海上、內(nèi)河運輸應(yīng)急預案

1、海上、內(nèi)河運輸應(yīng)急預案661船舶運輸安全目標（1）船舶備航 所有船舶應(yīng)配足施工現(xiàn)場及附近海域的所用海圖。 了解航區(qū)的氣象和海況、水位等。 定期檢查和保養(yǎng)所用機電設(shè)備及拖纜、拖鉤，并確保安全。 做好航次會議交接。 配足船員。（2）船舶航行 認真執(zhí)行內(nèi)河避碰規(guī)則，堅決服從水上航行管理 船長加強與沿途各港航管部門及海事部門的聯(lián)系。 注意收聽氣象預報，特別注意大風、濃霧及所有危及安全的情況。 選擇經(jīng)驗豐富的高級駕駛?cè)藛T（大副以上）隨船護航，要求持有與拖輪 功率相適應(yīng)、符合航線的船舶證書。（3）保障措施 機務(wù)安全保障。船舶泊港期間，輪機長組織船舶技術(shù)力量重點對船舶機 電設(shè)備進行檢修、維護和保養(yǎng)，確保機器

2、處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 設(shè)備裝載后的安全加固和維護保障。為保證設(shè)備航行中的安全，對設(shè)備 采取鋪墊捆綁方案。在主甲板與貨物之間鋪墊板木，防止滑動。每天對船上貨物 穩(wěn)固狀態(tài)進行檢查，防止移位。 舶主要設(shè)備、助航設(shè)備及通迅設(shè)備安全保障。保持所有設(shè)備正常工作， 通訊設(shè)備全天候與岸基地保持聯(lián)系。 消防安全。船舶應(yīng)對消防設(shè)備進行全面檢查，備足滅火沙石等物料以備 急用；按規(guī)定進行消防應(yīng)變演習，提高消防安全措施和應(yīng)急應(yīng)變能力。 彎曲航道、危險航段安全保障。船長必須監(jiān)航或親自操作，值班駕駛員 必須嚴格遵守正規(guī)瞭望的規(guī)定，嚴格執(zhí)行報標、報關(guān)、報航向的三報制度。 通過橋區(qū)安全保障。船舶通過大橋前，必須提前向大橋監(jiān)督站報

3、告船隊 隊型、過橋時間，并主動詢問橋區(qū)水流、氣象、水深、航標標志情況662運輸過程應(yīng)急預案船舶運輸應(yīng)急事故管理體系如下：（1）當船舶碰撞時，船長立即向海事部門報告，同時呼請周圍船舶救助。當 出現(xiàn)進水量大于排水量時，船長要當即立斷，使受損船舶盡量向淺水區(qū)移位。（2）當船舶失控時，船長組織船員作好棄船準備，應(yīng)組織人員先護送傷員離 船。棄船前通過有效應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)向海事部門及項目部報告本船準確方位和現(xiàn)場情 況，攜帶船舶資料棄船。項目部接到報告后立即進行人員救助，同時維護現(xiàn)場， 注意避讓。（3）當運輸船舶發(fā)生擱淺時，測量船舶周圍水位情況，檢查各艙是否受損漏 水，采取減載或船舶拖帶脫淺。船舶擱淺造成船艙漏水時

4、，要及時堵塞漏洞，修 復船舶后脫離淺灘，必要時向海事部門和項目部報告，請求援助。（4）當船舶失火時，應(yīng)立即對外發(fā)送“船舶失火”信號，立刻向海事部門和 項目部報告，船長組織滅火。（5）當船舶溢油時，當即向海事部門和項目部應(yīng)急領(lǐng)導小組報告，項目部立 即組織人員救治。6.6.3船舶防臺避風措施江浙海域在每年26月主要受東南季風影響，溫州地區(qū)每年的 511月均 可能受臺風影響。在梁段裝卸作業(yè)及運輸過程中，船舶需時刻關(guān)注上述季風及臺 風的形成與運動路徑，一旦形成，船舶及項目部需嚴密監(jiān)控，及時按照防風防臺 應(yīng)急預案執(zhí)行。本航線距離短，一旦有大風影響，可以選擇在碼頭避風。另外， 舟山一帶避風錨地較多，也可用

5、作錨泊避風。（1）臺風信息收集對于航行途中的海區(qū)氣象及趨勢，項目領(lǐng)導小組及船長應(yīng)通過多條途徑， 至 少收取未來3天的氣象預報，并對各個途徑得到的氣象信息進行綜合分析， 充分 掌握途中的氣象情況。主要途徑如下： 每年向“國家海洋局東海預報中心” 定購常年的氣象預報服務(wù)，每天上午8 00,預報中心均會將天氣形式分析、海區(qū) 3天氣象預報傳真中泰鋼構(gòu)有限公 司，要求項目部駐廠代表密切關(guān)注信息， 一旦有低壓或臺風形成，該預報中心每 隔4小時即傳真最新的臺風位置及路徑。 實時查詢浙江省水利廳信息管理中心臺風路徑實時發(fā)布系統(tǒng) 本船在航行途中還會通過收音機接收當?shù)睾^(qū)的漁業(yè)氣象預報 本工程運輸用船自動氣象接收

6、機收的氣象。 其他服務(wù)型網(wǎng)站及機構(gòu)提供的氣象服務(wù)。（2）船舶防風、防臺注意事項 船舶防風貫徹“以防為主，防抗結(jié)合，適時早避，留有余地”的方針， 船長是船舶安全的第一責任人，對船舶防風對策和行動具有決定權(quán)和指揮權(quán)。 被拖船舶一切防風操作服從拖輪統(tǒng)一指揮。 在港口停泊的船舶，在港口防臺指揮部門的統(tǒng)一指揮下做好防風工作。 無論在港還是在作業(yè)現(xiàn)場，船舶應(yīng)將船舶動態(tài)、防風采取的措施、當?shù)貧?象實況報告項目領(lǐng)導小組，以取得項目部的指導。當船舶處于避風過程中，應(yīng)每 隔4小時向項目部報告避風動態(tài)。（3）錨泊避風 錨泊避風應(yīng)選擇底質(zhì)好，有足夠水深，并能遮蔽最大施虐風向及長浪的 錨位，應(yīng)與附近船只及障礙物保持足夠

7、的安全距離， 應(yīng)盡量避免在風口和水流湍 急之處下錨避風。 錨泊避風應(yīng)盡量減少受風面積，盡量減少船側(cè)的受風面積，稍有首縱傾 較好。 錨拋妥后，錨機剎車帶應(yīng)旋緊，止鏈器應(yīng)閘上，可用鋼絲將錨鏈固定，防 止錨鏈滑出。 用雷達選擇附近顯著的目標或岸形，用以監(jiān)視本船有無走錨，值班駕駛員 應(yīng)劃出本船回旋范圍，核實錨位，對正橫目標測其方位，對首尾目標測其距離。 對周圍船舶應(yīng)標出其位置，注意其變化，防止船外事故。 當風增至8級時，全船進入航行值班，備好主機，派人到船頭值錨更，注 意觀察錨鏈受力情況，隨時向駕駛臺報告。適當用車用舵防止錨鏈過度受力并盡 量減少偏蕩。 切忌在大風浪中絞錨，避免船位控制困難。如果必須絞

8、動錨時，應(yīng)備好車， 車、舵、絞錨一起協(xié)調(diào)動作，防止船位失控。 若走錨擱淺已不可避免，應(yīng)盡量避免船尾擱淺，使船先固定，為大風過后 脫淺減少困難。 應(yīng)防止船外事故，做到提前發(fā)現(xiàn)及時警告，并采取有效措施避碰。(4) 海上避風 在航行中，每個駕駛員都應(yīng)看天氣預報，閱后簽字，都要留心觀測現(xiàn)場 天氣變化，做好各種記錄，有任何疑問應(yīng)及時向船長報告。 向項目部報告本船動態(tài)，關(guān)鍵性的航向、航速改變，隨變隨報。 船長需召開防風抗臺會議，做好防抗準備。全船應(yīng)按交通部頒發(fā)的船 舶防臺技術(shù)操作規(guī)則對甲板屬具、水密門窗、艙蓋、疏水系統(tǒng)、舵機、通訊器 材、廚房、物料間等進行一次全面的檢查，該加固的就要加固，并將檢查結(jié)果報

9、告船長。 大風浪中航行，必須根據(jù)風浪、涌向及時調(diào)整航向，必要時改變航路， 及早調(diào)浮態(tài)，在確保舵效情況下調(diào)整車速。 船長應(yīng)檢查駕駛員在風浪中按海圖航行，對航行情況及氣象資料詳細記 載。6.6.4海上救助在本次鋼箱梁運輸航行過程中，如果遇到特別的情況，或不可控制的局面， 可立即申請海上救助，以確保人員及財產(chǎn)的安全。海上危急情況發(fā)生時，項目部應(yīng)立即啟動海上救助應(yīng)急機制。 船舶應(yīng)立即將 險情通報項目部，并報告遇險位置的經(jīng)緯度，項目部與國家救助中心取得聯(lián)系， 報告險情以及要求施救的方式。同時船長也應(yīng)報告國家救助中心。在救助拖輪抵達前及抵達后的施救過程 中，船舶和救助船通過約定方式保持密切聯(lián)系。6.6.5其他安全措施鋼箱梁節(jié)段裝船、運輸及相關(guān)作業(yè)應(yīng)提前向相關(guān)的海事部門報備，征得 海事部門的許可：裝船時，申請途經(jīng)的高速船減速緩行；航經(jīng)狹窄彎曲航段、橋 區(qū)水域、交叉水域等必要時申請海巡艇進行現(xiàn)場維護。對所有參與梁段運輸及相關(guān)作業(yè)人員進行有針對性安全教育。 相關(guān)船舶應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，備妥相關(guān)備件。 為保持通暢有效的內(nèi)部聯(lián)系，避免外界干擾，配