烏魯木齊精測(cè)精調(diào)試題答案

1、多練岀技巧巧思岀碩果精測(cè)精調(diào)試題答案一、填空題（每空1分，共20分）1. 高速鐵路軌道必須具有高平順性、高穩(wěn)定性、少維修的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2. 當(dāng)前的線路沉降監(jiān)測(cè)，只能采用電子水準(zhǔn)儀按照二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行外 業(yè)測(cè)量。3. 軌檢車的軌道高低測(cè)量采用的是慣性基準(zhǔn)原理。4. 軌向是指軌道上某點(diǎn)在水平面內(nèi)到其所對(duì)應(yīng)一定長(zhǎng)度的檢測(cè)弦的距離。5. 軌道控制網(wǎng)（CPHI）平面網(wǎng)要求相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差小于 1mm，高程網(wǎng)要 求相鄰點(diǎn)的高差中誤差w 0.5mm；6. 軌檢儀測(cè)量軌道高低、軌向和正矢的允許誤差w1mm,測(cè)量扭曲允許誤差w1mm,測(cè)量軌距和水平的允許誤差w 0.3mm7. 高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)

2、系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路軌道設(shè)計(jì)高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不大于10mm/km。8. 高速鐵路為實(shí)現(xiàn)高平順性的要求，除了要控制軌道幾何尺寸的量值處，還需 要控制軌道幾何尺寸的變化率。9. 道尺是用來(lái)檢測(cè)軌道軌距和水平的專用工具10. 應(yīng)利用精測(cè)網(wǎng)做好軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)、基礎(chǔ)沉降和構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)等工作。二、選擇題（每題2分，共20分）1. 判斷軌道控制網(wǎng)CPIII平面網(wǎng)是否合格，主要的觀察相鄰CPIII點(diǎn)間的相對(duì)點(diǎn) 位中誤差是否小于等于（B ）。A. 1.5mm B. 1.0mm C. 0.5mm D. 2.0mm2. 判斷軌道控制網(wǎng)CPIII高程網(wǎng)是否合格，主要的觀察相鄰C

3、PIII點(diǎn)間的相對(duì)點(diǎn) 位中誤差是否小于等于（C ）0A. 1.5mmB. 1.0mmC 0.5mmD 2.0mm3.衡量左軌或右軌在平面上疋否平順的指標(biāo)是（D )。A.軌距B.扭曲C.超咼D.軌向4.衡量左軌或右軌在咼程面上是否平順的指標(biāo)是(A )。A.高低B.扭曲C.超咼D.水平5.行車平穩(wěn)性的測(cè)試中使用哪種儀器（A )。A、加速度傳感器B、陀螺儀C 、光電測(cè)距儀D 、以上都不是6. 路基上的CPIII控制點(diǎn)一般是埋設(shè)在（ B ）A.檔砟墻頂面上B.接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上C.隧道圍巖側(cè)壁上D. 路肩上7. 高程控制網(wǎng)在區(qū)域地面沉降地段、軟土路基等特殊地段的復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò)（D ）年。A. 3B. 4

4、C. 5D. 18. 能夠用于軌道控制網(wǎng) CRH平面網(wǎng)測(cè)量的全站儀，其標(biāo)稱測(cè)量精度應(yīng)該達(dá)到（C ）A. 2 秒，3mm+2mm/km B. 2 秒，1mm+2mm/kmC. 1 秒，1mm+2mm/km D. 2 秒，2mm+2mm/km9. CPO、CPI、CPU、CPm平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò)（C）年。A. 1年B.2年C. 3年D.5年10. 無(wú)砟軌道對(duì)扣件的特殊要求是（B）A.扣壓力大、調(diào)整量大B.調(diào)整量大、彈性好C.扣件阻力大、彈性好 D.扣件阻力大、調(diào)整量大三、判斷題（每題2分，共20分）1. 添乘儀可以用于測(cè)試軌道幾何形位。（x ）2. 利用軌道靜態(tài)檢查小車可以測(cè)試鋼軌爬行。（

5、V ）3. 軌道長(zhǎng)波不平順檢測(cè)中，如果控制點(diǎn)精度不高或發(fā)生變形，設(shè)站距離不宜太遠(yuǎn)。（x ）4. 無(wú)砟軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在 70米內(nèi)，測(cè)量條件較差時(shí)，可縮短目標(biāo)距離，但距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。（V ）5. 監(jiān)測(cè)網(wǎng)包括水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)。（V ）6. 我國(guó)無(wú)砟道岔精調(diào)技術(shù)是通過(guò)平面偏差、軌向、高程偏差、高低控制基準(zhǔn)軌;軌檢儀作為軌道測(cè)量的常用測(cè)量設(shè)備，應(yīng)該定期地進(jìn)行檢測(cè)。（V ）7. 通過(guò)軌距、水平、扭曲、軌距變化率控制非基準(zhǔn)軌。（V ）8. 利用軌檢儀進(jìn)行軌道平順性檢測(cè)，可以不用全站儀配合。（x ）9. 無(wú)砟軌道工后沉降一般不應(yīng)超過(guò)扣件允許的沉降調(diào)高量15mm （ V ）

6、10. 現(xiàn)代軌檢車依靠捷聯(lián)式慣導(dǎo)平臺(tái)提供了一個(gè)檢測(cè)用的參考系。（V ）四、簡(jiǎn)答題（共30分）1、 請(qǐng)簡(jiǎn)述高鐵線路維修工作的基本任務(wù)。（5分）答：高鐵線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。2、簡(jiǎn)述鐵路軌道的絕對(duì)幾何參數(shù)與相對(duì)幾何參數(shù)。（10分）答：絕對(duì)幾何參數(shù)是指軌道實(shí)測(cè)中線坐標(biāo)、軌面高程及其與設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程的偏 差；偏差越小，定位精度越高。相對(duì)幾何參數(shù)是指軌距、水平（超高）及其偏差和變化率，軌向和高低偏差及長(zhǎng)短波不平順等；數(shù)值越小軌道越平順。3、咼速鐵路控制網(wǎng)包括平面控制網(wǎng)和咼程控制網(wǎng)，請(qǐng)冋咼速鐵路的平面控制網(wǎng)包

7、括哪些控制網(wǎng)？高速鐵路的高程控制網(wǎng)包括哪些控制網(wǎng)？ （15分）答：（1）平面控制網(wǎng)分五級(jí)布設(shè)：第一級(jí)為框架控制網(wǎng)（CP0 ;第二級(jí)為基礎(chǔ)控制網(wǎng)（CPI）；第三級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPU）;第四級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CFPH）;第五級(jí)為軌道基準(zhǔn)網(wǎng)（GRP ;（2）高程控制網(wǎng)分三級(jí)布設(shè)：第一級(jí)為線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)；第二級(jí)為CPH高程控制網(wǎng)；第三級(jí)為軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)（GRP ;五、論述題（20分）用車輛振動(dòng)加速度評(píng)定軌道局部平順狀態(tài)的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：可進(jìn)行高頻次監(jiān)測(cè)，彌補(bǔ)軌檢車檢測(cè)周期較長(zhǎng)的不足：由于測(cè)量振 動(dòng)加速度的裝置較為簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，可方便地裝在客車和機(jī)車車體上進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 每天進(jìn)行一次或多次監(jiān)測(cè)，有助于

8、及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除發(fā)展較快、變化較大的軌道不 平順；可幫助評(píng)價(jià)各單項(xiàng)都不超限的軌道不平順共同作用時(shí)的危害，診斷找出對(duì)舒適度和安全性影響較大的復(fù)合不平順存在的地點(diǎn)；振動(dòng)加速度與人體的生 理反應(yīng)有直接關(guān)系，用振動(dòng)加速度可較好地評(píng)定軌道不平順對(duì)舒適性的影響。缺點(diǎn)：行車速度對(duì)振動(dòng)加速度的影響很大：在軌道不平順?lè)?、波長(zhǎng)等特 征一定的條件下，車輛通過(guò)時(shí)的振動(dòng)加速度隨速度的變化而變化， 完全相同的軌 道不平順在不同速度時(shí)，引起的車輛振動(dòng)加速度大不相同，所以振動(dòng)加速度的大 小與軌道不平順之間不存在單一的對(duì)應(yīng)關(guān)系；軌道不平順引起的車輛振動(dòng)加速 度在低速時(shí)較小，常不能反映車輛/軌道相互作用的安全性，因此在山區(qū)鐵路等 低速運(yùn)行的機(jī)車車輛上，安裝加速度測(cè)量裝置的意義不大；車輛的懸掛參數(shù)、 減振性能的影響較大：由于不同種類、不同型號(hào)的機(jī)車和車輛的傳遞函數(shù)不同， 同一軌道不平順激擾所引起的振動(dòng)加速度自然不同， 在軌道不平順和行車速度完 全相同的情況下，不同車輛的振動(dòng)加速度常是因車而異，很難用不同的機(jī)車車輛 測(cè)量同一處軌道不平順得到的加速度對(duì)該不平順做出正確的評(píng)定；某些軌道不平順對(duì)行車安全