kuò)大市場份額的機(jī)會成功概率高 低吸引力高 低1234機(jī) 會 1、提供增值性服務(wù)，提高增值服務(wù)能力；進(jìn)行有效的資源整合2、向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型3、出現(xiàn)擴(kuò)大市場份額的機(jī)會機(jī)會矩陣圖 4、服務(wù)產(chǎn)品細(xì)分市場（二）、危及公司的外部威脅(T)： 公司的外部威脅可能是：a外國資產(chǎn)的進(jìn)入 ：國際競爭對手加入，將改變市場競爭格局，給人力資源管理、業(yè)務(wù)競爭等帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。b競爭對手提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)c市場信用環(huán)境不佳，短期內(nèi)難以改變，交易成本仍然較高；d家電市場服務(wù)需求增長率下降e客戶或供應(yīng)商的談判能力提高

21、 f物價上漲，成本費(fèi)用升高 g美的以外的家電業(yè)對安得的排斥心理 發(fā)生概率 高 低嚴(yán)重性高低1234威脅矩陣圖1、外國資產(chǎn)的進(jìn)入；競爭對手提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)2、客戶或供應(yīng)商的談判能力提高3、物價上漲，成本費(fèi)用升高4、客戶或供應(yīng)商的談判能力提高二、安得公司內(nèi)部環(huán)境分析（優(yōu)勢及劣勢分析）（一）、優(yōu)勢（Strengths）：安得競爭優(yōu)勢可以是以下幾個方面： 技術(shù)技能優(yōu)勢：良好的信息化基礎(chǔ)和能力有形資產(chǎn)優(yōu)勢：現(xiàn)代化車間和設(shè)備，完備的資料信息無形資產(chǎn)優(yōu)勢：良好的商業(yè)信用人力資源優(yōu)勢：關(guān)鍵領(lǐng)域擁有專長的職員，積極上進(jìn)的職員，很強(qiáng)的組織學(xué)習(xí)能力，豐富的經(jīng)驗。 組織體系優(yōu)勢：高質(zhì)量的控制體系，完善的信息管理系統(tǒng)

22、，忠誠的客戶群，強(qiáng)大的融資能力。競爭能力優(yōu)勢：產(chǎn)品開發(fā)周期短，強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，與供應(yīng)商良好的伙伴關(guān)系，對市場環(huán)境變化的靈敏反應(yīng)，市場份額的領(lǐng)導(dǎo)地位（二）、劣勢：競爭劣勢（Weakness）是指某種公司缺少或做的不好的東西，或指某種會使公司處于劣勢的條件?？赡軐?dǎo)致內(nèi)部弱勢的因素有： 缺乏具有競爭意義的技能技術(shù)，技術(shù)投資能力比較弱，影響長期保持優(yōu)勢缺乏有競爭力的無形資產(chǎn)：優(yōu)秀的品牌形象和公司文化合作建立在情感基礎(chǔ)上缺乏具有競爭能力人力資源。內(nèi)外SWOSO戰(zhàn)略，利用企業(yè)內(nèi)部長處去抓住外部的機(jī)會（增長性戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略，利用外部機(jī)會改進(jìn)內(nèi)部弱點（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）TST戰(zhàn)略，利用企業(yè)的多元化優(yōu)勢避免或減輕外

23、在威脅的打擊（多種經(jīng)營戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略，克服內(nèi)部弱點和避免外部威脅（防御型戰(zhàn)略）如果一個企業(yè)在某一方面或幾個方面的優(yōu)勢正是該行業(yè)企業(yè)應(yīng)具備的關(guān)鍵成功因素，那么，該企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢也許就強(qiáng)一些。需要指出的是，衡量一個企業(yè)及其產(chǎn)品是否具有競爭優(yōu)勢，只能站在現(xiàn)有潛在用戶角度上，而不是站在企業(yè)的角度上。企業(yè)在維持競爭優(yōu)勢過程中，必須深刻認(rèn)識自身的資源和能力，采取適當(dāng)?shù)拇胧Ｒ驗橐粋€企業(yè)一旦在某一方面具有了競爭優(yōu)勢，勢必會吸引到競爭對手的注意。一般地說，企業(yè)經(jīng)過一段時期的努力，建立起某種競爭優(yōu)勢；然后就處于維持這種競爭優(yōu)勢的態(tài)勢，競爭對手開始逐漸做出反應(yīng)；而后，如果競爭對手直接進(jìn)攻企業(yè)的優(yōu)勢所在，或采取

24、其它更為有力的策略，就會使這種優(yōu)勢受到削弱。所以，企業(yè)應(yīng)保證其資源的持久競爭優(yōu)勢。資源的持久競爭優(yōu)勢受到兩方面因素的影響：企業(yè)資源的競爭性價值和競爭優(yōu)勢的持續(xù)時間。評價企業(yè)資源的競爭性價值必須進(jìn)行四項測試： 1、這項資源是否容易被復(fù)制？一項資源的模仿成本和難度越大，它的潛在競爭價值就越大。 2、這項資源能夠持續(xù)多久？資源持續(xù)的時間越長，其價值越大。 3、這項資源是否能夠真正在競爭中保持上乘價值？在競爭中，一項資源應(yīng)該能為公司創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。 4、這項資源是否會被競爭對手的其他資源或能力所抵消？影響企業(yè)競爭優(yōu)勢持續(xù)時間的主要因素有三點： （1） 建立這種優(yōu)勢要多長時間？ （2） 能夠獲得的優(yōu)勢有多

25、大？ （3） 競爭對手做出有力反應(yīng)需要多長時間？ 企業(yè)分析清楚了這三個因素，就可以明確自己在建立和維持競爭優(yōu)勢中的地位。第二篇 提高企業(yè)盈利能力 一、成本管理 （返回）物流成本管理一直以來都是物流管理中的重點，同時也是難點。在實際經(jīng)營管理中，對于多數(shù)企業(yè)而言，由于可以核算的物流成本僅為對外支付的物流費(fèi)用，而企業(yè)內(nèi)部所支出的物流費(fèi)用往往無法準(zhǔn)確掌握，因此導(dǎo)致了物流成本不可衡量性。第三方物流公司作為一個獨立提供物流服務(wù)的企業(yè)，雖然在一定程度上可以解決物流成本的不可衡量性，但由于物流費(fèi)用沒有直接對應(yīng)的會計核算科目，同時，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)于過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本混雜在一起，無法準(zhǔn)確區(qū)分，嚴(yán)重的影響了物流成本

26、的有效管理?；谝陨戏N種原因，越來越多的現(xiàn)代物流企業(yè)選擇ABC（Activity Based Costing）成本法來管理物流成本。ABC成本法引人了許多新概念，下圖顯示了作業(yè)成本計算中各概念之間的關(guān)系。資源按資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。分配到作業(yè)的資源構(gòu)成該作業(yè)的成木要素(圖中的黑點)，多個成本要素構(gòu)成作業(yè)成本池(中間的小方框)，多個作業(yè)構(gòu)成作業(yè)中心(中間的橢圓)。作業(yè)動因包括資源動因和成本動因，分別是將資源和作業(yè)成本進(jìn)行分配的依據(jù)。圖1-7作業(yè)成本模型根據(jù)國標(biāo)定義，“物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，是根據(jù)客戶需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流

27、通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程?！庇纱丝梢娢锪鞯膸状蠡竟δ芫褪沁\(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理。而這也是物流作業(yè)的基本內(nèi)容。2004年第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，主要以物流系統(tǒng)再設(shè)計、干線運(yùn)輸、倉儲保管、市內(nèi)配送等業(yè)務(wù)為主。說明生產(chǎn)制造企業(yè)仍以基本的物流服務(wù)需求為主。干線運(yùn)輸需求比例高，說明生產(chǎn)企業(yè)受地域跨距和管理幅度的影響較大。商業(yè)企業(yè)目前的物流需求主要以倉儲保管、室內(nèi)配送和物流系統(tǒng)設(shè)計為主，其中大約有53%的商業(yè)企業(yè)需要提供物流系統(tǒng)再設(shè)計及市內(nèi)物流配送服務(wù)，有50%的商業(yè)企業(yè)需要倉儲保

28、管物流服務(wù)。這說明商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作主要以區(qū)域為主，更關(guān)心同城物流的倉儲與配送，關(guān)系物流系統(tǒng)優(yōu)化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。物流需求44%39%22%11%53%3%22%8%6%14%22%50%22%53%16%53%6%28%22%22%0%10%20%30%40%50%60%類別比例工業(yè)企業(yè)物流需求44%39%22%11%53%3%22%8%6%14%22%商業(yè)企業(yè)物流需求50%22%53%16%53%6%28%22%22%1234567891011 圖1-8 物流需求模型由以上數(shù)據(jù)我們可以看出，工商企業(yè)雖然對物流服務(wù)提供商提出

29、了越來越多的要求，但其最基本的需求仍是運(yùn)輸、倉儲及配送三大項。這些最為簡單、普遍的服務(wù)卻是物流需求方對3PL的基本要求，是其選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。鑒于以上原因，本文將從運(yùn)輸、倉儲及配送三方面提供物流成本的管理方法及解決途徑。11運(yùn)輸管理（干線運(yùn)輸）（返回）從1991年至2002年，我國物流成本占GDP的比例緩慢下降，從24%下降到21.5%，2003年物流成本占GDP的21.4%左右。近兩年來，這一比例繼續(xù)下降，但物流成本總體水平仍然偏高，與美國、日本、歐盟國家相比要高出810個百分點。據(jù)統(tǒng)計，我國目前工業(yè)品流通成本占商品價格的50%以上，零售商品的物流成本占總成本的20%以上。而這其

30、中運(yùn)輸成本至少占物流成本的約70%?？梢?，物流成本的高居不下，在很大程度上是由于運(yùn)輸成本的過高造成的。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國普遍存在著回程空駛資源浪費(fèi)現(xiàn)象。資料顯示，我國運(yùn)輸汽車空駛率高達(dá)37%，這直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的高昂。如果能夠提高運(yùn)輸工具的利用率，從而有效的控制運(yùn)輸成本，相信物流成本也將隨之下降。對運(yùn)輸成本有著重大影響的一項決策就是運(yùn)輸網(wǎng)點的選址及運(yùn)輸線路的選擇。經(jīng)過優(yōu)化選擇的網(wǎng)絡(luò)不但能保證運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行順暢，同時還能在最大程度上減少對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式帶來的資源浪費(fèi)，從而降低運(yùn)輸成本。然而在運(yùn)籌選址有著過多的約束條件，而運(yùn)輸網(wǎng)點已現(xiàn)實存在并難于改變的前提

31、下，我們顯然需要改變一下思路，考慮從其他方面降低物流成本。通過對大賽案例進(jìn)行分析，我們認(rèn)為目前安得物流公司的主要業(yè)務(wù)仍是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸貨物的送達(dá)速度快，有較強(qiáng)的靈活性和機(jī)動性，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較強(qiáng)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，可實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。此外，在我國鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸尚未完全開放的情況下，眾多3PL企業(yè)選擇公路運(yùn)輸顯然是無奈但同時也是明智的。從安得案例第十六節(jié)我們可以看出，零擔(dān)運(yùn)輸在公司業(yè)務(wù)中所占比例非常大。雖然公司通過調(diào)查分析得出，目前在零擔(dān)行業(yè)，有規(guī)模的公司不多，市場空間十分巨大，毛利相對較高。但我們應(yīng)當(dāng)明確的意識到，目前正是過多的零擔(dān)運(yùn)輸導(dǎo)致安得車輛利用率低下，是造成企業(yè)盈利低下的主要原因

32、。零擔(dān)運(yùn)輸，只有在掌握了大量貨源，通過有效的訂單集成進(jìn)行運(yùn)輸并形成規(guī)模效應(yīng)后，才能成為企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。在目前企業(yè)客戶有限，零擔(dān)運(yùn)輸尚未形成規(guī)模效應(yīng)的階段，我們應(yīng)當(dāng)采取一定的方法，減少零擔(dān)運(yùn)輸為企業(yè)帶來的虧損。在這方面，中國郵政是一個先行者，其采用的貨物運(yùn)輸集成方法對安得有一定借鑒意義，這一點我們將在后文進(jìn)行詳細(xì)說明。就干線運(yùn)輸業(yè)本身而言，由于近年來中國物流市場競爭日趨激烈，使得進(jìn)入壁壘較低的該行業(yè)利潤攤薄?？蛻粢蟮牟粩嗵嵘?，伴隨國內(nèi)燃油價格的持續(xù)攀升以及各省市紛紛落實的計重收費(fèi)政策，使得原本就盈利有限的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營更加艱難。困則思變，在公路運(yùn)輸上進(jìn)退維谷的3PL顯然需要開拓并發(fā)展新的運(yùn)輸方

33、式。通常而言，貨物運(yùn)輸有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)及航空運(yùn)輸。這些運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點：比較如表1-9運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點運(yùn)輸速度快?？煽啃愿?，對產(chǎn)品損傷較少。機(jī)動性高。服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)，市場覆蓋率高。投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資周轉(zhuǎn)速度快。操作人員容易培訓(xùn)。運(yùn)行速度快。運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，可全天候運(yùn)行。 軌道運(yùn)輸安全性能高，運(yùn)行較平穩(wěn)。通用性好，可運(yùn)送不同類別貨物。 運(yùn)輸成本（特別是可變成本）較低能耗低運(yùn)能大。通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。越洋運(yùn)輸大宗貨品。是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。運(yùn)輸成本低，能

34、以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量。勞動生產(chǎn)率高平均遠(yuǎn)距長高速直達(dá)性。航線一般來取兩點間的最短距離。 安全性能高。事故率低，保險費(fèi)率相應(yīng)較低。 經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長。 包裝要求低，避免貨物滅失和損壞，減少了貨換的比率。 庫存水平低。 保持競爭力和擴(kuò)大市場。缺點變動成本相對較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)班的形式向水運(yùn)人征收的。運(yùn)輸能力較小，受容積限制。能耗高，環(huán)境污染較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重。勞動生產(chǎn)率低。土地占用較多。固定成本高，建設(shè)周期長，占地多由于設(shè)計能力一定，市場運(yùn)量在某一階段急增時難以及時把握運(yùn)輸機(jī)會。 固定成本高，變動成本較低，使得近距離運(yùn)費(fèi)較高。 長距離運(yùn)輸需進(jìn)行貨車配車

35、，中途停留時間較長。裝卸次數(shù)較多，貨損貨差比其他運(yùn)輸方式多。受自然氣象條件因素影響大。因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長營運(yùn)范圍受限制航行風(fēng)險大，安全性略差運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時性差，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量，經(jīng)營風(fēng)險增加裝卸作業(yè)量大，導(dǎo)致搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。適用范圍近距離的獨立運(yùn)輸作業(yè)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。終端配送。大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸。適于大量貨物一次高

36、效運(yùn)輸。適合運(yùn)輸散裝、罐裝貨物。承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大的國際客貨運(yùn)輸。適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸快捷運(yùn)輸途徑郵政運(yùn)輸手段它是實現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。111多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一張單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排。由于運(yùn)輸方式之間技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的差別決定了任何一種運(yùn)輸方式既有其優(yōu)勢領(lǐng)域，又有各自提供運(yùn)輸服務(wù)的局限性。當(dāng)某一種運(yùn)輸方式無法單獨以相對最優(yōu)的有效實現(xiàn)位移，就會通過“組合供

37、給”以達(dá)到比其中某一運(yùn)輸方式能更好地滿足運(yùn)輸需求的目的。第三方物流企業(yè)實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式，通常有兩種途徑：一種是企業(yè)全程負(fù)責(zé)，所有環(huán)節(jié)均由特定3PL公司獨立完成；另一種是組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟成員分別負(fù)責(zé)某一特定運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一種方式便于企業(yè)統(tǒng)籌安排，不同運(yùn)輸方式間銜接暢通、穩(wěn)定；然而這種方式過于依賴企業(yè)自身的能力，多式聯(lián)運(yùn)需要進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，人力、物力、財力消耗巨大，均超出了一般企業(yè)的承受范圍。同時，獨立承擔(dān)的多式聯(lián)運(yùn)需要管理的要素過多且復(fù)雜多變，龐大的業(yè)務(wù)量由任何一家企業(yè)獨立完成都十分艱巨。因此，由3PL公司獨立全程負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)方式在中國能否順利實現(xiàn)仍有待商榷。相對而

38、言，第二種方式將多式聯(lián)運(yùn)所需巨大固定資產(chǎn)投資以及龐大的業(yè)務(wù)量分散開，由聯(lián)盟企業(yè)共同承擔(dān)。在這種方式下，聯(lián)盟企業(yè)只需在遵守聯(lián)盟合約的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)展原有核心業(yè)務(wù)即可?；谥袊锪魇袌龅默F(xiàn)狀，我們認(rèn)為通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟而實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸更為可行。對于安得物流這一個體而言，由于其在全國各大中城市擁有100多個網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國80%以上的地級以上城區(qū)，還成功在廣州、濟(jì)南、上海等16個中心城市建立了的“RDC”。 這一完善的配送網(wǎng)絡(luò)決定了安得有能力承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)中終端配送的業(yè)務(wù)。安得物流重點經(jīng)營終端配送避免了過多高風(fēng)險的固定資產(chǎn)投資，也利于企業(yè)進(jìn)一步提升自身的業(yè)務(wù)水平與能力，并將終端配送形成自身難于替代的

39、核心競爭力。重點經(jīng)營終端配送業(yè)務(wù)雖有可能導(dǎo)致企業(yè)客戶部分流失，但通過專業(yè)化、高質(zhì)量的服務(wù)也會為企業(yè)吸引更多大型客戶，使安得可能成為寶供、新科安達(dá)這類第三方物流公司終端配送業(yè)務(wù)的提供商?？傊?，多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)送服務(wù)對發(fā)貨人來說具有重要意義。通過全球供應(yīng)需求鏈的國際貿(mào)易流動的效率將繼續(xù)取決于內(nèi)陸運(yùn)送系統(tǒng)的可靠性，即屬于公路運(yùn)輸領(lǐng)域。在許多行業(yè)中，如對時間和服務(wù)較敏感的汽車物流業(yè)，通常重視公路運(yùn)輸。因此，所謂“終端制勝”，安得發(fā)展終端配送業(yè)應(yīng)是未來發(fā)展的核心。112戰(zhàn)略聯(lián)盟核心能力理論和資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為企業(yè)只有發(fā)展那些有價值的、稀缺的、不易被模仿和不可替代的異質(zhì)性資源和能力，不斷開發(fā)和利用外部的互補(bǔ)

40、性資源才有可能持續(xù)地保持競爭優(yōu)勢。任何企業(yè)都不可能擁有和管理所有所需要的資源，所以企業(yè)只能將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，通過提高核心競爭力來突出企業(yè)在市場中的優(yōu)勢。而在自身不具備相應(yīng)資源或不想在所需資源付出更多投資的情況下，充分利用外部資源和能力，締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟顯然是明智之舉。雖然物流企業(yè)聯(lián)盟在國際上被廣乏嘗試。然而在我國，企業(yè)經(jīng)營者通常認(rèn)為通過聯(lián)盟實現(xiàn)聯(lián)盟者利益的“雙贏”難以實現(xiàn)。而物流企業(yè)間的聯(lián)盟就更不容易成功。這是由于每個物流企業(yè)都有其經(jīng)營管理的邊界，而物流業(yè)務(wù)具有廣域性、多變性和復(fù)雜性。在國內(nèi)，社會信用體系的不完善和企業(yè)信息的不透明，以及物流行業(yè)的不規(guī)范和市場的激烈變化，都是物流企業(yè)間聯(lián)

41、盟的重大障礙。以上擔(dān)憂不無道理，若我們將物流行業(yè)聯(lián)盟視為雙方自愿的合作組織，根據(jù)博弈論思想，聯(lián)盟中企業(yè)出于自身利益、生存和發(fā)展方面的考慮，以及“經(jīng)濟(jì)人”的自利傾向，使得聯(lián)盟雙方企業(yè)之間存在著非合作和合作關(guān)系的博弈。假設(shè)存在兩個博弈參與人，即聯(lián)盟雙方企業(yè)。它們在企業(yè)交易中有兩個戰(zhàn)略：即實行合作和實行不合作。若物流聯(lián)盟雙方過去沒有任何彼此合作的經(jīng)歷，并且不考慮未來的合作，即博弈是靜態(tài)的；雙方對彼此合作與不合作時，各自從聯(lián)盟中得到的利益有充分的了解，也知道自己行動后對方的反應(yīng)以及最終的結(jié)果，即博弈是完全信息的。戰(zhàn)略聯(lián)盟乙方戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方戰(zhàn)略聯(lián)盟雙方一次博弈的支付矩陣合作不合作合作（6，6）（-1，10

42、）不合作（10，-1）（2，2）上表所示為戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方與乙方一次合作的支付矩陣。顯然，對于戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方而言，若給定戰(zhàn)略聯(lián)盟乙方采取合作戰(zhàn)略，則甲方選擇不合作戰(zhàn)略時的利益要比選擇合作戰(zhàn)略時的利益高（106）；若給定乙方采取不合作戰(zhàn)略，則甲方仍然是選擇不合作戰(zhàn)略時的利益要比選擇合作戰(zhàn)時略的利益高（21）。對于乙方也同樣面臨著這樣的選擇，因此對于戰(zhàn)略聯(lián)盟雙方而言，無論對方企業(yè)如何選擇，其占優(yōu)戰(zhàn)略也是不合作。博弈的納什均衡就是（不合作，不合作），其利益為（2，2）。這個均衡結(jié)果是無效率的。事實上，博弈雙方的對策并非是靜態(tài)的、一次性的。他們很有可能在同樣的場合中（只是時間、地點不同而已）再次見面，也有可

43、能與其它的參與人在相同的場合見面，換言之，每個參與人都會面臨重復(fù)博弈。在重復(fù)博弈的情況下，參與人的占優(yōu)戰(zhàn)略將會發(fā)生變化。因為在多次合作交易中，企業(yè)彼此間深知，如果為了短期利益而采取不合作行動，就會失去對方的信賴，而從長期利益考慮，企業(yè)則會遭到損失。因此，企業(yè)總是在重復(fù)博弈中建立起自己的好名聲，減少道德風(fēng)險，樹立合作的信譽(yù)，并以此鼓勵對方也樹立起合作的信譽(yù)，使其（合作，合作）變?yōu)榧{什均衡點，以達(dá)到帕雷托最優(yōu)狀態(tài)。通過以上說明我們可以得出，在我國市場經(jīng)濟(jì)體制日趨完善的現(xiàn)在，行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立并非不可實現(xiàn)。從交易的全過程來看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之

44、間經(jīng)常溝通與合作，可使得搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個性化的物流服務(wù)建立起來的相互信任與承諾，可減少各種履約的風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也因為物流契約一般簽約時間較長而可通過協(xié)商加以解決，從而避免了無休止的討價還價，或由于法律訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用。從交易主體的行為來看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的組織學(xué)習(xí)，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的有限理性而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方的機(jī)會主義行為，因為一次背叛和欺詐在長期合作中會導(dǎo)致針鋒相對的報復(fù)和懲罰，面臨逆向選擇的高昂代價，這使得交易雙方因機(jī)會主義行為帶來的交易費(fèi)用被控制在最

45、低限度。113聯(lián)盟權(quán)利均衡在戰(zhàn)略聯(lián)盟中，聯(lián)盟雙方最為關(guān)注的莫過于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。因為聯(lián)盟一旦建立，聯(lián)盟一方就對另一方產(chǎn)生了權(quán)力依賴。聯(lián)盟中權(quán)力一般被定義為聯(lián)盟一方對另一方的行為和決策變量施加影響的能力。通常我們從兩方面來衡量聯(lián)盟一方對另一方的依賴程度：一是對一個聯(lián)盟成員向另一個聯(lián)盟成員提供的效用進(jìn)行評估；二是對提供效用的聯(lián)盟成員的稀缺性進(jìn)行評估。在合作組織中，成員間依賴關(guān)系具體有四種情況，分別為高度權(quán)利均衡，低度權(quán)利均衡以及兩種權(quán)利傾斜方式。（見下圖）權(quán)利均衡矩陣戰(zhàn)略聯(lián)盟乙方低高戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方低高高度權(quán)利均衡A權(quán)利傾斜B權(quán)利傾斜C低度權(quán)利均衡D在低度權(quán)利均衡D中，聯(lián)盟雙方類似古典契約性質(zhì)的合作，雙

46、方都在尋求每次合作（交易）的利益最大化，并不著眼于長期合作關(guān)系的建設(shè)，合作對象頻繁轉(zhuǎn)換，進(jìn)入與退出壁壘低，組織運(yùn)行的相對低效率。在權(quán)利傾斜B與C中，聯(lián)盟一方過于依賴另一方，雙方權(quán)利不平等，導(dǎo)致一方利益無法得到保障。弱勢一方被迫參與合作，然而潛在危機(jī)重重。一旦違約，弱勢一方至多破產(chǎn)，退出競爭領(lǐng)域；而另一方則將遭到巨大損失。以上三種關(guān)系中，聯(lián)盟關(guān)系不夠穩(wěn)定，組織運(yùn)行效率也較低，不是有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系。現(xiàn)代3PL企業(yè)組建行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，應(yīng)當(dāng)努力建立高度權(quán)利均衡的合作關(guān)系。從依賴的實質(zhì)是對資源的依賴這一前提出發(fā)，我們能夠得出的一個平衡依賴性的途徑就是提升合作各方的實力，使每個成員都形成不可替代的競爭

47、優(yōu)勢，使合作各方實力均衡，達(dá)到合作地位對等的合理區(qū)間 另一個維護(hù)高度均衡聯(lián)盟關(guān)系的方法是提高聯(lián)盟的進(jìn)入與退出壁壘?？赏ㄟ^聯(lián)盟成員共同投資專用性資產(chǎn)，將成員公司 “雙邊鎖定”在特定的合作關(guān)系中，從而迫使各成員將更多的資源和注意力集中到對長期合作關(guān)系的構(gòu)建與維護(hù)上來。12倉儲管理（返回）倉儲是貨物運(yùn)輸中的另一個重要環(huán)節(jié)，是銜接運(yùn)輸過程的關(guān)鍵，起著緩沖與均衡運(yùn)輸?shù)淖饔?。高效的倉儲作業(yè)能夠進(jìn)行有效的貨物集成，而粗放式的倉儲不但會增加貨物存儲的工作量，還易造成貨損與貨差。由本案例第十節(jié)我們可以發(fā)現(xiàn)，安得的倉儲作業(yè)顯然不夠理想。倉儲并不是簡單的進(jìn)出庫管理，不能單純按照貨物到達(dá)時間，隨意找空間進(jìn)行貨物存儲。

48、對于獨立從事委托倉儲業(yè)務(wù)的第三方物流公司而言，采取現(xiàn)代化的倉儲管理手段是必然的選擇。（一） 貨物的科學(xué)分類將貨物進(jìn)行科學(xué)的分類是任何一個第三方物流公司倉儲業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。貨物分類不僅有利于管理，也有利于貨物的日常維護(hù)，而這一點對不擁有貨物所有權(quán)的3PL公司尤為重要。貨物分類的考慮因素會隨企業(yè)的條件、目標(biāo)而改變。對于安得而言。具體要素有客戶、貨物類型、運(yùn)輸方向等。（二） 貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計與預(yù)測在多個倉庫同時運(yùn)營的情況下，安排貨物在不同倉庫的分布十分關(guān)鍵。不合理分布會導(dǎo)致貨物出庫作業(yè)不均衡，個別倉庫出現(xiàn)排隊等待的現(xiàn)象，而另一些倉庫則處于業(yè)務(wù)空閑狀態(tài)。貨物分布的安排不能主觀臆斷，而需要建立在對貨物周轉(zhuǎn)量

49、的準(zhǔn)確分析與預(yù)測上。這就需要企業(yè)進(jìn)行長期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并由自行分析數(shù)據(jù)的能力。進(jìn)行長期趨勢預(yù)測時通常使用的方法是最小平方法，即通過數(shù)學(xué)方法將統(tǒng)計的數(shù)據(jù)配合一條理想的趨勢線，使這條趨勢線與數(shù)據(jù)數(shù)列曲線達(dá)到最優(yōu)擬合，即要求各期實際數(shù)據(jù)與各趨勢值的離差平方和最小。通過這種方法，企業(yè)不但可以根據(jù)預(yù)測值科學(xué)安排貨物在不同倉庫間的分布，也可以以此為基礎(chǔ)向客戶提供相關(guān)的增值服務(wù)。（三） 科學(xué)規(guī)范的貨物存儲定位安得案例第十節(jié)列舉的問題中，有一個是作業(yè)人員在貨物定位及取貨時需要花費(fèi)較多時間。倉庫面積較大固然會導(dǎo)致取貨時間延長，但更為重要的原因應(yīng)該是貨物存放沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的安排?，F(xiàn)代物流企業(yè)都熟知貨物在儲存時需進(jìn)

50、行系統(tǒng)編號，編號不僅能夠體現(xiàn)貨物的種類、規(guī)格，也應(yīng)該體現(xiàn)貨物所在的倉庫、區(qū)位、貨架號等。在現(xiàn)實中，由于受條件以及作業(yè)流程的限制，很多企業(yè)并沒有真正落實這一操作。即使再簡單的方法，只有切實執(zhí)行才能產(chǎn)生效果。因此，貨物存儲定位編號方法固然重要，但更為關(guān)鍵的是各種方法的落實。（四） 作業(yè)瓶頸管理著名的水桶定理告訴我們，水桶的裝水量取決于長度最短的那塊木板。在流水作業(yè)中也存在類似的規(guī)則，流水作業(yè)效率不是由效率最高的環(huán)節(jié)決定的，而是決定于效率最低的環(huán)節(jié)，即瓶頸環(huán)節(jié)。在各種作業(yè)流程中，均應(yīng)以尋找瓶頸，突破瓶頸為指導(dǎo)思想。只有這樣，才能有效提高流水作業(yè)的運(yùn)行效率。（五） 績效考核有了科學(xué)的作業(yè)規(guī)范并不能必然

51、提高工作效率，只有各種政策有效落實才能實現(xiàn)理想結(jié)果。安得在倉儲作業(yè)中體現(xiàn)的員工工作積極性不高，工作推諉耗工時等問題，通過重新進(jìn)行工作評估，建立有效的績效考核機(jī)制能夠得以解決。 13配送管理 （返回）配送作為物流三大基本作業(yè)之一，理應(yīng)重點管理。從服務(wù)角度來看，多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)送尤其是終端配送服務(wù)對發(fā)貨人來說具有重要意義。整個供應(yīng)需求鏈的流動的效率將取決于內(nèi)陸運(yùn)送系統(tǒng)的可靠性，而終端配送無疑是內(nèi)陸運(yùn)送系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。終端配送離不開發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)，有效的信息系統(tǒng)及經(jīng)驗豐富的工作人員。安得物流在全國各大中城市擁有100多個網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國80%以上的地級以上城區(qū)，還成功在廣州、濟(jì)南、上海等16個中心城市建立了的“RDC”，配送網(wǎng)絡(luò)之完善在國內(nèi)名列前茅。安得有自主開發(fā)的可靠實用的信息系統(tǒng)，配送人員也有多年從事家電配送積累的豐富經(jīng)驗。由此我們認(rèn)為，終端配送是安得物流公司當(dāng)前及未來的發(fā)展重點。從大賽提供的案例可以看出，安得的配送業(yè)務(wù)雖然不像