中山城軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整

1、中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局二零一五年十月中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整目錄一、規(guī)劃期限與范圍1二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標(biāo)1三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次2四、線網(wǎng)調(diào)整方案4五、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃6六、車輛基地布局8一. 規(guī)劃期限與范圍（一）規(guī)劃期限本次規(guī)劃考慮與城市總體規(guī)劃年限保持一致，同時(shí)適度超前規(guī)劃 遠(yuǎn)景線網(wǎng)。遠(yuǎn)期：2020年；遠(yuǎn)景：展望2050年。（二）規(guī)劃范圍規(guī)劃空間范圍包括中山市域全境，陸域總面積1800平方公里。 其中以中心城區(qū)為規(guī)劃研究核心范圍。（1）中山市域：包含中山市行政轄區(qū)范圍，即陸域總面積1800 平方公里、海域總面積176平方公里。2020年規(guī)劃人口規(guī)模420萬 人。（2）中心城區(qū)：包含石岐、東

2、區(qū)、西區(qū)、南區(qū)4個(gè)區(qū)組成的主 城區(qū)及沙溪、大涌、港口、五桂山辦事處、火炬開發(fā)區(qū)、翠亨新區(qū)， 陸域總而積為760.6平方公里。2020年規(guī)劃人口規(guī)模185萬人。二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標(biāo)（一）規(guī)劃指導(dǎo)思想全域中山、城鄉(xiāng)一體；強(qiáng)化樞紐、提聚內(nèi)核；功能清晰，結(jié)構(gòu)合 理。（二）線網(wǎng)規(guī)劃布局思路適應(yīng)中山發(fā)展戰(zhàn)略，以“全域中山”為理念，以提升中山中 心城區(qū)首位度為目標(biāo)；適應(yīng)城市規(guī)劃發(fā)展要求，支撐中心城區(qū)“一城雙核多片區(qū)” 城市構(gòu)架、市域“一主兩副四組團(tuán)”空間布局；遵循軌道交通一體化發(fā)展理念，構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)；體現(xiàn)軌道交通與BRT公交一體化規(guī)劃思路，構(gòu)建互為補(bǔ)充的中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）公交系統(tǒng)

3、。（二）發(fā)展目標(biāo)根據(jù)中山市城市和現(xiàn)狀交通特點(diǎn)，以及城市未來交通發(fā)展戰(zhàn)略， 中山市城市軌道交通的發(fā)展目標(biāo)是發(fā)展成為公共交通系統(tǒng)的骨干，為 全市提供一種大容量的快速出行方式。軌道交通分區(qū)服務(wù)水平目標(biāo)：（1）中心城區(qū)范圍內(nèi)1 Omin可達(dá)區(qū)域軌道樞紐；（2）中心城區(qū)范圍內(nèi)30min可達(dá)市中心；（3）中心城區(qū)組團(tuán)副中心20min可達(dá)市中心，全市范圍內(nèi)lh可 達(dá)市中心；（4）依托城市軌道和區(qū)域軌道，3Omin可達(dá)相鄰城市。軌道交通分區(qū)分擔(dān)率目標(biāo)：（1）中心城區(qū)范圍內(nèi)軌道交通出行方式出行占公交比率約為 3545%；（2）全市范圍內(nèi)軌道交通方式出行占公交比例約為25%-35%o三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次（一）功

4、能定位軌道交通將在城市發(fā)展和城市交通中發(fā)揮巨大作用，但由于軌 道交通造價(jià)高昂，建設(shè)周期較長(zhǎng)，鑒于中山市的財(cái)力狀況和城市發(fā) 展趨勢(shì)，軌道交通并不應(yīng)成為城市交通的主體方式，但應(yīng)發(fā)展為中 山市公共交通的骨干方式。中山市軌道交通的功能定位為：在中運(yùn)量 公交系統(tǒng)及傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的配合下，發(fā)展成為公共交通系統(tǒng)的骨 干，構(gòu)建多層次的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)中山市主要客流走廊和 客流集散點(diǎn)，支撐中山市建設(shè)珠江口西岸的地區(qū)性中心城市、廣東 省生態(tài)、投資環(huán)境良好“三宜”城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，支持中山市城市總體規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（二）網(wǎng)絡(luò)層次城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)滿足不同范圍，不同服務(wù)要求下的線路功 能定位，需具有一定靈活性，構(gòu)建

5、分層次、多樣化的線網(wǎng)技術(shù)體 系。構(gòu)建相對(duì)較高強(qiáng)度、較低密度的線網(wǎng)，具備較高的運(yùn)輸效率， 覆蓋主要客流集散點(diǎn)和交通走廊，但根據(jù)線路功能、性質(zhì)不同可采 取區(qū)域差別化的覆蓋，以體現(xiàn)其城市交通骨干作用；線網(wǎng)根據(jù)功能 定位差異分為市區(qū)線和市域線兩個(gè)層次。市區(qū)線：重點(diǎn)解決中心城區(qū)范圍大運(yùn)量客流通道的交通問題，覆 蓋主要客流走廊，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，緩解發(fā)展中的交 通供需矛盾，同時(shí)促進(jìn)城市軌道交通沿線區(qū)域土地的集約化利用。并 通過城市軌道交通與區(qū)域?qū)ν饨煌屑~的合理銜接，加強(qiáng)中山市中 心城區(qū)與珠三角城市群及其他沿海大城市的快速聯(lián)系，承擔(dān)對(duì)外交 通的集散功能。通過在中山北站、中山站、沙溪站、南區(qū)站、西

6、區(qū) 站等車站與珠三角城際鐵路及沿海高速鐵路的銜接，增強(qiáng)與廣州、 深圳、珠海等周邊城市及其他沿海大城市的聯(lián)系，使中山更好地融 入珠三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。市域線：由中山市域范圍內(nèi)的城際線和木規(guī)劃新增加的市域線共 同組成，服務(wù)于市域范圍；目的是連接城市中心、副中心與主要鎮(zhèn) 區(qū)，承擔(dān)市域內(nèi)的城市中心、副中心與主要鎮(zhèn)區(qū)間的交通聯(lián)系。通 過市域軌道交通的建設(shè)，改變中山市自下而上、分散發(fā)展的格局， 構(gòu)建“一體化”的城市發(fā)展模式，強(qiáng)化主城區(qū)的服務(wù)職能，與城際 軌道交通一起，促進(jìn)小欖、南朗市域副中心及外圍鎮(zhèn)區(qū)組團(tuán)的快速 形成和發(fā)展，縮短組團(tuán)間時(shí)空距離，加快中山產(chǎn)業(yè)重組和結(jié)構(gòu)調(diào) 整，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)城市

7、中心、副中心及主要鎮(zhèn)區(qū)與 珠三角城市群的快速聯(lián)系，使中山更好地融入珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。四、線網(wǎng)調(diào)整方案（一）遠(yuǎn)期規(guī)劃線網(wǎng)調(diào)整方案遠(yuǎn)期線網(wǎng)由3條線路構(gòu)成“一縱兩橫”線網(wǎng)形態(tài)，與BRT整體 構(gòu)建形成“一環(huán)一縱兩橫”公共交通主骨架網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通線網(wǎng) 總長(zhǎng)91.2km，設(shè)站54座，其中軌道內(nèi)部換乘站2座，與區(qū)域軌道車 站換乘站4座。1號(hào)線（港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)）：中心城區(qū)南北向城市軌 道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，響應(yīng)和引導(dǎo)城市 向北、向東發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口沖山北站-石岐-東區(qū)快速聯(lián)系，覆蓋港口 商圈、中山北綜合交通樞紐、紫馬嶺商圈、岐江新城、體育場(chǎng)及沿線 多個(gè)居住區(qū)，主要

8、沿港口世紀(jì)路、港口大道、起灣道、博愛路、城南 路等交通走廊布局，線路長(zhǎng)19.7km,設(shè)站15座，平均站間距1.41 km。2號(hào)線（小欖-東升西區(qū)石岐-東區(qū)沖山站-火炬區(qū)馬鞍島）：中 心城區(qū)與北部副中心市域快速軌道聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核” 聯(lián)系主通道，及中山站、小欖站、客運(yùn)港客流集散重要方式，實(shí)現(xiàn)小 欖東升西區(qū)-石岐-東區(qū)-中山站火炬開發(fā)區(qū)馬鞍島的快速聯(lián)系，覆 蓋小欖鎮(zhèn)區(qū)、東升鎮(zhèn)區(qū)、沙朗市場(chǎng)、中醫(yī)院、康華路商圈、中山站、 火炬區(qū)商圈及沿線多個(gè)居住區(qū)，主要沿民安路、同樂大街、彩虹大道、 翠沙路、康華路、沙邊路、世紀(jì)大道等交通走廊布局，規(guī)劃線路長(zhǎng) 54.6km,設(shè)站27座，平均站間距2.10

9、km。3號(hào)線（沙溪西區(qū)石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向補(bǔ)充通道，實(shí) 現(xiàn)了沙溪西區(qū)石岐-東區(qū)沿南部走廊的東西向聯(lián)系，覆蓋富華道、中 山路商業(yè)走廊，主要沿岐江公路、富華道、中山路交通走廊布局，規(guī) 劃線路長(zhǎng)16.9km,設(shè)站12座，平均站間距1.54km。（二）遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)調(diào)整方案在遠(yuǎn)期線網(wǎng)基礎(chǔ)上，結(jié)合城市向東發(fā)展、“兩核”聯(lián)系要求，以 “全域中山”為目標(biāo)，形成“主城區(qū)兩橫三縱、東部新城兩放射、西 北組團(tuán)一放射、南部組團(tuán)一放射”網(wǎng)格+放射線網(wǎng)形態(tài)，規(guī)劃線網(wǎng)由 7條線組成，全長(zhǎng)246.5km,設(shè)站124座，其中城市軌道內(nèi)部換乘站 13座，與區(qū)域軌道車站換乘站9座。1號(hào)線（港口沖山北石岐-東區(qū)-南區(qū)大涌）：

10、中心城區(qū)南北向城 市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，線路在遠(yuǎn)期 方案基礎(chǔ)上繼續(xù)向西南延伸至大涌，線路全長(zhǎng)29.1km,設(shè)站20座， 平均站間距1.53km。2號(hào)線（小欖-東升-西區(qū)石岐-東區(qū)-火炬區(qū)馬鞍島）：中山中心 城區(qū)與北部副中心市域軌道快速聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核” 聯(lián)系城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線 路走向同遠(yuǎn)期推薦方案，線路長(zhǎng)54.6km，設(shè)站27座，平均站間距 20km。3號(hào)線（古鎮(zhèn)-橫欄沙溪石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向沿中山路 骨干通道、古鎮(zhèn)、橫欄與中心城區(qū)聯(lián)系重要軌道通道，實(shí)現(xiàn)了古鎮(zhèn)- 橫欄沙溪-西區(qū)石岐-東區(qū)的東西向聯(lián)系，在遠(yuǎn)期

11、推薦方案3號(hào)線基 礎(chǔ)上遠(yuǎn)景考慮沿舊岐江公路向西延伸至古鎮(zhèn)，規(guī)劃線路長(zhǎng)32.3km, 設(shè)站18座,平均站間距1.90kmo4號(hào)線（西區(qū)中山北-岐江新城-翠亨新區(qū)）：主城區(qū)與翠亨新區(qū) “兩核”聯(lián)系補(bǔ)充通道，實(shí)現(xiàn)了岐江新城-中山站火炬區(qū)南部-翠亨新 區(qū)核心區(qū)翠亨起步區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)換乘7號(hào)線實(shí)現(xiàn)了南頭、黃圃、 三角與翠亨新區(qū)的聯(lián)系，規(guī)劃線路全長(zhǎng)24.7km,設(shè)站12座，平均站5 中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）間距 2.25kmo5號(hào)線（中山北-西區(qū)大涌-板芙-三鄉(xiāng)-坦洲）：中心城區(qū)與南部副 中心市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，覆蓋西區(qū)、大涌、板芙、神灣、三 鄉(xiāng)、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦

12、神公路等交通走 廊布局,線路長(zhǎng)52.7 km,設(shè)站22座，平均站間距2.51km。6號(hào)線（南頭東鳳小欖-古鎮(zhèn)）：西北組團(tuán)古鎮(zhèn)、小欖、東鳳、 南頭之間的縱向聯(lián)系補(bǔ)充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環(huán)鎮(zhèn)北 路、南頭大道等交通走廊布局，線路長(zhǎng)23.1km,設(shè)站12座，平均站 間距 2.10km。7號(hào)線（南頭-黃圃三角-港口-中山站）：中心城區(qū)與西北及北部 三角、黃圃、南頭等鎮(zhèn)區(qū)市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，以及岐江新城 兩岸互動(dòng)聯(lián)系軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮(zhèn)區(qū)、黃圃鎮(zhèn)區(qū)、 南頭鎮(zhèn)區(qū)，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局，線 路長(zhǎng)30.0km,設(shè)站13座,平均站間距2.50kmo五、線

13、網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃（一）建設(shè)時(shí)序1、2、3號(hào)線沿線大部分處于城市建成區(qū)內(nèi)，中段均穿過城市中 心人口較為密集區(qū)，其中1、2號(hào)線作為線網(wǎng)的核心骨架線路，與城 市既有交通走廊適應(yīng)性好，與城市空間吻合程度相對(duì)較高，能很快形 成客流規(guī)模，同時(shí)3號(hào)線中段也具有較好的客流基礎(chǔ)和實(shí)施條件；4 號(hào)線則對(duì)應(yīng)中心城區(qū)向外拓展，支撐市域空間結(jié)構(gòu)的形成；5、6、7 號(hào)線為補(bǔ)充完善的市域軌道線路，支撐市域城市空間布局的形成。綜 合考慮各種因素，初步建議中山市城市軌道交通線網(wǎng)7條線路總的建 設(shè)時(shí)序?yàn)?234657號(hào)線。每條線路根據(jù)預(yù)測(cè)的分段客流 情況和城市發(fā)展需要，可考慮分段建設(shè)、分段運(yùn)營，具體考慮如下：2號(hào)線向馬鞍島延伸段可結(jié)合

14、翠亨新區(qū)發(fā)展需要適時(shí)建設(shè)，3號(hào)線向 古鎮(zhèn)延伸結(jié)合城市空間布局需要逐步延伸。（二）線網(wǎng)實(shí)施方案根據(jù)建設(shè)時(shí)序規(guī)劃原則，將中山市軌道交通線網(wǎng)分成四大階段實(shí) 施。第一階段：2020年前實(shí)施1號(hào)線中信凱旋博愛段、11.8km； 2 號(hào)線小欖環(huán)鎮(zhèn)北路-玉泉路段、36.2km；共計(jì)48.0km。形成中心城區(qū) 以石岐區(qū)為中心輻射港口、東區(qū)、火炬區(qū)、西區(qū)以及北部副中心的放 射狀線網(wǎng)主骨架，強(qiáng)化中山北站、中山站與城市軌道交通的銜接，在 滿足中心城區(qū)交通需求情況下，構(gòu)筑中心城區(qū)與北部副中心的聯(lián)系， 盡快形成軌道交通對(duì)中心城區(qū)相當(dāng)規(guī)模的覆蓋，強(qiáng)化中心城區(qū)核心功 能。第二階段：完善1號(hào)線、2號(hào)線，建設(shè)3號(hào)線、4號(hào)線，形

15、成“主 城區(qū)一縱三橫、東部新區(qū)兩放射、西北組團(tuán)一放射”軌道交通主骨架, 重點(diǎn)強(qiáng)化中心城區(qū)“兩核”聯(lián)系，提升中心城區(qū)的軌道網(wǎng)覆蓋，提高 系統(tǒng)服務(wù)水平。第三階段：建設(shè)5、6號(hào)線，在中山市快速軌道交通骨架基木形 成后，在加密中心城區(qū)軌道網(wǎng)覆蓋同時(shí)，配合城市向外拓展需要，重 點(diǎn)考慮城市軌道網(wǎng)向南拓展，逐步完善中心城區(qū)對(duì)外軌道網(wǎng)覆蓋，支 撐“一主兩副四組團(tuán)”城市構(gòu)架的形成。第四階段：逐步完善軌道網(wǎng)，在中山市快速軌道交通骨架基木形 成后，逐步加密、完善城市軌道網(wǎng)覆蓋。六、車輛基地布局中山城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置3處廠架修車輛段、6處定修車 輛段、9處停車場(chǎng)，車輛段及停車場(chǎng)用地控制總規(guī)模約251hao規(guī)劃 布局及用地規(guī)劃控制要求如下：車輛段、停車場(chǎng)用地控制規(guī)模線別1號(hào)線2號(hào)線3號(hào)線4號(hào)線6號(hào)線7號(hào)線8號(hào)線基地 名稱港口鎮(zhèn)車輛 基地沙朗車輛 段康樂車輛 段神涌車輛 基地板芙南車 輛基地海興路車 輛段黃圃車輛 段用地25ha20ha20ha25ha25ha2Oha15ha停車場(chǎng) 名稱大涌 停車場(chǎng)環(huán)鎮(zhèn)北路 停車場(chǎng)玉泉路停 車場(chǎng)古鎮(zhèn)停車場(chǎng)服務(wù)中心 停車場(chǎng)大涌南停 車場(chǎng)坦洲停車 場(chǎng)東鳳 停車場(chǎng)三角 停車場(chǎng)用地12ha12ha10ha12halOha12ha lOha12halOha備注共計(jì)3處廠架修車輛段、6處定修車輛段、9處停車場(chǎng)。附圖1中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期調(diào)