民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

1、北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)單位代碼 10006 學(xué) 號(hào)分 類 號(hào) 密 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施學(xué)習(xí)中心名稱北京科技技術(shù)進(jìn)修學(xué)院專業(yè)名稱交通運(yùn)輸（民航管理工程航空維修方向?qū)Ｉ荆W(xué)生姓名王立指導(dǎo)教師閆利春2016年 10月 20日獨(dú)創(chuàng)性聲明我在此鄭重申明，本人所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是在導(dǎo)師指導(dǎo)下由本人獨(dú)立完成的研究成果，對(duì)文中所引用他人的成果，均已進(jìn)行了明確標(biāo)注或得到許可。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，不包含他人已申請(qǐng)畢業(yè)證書（學(xué)位）或其他用途使用過(guò)的成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，

2、均已在文中作了明確說(shuō)明并表示了謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果，如有不實(shí)之處，由本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。 學(xué)生簽名：王立 時(shí) 間 ：2017年4月20日北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)摘要 隨著中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空業(yè)的快速發(fā)展。因此，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不僅有機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、機(jī)電原理、通信原理、自動(dòng)化原理，故障復(fù)雜、典型故障頻繁發(fā)生、突發(fā)故障和預(yù)防性故障，影響民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的因素很多，如天氣、維護(hù)、運(yùn)行和服務(wù)理念等。其中，頗具影響力的就是維護(hù)，研究提高質(zhì)量的民航飛機(jī)故障和維修企業(yè)，分析了民用航空器維修的主要原因包括飛機(jī)的復(fù)雜機(jī)制，儲(chǔ)備不足，設(shè)備維修的基礎(chǔ)地位，維護(hù)人員綜

3、合素質(zhì)低，飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)；本文總結(jié)了民航飛機(jī)的主要維護(hù)策略，包括日常維護(hù)、高新技術(shù)維修和預(yù)防性維護(hù)；民用航空器維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的措施，包括創(chuàng)新的維修技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，維護(hù)工程師建立數(shù)據(jù)庫(kù)，提高維護(hù)系統(tǒng)和程序，有效地提高了民用飛機(jī)維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使民用飛機(jī)更安全和穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修故障；改進(jìn)措施Abstract With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry. Therefore, the structure

4、 of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the im

5、pact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc. Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons

6、 of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems; overview the civil aircraft maintenance strate

7、gies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight; the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive qua

8、lity and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft; maintenance failure; improvement me

9、asures第 15 頁(yè)北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)目 錄引言21 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述31.1 民航飛機(jī)維修的方法31.1.1 常規(guī)維修31.1.2 高新技術(shù)維修31.1.3 預(yù)防性維修31.2 民航飛機(jī)維修的意義42 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素62.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀62.2 民航飛機(jī)維修故障分析72.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性72.2.2 維修器材的儲(chǔ)備72.2.3 維修人員的技術(shù)水平72.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素82.3.1 維修基地較遠(yuǎn)82.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)82.3.3 維修人員的技術(shù)水平低82.3.4 維修故障的質(zhì)量不高93 完善民航飛機(jī)維修故障

10、的對(duì)策103.1 建立動(dòng)態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修103.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，利用科學(xué)技術(shù)維修103.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)113.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量124 總結(jié)14參考文獻(xiàn)15致謝16引言 目前，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國(guó)力的增強(qiáng)不斷提高，中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新階段。為了促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)將繼續(xù)引進(jìn)新的波音和空客飛機(jī)的來(lái)自國(guó)外，同時(shí)，也對(duì)新模型的獨(dú)立研究和發(fā)展，比如支線飛機(jī)等等。無(wú)論是從先進(jìn)機(jī)型進(jìn)口，還是自主研發(fā)的創(chuàng)新車型，都必須定期維護(hù)和保養(yǎng)。民用飛機(jī)維修不僅對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)廣大人民群眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而鑒于此，中國(guó)民航業(yè)的關(guān)系，中國(guó)的民用航空

11、器維修人員必須高度重視，并在實(shí)踐中不斷提高維修水平。1 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述1.1 民航飛機(jī)維修的方法1.1.1 常規(guī)維修 航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)維修方法。民航飛機(jī)故障的原因主要是機(jī)械磨損、疲勞等，民航飛機(jī)日常保養(yǎng)保養(yǎng)的方法很簡(jiǎn)單，只要一般安全措施保證飛機(jī)的安全，民航飛機(jī)的相關(guān)預(yù)防措施維護(hù)，定期檢查和維護(hù)即可1。任何行業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)是一大主題，結(jié)合飛機(jī)故障，維修技術(shù)改進(jìn)的主要特點(diǎn)，可以減少維修時(shí)間，提高維修效率，并保護(hù)民航飛機(jī)的安全。1.1.2 高新技術(shù)維修 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)故障具有多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性。常規(guī)維修方法無(wú)法解決民航飛機(jī)故障問(wèn)題。因此，維修人員學(xué)習(xí)高科技維修方法，通過(guò)

12、新技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行民航飛機(jī)維修，切實(shí)提高民航飛機(jī)效率。另外，通過(guò)對(duì)民機(jī)典型故障的分析和統(tǒng)計(jì)可以總結(jié)出故障的原因，可以有效避免故障的發(fā)生。1.1.3 預(yù)防性維修 由于飛機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，維修人員需要定期對(duì)民用航空器進(jìn)行維修，尤其是季節(jié)性維護(hù)。維修人員應(yīng)根據(jù)民航飛機(jī)每季度的溫度變化進(jìn)行專項(xiàng)維修，這樣不僅降低了民航飛機(jī)的故障概率，而且極大地延長(zhǎng)了民航飛機(jī)的使用壽命2。另外，采取有效措施提高質(zhì)量，不僅保證民航飛機(jī)的安全性和可靠性，而且能夠提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。具體的民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施，如圖1所示。圖1 民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施圖1.2 民航飛機(jī)維修的意義 結(jié)合民航飛機(jī)的作用和意義

13、,其最主要的功能和作用就是運(yùn)載客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企業(yè)要能夠全面的把握這一點(diǎn),深刻領(lǐng)悟到自身的任務(wù),確保飛機(jī)的運(yùn)行安全,及時(shí)解決和處理存在的問(wèn)題和故障3。結(jié)合飛機(jī)高空運(yùn)行的特點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn)其飛行存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性,很容易出現(xiàn)一些不可控的因素,因此對(duì)飛機(jī)的自身質(zhì)量有著極其高的要求,這也要求要能夠及時(shí)的對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行分析和及時(shí)的解決維修。為了有效避免由于飛機(jī)故障導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)充分的重視飛機(jī)的檢修和故障維修工作,增強(qiáng)維修技術(shù)的整體水平。結(jié)合有關(guān)的資料來(lái)看,隨著整體制造業(yè)水平的提高,飛機(jī)的性能和質(zhì)量也得到了增強(qiáng),因此飛機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也有所降低,但仍需要增強(qiáng)故障維修的技術(shù)水平,使

14、故障發(fā)生的幾率降到最低,對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和改進(jìn),從而提高民航企業(yè)飛機(jī)運(yùn)行的整體質(zhì)量和水平3。2 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀民航飛機(jī)的保養(yǎng)為了保證飛機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，但由于運(yùn)輸機(jī)的特殊性，飛機(jī)的維修不像其他運(yùn)輸設(shè)備，然后出現(xiàn)故障后維修?，F(xiàn)代的民航飛機(jī)維修理念可以用四個(gè)字來(lái)概括：預(yù)防為主。其一，飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機(jī)的各個(gè)部分也很昂貴，這直接決定了飛機(jī)檢查和維修的程序和步驟應(yīng)遵循科學(xué)性，不能盲目。其二，維修方法可以分為兩種：維修和預(yù)防維修。在飛機(jī)維修方面，要重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)問(wèn)題：飛機(jī)正常保養(yǎng)周期是多久？在什么情況下應(yīng)該采取修理方

15、法？在什么情況下做好預(yù)防性維護(hù)工作？如何利用科學(xué)技術(shù)降低飛機(jī)的故障率？其三，維修保養(yǎng)包括分解飛機(jī)部件，更換飛機(jī)部件，一旦發(fā)生故障，維修人員要盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括更換飛機(jī)部件，檢查飛機(jī)部件和身體本身的潤(rùn)滑。其四，在實(shí)際保養(yǎng)過(guò)程中，維修人員應(yīng)優(yōu)先考慮檢查和維修的重點(diǎn)，可能故障和經(jīng)常發(fā)生故障的部位。其五，飛行不僅受天氣、空氣等方面的外界因素影響，還會(huì)受到飛機(jī)各個(gè)部件的操作，由于飛機(jī)本身的特殊性，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失4。因此，維修人員要高度重視，堅(jiān)持飛機(jī)維修保養(yǎng)的原則，飛行無(wú)故障和維修預(yù)防和控制飛機(jī)的概念，仔細(xì)檢查所有零件，更新老化的零件，采用的維修策略和維修方法

16、，確保飛機(jī)的飛行安全。2.2 民航飛機(jī)維修故障分析2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)在中國(guó)民航業(yè)采取。一方面，高新技術(shù)的應(yīng)用提高了飛機(jī)的可靠性和安全性；另一方面，例如，自動(dòng)飛行管理系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上降低了機(jī)組人員的工作強(qiáng)度。如BOEING737飛機(jī)，在飛行前，機(jī)組人員需要將飛行計(jì)劃輸入到機(jī)載計(jì)算機(jī)上，然后飛機(jī)將根據(jù)輸入的飛行計(jì)劃自動(dòng)導(dǎo)航，直到航班到達(dá)目的地。飛行人員在沒(méi)有特殊情況需要做的是監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)。高新技術(shù)的應(yīng)用給人們帶來(lái)了很多方便，但也使得飛機(jī)機(jī)載設(shè)備變得越來(lái)越復(fù)雜，使飛機(jī)維修工作變得十分困難5。2.2.2 維

17、修器材的儲(chǔ)備 一架民用飛機(jī)是由上千個(gè)零部件組成的，這些部件的價(jià)格非常昂貴，需要大量的資金來(lái)儲(chǔ)備航空設(shè)備。由于飛機(jī)零部件數(shù)量眾多，任何飛機(jī)的維修基地都不能保留所有組成的數(shù)十萬(wàn)飛機(jī)零部件。航空設(shè)備的儲(chǔ)備是一個(gè)世界性的大問(wèn)題，如何確保正常飛行與航空設(shè)備庫(kù)存的平衡關(guān)系是航空公司需要解決的問(wèn)題6。民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜和大量的部件，其成本相對(duì)較高，因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)資本的要求比較大，需要做好飛機(jī)相關(guān)零部件的儲(chǔ)備工作。結(jié)合通常情況下，航空維修單位不能完全具備所有的飛機(jī)零部件,這也是對(duì)維修工作的考研之一。如果民航飛機(jī)存在一些問(wèn)題，需要使用相關(guān)的零部件，如果維修基地沒(méi)有必要的部件，則會(huì)對(duì)維修工作產(chǎn)生較

18、大的影響，因此需要維修設(shè)備儲(chǔ)備。如果一個(gè)組件的平面出現(xiàn)故障，需要更改，但不是維護(hù)基地和存儲(chǔ)組件，需要查詢其他航空公司是否保存部分，然后迅速轉(zhuǎn)移到本地。這兩家航空公司往往彼此距離很遠(yuǎn)，甚至從另一家航空公司轉(zhuǎn)移到零部件，飛機(jī)延誤是不可避免的7。2.2.3 維修人員的技術(shù)水平 某一系統(tǒng)工作狀態(tài)指示為“不正?！被颉安还ぷ鳌眲t表明飛機(jī)出現(xiàn)了故障，然而，系統(tǒng)是由許多組成部分，任何組件故障會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不正常。這就要求維修人員具備高水平的維修技術(shù)。飛機(jī)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),一旦發(fā)生故障則造成的后果和影響是難以預(yù)計(jì)的,飛機(jī)的部件和環(huán)節(jié)產(chǎn)生問(wèn)題都可能造成嚴(yán)重的災(zāi)難,甚至導(dǎo)致無(wú)法正常飛行。所以要能夠及時(shí)的對(duì)產(chǎn)生的故障問(wèn)

19、題展開(kāi)修理工作,修理過(guò)程離不開(kāi)專業(yè)的技術(shù)修理人員,通過(guò)修理人員的排查和維修,解決故障.這不是一件容易的工作訓(xùn)練飛機(jī)維修技術(shù)員的高水平的維護(hù)，因?yàn)轱w行時(shí)間很短，維修人員沒(méi)有足夠的時(shí)間連接測(cè)試設(shè)備，維修人員往往根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工作原理來(lái)確定故障8。2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素2.3.1 維修基地較遠(yuǎn) 維護(hù)民航飛機(jī)維修基地不利于調(diào)度、飛行、維修人員在飛機(jī)維修中遇到一些障礙。因?yàn)槊窈斤w機(jī)滿足乘客的需求將停在機(jī)場(chǎng)候車區(qū)，而民航飛機(jī)維修基地的維修離航站區(qū)很遠(yuǎn)，所以飛機(jī)維修保養(yǎng)的時(shí)間要長(zhǎng)得多。比如，某民航飛機(jī)?？吭谕C(jī)位2000米之外等待維修，從安全的角度，減少飛機(jī)拖航速度，最后拖到民用飛機(jī)維

20、修基地維修人員花費(fèi)半個(gè)小時(shí)，絲毫沒(méi)有天道酬勤的感覺(jué)9。2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué) 由于維護(hù)人員需要檢查，而且在飛機(jī)維修、清洗飛機(jī)的飛行任務(wù)，維修和日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使科研工作時(shí)間，防止維修人員對(duì)民用飛機(jī)的飛行計(jì)劃延遲延遲維護(hù)任務(wù)。比如，一名機(jī)務(wù)人員剛完成飛機(jī)故障維修，還對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行清洗、保養(yǎng)和日常檢查，如果民航飛機(jī)需要維修部件，長(zhǎng)期下來(lái)維修人員的效率會(huì)隨著體力的降低而減少，這樣的維修時(shí)間大大延長(zhǎng)，最終延誤了整個(gè)民航飛機(jī)的飛行計(jì)劃10。2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低 由于飛機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)雜、理論頗多，維修器材、基礎(chǔ)部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機(jī)維修故障的主要因素。既然飛機(jī)是一

21、種高低的交通工具，那么它的技術(shù)含量是不言而喻的。例如，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性導(dǎo)致飛機(jī)故障更加復(fù)雜，無(wú)論是主控系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)，還是小芯片，小螺絲的問(wèn)題，必須處理維修人員，如果飛機(jī)已經(jīng)無(wú)法解決問(wèn)題，那么證明維修人員沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和能力做飛機(jī)維修工作。因此，飛機(jī)維修對(duì)維修人員的工作能力、知識(shí)水平和基本素質(zhì)有很高的要求。2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高 當(dāng)飛機(jī)在高空作業(yè)時(shí)，很難預(yù)測(cè)飛機(jī)故障的后果和影響。飛機(jī)的零部件和連接問(wèn)題會(huì)造成嚴(yán)重的災(zāi)難，甚至導(dǎo)致正常飛行的失敗。因此，有必要能夠及時(shí)修復(fù)維修工作的失敗，維修過(guò)程中不能脫離專業(yè)技術(shù)人員，通過(guò)調(diào)查和維修人員維修，故障排除。這對(duì)維修人員的要求很高，而且目前維修

22、工程師的維修水平低，導(dǎo)致維修質(zhì)量差11。3 完善民航飛機(jī)維修故障的對(duì)策3.1 建立動(dòng)態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修 在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過(guò)程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備?；诖?，我們可以利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障資源、飛機(jī)飛行、技術(shù)、專家系統(tǒng)、制造廠、運(yùn)營(yíng)商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等各個(gè)方面的信息，建立一個(gè)多類型、多平臺(tái)、多元化、多源性的動(dòng)態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。在系統(tǒng)的建立過(guò)程中，要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過(guò)濾、綜合、合成，形成一個(gè)數(shù)字化、智能化、信息化的飛機(jī)

23、維修數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運(yùn)行12。3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，利用科學(xué)技術(shù)維修由于民航飛機(jī)有些典型故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)維修企業(yè)需要建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，才能詳細(xì)保存典型案例以供維修工程師鉆研總結(jié)。如果將檢修數(shù)據(jù)庫(kù)連接到維修數(shù)據(jù)庫(kù)，就可以防患故障問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。因此，時(shí)常發(fā)生的飛機(jī)故障通過(guò)定期維修，并進(jìn)行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓(xùn)工作提供了各項(xiàng)有效的參考依據(jù)，也幫助現(xiàn)場(chǎng)工程師找到了時(shí)常導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。比如，民航飛機(jī)較為典型的飛機(jī)故障是機(jī)械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機(jī)維修企業(yè)建立了維修數(shù)據(jù)庫(kù)，并與該企業(yè)的檢修數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，那么維修企業(yè)對(duì)民航飛機(jī)各種部

24、件使用情況簡(jiǎn)直了如指掌，繼而維修企業(yè)根據(jù)機(jī)械磨損情況進(jìn)行定期維修、更換，就能避免飛機(jī)故障再次發(fā)生13。整個(gè)維修環(huán)節(jié)需要進(jìn)行完整的歸類，對(duì)于突發(fā)故障、典型故障、預(yù)防性故障制定一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先，將突發(fā)故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮該程序的應(yīng)急作用；其次，將典型故障進(jìn)行分級(jí)處理和時(shí)間監(jiān)控，有力保障民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；最后，對(duì)預(yù)防性故障制定一個(gè)合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行維修檢查減少該故障的發(fā)生率。 傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械故障，而現(xiàn)代飛機(jī)故障涉及的技術(shù)因素較多，如數(shù)字化技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機(jī)電故障等?，F(xiàn)如今，它廣泛應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，包括微電子技術(shù)、軟件測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技

25、術(shù)和數(shù)字技術(shù)等。在這種情況下，除了上述的一系列高科技維修技術(shù)維修人員，還必須熟悉和了解一些新的設(shè)備，飛機(jī)維修性能的新材料，新技術(shù)，更廣泛的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不足和飛機(jī)及飛機(jī)維修過(guò)程缺乏。例如，在許多民用飛機(jī)配備了相應(yīng)的電子診斷和電子監(jiān)控技術(shù)和功能，因此它可以幫助維修人員快速、準(zhǔn)確地確定民用飛機(jī)故障檢查，有助于預(yù)防性維護(hù)工作，還可以有效地降低維護(hù)成本14。結(jié)合現(xiàn)代民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,若想保障飛機(jī)故障維修工作的整體水平,需要借助構(gòu)建專業(yè)組織的方式來(lái)進(jìn)行,通過(guò)組織對(duì)于不同型號(hào)、類別的飛機(jī)的相關(guān)故障信息與維修方法的分析與整體,進(jìn)一步總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料,對(duì)各種疑難問(wèn)題和故障有充分的了解,從而有

26、針對(duì)性的把握各種故障的原因和解決方法,從而減少重復(fù)故障和問(wèn)題出現(xiàn)的現(xiàn)象。借助組織對(duì)于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的總結(jié)和整理、匯編,可以較好地促進(jìn)維修人員專業(yè)維修能力的提升,為其解決故障提供巨大的幫助,且為日后技術(shù)人員的培養(yǎng)提供相應(yīng)的資料和經(jīng)驗(yàn)。3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) 飛機(jī)的質(zhì)量保障對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義和作用,所以要能夠確保民航飛機(jī)的故障及時(shí)得到解決,而解決的關(guān)鍵在于維修技術(shù)人員的能力和水平。因此,民航企業(yè)要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓(xùn)。要能夠要求維修工作者對(duì)飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛行原理有著全面的把握和了解,充分的熟知飛機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié),在專業(yè)技能的培訓(xùn)期間,充分設(shè)置一些具體

27、實(shí)踐的內(nèi)容來(lái)充實(shí)保障維修技術(shù)人員在培訓(xùn)過(guò)程中獲得相應(yīng)的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力,借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容,才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中較好的解決存在的故障和問(wèn)題,實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來(lái)強(qiáng)化管理水平。除此之外,隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展,促進(jìn)了飛機(jī)系統(tǒng)更好的交流和關(guān)聯(lián),以往的一些技術(shù)水平己經(jīng)很難滿足現(xiàn)代飛機(jī)故障維修的需要,所以需要結(jié)合現(xiàn)代飛機(jī)的特點(diǎn),結(jié)合電子技術(shù),針對(duì)維修人員展開(kāi)交叉培訓(xùn),從而全方位保障維修人員的專業(yè)技術(shù)水平。3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量 下面將結(jié)合每個(gè)步驟來(lái)分析一下怎樣進(jìn)行飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)過(guò)程。 第一步：提出問(wèn)題。必須有質(zhì)量問(wèn)題的改善意識(shí)，數(shù)據(jù)分析

28、必須找出質(zhì)量問(wèn)題。這是數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵，這是質(zhì)量改進(jìn)的先決條件。 第二步：分析產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因。為了找出造成質(zhì)量問(wèn)題的因素及原因，并分析所尋找的因素，利用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出航班延誤造成維修失敗的原因。 第三步：找出主要原因。有許多方法，如因果圖，直方圖，圖表等。但對(duì)于飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根據(jù)帕累托法則，20%的原因?qū)е铝?0%的結(jié)果。倘若我們找到了20%的原因并加以解決，那么我們就離質(zhì)量改進(jìn)成功不遠(yuǎn)了。 第四步：制定對(duì)策和措施。制定上述調(diào)查結(jié)果的主要原因，提出實(shí)施方案。要注重人才培養(yǎng)，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。第五步：執(zhí)行計(jì)劃和措施。執(zhí)行上一步提出的執(zhí)行計(jì)劃。針對(duì)

29、飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該重新修訂維修與質(zhì)量管理人員專業(yè)培訓(xùn)大綱，增加實(shí)際故障分析的案例教學(xué)。 第六步：檢查結(jié)果。將預(yù)定目標(biāo)與實(shí)施結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估實(shí)施效果。針對(duì)航空維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該進(jìn)行航班延誤統(tǒng)計(jì)，通過(guò)帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。 第七步；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新維修技術(shù)。隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、機(jī)電原理、通信原理、自動(dòng)化原理，但通過(guò)維修保養(yǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，以及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，民航飛機(jī)維修的高科技化，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基本指標(biāo)。另外，除了創(chuàng)新的維修技術(shù)，還要與維修工程師交流經(jīng)驗(yàn)，掌握有用的維修知識(shí)，跟上飛機(jī)應(yīng)用技

30、術(shù)發(fā)展的步伐。比如，民用飛機(jī)維修公司的維修人員在民用飛機(jī)的維修，到老的民用航空器維修工程師建議預(yù)防性維修的問(wèn)題，通過(guò)詳細(xì)的描述了舊的維修工程師，該維修人員頓時(shí)如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據(jù)每個(gè)季度溫度的變化對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語(yǔ)。 第八步：遺留問(wèn)題轉(zhuǎn)入下期。這個(gè)問(wèn)題不能解決成下一個(gè)周期的質(zhì)量改進(jìn)，航空維修質(zhì)量的改善，每年年初，質(zhì)量改進(jìn)小組應(yīng)分析前一年的維修情況，并與前一年的結(jié)果進(jìn)行比較。如果有顯著改善，比上年的周期應(yīng)得到改善?？?結(jié) 綜上所述,民航飛機(jī)的維修故障對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義,針對(duì)飛機(jī)的相關(guān)維修工作有關(guān)部門要投入足夠的關(guān)注與重視,做好全面的準(zhǔn)備,在技術(shù)方面加大投入力