公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

1、目錄一、編制依據(jù)1、評(píng)估對(duì)象目標(biāo)及范圍 評(píng)估對(duì)象 評(píng)估范圍2、評(píng)估目的二、工程概況1 、 工程建設(shè)概況 線平、縱面線形設(shè)計(jì)2、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系 、 地形、地貌、水系及水文條件、 地質(zhì)、 地震 、氣候氣象三、公路工程施工風(fēng)險(xiǎn)1、路基工程風(fēng)險(xiǎn)2、路面工程風(fēng)險(xiǎn)3、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)4、職工缺乏經(jīng)驗(yàn)、疏忽、過(guò)失或其他惡意行為風(fēng)險(xiǎn)5、火災(zāi)、爆炸6、人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn)7、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)8、拆遷風(fēng)險(xiǎn)四、評(píng)估過(guò)程和評(píng)估辦法1、成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組2、評(píng)估辦法五、公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估3、風(fēng)險(xiǎn)分析4、安健環(huán)危害因素分析5、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)六、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)1、

2、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分2、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判斷七、評(píng)估結(jié)論一、編制依據(jù)通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的了解和對(duì)當(dāng)?shù)刭Y源的調(diào)查，貫徹合同要求和 設(shè)計(jì)意圖，經(jīng)本段技術(shù)人員進(jìn)行分析整理，做到施工方案科學(xué)，組織合理， 按時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成合同任務(wù)。為了確保本合同工程在施工質(zhì)量和施工管理方 面能達(dá)到一流的水平，建成優(yōu)良工程，標(biāo)段技術(shù)人員結(jié)合項(xiàng)目部人員機(jī)構(gòu)及 機(jī)械設(shè)備等各方面的實(shí)際情況，特編制本項(xiàng)目工程總體施工組織計(jì)劃。本工 程施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)見(jiàn)表1-1。施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)表1-1序號(hào)類別文件名稱文件編號(hào)1合同瀏陽(yáng)蕉溪嶺至黃花機(jī)場(chǎng)公路瀏陽(yáng)段一期工 程（金陽(yáng)大道）第1合同段施工合同文件2圖紙兩階段施工圖設(shè)計(jì)3地勘報(bào)告4踏勘資料

3、我單位自行實(shí)施的現(xiàn)場(chǎng)及周邊踏勘中積累 的資料。以及業(yè)主對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨水、臨電 接駁點(diǎn)和臨施位置的交底。5下發(fā)文件業(yè)主及監(jiān)理處下發(fā)的有關(guān)文件6公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20037公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-20068公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D40-20029公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTG E40-200710國(guó)家及行業(yè)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014-9711標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-200412公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ 034-200013公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F30-200314公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程JTG E60-200815公路工

4、程土工合成材料有紡?fù)凉た椢?、JT/T 514-2004序號(hào)類別文件名稱文件編號(hào)16公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTG E42-200517公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)疋材料試驗(yàn)規(guī)程JTJ 057-9418公路工程水泥基水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程JTG E30-200519公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-20041、評(píng)估對(duì)象目標(biāo)及范圍評(píng)估對(duì)象評(píng)估的對(duì)象是瀏陽(yáng)蕉溪嶺-黃花機(jī)場(chǎng)公路（瀏陽(yáng)段）第一標(biāo)段。評(píng)估范圍評(píng)估范圍為瀏陽(yáng)蕉溪嶺-黃花機(jī)場(chǎng)公路（瀏陽(yáng)段）第一標(biāo)段所屬工程施工 階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括對(duì)安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從 于安全

5、。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。2、評(píng)估目的對(duì)瀏陽(yáng)蕉溪嶺-黃花機(jī)場(chǎng)公路（瀏陽(yáng)段）第一標(biāo)段公路的可行性、充分 性、有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)該橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)，確定風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí)。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各 類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投 資、提咼效益、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。二、工程概況1 、工程建設(shè)概況工程建設(shè)概況一覽表表2-1序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容1工程名稱瀏陽(yáng)蕉溪嶺至黃花機(jī)場(chǎng)公路（瀏陽(yáng)段）第一標(biāo)段2工程起點(diǎn)K5+4903工程終點(diǎn)K9+4工程總長(zhǎng)度公里5建設(shè)單位瀏陽(yáng)市富民干線公路建設(shè)投資有限公司6勘察單位7設(shè)計(jì)單位中

6、國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司8監(jiān)理單位湖南岳陽(yáng)交通工程監(jiān)理咨詢公司9質(zhì)量監(jiān)督單位10施工單位河南高速發(fā)展路橋工程有限公司11資金來(lái)源12合同承包范圍道路、橋梁、蓋板涵、圓管涵 、排水工程、交 安工程、綠化工程、道路防護(hù)設(shè)施13合同價(jià)款14合同工期二年15合同質(zhì)量目標(biāo)合格工程本項(xiàng)目東起瀏陽(yáng)蕉溪嶺，西至黃花機(jī)場(chǎng)已納入湖南省干線公路規(guī)劃，項(xiàng) 目的實(shí)施對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)沙市又好又快、率先發(fā)展，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng) 服務(wù)水平，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)項(xiàng)目沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，推進(jìn)長(zhǎng)沙市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，構(gòu)建兩型社會(huì)有重要的作用。瀏陽(yáng)蕉溪嶺-黃花機(jī)場(chǎng)公路（瀏陽(yáng)段）全長(zhǎng)，本合同段為瀏陽(yáng)蕉溪嶺至黃 花機(jī)場(chǎng)公路瀏

7、陽(yáng)段一期工程（金陽(yáng)大道）第1標(biāo)段，起訖樁號(hào)為K5+49A K9+, 路線全長(zhǎng)公里。線平、縱面線形設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程主線為雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80公路/小時(shí)，路基寬度28米，橋涵與路基同寬，橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)采用公路 -I級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-2。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表2-2項(xiàng)目技術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn)公路等級(jí)一級(jí)公路路基寬度28m計(jì)算行車速度80km/h平曲線一般最小半徑400m不設(shè)超咼平曲線最小半徑250m最大縱坡5%豎曲線一般最小半徑凸型4500m凹型3000m豎曲線極限最小半徑凸型3000m凹型2000m、平縱面設(shè)計(jì)原則保證路線平、縱面指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，在避讓沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)，減

8、少 填挖、方便構(gòu)造物設(shè)置、降低項(xiàng)目工程造價(jià)的前提下，采用較高的技術(shù)指 標(biāo)。路線走向順適直捷，以縮短建設(shè)里程和減少運(yùn)營(yíng)成本。并保證線形指標(biāo) 的均衡與連續(xù)，以提高道路的通行能力和服務(wù)水平。以人為本、珍惜土地資源，在工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇能夠 最大限度節(jié)約耕地、保護(hù)土地資源的路線方案，充分利用荒山、荒坡地、廢 棄地及劣質(zhì)地。通過(guò)線外工程保證沿線居民出行，對(duì)附近村鎮(zhèn)的通行構(gòu)造物首選主線上 跨方案。避免高填深挖，保持填挖平衡，減少高邊坡路段，避免因大填大挖造成 滑坡、坍塌、泥石流等病害，降低工程造價(jià)。本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，在尊重地區(qū)特性的前提下，將 公路自身的平縱線形、路基寬度、

9、構(gòu)造物設(shè)置及沿線設(shè)施等與沿線自然特征 及人文景觀融為一個(gè)有機(jī)整體。、線形指標(biāo)平面線形指標(biāo)：本合同段路線主要位于微丘區(qū)，高差相對(duì)較大，部分路段地形比較復(fù) 雜，路線切割山體比較嚴(yán)重。平面設(shè)計(jì)綜合考慮了地質(zhì)條件、現(xiàn)有河流、道 路、構(gòu)造物設(shè)置及環(huán)境保護(hù)要求等因素，靈活運(yùn)用直線、圓曲線等線形要 素，既不一味地拋開(kāi)地形地物限制而追求高指標(biāo)，也不輕易采用最小值，以 使線形均衡、協(xié)調(diào)?？v面技術(shù)指標(biāo)：縱斷面設(shè)計(jì)與平面線型相協(xié)調(diào)，保持縱斷的均衡、協(xié)調(diào)，盡量避免高填 深挖，避免高邊坡路段的出現(xiàn)，同時(shí)保持填挖平衡，減少取棄土場(chǎng)數(shù)量，降 低工程造價(jià)。本合同段路線設(shè)計(jì)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)如表 2-3。平縱面線形技術(shù)指標(biāo)表表2-3

10、項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)路線增長(zhǎng)系數(shù)每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)平曲線最小半徑米/個(gè)900/1直線最大長(zhǎng)度米平曲線占路線總長(zhǎng)%最大縱坡%最小坡長(zhǎng)米/處210/1豎曲線凸型最大豎曲線半徑米/個(gè)1凹型最小豎曲線半徑米/個(gè)1豎曲線占路線總長(zhǎng)%平均每公里縱坡變更次數(shù)2、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系、地形、地貌本工程位于長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)至長(zhǎng)平盆地，屬于原微丘地貌，主要為河谷和剝 蝕丘陵地貌。山丘一般圓緩，地形起伏較小，地面高程一般40120m相對(duì)高差一般540m坡度10°25°,谷地基巖多被沖、洪積黏性圖覆蓋，局 部山坡處基巖直接出露，各山丘之間為沖溝、坡積裙微地貌，成因

11、主要有風(fēng) 化殘積作用，水流作用及重力堆積作用。沿線主要為農(nóng)田、林地和旱地。靠 近瀏陽(yáng)市區(qū)的蕉溪嶺海拔高，高差大。、水系及水文條件路線走廊范圍內(nèi)地表水系及地下水均不太發(fā)育，將線路內(nèi)存在的地表水 系及地下水類型分述如下：地表水：項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)河流有本項(xiàng)目走廊帶 K8+500的撈刀河一級(jí)支流洞陽(yáng) 河。受氣候的影響，枯水季節(jié)流量較小，汛期洪水泛濫，年內(nèi)河水流量變化 較大。路線走廊帶內(nèi)水庫(kù)、水塘分布較多，為當(dāng)?shù)鼐用穹篮?、灌溉及飲用?到了調(diào)節(jié)作用，其水量及水位受降水影響較大，平時(shí)水量較小。地下水：沿線的地下水主要分為上層滯水、空隙潛水和基巖空隙裂隙水 三大類：上層滯水：主要賦存于沿線淺表素填土、種植土及淤泥

12、中，初見(jiàn)水位較 淺，無(wú)穩(wěn)定水位，水量小，主要受大氣降水補(bǔ)給，旱季多干枯，對(duì)路基工程 影響較小，但應(yīng)采取措施防止豐水季節(jié)水位上漲對(duì)路基的浸泡?？紫稘撍褐饕x存于第四系全新統(tǒng)地層的角礫土地層中，水量較為豐 富，初見(jiàn)水位較淺，主要受大氣降水滲入補(bǔ)給及地表水體（如洞陽(yáng)河支流等 溪、溝）側(cè)向補(bǔ)給，水量較豐，埋深?？紫稘撍畬?duì)路基工程影響較小，但 應(yīng)采取措施防止豐水季節(jié)水位上漲對(duì)路基的浸泡，對(duì)橋涵施工有一定影響?；鶐r裂隙水：主要賦存于泥灰?guī)r、礫巖、泥質(zhì)板巖、泥質(zhì)粉砂巖等基巖 風(fēng)化節(jié)理裂隙、層面裂隙及構(gòu)造裂隙中，無(wú)穩(wěn)定地下水位，水量隨季節(jié)變化 較大，旱季時(shí)多干枯，水量貧乏，主要接受大氣降水補(bǔ)給，總體徑流方向

13、主 要是順沖溝走向，水位埋深差異不大，一般埋深在一下，基巖裂隙水對(duì)深切 方路基有一定影響。K8+500的流洞陽(yáng)河沖積平原附近礫巖裂隙水較豐富，存 在局部地段風(fēng)化不均勻現(xiàn)象，出現(xiàn)全風(fēng)化礫巖夾層。沿線各種類型的地下水之間存在一定的水力聯(lián)系，特別是相愛(ài)溪溝中和 河床地段的地下水與地表水直接接觸，其地下水位埋深淺。、 地質(zhì)K5+490- K7+300段為低山丘陵地貌，沖溝較發(fā)育，路基填切方較多， 工程量均較大，本區(qū)覆蓋層較厚，基巖為礫巖，埋深較深，主要為全風(fēng)化 層，路塹邊坡多為土質(zhì)邊坡；K7+30A K9+段為撈刀河支流洞陽(yáng)河的I級(jí)沖洪 積階地地貌，地勢(shì)較平整，主要為填方，但高路堤少，無(wú)切方工程量。沿

14、線 特殊巖土主要為素填土和淤泥、軟土。素填土主要分布于沿線的塘堤、田 埂、渠堤、鄉(xiāng)村公路路基、民宅等處，成分不均，結(jié)構(gòu)呈松散 稍松狀，最 大處位于K5+550-K5+700的洞陽(yáng)中學(xué)與長(zhǎng)沙隆鑫塑料有限公司附近的長(zhǎng)瀏高 速公路連接線左側(cè)水田中，達(dá) 6，成分主要為黏性土、磚塊、砼塊及風(fēng)化 砂礫巖碎塊等，系附近工地臨時(shí)堆填而成，未完成自重固結(jié)，厚度較大，未 經(jīng)壓實(shí)，結(jié)構(gòu)松散，物理力學(xué)性質(zhì)差，不能直接作為路基持力層，全部清除 較困難，須采取強(qiáng)夯、分層壓實(shí)或注漿等措施對(duì)地基進(jìn)行加固處理。淤泥系 水溝、池塘環(huán)境淤積而成，主要分布于沿線溝、塘底部，施工時(shí)采取清除換 填的處理措施。場(chǎng)地存在的不良地質(zhì)為 K8+

15、500段洞陽(yáng)河大橋礫層中的風(fēng)化不 均勻現(xiàn)象，存在全風(fēng)化礫巖軟弱夾層，平面上無(wú)明顯規(guī)律。沿線不存在影響 公路安全的崩塌、滑坡、泥石流以及地面塌陷等不良地質(zhì)作用。、 地震據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖( GB18306-2001) , 區(qū)域內(nèi)地震基 本烈度為V VI度，設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度為V,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為.場(chǎng)地 內(nèi)無(wú)可液化地層。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。按公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TB02-01-2008)的劃分，區(qū)內(nèi)B類橋梁可只進(jìn)行抗震措施設(shè)計(jì)，抗震 設(shè)防措施等級(jí)為 VI 度,一般構(gòu)造物可不考慮抗震設(shè)防。因此,本線路區(qū)域地 質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性一般。、氣候氣象 本線路段屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū),溫和

16、濕潤(rùn),季節(jié)變化明顯。平均 氣溫為C。1月最冷，平均氣溫C,歷史上絕對(duì)最低氣溫曾在 2月份出現(xiàn)，達(dá) 零下C。7月最熱，平均氣溫C,歷史絕對(duì)最高溫曾在 8月初出現(xiàn)，達(dá) 43C。全年無(wú)霜期平均275天，積雪日為6天。雨量充沛，年平均降水量 1360毫米,年平均雨日 152天。 3-5 月平均降雨日數(shù)有天,約占全年總降雨 日數(shù)的 35%夏季降水不均,旱澇無(wú)定；秋冬雨水明顯減少。長(zhǎng)沙地區(qū)日照時(shí) 數(shù)達(dá) 1 677小時(shí),作物生長(zhǎng)期長(zhǎng)。冬春多偏北風(fēng),夏季多偏南風(fēng),全年保持著 溫和濕潤(rùn)的氣候特點(diǎn)。三、公路工程施工風(fēng)險(xiǎn) 公路建設(shè)工程難度高、橋隧多。由路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等主要工程單元組成,上述工程單元

17、在施工過(guò)程中,可能由于設(shè)計(jì)、勘探、 施工技術(shù)方案、組織措施等原因?qū)е率鹿拾l(fā)生并造成損失。根據(jù)工程單元的 不同,面臨的風(fēng)險(xiǎn)不盡相同,具體如下：1 、路基工程風(fēng)險(xiǎn) 常見(jiàn)的路基事故：路基邊坡事故、路堤填土工程事故、路堤排水和水 毀事故、路堤土路床事故。其原因可能是：不良的工程地質(zhì)與水文條件,如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,巖層走向及傾角不利,巖性松軟,風(fēng)化嚴(yán)重,土質(zhì)差,地下水位較高及特殊不良地質(zhì) 不利的水文與氣候因素，如降雨量大、洪水、干旱、冰凍、積雪或溫 差特大。設(shè)計(jì)不合理。如斷面尺寸不合要求，包括邊坡值不當(dāng)、挖填布置不合 要求、路基低于臨界高度以及排水、防護(hù)與加固不妥等。施工不合規(guī)定，如填筑順序不當(dāng)、土基壓實(shí)不

18、足、盲目采用大型爆破 及不按設(shè)計(jì)要求施工、工程質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)等。路基施工過(guò)程中不僅存在風(fēng)險(xiǎn)，路基自然沉降也面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù) 公路施工相關(guān)規(guī)范要求路基工程完成后需要自然沉降半年，在此過(guò)程不但面 臨著前文多所述的各種自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，造成路基損毀，同時(shí)還面臨著人為破 壞，例如私自通車等，都會(huì)對(duì)路基造成一定程度的損壞。 2、路面工程風(fēng)險(xiǎn)路面的工程風(fēng)險(xiǎn)與后期的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)有關(guān)，也與維修有關(guān)。 如水泥混凝土路面由于施工方面的原因，造成裂縫類事故、變形類事故、表 面損傷類病害與事故（板面起砂、脫皮、露骨、孔洞、破損、板面出現(xiàn)死坑 等）、接縫類事故（如破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落等）。其因：切割接 縫

19、過(guò)早，混凝土強(qiáng)度低、骨料掉出而導(dǎo)致的接縫極不規(guī)則；二次重切縫產(chǎn)生 的“雙眼皮”；板面自重，使其沿路拱衡坡產(chǎn)生分力，加之路肩未土路肩， 阻力不足，面板產(chǎn)生滑動(dòng)，縱縫接寬；脹縫處未放傳力桿或擺放的不規(guī)則； 脹縫模板不標(biāo)準(zhǔn)等。如瀝青路面平整度差導(dǎo)致事故、非沉陷型早期裂縫、疲 勞型裂縫、壓實(shí)不足等。3、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程的施工期與其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程相比，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)，屬于 高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，橋梁施工中，露天和高空作業(yè)多，與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切，地基 和周圍地層的地質(zhì)情況對(duì)橋梁有著非常重要的影響，有時(shí)甚至是決定性的作 用。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)源大致可分為兩大類：自然風(fēng)險(xiǎn)和人為風(fēng)險(xiǎn)。自然風(fēng)險(xiǎn)有 地震及地暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、酷

20、熱等氣象災(zāi)害；人為原因有設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤、施工管 理的錯(cuò)誤和問(wèn)題、施工操作的錯(cuò)誤等。從風(fēng)險(xiǎn)事故表現(xiàn)來(lái)看大致可以分為三 類：一是為橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是為完成主體工程采取 必要的臨時(shí)工程的事故而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；三是為橋梁施工過(guò)程 中出現(xiàn)的其它相關(guān)的事故。橋梁工程施工主要風(fēng)險(xiǎn)表3-1橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)事件橋梁基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)塌孔、斷樁、剛吊箱定位不準(zhǔn)等橋梁下部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)墩柱傾斜等橋梁上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)漏筋或少筋、鋼筋脆斷、漏漿、斷索等橋面及附屬設(shè)備施工風(fēng)險(xiǎn)橋面混凝土與梁頂結(jié)合不良等臨時(shí)工程及其他主要施工風(fēng)險(xiǎn)掛籃事故、架梁設(shè)備事故近年來(lái)，在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的橋梁坍塌事件有上升的趨勢(shì)，其重

21、要 原因是混凝土強(qiáng)度不足、支架倒塌、提前拆模等所致，應(yīng)該予以重視。例 如，2007年8月13號(hào)下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大 橋發(fā)生坍塌事故，造成64人死亡22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失萬(wàn)元。4、職工缺乏經(jīng)驗(yàn)、疏忽、過(guò)失或其他惡意行為風(fēng)險(xiǎn)由于施工現(xiàn)場(chǎng)工人眾多或工人某些惡意行為均可能給工程財(cái)產(chǎn)造成損 失。可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件有：工人錯(cuò)誤啟動(dòng)工程設(shè)備，造成工程財(cái)產(chǎn)的損 失；在模板施工及支架搭設(shè)過(guò)程中，工人疏忽緊固有關(guān)扣件，從而在支架使 用過(guò)程中發(fā)生跨塌事件，造成工程財(cái)產(chǎn)和人員傷害事件的發(fā)生。5、火災(zāi)、爆炸在工程建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生主要有以下幾種情況：電焊、氣焊、氣割等崩濺出大量的

22、火星或熔渣；電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花、電線絕緣層破裂、電線短路、電線超負(fù)荷違章操作、私扯電線、照明燈具布置不當(dāng)?shù)龋?雷擊、雷電瞬間的高壓放電； 爆破作業(yè)導(dǎo)致的火災(zāi)； 生活區(qū)用火導(dǎo)致火災(zāi)； 易燃易爆物品存放不當(dāng)；人為縱火。6、人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn) 本工程施工屬于露天、勞動(dòng)密集型作業(yè)，可能造成施工人員意外傷害的 風(fēng)險(xiǎn)主要集中在高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷人和觸電幾方面。、高處墜落 橋梁工程施工中有很多高空作業(yè)，高處墜落是施工中風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別較高、發(fā) 生幾率大的事故。高空作業(yè)雇員踩空、踩翻、踩穿、踩掉、踩滑等行為均可 以誘發(fā)墜落傷害，高處墜落事故多發(fā)生于腳手架上、洞口、臨邊、懸空及龍 門架上作業(yè)等部位。、物體打擊

23、物體打擊傷害主要包括高位物落傷害、機(jī)器設(shè)備彈打傷害、物體傾倒擠 壓傷害等。、起重傷害 在進(jìn)行工程項(xiàng)目施工及設(shè)備安裝過(guò)程中，時(shí)刻都離不開(kāi)起重作業(yè)。起重 傷害是常見(jiàn)事故之一，也是發(fā)生率較高的事故之一，有統(tǒng)計(jì)表明起重傷害事 故占各類傷害事故總合的 %。、觸電傷害 操作開(kāi)關(guān)裸露處、電線外皮破損、接零的電機(jī)附近、高點(diǎn)無(wú)避雷設(shè)施的 建筑和設(shè)備附近及在架設(shè)電纜的過(guò)程中都有可能發(fā)生觸電事故。設(shè)備維修過(guò) 程中使用各類電器設(shè)備、工具較多，臨時(shí)用電線路架設(shè)多，設(shè)備維修具有露天作業(yè)、有時(shí)工作面狹窄、高空危險(xiǎn)作業(yè)多等特點(diǎn)，如果相應(yīng)用電管理制度 不落實(shí)（臨時(shí)用電管理制度等），電器設(shè)備、工具保管維護(hù)不當(dāng)，線路架設(shè) 不合理，

24、均可引發(fā)漏電，造成觸電傷害。、機(jī)械傷害事故機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(dòng)（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、 碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的 機(jī)械傷害。、車輛傷害施工工地施工設(shè)備、車輛多，施工過(guò)程中有可能發(fā)生碰撞等交通事故， 造成設(shè)備損壞，人員傷亡。7、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)該項(xiàng)目建設(shè)期第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)較項(xiàng)目運(yùn)行期要大，其原因主要有以下幾 點(diǎn)：八、 檢查、參觀人員：目前，工程施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)有主管部門等單位的 視察、參觀工作，有可能因?yàn)槭鹿试斐纱祟惾藛T傷亡。 地下文物 ： 在施工過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)有其他文物，應(yīng)馬上停止土方挖 掘工程，并把情況報(bào)告當(dāng)?shù)匚奈锊块T，在文

25、物主管部門未結(jié)束文物鑒定工作 及采取必要的保護(hù)措施前，不繼續(xù)進(jìn)行挖掘工作。設(shè)計(jì)師責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由于設(shè)計(jì)方的過(guò)失、過(guò)錯(cuò)及疏忽行為而導(dǎo)致的損失。如設(shè)計(jì)方的荷載計(jì) 算錯(cuò)誤引起的構(gòu)筑物倒塌。監(jiān)理師責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)理工程師是受業(yè)主委托，為合同的目的行使項(xiàng)目管理、監(jiān)督的職能， 其職責(zé)的履行是確保工程項(xiàng)目最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要條件。由于監(jiān)理工程師的疏忽或遺漏，有可能導(dǎo)致工程返工、工程施工失敗、 工程量增加、工程費(fèi)用急劇增加、工程事故發(fā)生等等一系列后果，從而給工 程財(cái)產(chǎn)及人員、第三者財(cái)產(chǎn)或人員造成嚴(yán)重的損失。違約責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)工程建設(shè)中許多問(wèn)題都與合同有關(guān)，從原材料、設(shè)備的采購(gòu)，到工程施 工建設(shè)，都涉及多個(gè)合同方，一旦發(fā)生各種違約

26、責(zé)任，就可能影響工程施工 進(jìn)度。例如，供貨商設(shè)備不能按期到達(dá)等等。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目建成后，可能因各種原因（包括材料、工藝、工程等不能通過(guò)驗(yàn) 收），導(dǎo)致工程驗(yàn)收不合格，經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和要求等。交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)建筑工地是一個(gè)多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工場(chǎng)地，而且施工 過(guò)程涉及多個(gè)施工方，難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車輛、上下開(kāi)挖作業(yè)、出碴堆放的交 叉作業(yè)，加上一線作業(yè)人員大多為農(nóng)民工，容易發(fā)生事故造成人員傷亡財(cái)產(chǎn) 損失。8、拆遷風(fēng)險(xiǎn)工程征地拆遷是施工期最重要而繁雜的工作，涉及面廣，政策性強(qiáng)，對(duì) 施工隊(duì)伍的順利進(jìn)場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用。征地拆遷時(shí)極易與當(dāng)?shù)鼐用竦劝l(fā) 生糾紛，造成人身傷害。以往工程項(xiàng)目經(jīng)常發(fā)

27、生建設(shè)單位與當(dāng)?shù)鼐用裾鞯夭?遷糾紛，影響施工進(jìn)度。本項(xiàng)目沿線路線里程長(zhǎng)，永久占地多，牽扯范圍 廣，拆遷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以重視。四、評(píng)估過(guò)程和評(píng)估辦法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要以專家調(diào)查評(píng)議為主。根據(jù)該 項(xiàng)目提供的資料、地質(zhì)報(bào)告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施 工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類比分析，并對(duì)照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn) 行識(shí)別分析。1、成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的工程師和施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員 組成。見(jiàn)表4-1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員配置表4-1序號(hào)姓名職稱職位1王崇利工程師項(xiàng)目經(jīng)理2楊秀春工程師總工程師3潘鐵玉工程師技術(shù)員（施工員）4羅庚明工程師技術(shù)員（施工員）

28、5周勇生工程師安全員2、評(píng)估辦法以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，綜合運(yùn)用定性與定量分 析的進(jìn)行評(píng)估。具體采用了專家評(píng)議法定性分析、魚(yú)刺圖法分析及半定量評(píng) 價(jià)法分析的辦法來(lái)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。五、公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在開(kāi)工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌， 公路特征及施工工藝等，公路施工整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全等級(jí)。公路工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表5-1評(píng)估指標(biāo)分類分值得分說(shuō)明建設(shè)規(guī)模（A1）公里1-22結(jié)合實(shí) 際，綜合 判定地質(zhì)條件（A2）工程區(qū)以礫巖與泥質(zhì)粉砂 巖為主，路基填切方多，0-33無(wú)特殊地 質(zhì)地質(zhì)條件較差，影響施工 安全氣候環(huán)境條件（A3）3

29、-5月降水量占全年的70%0-1降雨影響 施工地形地貌條件（A4）低山與丘陵地貌0-32結(jié)合勘察 資料判定公路特征（A5）進(jìn)場(chǎng)公路為項(xiàng)目部修的便 道，3-66綜合考慮 交通量施工工藝（A6）施工工藝較為成熟0-11施工經(jīng)驗(yàn) 豐富根據(jù)公式得出公路工程總體風(fēng)險(xiǎn)值 R: R二A1+A2+A3+A4+A5+A6二總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分見(jiàn)表5-2總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)表5-2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)W （極咼風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級(jí)皿（高度風(fēng)險(xiǎn)）913分等級(jí)H （中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級(jí)1（低度風(fēng)險(xiǎn)）04分根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，瀏陽(yáng)蕉溪嶺-黃花機(jī)場(chǎng)公路（瀏陽(yáng)段）第二標(biāo)段總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)W級(jí)，需要對(duì)其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估2、專項(xiàng)風(fēng)

30、險(xiǎn)評(píng)估專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照以下評(píng)估流程圖進(jìn)行成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組圖1專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖為方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，先將本公路工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程，本公路工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表（表 5-3）施工作業(yè)活動(dòng)分解表表5-3序號(hào)施工作業(yè)活動(dòng)1工程項(xiàng)目管理2施工測(cè)量3工程爆破管理4隧道工程5鋼筋、模板施工6道路開(kāi)挖與填筑7混凝土及漿砌石工程8邊坡支護(hù)工程9交通安全設(shè)施施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本公路工程的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單（表 4-4）公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單表5-4序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1管理不當(dāng)專家咨詢2施工工人小組討論3材料相關(guān)人員調(diào)查4安全設(shè)施

31、專家咨詢5操作不當(dāng)相關(guān)人員調(diào)查6作業(yè)不當(dāng)小組討論7物體打擊專家咨詢8作業(yè)環(huán)境小組討論3、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行 分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過(guò)評(píng)估小組討論會(huì)的形 式實(shí)施，并采用魚(yú)刺圖法進(jìn)行分析。魚(yú)刺圖法進(jìn)行事故致因分析分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安 全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對(duì)照表（表 5-5 ）和細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)種類分析表（表 5-6）公路施工事故類型對(duì)照表表5-5 事故類 型 主要作業(yè)內(nèi)容物 體 打 擊高處墜落觸電起重 傷 害機(jī)械傷害車輛傷害蛇蟲(chóng)傷害坍塌爆炸人工清障機(jī)械清表

32、機(jī)械邊坡土石 方開(kāi)挖邊坡人工支護(hù)隧道施工石方爆破施工截水溝施工擋土墻施工砼澆筑路面施工風(fēng)險(xiǎn)種類分析表表5-6風(fēng)險(xiǎn)范疇細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)種類安 全人 身墜落、灼（燙）傷、摔絆、扭傷、坍塌、觸電、交通意外、夾 傷、碰撞、打擊、剪切、割傷、刺傷、絞傷、中毒、窒息、咬 傷、淹溺、感染、爆炸等設(shè) 備設(shè)備燒損、設(shè)備疲勞損壞、設(shè)備性能下降、設(shè)備破損、設(shè)備報(bào) 廢、設(shè)備停運(yùn)。健康職業(yè)病、職業(yè)性疾病、心理傷害、精神障礙，職業(yè)性疾病包括 聽(tīng)力受損、視力受損、職業(yè)中毒、肺功能障礙、接觸性皮膚傷 害、肩勞損、腰肌勞損等。環(huán)境土壤污染、水污染、大氣污染、生態(tài)失衡、工作環(huán)境污染等。社會(huì)責(zé)任企業(yè)聲譽(yù)形象受損4、安健環(huán)危害因素分析根據(jù)公

33、路工程區(qū)地質(zhì)地貌、環(huán)境、氣候、水文及工程施工內(nèi)容對(duì)安健環(huán)危害進(jìn)行分類，見(jiàn)表4-7安健環(huán)危害因素表表5-7危害類別可能的危害因素物理危害噪音振動(dòng)容易碰撞的設(shè)備、設(shè)施有缺陷的設(shè)備、設(shè)施或部件不平整的地面咼溫低溫尖銳的物體鋒利的刀具質(zhì)量不合格的工器具陡的山路電磁輻射化學(xué)危害甲醛氣體揮發(fā)的油漆電焊中的錳蒸氣電纜外殼燃燒產(chǎn)生的有害氣體試驗(yàn)中產(chǎn)生的有害氣體打印機(jī)、復(fù)印機(jī)排出的有害氣體CQ生物危害細(xì)菌有毒的植物昆蟲(chóng)（蜜蜂等）狗蛇霉菌病毒人機(jī)工效危害設(shè)計(jì)差、不方便使用的工具狹小的作業(yè)空間重復(fù)運(yùn)動(dòng)人工運(yùn)輸或處理繁瑣的設(shè)計(jì)或技術(shù)人機(jī)工效危害過(guò)于發(fā)力差的接觸面不符合習(xí)慣的信息不方便搬運(yùn)物品的通道不方便操作的設(shè)備光線

34、不合理空氣質(zhì)量不合格作業(yè)環(huán)境有噪聲作業(yè)環(huán)境有震動(dòng)社會(huì)心理危 害監(jiān)視的壓力失意脅迫工作壓力社會(huì)福利問(wèn)題危險(xiǎn)的工作與同事關(guān)系不好家庭不和睦行為危害誤操作喜怒無(wú)常的行為缺乏技能缺乏經(jīng)驗(yàn)不按規(guī)定使用安全工器具/個(gè)人防護(hù)用品不按規(guī)定程序作業(yè)超速駕駛疲勞工作酒后作業(yè)環(huán)境及自然危 害反常的環(huán)境咼溫限制空間照明不足陰霾灰塵潮濕暴雨地震臺(tái)風(fēng)雷電能源危害電機(jī)械危害滾動(dòng)的物體轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備滑動(dòng)的物體5、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性和定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度 進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā) 生的事故特點(diǎn)等因素確定。評(píng)估小組通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對(duì)本公路 工程進(jìn)行了風(fēng)

35、險(xiǎn)估測(cè)，形成了風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表（表 5-8 ）。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表表5-8編 號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)作業(yè)內(nèi)容潛在事 故類型嚴(yán)重程度可能性風(fēng)險(xiǎn) 大小人員 傷亡經(jīng)濟(jì) 損失1清障、清表 施工蛇蟲(chóng)叮 咬較大較大很可能中度物體打 擊較大一般可能、k1、<咼度機(jī)械傷 害一般一般可能中度2人工邊坡支 護(hù)截水溝施工坍塌般般偶然中度物體打 擊般般很可能、k1、<咼度高處墜 落般般可能中度中毒窒 息般般不太可能低度3機(jī)械路基、 邊坡開(kāi)挖坍塌重大重大偶然、k1、<咼度物體打 擊重大重大十分可能極高高處墜 落較大一般很可能、k1、<咼度高處墜 落一般一般可能中度4擋土墻施工物體打 擊一般一般可能中度坍塌重

36、大:重大偶然、k1、<咼度5隧道施工爆炸打 擊重大重大可能、k1、<咼度坍塌重大重大十分可能極高觸電重大重大可能、k1、<咼度車輛傷 害重大重大可能、k1、<咼度物體打 擊較大較大可能、k1、<咼度機(jī)械傷 害較大一般可能、k1、<咼度6石拱涵施工觸電般般很可能、k1、<咼度物體打 擊一般一般可能中度機(jī)械傷 害一般一般很可能、k1、<咼度高處墜 落一般一般偶然、k1、<咼度7路面施工坍塌重大較大偶然、k1、<咼度觸電重大重大可能、k1、<咼度車輛傷 害重大重大可能、k1、<咼度物體打 擊較大較大可能、k1、<咼度機(jī)械傷

37、 害較大般可能、k1、<咼度8石方爆破爆炸打 擊重大重大可能、k1、<咼度高處墜 落一般一般偶然中度物體打 擊較大較大十分可能極高六、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)1、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分 用半定量評(píng)價(jià)法將可能性、后果的嚴(yán)重度和人員暴露某個(gè)危險(xiǎn)場(chǎng)所的 頻率等定性值，賦以科學(xué)的量值?；咀龇ǎ褪墙o三個(gè)因素的不同等級(jí)分別賦以不同的值，然后再以三 個(gè)分值的乘積來(lái)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性大小，即風(fēng)險(xiǎn)值。注意，因素的等級(jí)劃分和賦 值，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程，要科學(xué)和全面的考慮和選擇。會(huì)直接影響到風(fēng) 險(xiǎn)結(jié)果的一致性。風(fēng)險(xiǎn)值R=可能性（P）x后果（S）x暴露（E）。 可能性因素的取值（P），見(jiàn)表9應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)因素，以此綜合

38、考慮危害事件發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致后果的可能 性：現(xiàn)有的控制措施，包括工程技術(shù)防護(hù)裝置和設(shè)施、PPE的使用、應(yīng)急措施、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、員工培訓(xùn)等；事故一旦發(fā)生，是否能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)或察覺(jué)；危害造成事故最可能的后果、危害發(fā)生的條件 （比如正常、異?；蚓o急 狀態(tài)發(fā)生）；曾經(jīng)發(fā)生、聽(tīng)說(shuō)過(guò)或估計(jì)的數(shù)據(jù)。分值事故序列發(fā)生的可能性安全、環(huán)境職業(yè)健康10如果危害事件發(fā)生，即產(chǎn)生最可 能和預(yù)期的結(jié)果（100%頻繁：平均每6個(gè)月發(fā)生一 次6十分可能（50%持續(xù)：平均每1年發(fā)生一次3可能（25%經(jīng)常：平均每1-2年發(fā)生一 次1很少的可能性，據(jù)說(shuō)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)偶然：3-9年發(fā)生一次相當(dāng)少但確有可能，多年沒(méi)有發(fā) 生過(guò)很難：10-20年發(fā)生一次百萬(wàn)分之一的可能性，盡管暴露 了許多年，但從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)罕見(jiàn)：幾乎從未發(fā)生過(guò) S的取值，見(jiàn)表6-2對(duì)已識(shí)別的危害可能造成后果的嚴(yán)重程度，重點(diǎn)考慮法律法規(guī)及行業(yè)要求、傷亡程度、經(jīng)濟(jì)損失、職業(yè)相關(guān)病疾、環(huán)境影響的程度大小、以及 對(duì)企業(yè)形象的影響。后果S分值表6-2分值安全健康環(huán)境100*可能造成死亡3 人；或重傷10人；*可能設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損 失1000萬(wàn)元；*可能造成設(shè)備較大 及以上事故。*可能造成3-9例無(wú) 法復(fù)原的嚴(yán)重職業(yè) 病；*可能造成9例以上 很難治愈的職業(yè)病。*可能造成大范圍環(huán)境 破壞