鐵路短區(qū)間特殊站間聯(lián)系電路設(shè)計(jì)

1、鐵路短區(qū)間特殊站間聯(lián)系電路設(shè)計(jì)摘要：短區(qū)間站間聯(lián)系電路是普速鐵路區(qū)間電路設(shè)計(jì)中的特殊部分，結(jié)合山西中南部鐵路臺(tái)前與臺(tái)前北站短區(qū) 間實(shí)例，闡述了短區(qū)間站間聯(lián)系電路設(shè)計(jì)思路，為后續(xù)類 似工程設(shè)計(jì)提供了參考及借鑒。關(guān)鍵詞：短區(qū)間;接近區(qū)段;站間聯(lián)系電路；電路設(shè)計(jì)一、概述隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，車站間距離較短的情況越 來越多，短區(qū)間接近區(qū)段電路成為普速鐵路區(qū)間站間聯(lián)系 電路設(shè)計(jì)中的特殊部分。普速鐵路區(qū)間站間聯(lián)系電路設(shè)計(jì) 主要分四種情況：一是區(qū)間無信號(hào)機(jī);二是區(qū)間有1架信號(hào) 機(jī);三是區(qū)間有2架信號(hào)機(jī)；四是區(qū)間有3架及以上信號(hào)機(jī)。 結(jié)合山西中南部鐵路臺(tái)前北區(qū)間實(shí)例，文章著重對(duì)區(qū)間有1 架信號(hào)機(jī)的特殊站間聯(lián)

2、系電路進(jìn)行分析。二、普速短區(qū)間特殊站間聯(lián)系電路設(shè)計(jì)2. 1臺(tái)前北與臺(tái)前站區(qū)間臺(tái)前站與臺(tái)前北站示意圖，臺(tái)前北站st方向第三接近 區(qū)段(st3jgj)范圍為區(qū)間8336g軌道區(qū)段。第二接近區(qū)段( st2jgj)由1lq軌道區(qū)段與臺(tái)前站上行出站信號(hào)機(jī)至xtf進(jìn) 站信號(hào)機(jī)間所有軌道區(qū)段(l s2jg1)組成。通常兩個(gè)列車信 號(hào)機(jī)間為一個(gè)閉塞分區(qū)，臺(tái)前站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)至上行出 站信號(hào)機(jī)間應(yīng)為一個(gè)閉塞分區(qū)，但因臺(tái)前站xtf方向無通 過進(jìn)路，由上行接入臺(tái)前站的列車需在股道停車，待辦理 至xtf 口發(fā)車進(jìn)路后方可向xtf 口發(fā)車，列車在駛?cè)肷闲?咽喉時(shí)無法判斷是否向xtf 口發(fā)車，考慮到這一特殊情況 且第一接

3、近區(qū)段不參與接近鎖閉，無行車安全隱患，因此, 臺(tái)前北站第一接近區(qū)段(st1jg j)設(shè)計(jì)為臺(tái)前站股道(ls1jg1) 范圍。第一、第二接近區(qū)段因利用臺(tái)前站站內(nèi)條件，電路 需進(jìn)行特殊的邏輯處理，現(xiàn)對(duì)其實(shí)現(xiàn)電路進(jìn)行詳細(xì)介紹與 分析。(1)第一接近區(qū)段(st1jg j)因臺(tái)前站開通時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 軟件未驅(qū)動(dòng)作為臺(tái)前北站st1jg條件的ls1jg1j繼電器，該 繼電器驅(qū)動(dòng)邏輯較復(fù)雜，因此ls1jg1j繼電器由繼電電路 實(shí)現(xiàn)。臺(tái)前站每個(gè)股道均設(shè)置一個(gè)s*jgj繼電器，由上行出 站信號(hào)機(jī)的a町(a方向繼電器)與xtf sj(xtf 口發(fā)車鎖閉繼 電器)兩部分組成，a町常態(tài)落下，向a方向(xtf 口)發(fā)車 時(shí)

4、吸起。xtfsj常態(tài)吸起，向xtf 口的發(fā)車進(jìn)路已鎖閉時(shí)落 下，由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件根據(jù)此邏輯關(guān)系驅(qū)動(dòng)。當(dāng)由股道向xtf 口發(fā)車進(jìn)路辦理后，a町吸起，xtfsj落下，s*jgj繼 電器線圈接通電源吸起。當(dāng)列車越過岀站信號(hào)機(jī)但未出清 股道時(shí)，根據(jù)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系a町應(yīng)落下，這時(shí)為防止s*jgj 繼電器落下接入s*jgj與xtfs j串聯(lián)電路保證s*jg j吸起, 列車出清股道后xtfsj根據(jù)聯(lián)鎖軟件邏輯定義落下，s*jg j 繼電器線圈斷電落下。各股道s*jgj與軌道繼電器(*gj)串 聯(lián)后并聯(lián)組成ls1jg1j繼電器勵(lì)磁電路。當(dāng)股道有車占用 但不向xtf 口發(fā)車時(shí)僅股道軌道繼電器(*gj)落下，各股道

5、 s*jgj后接點(diǎn)連通確保ls1jg1j保持常態(tài)吸起。當(dāng)股道有車 占用且辦理了向xtf 口發(fā)車進(jìn)路時(shí)，股道軌道繼電器(*6) 落下，s*jgj吸起斷開ls1jg1j勵(lì)磁電路，ls1j g1j落下, 表示臺(tái)前北站一接近區(qū)段有車占用，控制臺(tái)一接近區(qū)段的 光帶顯示為紅光帶，列車出清股道后軌道繼電器(*gj)吸起, 連通ls1j g1j勵(lì)磁電路，lsi jg1j吸起，表示列車已越過 一接近區(qū)段，控制臺(tái)的光帶顯示為白光帶。(2)第二接近區(qū)段(st2jgjst2j gj繼電器勵(lì)磁電路由1 lqgj與ls2jg1 j串聯(lián)組成(圖3),常態(tài)為吸起。ls2jg1 j 是由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)邏輯為只

6、有臺(tái)前 站已辦理xtf 口發(fā)車進(jìn)路且列車已越過上行出站信號(hào)機(jī)壓 入進(jìn)路中軌道區(qū)段時(shí)，ls2j g1j落下，此時(shí)st2 jgj勵(lì)磁電 路斷開，s t2jgj落下，控制臺(tái)相應(yīng)顯示為紅光帶，臺(tái)前北 站因二接近有車占用開始接近鎖閉。當(dāng)車越過x tf進(jìn)站信 號(hào)札ls2 jg1j吸起，1lqgj因有車占用落下，st 2jgj保 持落下狀態(tài)一直持續(xù)到列車出清1lq區(qū)段后方吸起。2. 2其他情況區(qū)間距離太近無法設(shè)置通過信號(hào)機(jī)時(shí)，車站第三接近 區(qū)段電路與上述臺(tái)前北第二接近區(qū)段電路原理相同，車站 的第二接近區(qū)段電路與臺(tái)前北第一接近區(qū)段電路原理相同, 若臨站有通過進(jìn)路，本站的第二接近區(qū)段需加入通過進(jìn)路 的邏輯條件，建議該邏輯關(guān)系盡量由聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)。區(qū)間 設(shè)置2架信號(hào)機(jī)時(shí)，關(guān)系到車站接近鎖閉的第二及第三接 近區(qū)段為區(qū)間軌道區(qū)段，實(shí)現(xiàn)電路較為簡單，在此不再贅 述。車站第一接近區(qū)段與上述臺(tái)前北站第二接近區(qū)段電路 原理相同，在聯(lián)鎖軟件處理中，因第一接近區(qū)段不參與接 近鎖閉，僅在控制臺(tái)上用紅白光帶表示其占用或是空閑。 區(qū)間設(shè)置3架及以上信號(hào)機(jī)時(shí)，車站三個(gè)接近區(qū)間均為區(qū) 間軌道區(qū)段，實(shí)現(xiàn)電路無特殊設(shè)計(jì)。三、結(jié)束語目前，臺(tái)前北站、臺(tái)前站已正式開通運(yùn)營，臺(tái)前北站 的第一、第二接近區(qū)段電路